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2023年汽车底盘教案封面设计模板（精选多篇） 推荐第1篇：汽车底盘检查包括 汽车底盘检查包括：1.四轮减震器是否漏油，2.刹车片厚度，3.支撑车轮的各个拉杆及胶套是否损坏变形，4.轮胎磨损情况（必要时检查四轮定位数据），5.钢圈是否变形，6.车轮轴承是否有异响，7.轮胎螺丝扭力是否足够，8.轮胎气压是否足够，9.排气管及吊脚是否损坏，10.发动机及变速箱底部是否有漏油，11.车体是否在行驶时有刮伤，12.转向球头及摆臂球头是否松旷，13.传动轴是否漏油。 经过以上检查以保证汽车在路面上行驶时不会出现车辆方向失去控制，刹车异常，车辆跑偏，轮胎异常磨损等影响安全行驶现象。 底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。 底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，汽车底盘 使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 养护 多年来底盘的锈蚀和防撞问题几乎不被人们所重视。酸雨，废气，除雪剂，沙砾时刻在侵蚀，损害着它们，如何来保护我们的底盘呢？“底盘封塑”及时应运而生，它是在将底盘仔细去污，除油后把一种高附着性，高弹性，高防腐，防锈的柔性环氧树脂等合成塑胶厚厚地喷涂在底盘上，使之与外界隔绝，以达到防腐，防锈，防撞，防噪的作用。一次“封塑”，受用终身。 汽车底盘的保护，通常是车主最容易忽视的，或压根就不知道到底有哪些好处。据专业技师介绍，底盘是爱车最脆弱的部位之一，做底盘至少可为车主带来六大好处。 1.底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部进行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。 2.防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车进行了底部封塑，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。 3.防震：发动机、车轮均固定在汽车底盘上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。 4.隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部封塑，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。 5.隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护，能大大降低车内的噪音。 6.防拖底：底部封塑材料的厚度可达1.5至2.5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，底盘封塑可减轻突起物对底盘的伤害。 底盘养护内容 汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。 1、定期检查各总成机油这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。 2、及时更换磨损的刹车片刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。 3、四轮定位确保安全不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查， 并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。 4、底盘保护膜选择性喷涂汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。 掌握汽车底盘各部分组成、基本结构与工作原理 Ø        熟悉汽车底盘 一、二级维护作业主要内容与作业项目 Ø        熟悉汽车底盘维护峻工检验技术要求 Ø        熟悉汽车底盘维护检查、调整内容及相关注意事项 3.1 汽车底盘一级维护 一级维护一般按汽车生产厂家推荐的行驶里程或使用时间进行。一级维护的间隔里程为750015000km或6个月，以先达到的为准。一级维护由专业维护工负责执行。其作业内容含日常维护作业，中心作业内容是润滑和紧固，并检查制动、操纵等安全部件。 3.1.1 汽车底盘一级维护作业的主要内容 检查、调整离合器自由行程。 检查变速器、传动轴、中间轴承和后桥，添加润滑油、润滑脂，疏通通气孔，校紧各部螺栓、螺母。 检查转向器、传动十字轴承、横直拉杆、摇臂及前桥，添加润滑油或润滑脂，调整松紧度。