2023年铁路线路工考试题库及答案（800题）.docx

2023年铁路线路工考试题库及答案（800 题）一.选择题交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（C）部 门，它参与社会物质财富的创造。（A）创造（B）产生（C）生产（D）制造（B）运输主要适宜于大宗货物的长途运输。（A）铁路和公路（B）铁路和水路（C）管道运输（D）公路和水路（C）英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条 蒸汽机车牵引的铁路。（A） 1625 年（B） 1725 年（C） 1825 年（D） 1925 年铁路运输管理信息系统简称（A）,它是世界铁路中最复杂、最庞大 的信息系统。（A） TMIS （B） TIMS （C） TSMI （D） TMSI（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线一一东海道新干线。（A） 1954 年（B） 1964 年（C） 1974 年（D） 1984 年（D）不是铁路拥有的运输设备。（A）铁路线路及沿线的各类车站（B）机车及各种类型的车辆（C）铁路信号及通信设备（D）铁路信息管理与控制设备远期指铁路交付运营后第（B）。（A） 5 年（B） 10 年（C） 15 年（D） 20 年的路肩上。(A) 500m (B) 1000m (C) 5001000m (D) 1000m 以外.在电气化线路上作业时，人员、工具应距接触网不得少于(C)o(A) 0m (B) 5m (C) Om (D) Om.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于(D)o(A) 510m (B) 610m (C) 710m (D) 810m.为保证人身安全，分组捣固至少要相隔(A)以上轨枕。(A) 3 根(B) 4 根(C) 5 根(D) 7 根.手工捣固时，扒昨长度，自钢轨中心向两侧各扒(C)o(A) 400mm (B) 200400mm (C) 400-500mm (D) 500mm 以外. 75kg/m钢轨构造轨缝均采用(C)o(A) 14mm (B) 16mm (C) 18mm (D) 20mm.轨头下颗透锈长度超过(C)为重伤钢轨。(A) 10mm (B) 20mm (C) 30mm (D) 40mm.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(B)o(A) Om (B) 5m (C) Om (D) 5m.侧沟沟底纵坡困难地段不小于(A)o(A) 1%0 (B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o.道口的增设、拆除和是否看守，必须经(C)批准。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过(B)应及时更换。(A) 10mm (B) 15mm (C) 20mm (D) 25mm.人员绕行停留车辆时，距离应不少于(D)o(A) 2m (B) 3m (C) 4m (D) 5m.混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减(A)以下时，伸缩 区和缓冲区禁止进行维修作业。(A) 30 (B) 35 (C) 40 (D) 45.半径为300m的曲线，轨距应是(B)o(A) 1435mm (B) 1440mm (C) 1445mm (D) 1450mm.出现连续(B)瞎缝的区段，应及时调整轨缝。(A) 2 个(B) 3 个(C) 4 个(D) 5 个.使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过(D)o(A) 125mm (B) 130mm (C) 145mm (D) 150mm. (D)轨道不属于我国铁路正线轨道。(A)特重型(B)重型(C)中型(D)轻型.千克是(B)的单位。(A)重量(B)质量(C)计量(D)度量.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。(A) 6级与8级(B) 8级与9级(C) 9级与8级(D) 9级与8级.异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与(A)水平线都相吻 合。(A)轨顶最高点(B)轨底最底点(C)轨顶(D)轨顶轨底的中部. 50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为(D)o(A) 33mm (B) 44mm (C) 55mm (D) 66mm. 60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为(C)。(A) 120mm (B) 130mm (C) 140mm (D) 150mm.机车车辆底部设备外侧与线路中心线间的限制尺寸为(B)。(A) 1280mm (B) 1290mm (C) 1300mm (D) 1310mm.长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁(B)。(A) 3m (B) 50m (C) 5m (D) 051n. I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设(A)。(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈(D)普通平垫圈.靠近线路堆放路料的坡度不陡于(A)。(A) 1： 1 (B) 1： 2 (C) 1： 3 (D) 1： 4.线路施工作业时，须在符合规定的(D)领导下进行施工。(A)防护员(B)驻站联络员(C)车间主任(D)施工负责人.在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知(B)采取安全措施后，方准开始作业。(A)工务部门(B)电务部门(C)供电部门(D)车务部门. (D)不是YQB I型液压起拨道器的组成部分。