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2023年汽车参观实训报告 重庆航天职业技术学院 汽车参观实训报告 专 业 汽车制造与装备技术 班 级 2023 学 号 12100007 姓 名 指导教师 成绩评定 前言 随着社会的快速发展，竞争越来越激烈，当代社会对即将毕业的大学生的要求越来越高，实训是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。对于我们来说，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能尽快的融入社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，我系同学开展了实训活动。平常学到的都是书面上的知识，而实训正好就给了我们一个在投身社会工作之前把理论知识与实际设计联系起来的机会，实训作为学校为我们安排的在校期间一次全面性、总结性的教学实践环节，它既让我们看到实际的中设计生产状况，也我们在就业之前“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个车间的生产运作过程，还有大量实际设计方面的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每个生产设计过程中，通过实习能够使我们更好的完善自己。本次实训包括理论课程和实践课程，让我对于本专业应掌握的技能和大学生动手能力都是一种锻炼，在卡赛威实训的过程中许多汽车零部件的拆装过程都对我们有着很大启发。 本次实训，我学习到许多机器重要的专业知识：汽车总成包括四个方面车身、发动机、底盘、和电器部分（主要有行驶系、制动系、转向系、润滑系等）。次报告将介绍我在实训期间所学的关于汽车的重要专业知识技能。 目录 一、明确实习目的.4 二、现代汽车的类型.4 三、汽车的总体构造.4 四、发动机工作原理和总体结构.5 五、发动机的总体构造.5 六、汽车行驶系的组成和功用.8 七、汽车转向系的类型和功用.8 八、汽车制动系统的功用、组成及类型.8 九、汽车防滑（ABS/ASR）控制系统.8 十、报告总结.9 报告内容 一、明确实习目的 阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。 二、现代汽车的类型 现代汽车分为轿车、客车、货车、牵引车和汽车列车表、特种车、工矿车和自卸车、农用汽车和越野汽车。 （一）按排量分 微型（排量1.0），普通型（1.0 1.6），中级（1.6 2.5），中高级（2.5 4.0），高级（4.0）。 （二）轿车的分类 1、按发动机布置和驱动方式分 (1)发动机布置和驱动型式 (2) 发动机前置、前驱 (3) 发动机前置、后驱 (4) 发动机后置、后驱 （三）货车的分类 1、按货箱形式分类 按货箱形式分类：分为栏板式、篷式、罐式、自卸式、平头式、箱式。 2、按汽车质量分类 微型( 1.8)，轻型(1.86),中型(1.6 2.5),重型( 14)。 3、按驾驶室总成结构分类 按驾驶室总成结构分为长头车、短头车、平头车。 三、特种用途车 特种用途车分为防弹高级迎宾车、检阅车、银行运款专用车等三大类。 （四）改装车 改装车可以分为消防车、救护车、洒水车、清扫车、殡丧车、垃圾装运车、扫雪车、等等几大类。 （五）汽车的总体构造 汽车总体分为：发动机、地盘、车身、电气设备等四大类。 四、发动机工作原理和总体结构 （一）基本术语 基本术语有：上止点、下止点、活塞行程(S)、曲柄半径(R) 气缸工作容积(V h ) 发动机排量(VL) 燃烧室容积(Vc ) 气缸总容积(Va ) 工作循环、(D气缸直径mm)(S活塞行程mm )公式：Vh= D2·S ×10-6/4 （L） （二）四冲程发动机的简单工作原理 1、四冲程汽油机的工作原理 四冲程汽油机行程分为：进气行程、压缩行程、作功行程、作功行程。 2、汽油机和柴油机的不同点 汽油机：汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气，电火花点燃混合气，有点火系，无喷油器。 柴油机：进入气缸的是纯空气，高温气体加热柴油燃烧，无点火系，有喷油器。 （三）发动机的分类 1、车用内燃机分为：水冷发动机和风冷发动机。 2、车用内燃机分为：四冲程发动机和二冲程发动机。 3、车用内燃机分为：汽油发动机和柴油发动机。 4、车用内燃机分为：单缸发动机和多缸发动机。 5、车用内燃机分为：单列式发动机和多列式发动机。 五、发动机的总体构造 （一）发动机总体构造分为两大机造和五大系统 两大机构分为：曲柄连杆机构和配气机构两大机构。 五大系统分为：供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动系。 （二）配给机构的作用 根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。 配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气 4 机构。 （三）配气机构的型式 1、根据气门的安装位置的不同，分为： （1） 气门顶置式：气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配 (2) 气门侧置式：气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等另件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 2、按照凸轮轴的布置位置分 分为：凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式。 3、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。 在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。 （四）冷却系统 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。 在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。 1、冷却系的功用 将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 2、冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐剂添加及水的防冻液。 （五）润滑系统 1、润滑系统的功用 在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 2、压缩比 表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为610，柴油机的压缩比较高，一般为1622。 3、高压缩比的优劣势 劣势：但过高的压缩比也会使气缸内温度升高，引起发动机抖动，甚至自燃。 （五） 汽车底盘的组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分 5 组成。 1、传动系 传动系包括：离合器，变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴等部分。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及它们之间的协调变化等功能。 2、行驶系 行驶系包括：车架，车桥，悬架和车轮等部分。