紧固、润滑前桥球头销。 检查紧固制动管路各接头、支架、螺栓、螺母。检查调整行车制动踏板自由行程及驻车制动自由行程。 检查轮辋及压条挡圈的裂损情况；检查补足轮胎气压；检查轮毂轴承松紧度。 检查钢板弹簧有无断裂，紧固U形螺栓和卡子；检查减震器性能。 底盘各部润滑；底盘各部外观检查；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓、拖钩、挂钩。 3.1.2汽车底盘一级维护竣工检验的技术要求 底盘各总成、部件、车身、附件支架等外露件螺母须齐全、紧固、无裂纹。 转向臂、转向拉杆、制动操纵机构工作可靠，锁销齐全有效，转向杆球头、转向传动十字轴承、传动轴十字轴承无松旷。转向器、变速器、驱动桥的润滑油面，应在检视口下沿015 nm，(车辆处于停驶状态)处，通风孔应畅通；变速器、减速器的凸缘螺母紧固可靠。 各润滑脂油嘴齐全有效，安装位置正确，所有润滑点均已润滑，无遗漏。 轮胎气压应符合充气规定，胎面无嵌石及其他硬物。 离合器踏板和制动踏板自由行程符合技术规定。 车轮轮毂轴承无松旷。 各部无漏水、漏油、漏气和漏电现象。 3.1.3汽车底盘紧固注意事项 发动机前后支承、钢板弹簧、U形螺栓、制动底板、轮胎、传动轴、半轴等处的螺栓、螺母齐全紧固，各种垫圈、衬垫完好。转向垂臂、转向操纵机构应完好。 变速器、主减速器凸缘螺母齐全、紧固可可靠。 轮毂轴承不松旷。 3.1.4制动液更换注意事项 各种制动液不能混用。 按车辆使用说明书的要求，定期更换制动液，更换期一般为车辆行驶20 00040 000km或行驶一年。更换制动液时必须将制动系清洗干净。 小心不要将制动液溅到汽车零部件表面和车身油漆表面。因为制动液有一定的腐蚀性并会导致油漆变色，如果溅到车身油漆表面或机件上，应及时用水清洗干净。 3.1.5离合器踏板自由行程含义 离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间 隙。一般为34，其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。 消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程。 对液压操纵式的离合器来说，离合器踏板的自由行程为消除离合器分离间隙和离合器总泵推杆与活塞之间的间隙所需要的离合器踏板行程。 离合器从动盘和压盘磨损变薄后，接合时使压盘前移，分离杠杆与分离轴承之间的间隙减小或消失，进而阻滞压盘的前移，使从动盘打滑、加剧从动盘、压盘和飞轮工作面磨损，因此需要在使用中定期进行调整。 3.1.6制动踏板的自由行程的含义 对没有制动助力器的液压制动系来说，制动踏板的自由行程是指消除制动主缸推杆与活塞的间隙所需要的制动踏板行程。 对有真空助力器的液压制动系，制动踏板自由行程是消除助力器控制柱塞与反作用盘的间隙及制动主缸推杆与主缸活塞之间的间隙所需要的制动踏板的行程。 气压制动系制动踏板自由行程是制动时消除制动控制阀排气间隙及制动操纵杆系间隙所需要的踏板行程。 3.1.7制动踏板的检查调整内容 轿车的制动器均采用带有真空助力的液压系统，制动踏板调整包括有以下三项内容 (1)制动踏板自由高度的调整 (2)制动踏板自由行程的调整。 (3)制动踏板剩余高度的检查。 3.1.8轮胎一级维护作业项目 (1)紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气、气门帽是否齐全，如发现损坏或缺少应立即修理或补齐。 (2)挖出夹石和花纹中的石子、杂物，如有较深伤洞应用生胶填塞。刺伤后若不及时修补，水气进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成早期损坏。 (3)检查轮胎磨损情况，如有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，予以排除。 (4)如需检查外胎内部，应拆卸解体，如有损伤应及时修补。 (5)检查轮胎搭配和轮辋、挡圈、锁圈是否正常。 (6)检查轮胎(包括备胎)气压，并按标准补足。 (7)检查轮胎有无与其他机件刮碰现象，备胎架是否完好、紧固，如不符合要求，应予排除。 (8)必要时(如单边偏磨严重)应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。完成上述作业后应填写维护记录。 3.2汽车底盘二级维护 3.2.1汽车底盘二级维护前的检测项目 检测项目前轮定位前束值、主销内倾、主销后倾、前轮外倾角，有后轮定位的汽车其后轮定位参数一同进行检测。检查项目 传动系的离合器工作状况，变速器、主减速器壳油封密封状态及壳体表面状况；路试离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器异响，变速器、差速器壳体温度。 转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态，路试操纵稳定性(视情)。 行驶系及车架的轮胎偏磨，钢板弹簧座、吊耳、销、套磨损状况；车架裂纹、各部铆接状况。 气压制动系空气压缩机皮带，制动阀密封性、制动气室工作情况、制动器磨损情况及制动器间隙。液压制动系主缸、轮缸、助力器、管路、制动器磨损情况及制动器间隙。驻车制动系磨损与技术状态。 车身、驾驶室、货厢、驾驶室或车身各部钣金件开裂、锈蚀、变形、脱漆，锁止机构状况，牵引机构状况等。 3.2.2底盘二级维护作业项目 二级维护包含一级维护作业的内容，二级维护工作以检查、调整为中心工作。 检查离合器片；检查分离轴承及分离轴承复位弹簧的弹力；检查分离杠杆，调整其与分离轴承之间的间隙；调整离合器踏板自由行程。 检查变速器润滑油油面；检查紧固变速器第二轴凸缘螺母；拆检清洗变速器通气塞。 检查传动轴万向节、中间轴承有无松旷；检查、紧固传动轴凸缘和中间支承U形支架。 拆下后桥壳盖，清除沉积物，检视减速器齿轮，校紧减速器壳连接螺栓螺母、差速器轴承盖螺母；检查调整主、从动圆锥齿轮的啮合间隙；检查校紧主动圆锥齿轮突缘螺母；拆洗通气孔；检查加注齿轮油。 检查钢板弹簧吊耳；检查钢板弹簧；检查紧固钢板弹簧卡子和U形螺栓，检查紧固减振器固定螺栓及支架；检查调整前束及转向角。分解车轮，检查清洁挡圈及轮辋；检查内外胎，检查备胎、补气；轮胎换位，拆检前轮毂轴承。 检查转向器的工作状况及密封性，检查转向器齿轮油油面。校紧装置螺栓；检查转向传动机构，校紧装置螺栓。解体横、直拉杆，清洗检查各部件。检查转向节衬套与主销的配合松紧度；校紧主销螺栓。 拆下半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销；清洗各零件及制动底板、半轴套管；检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓；检查后桥半轴套管、螺母及油封；检查内外轴承；检查制动蹄及支承销；检查制动蹄回位弹簧；检查后轮毂、制动鼓及轴承外座圈；检查紧固半轴螺栓；检查轮胎螺栓，校紧内螺母；检查半轴；装复后轮毂，调整制动间隙。 拆洗空气压缩机的空气滤清器，检查空气压缩机底座有无裂纹；检查储气筒放水阀、安全阀、单向阀的工作情况；紧固储气筒连接部位； 检查制动阀各管路接头是否漏气和紧固；检查制动气室；检查挂车阀、分离开关、连接接头和管路；检查前轮制动器调整臂，检查后轮制动器调整臂。 润滑离合器与制动踏板轴、变速器第一轴前轴承、传动轴十字轴轴承、传动轴滑动叉、传动轴中间支承轴承、转向节上下轴承、前后钢板弹簧销、横直拉杆球销、转向传动轴滑动又及十字轴轴承、前后制动凸轮轴、驻车制动蹄片轴、制动调整臂。 ) 检查紧固翼子板、发动机罩、前脸、挡泥板等；检查驾驶室有无缺陷，紧固驾驶室连接部位；检查调整车门、玻璃升降器、门锁及止冲器；检查车厢，校紧各部螺栓；检查车架铆钉，检查校紧车架保险杠，检查校紧前后拖车钩；检查校紧车架上各支架螺栓。 3.2.3机械转向器调整内容 机械转向器有各种结构形式，具体调整部位因转向器结构形式不同有差异，但调整方法大体相似，其调整内容主要有以下两项：转向器输入轴轴承预紧度的调整。 转向器传动副啮合间隙的调整。 这两项调整是否恰当，影响转向盘自由转动量及转向系反应的灵敏度。 3.2.4轮胎二级维护作业项目 除执行一级维护的各项作业外，还应进行以下作业项目： (1)拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。 (2)轮胎解体检查： 胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象。 内胎、垫带有无咬伤、折皱现象，气门嘴、气门芯是否完好。 轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情况涂漆。 轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。 (3)排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。 (4)进行轮胎的动平衡。 (5)按规定进行轮胎换位。 (6)发现轮胎有不正常的磨损或损坏，应查明原因并予以排除。 完成上述作业后应填写维护记录。 推荐第2篇：汽车底盘课程小结 合肥科技职业学院课程小结 课程： 汽车底盘 任课教师： 徐小剑 类别： 理论课 系部： 汽车工程系 班 级： 汽检3班 人数： 53 使用教材、编者、出版社：汽车构造（下）、陈家瑞主编、机械工业出版社 课程小结内容：（包括授课计划完成情况；教学方法；课程教学的经验与问题；教改建议。） 20232023学年度第一学期，本人担任了汽车工程系14级汽车检测与维修技术3班的汽车底盘课程的主讲教师。