它保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性，并且能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 3、转向系 转向系包括：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等部分。 在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系 4、制动系 制动系包括：制动器、制动传动装置。现代汽车制动系中还装设了制动防抱死装置。其功能是使行驶中的汽车减低速度或停止行驶，或使已停驶的汽车保持不动。 （二）传动系的组成及各总成功用 1、机械式传动系 主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。 2、液力机械式传动系 主要由液力机械变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴组成。 （三）离合器 1、离合器的功用。 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺。限制所传递的扭矩，防止传动系过载。 2、离合器的分类 离合器分为：磨擦式离合器、液力式偶合器、电磁式离合器。 （1）按其从动盘的数目不同，分为单盘式、双盘式和多盘式。 （2）按压紧弹簧的形式分，主要有周布弹簧式和膜片弹簧式。 （3）按操纵方式不同，可分为机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式等。 3、几种典型的离合器 （1）单片磨擦式离合器 （2）双片式离合器 （3）双盘式离合器 （四）变速器 1、按传动比变化方式分类 （1）有级变速器 （2）无级变速器 （3）综合式变速器 2、按操纵方式不同分类 （1）手动操纵式变速器 （2）自动操纵式变速器 6 （3）半自动操纵式变速器 六、汽车行驶系的组成和功用 （一）汽车行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮等组成。 （二）汽车行驶系的功用 1通过驱动车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 2支承汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。 3缓和冲击，衰减振动，保证汽车的行驶平顺性和与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。 七、汽车转向系的类型和功用 （一）转向系的功用：汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。 （二）转向系的类型： 汽车转向系按转向能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。 八、汽车制动系统的功用、组成及类型 （一）功用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时限制车速；保证汽车停放可靠。 （二）组成：行车制动系统，驻车制动系统，应急制动、安全制动和辅助制动系统。 （三）类型：制动系有不同的分类方法，按使用目的分类可分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系；按使用能源分类可分为人力制动系置、伺服制动系和动力制动系。 九、汽车防滑（ABS/ASR）控制系统 （一）ABS系统的基本功能：提高汽车制动过程中的方向稳定性，防止汽车侧滑甩尾；使汽车在最短的距离内停车；在制动过程中保持对汽车的转向控制；防止轮胎抱死拖滑，减轻轮胎磨损；减少驾驶员的紧张情绪。 （二）ASR系统的功能：能有效地提高车辆在各种路面上的附着能力，从而改善起步和加速性能；能提高车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性；能提高车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性。 （三）电子稳定程序装置（ESP）：它是综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。 （四）巡航控制系统（CCS）：巡航控制系统英文名称为Speed Control System或Cruise Control System，这是一种减轻驾车者疲劳的装置。巡航控制系统英文名称为Speed Control System或Cruise Control System，这是一种减轻驾车者疲劳的装置。 （五）电子制动力分配装置（EBD）：EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution 德文缩写为EBV，所以很多欧洲车用EBV表示。作用：能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。 （六）电子制动辅助装置（EBA）：电子制动辅助系统“EBA”的英文全称是（Electronic Brake Aist）。 （七）安全气囊系统（SRS)：汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。被动安全性，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。 十、总结 实践是检验真理的唯一标准！ 不快不慢，两个星期的实训已经结束。此次实训的地点是在学校的卡赛威实训基地。在短短的实训中，让我收获很多，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面： 1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。 2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。 3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。 4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。 对于当代大学生来说，实训是一个很关键的学习内容，也是一个很好的锻炼机会。对我们来说，平时学到的都是些书面上的知识，而实训则刚好给了我们一个将理论与实际设计相结合的机会。 感谢学校为我们安排这样一个实习机会，使们在实践中学习了知识，知识联系实践，让我们看清就业形势和就业能力的要求，最后要感谢实习单位，是你们的辛勤付出才有我们有这样一个愉快的实习过程。同时针对自己的不足，对自己提出了以下几点要求： 1.继续学习，不断提升理论涵养。 在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重 8 要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。 2.努力实践，自觉进行角色转化。 只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。 3.提高工作积极性和主动性 。要有信心，有勇气，不怕困难，勇敢前进。不但有良好的工作态度,而且要有很好的表现力。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。 汽车参观实训报告 汽车参观实训报告前言 汽车实训报告 汽车实训报告 汽车实训报告 参观工厂实训报告 工地实训参观报告 汽车专业实训报告 汽车抛光实训报告 汽车维护实训报告