该课程是汽车类专业的必修专业课程，是一门理论和实际紧密结合的综合性课程，具有一定难度。 针对汽车工程系14级汽车检测与维修技术专业的教学大纲要求，课程教材选用了机械工业出版社的由陈家瑞等老师主编的汽车构造（下册），该教材在教学内容编排上正文、实例和习题相互融合，注重理论联系实际。 本学期完成了授课计划要求的全部内容，教材分为五篇2十六章，其中汽车传动系统、汽车行驶系统、汽车转向系统与制动系统是重点讲解内容，离合器、变速器、驱动桥、悬架、汽车转向系、汽车制动系更是重中之重，要求每一个学生掌握该部分的结构和工作原理。汽车车身、仪表、照明及附属装置是了解内容，分动器、自动变速器部分难度较大，也不做教学要求。 汽车底盘课程的教学方法主要采用了理论教学和实践教学相结合的方式。课堂上综合运用板书、PPT演示等教学手段，帮助学生快速、深刻理解理论知识。另外，让学生定期到实验室亲自动手实践，仔细观察汽车底盘组成部分的结构，帮助理解理论知识。 在学生的课程学习方面，班级的大部分学生能够保持安静良好的课堂环境，认真听讲，并积极配合教师完成课堂教学任务。在课后，大部分学生能够认真地完成教师布置的作业。 通过一个学期对该班级的汽车底盘课程的教学，本人持着认真负责的态度，课前认真备好每一堂课，课中积极投入，充分调动每个学生的学习积极性，课后认真地批改每一份作业。班级的大部分学生学习态度端正，学习认真刻苦。由于课程“教”和“学”的积极配合，使得该课程的“教”和“学”均获得了一定的效果。但是，由于学生的基础知识不够扎实和“机械设计基础”“液压与气压传动”“工程力学”等课程并未开设，因而学生在课程学习过程中对于一些抽象的概念理解不是很清楚。在以后的课程教学中，需要针对某些概念、力学原理进行深入的讲解，对于这些内容的讲解在学时分配方面需要重新调整。 推荐第3篇：汽车底盘构造实习 汽车发动机构造实习报告 一、实习目的及要求 1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。 2、认识汽车底盘各个组成部件名称。 3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。 4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。 5、记录详细的拆装步骤。 二、实习工作内容 1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。 2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。 3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。 4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器 等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。 三、实习小结 很小的时候我就喜欢上了汽车，很荣幸的是在大学里面学的也是汽车 专业，将来也很希望进入汽车行业，为汽车的发展尽一份自己的力量。作为一名大三的学生，已经学习了两年多的理论知识，总是感觉理论不能和实践联系起来，特别是在学习汽车底盘构造这门课后，我就盼望着能亲手拆装一下底盘，并研究一下各个结构的工作原理。实习周在期待了很长时 间后，终于到来了，心情十分的激动。作为一名汽车服务工程专业的学生，我觉得进行汽车底盘拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。 在刚刚过去的两周里，我和我的组员们圆满地完成了汽车底盘构造实习的教学任务及要求，我觉得实训生活不像以前想象的那么简单，并不是一件轻松的事，而是一件劳心劳力的事。在这个短暂的两个星期内，我学到了课堂里无法学到的东西，并在意志品质上得到了锻炼。在实习中虽然很累，很苦，但是我却感到快乐！ 实习的第一天，大家都很早的来到了教室，看来大家对这次底盘实习都充满了热情。两位老师走进教室做实习前的指导工作。一位是李老师年轻有活力，听着他的讲解我们我们对这次的实习更是期待不已。另一位是屠老师，年龄稍大，一看上去就是经验十足的老师。两位老师详细的讲了一下实习的要求，实习目的，要做的工作，以及一些在拆装时要注意的事项。接下来老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备，还有几辆整车，让我们大开眼界，让我们对底盘结构有了更直观地认识。实习的第一天，老师并没有让我们亲自动手进行拆装，只是带领我们参观底盘实验室，并给我们讲述底盘的基本知识，介绍了汽车传动系统的组成，汽车制动系统、ABS防抱死系统、悬架，还模拟了SRS安全气囊系统等等。 在介绍汽车悬挂的时候，我对麦弗逊式悬架产生了浓厚的兴趣，麦弗逊悬挂的主要优点是拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空 间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。因此麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。但缺点主要是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。 接下来的几天我们主要学习了桑塔纳2000手动5档变速器，膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及和凯越手动变速器以及三轴变速器等。我们把大部分的时间用在了桑塔纳2000手动5档变速器的拆装与研究上。现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。 为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的第一个功能是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；第二是在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；第三利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 在这次实习中所用的是桑塔纳2000的变速器，它是一个两轴式的变速器。老师为了不让大家少走弯路以及减少我们因误操作导致零件损坏，决定选出一个志愿组做示范，老师在一旁指导，其他同学一旁观看，明白拆装步骤后再回到自己的组进行拆装研究。我们组自告奋勇，成了示范组。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器。我 们对着课本上的原理一点一点的研究，它的工作原理已经明白了，我们打算把同步器拆开进一步研究，不拆不知道，一拆吓一跳，嘭的一声零件散落在实验台上了，我们手足无措，研究了好久都没有把五档同步器还原。还好在老师的帮助下，我们对照着书本，拿着零件一一了解，最后花了很大的力气才成功地将五档的同步器复原。 接下来我们又用起拔器将变速器的输入轴和输出轴顺利的拔了出来。老师让我们画出这台变速器的传动机构示意图，算出各个档位传动比，通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，数出各个齿轮的齿数，这样传动比也很快算了出来。 在详细的研究完变速器后，就要安装变速器了。老师曾说过安装变速器的难度是拆变速器的三倍，我们是深有体会的。在安装拨叉轴的时候，由于三根拨叉轴记混了，不幸的是拆卸这里时候拍的照片也很不清晰，导致安装进度一度受阻，最后还是在老师的指导下才勉强的安装上去。 接下来我们又对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。三轴变速器只有两台，一大一小，我被分在了体积较大的三轴变速器，我们首先也是对其进行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，输入输出轴怎么也拿不下来，没办法只好放弃将两个轴取出来，因此费了很大精力才数出各个齿轮的齿数，并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，最后也像两轴变速器那样，画出了传动机构简图。 完成三轴变速器的研究工作后，我们接下来学习了膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器有很多优点优点，比如膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳 定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片的使用寿命长等等。但也有一些缺点，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的 刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。不过不管怎样，膜片弹簧离合器拥有上述独特的优点目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器。 了解完离合器的功用后，老师让我们画出离合器的三视图，画三视图是我们最薄弱的一项了，老师看完我们画的离合器真是有点哭笑不得，没办法老师只好再讲一讲画图的基本功，这样我们画出的图比以前好了一点。经过这次画图，我才知道原来自己的画图水平真的很差，空间想象能力也很差，我梦想着将来有一天能成为汽车工程师，为了这个目标我要增加一下自己的画图水平，在图书馆多借一些书好好的补习一下。 最后一项就是拆转向器。我们拆的是循环球式转向器，这也是目前国内外汽车上应用较多的一种结构形式。在拆卸循环球式转向器的时候我们也遇到了拆同步器的时候遇到的麻烦，那就是哗的一下滑落出很多滚珠，散落在实验台上，我们又一次的茫然了。于是我们又按着书上的转向器图，研究各个部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滚珠怎么也安装不上，只好又找来老师帮忙了。经过老师的讲解，原来是我们安装错误，知道正确的安装方法后，我们很顺利的安装好了。 在我们拆卸转向器的时候，吴训成老师来到了我们的实训中心，对于 吴老师的名气我们早已耳闻，近日他来到实训中心来给我们做指导，我们倍感荣幸，他给我们做了简单概括的指导，并讲述了要想成为工程师的一些基本要求，以及介绍了一些工作经验，让我们获益匪浅，让我们有了奋斗的方向，有了前进的动力。 通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。让我们对汽车底盘构造有了更深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，通过对事物的观察，更深刻理解了肯本上抽象的知识，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。同时这次底盘的拆装实习也让我了解了团队工作的重要性。团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同时我们互相学习互相帮助，这样也增加了同学之间的友谊。 总的来说这次底盘实习还是很辛苦的，但在这辛苦之中，我却学到了很多东西，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作中奠定了坚实的基础。这次底盘拆装实习将是我人生中一笔宝贵的财富。 推荐第4篇：汽车底盘实习报告 底盘实习报告 有是一个千载难逢的好机会，我们大二下学期了，快毕业了，又该实习了，这次是底盘实习是我一直期待的，因为这样的实习能让我们学到课堂没有且一生受用的，我非常喜欢，我计划有好好学习。 这是第十三和十四周，为期两周的时间让我学了太多太多，在这段时间里我能力学习，没有旷课违规行为，和组员们面对困难，解决问题，共同进步，不懂的就请教老师，在老师的指导下，我的进步有了很大的提高。同时也希望这样的实习能再多一些。 下面我就讲一下我的收获吧，这次拆装有些困难，因为我们的研究对象的工程机械身上 的重要部件驱动桥和液力变速变矩器，体积和质量都非常大，可我们都没有害怕过，三个驱动桥和两个液力变速变矩器都了一样。 我们首先拆的是中间的驱动桥，拆的顺序是这样的。把两边的盖坂打开取出半轴和齿轮，再把轮边减速起的行星架取出安顺序放好，内齿圈是取不出来的，这样轮边减速器就完了。下面就该是主减速器了，它可是很重要的部位，也是很重的，还要记得松开边上的螺栓，我们拆它的时候用到了起重器，拆下整个主减速后就该对它进行零件拆装分析了。取固定盖板时要分清左右，还有调整螺盖的位置。我们在拆差速器时犯了一个很大的错误，就是要固定一边的螺帽扭另一边才行，我们见螺栓就扭费了好大力都没弄开，现在知道了，还记得了以后要看清楚在拆。差速器是由行星机构组成的结构复杂，工作原理也不简单，它是在两边车轮转弯时起作用，直线行驶时不起作用，跟半轴一起转动。主减速器还有主动锥轮和从动锥齿轮组成，其两个的拟合也很重要的，在拆装时一定要注意。还有从动锥齿轮的方向不同，是有前后桥分的 。 拆完成了，该是装了，别看结构简单，装时可是要费好多经历哦。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，很难装的但我们还是把困难克服了。下面该是轮边减速器了，先把半轴装上，在把行星架装上，它的工作原理是行星结构的内齿圈固定，半轴为太阳轮转动，通过行星架输出动力，实现减速增矩的效果。而主减速器是小齿轮传给大齿轮并改变方向，实现变相差速减速增矩的效果。制动系统也很简单，是由四个相通的油缸组成，靠制动油控制系统压和吸油实现油缸压紧制动盘制动。 这次拆装的后桥其中两个结构基本相同，只是一个是前桥一个是后桥。另外一台是ZF桥，德国技术，带防滑差速器，制动内置，结构复杂。拆的方法整体一样，可主减速器里的差速器就不太一样了，工作原理差不多，多了防滑，工作原理是在轮子陷进泥塘里是油液会让差速器效果消失，防止一边轮子高速转而另一边不动的后果，从而起到防滑的效果。而轮边减速器里还装有制动器，它的结构复杂，但我们还是把它搞懂了，开始时拆不下来，还好在代老师的帮助下想方法做了个取弹簧的才弄开，其原理是制动油从内部进入活塞内封闭腔，推动活塞制动半轴，实现制动作用。拆完驱动桥后就该液力变矩变速器了，它可是个大东西，起初有些怕，可经过拆前学习了解结构后，容易多了，它分为液力变矩器、自动变速器，取力箱和分动箱四个部分，可各自的工作原理很复杂，一开始让我们伤透脑筋，后来经过仿佛分析，发现其实很简单的，下面我就来说说它的拆装过程和工作原理吧。 先是液力变矩器，打开盖子就是泵轮壳，连接泵轮，发动机把动力输入泵轮转动。和泵轮组合的是一级和二级涡轮，中间的是定轮也称堕轮，他们都和不同的花键配合，定轮不动起导向作用。在泵轮的转动下带的油涡型循环，从而使一级和二级涡轮转动把动力传给变速箱。还有一路是传到取力箱，给油泵动力。 下面是变速箱的拆装里，它有些复杂，体积较大，我们先把盖子取下，盖子上有油孔，是控制变速的油孔。取下盖板后就可以看到二档位的装置了，工作原理是通过高压油压紧活塞，使动力输出，比较简单，后面就是一档和倒档的结构了，它们用中盖阁开，中盖上还有传输动力的装置。活塞上有回位弹簧，拆时我们都很小心，取出活塞和离合器组件时注意有销子，离合器片分开的，装的时候要小心，把所以都取出后我们就讲一下原理吧。最里面的是倒档的结构，是通过活塞压紧 推荐第5篇：汽车底盘考试答案 09秋汽修班汽车底盘构造与维修试题答案 一、填空题 1、转向桥驱动桥支持桥 2、低压胎高压胎超低压胎 3、机械式动力式液压式电动式 4、齿轮齿条式循环球式 5、行车制动驻车制动 6、鼓式盘式固定钳盘式 7、液压式气压式 8、车轮动平衡 二、判断题 15×××610××× 三、选择题 15C D B D B610B A C A B1115B C D D C 四、简答题 1、作用：保证汽车在行驶中能按驾驶员的要求，适时的改变汽车的行驶方向，并 能在受到路面干扰偏离行驶方向时，与行驶系配合，保持汽车稳定地直线行驶。 2、 增加了汽车制动时的稳定性。 能缩短制动距离。 改善了轮胎的磨损状况。 使用方便，工作可靠。 3、 散热能力强，热稳定性好。 抗水衰退能力强。 制动时的平顺性好。 摩擦表面不易发生较大变形。 结构简单，维修方便，尺寸小，重量轻。 制动间隙小，便于自动调节间隙。 制动时无助势作用，防污性差，磨损较快。 五、综合题 1、A或B 2、BC 3、低压胎 4、子午线轮胎 5、H=136.5mmD=502mmB=195mmd=231mm 6、交叉换位法循环换位法 推荐第6篇：汽车底盘总结材料 ()汽车底盘复习() 第五章 1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。(即链接变 速器输出轴和驱动桥输入轴）b汗 2,万向传动装置的组成:万向节 传动轴 (当传动轴比较长时，还要加中间支承。) 3.万向传动装置在汽车上的应用 :1）变速器与驱动桥之间。2）变速器与分动器之间、分 动器与驱动桥之间。3）应用于驱动桥与驱动轮之间 4.万向节分类：刚性万向节 挠性万向节.刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式 万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。 5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）采用双万向节传动。（2）第一万向节两轴间的夹 角与第二万向节两轴间的夹角相等。（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同 一平面内。两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼()唧 6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器 )和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。 7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传 动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的 位移。 8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与试验（1）保证动力输出轴与输入 轴等速传动。安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有 箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。 在机械总装时，应尽量保持传动轴两 端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的 角度大3°5°。 （2）保证传动轴的平衡。保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。 保