(A)底架(B)工作油缸(C)回流阀及溢流阀(D)起道杠杆.接触网导线最大弛度，在区间和中间站距轨顶面的高度不少于(B) (旧线改造除外)。(A) 5600mm (B) 5700mm (C) 5800mm (D) 5900mm.在距钢轨顶面350llOOmm这个高度范围内，直线建筑限界的半 宽是(D)o(A) 1400ram (B) 1500mm (C) 1725mm (D) 1875mm.单线工区应配(A)作业标。(A) 2 个(B) 4 个(C) 6 个(D) 8 个.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(B)信号为定位。(A)停车(B)进行(C)通过(D)注意.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除(C)的水流。(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑坡面. (A)用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地 下水或降低地下水位的作用。(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道.信号标志是对机车车辆操纵人员起(D)作用的标志。(A)显示(B)提示(C)引导(D)指示.道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨 (C)处。(A) 20m (B) 10-20m (C) 20501n (D) 50m 以外.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A)。(A)左侧(B)左侧或右侧(C)右侧(D)左侧和右侧.警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。(A) 4m (B) 2m (C) 5m (D) 5m.在路基地下排水设备中，(B)用于拦截引排或降低埋藏不深的浅 层地下水，并可兼排地表水。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管.在路基地下排水设备中，（A）用于疏干坡面土或引排从边坡出露 的地下水以稳定边坡。（A）边坡渗沟（B）明沟及排水槽（C）渗水涵洞（D）立体集水渗井与渗管.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m的坡 度为（D）o（A） 1： 1 （B） 1： 25 （C） 1： 5 （D） 1： 75. （C）不属于电路三种状态。（A）开路状态（B）短路状态（C）闭路状态（D）额定状态. 2个20。的电阻并联后的总电阻为（A）o（A） 10 0 （B） 20 Q （C） 30 Q （D） 40 Q. （D）不是路堤组成部分。（A）路基面（B）路堤边坡（C）天然护道（D）弃土坑. （C）不是路堑组成部分。（A）路基面侧沟（B）路堑边坡（C）天然护道（D）路堑隔带. （A）设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个 列车占用。（A）闭塞（B）信号（C）半自动闭塞（D）自动闭塞.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法 由(B)规定。(A)线路车间(B)工务段(C)铁路局(D)铁道部. (C)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开 放作为列车占用区间的凭证。(A)闭塞(B)信号(C)半自动闭塞(D)自动闭塞.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(B) 的开放显示作为列车占用区间的凭证。(A)通过或预告信号机(B)出站或通过信号机(C)进站或通过信号机(D)预告或通过信号机. (C)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。(A) 96m (B) 92m (C) 88m (D) 84m.在纵向坡度为6%。的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m, 那么两点之间高差为(A)。(A) 12000mm (B) 1200mm (C) 120mm (D) 12mm.电功率的国际单位是(C)o(A) A (B) V (C) W (D) Q.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移 送的电荷量的比值叫电源的(A)o(A)电动势(B)电压(C)电位(D)电阻.在(A)禁止卸车。无昨桥，有昨桥，道口，道岔，己 卸下大堆材料的处所。(A)(B)(C)(D).长度单位公里用（C）表示。（A） m （B） cm （C） km （D） mm.伏特是（A）的单位。（A）电压（B）电流（C）电阻（D）功率.在白天使用的移动减速信号用（A）表示。（A）黄色圆牌（B）绿色圆牌（C）红色圆牌（D）黄色方牌.响墩、火炬应至少（B）实验一次。（A）半年（B） 一年（C） 一个季度（D） 一个月依据线路工P279页137 .警报信号为（B）。（A）连续短声（B） 一长三短声（C） 一长一短声（D）三长一短声.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里 两钢轨的净距不小于300mni,新钢轨轨面（B）。（A）不高于线路钢轨面（B）不高于线路钢轨面25mm（C）低于线路钢轨面25mm （D）不高于线路钢轨面lOmm.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩（C）附近噫望条件 好的地点。（A） 5m （B） 10m （C） 20m （D） 30m.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后（B）o（A）时速达到120km （B）不降低行车速度（C）逐步提高行车速度（D）时速不低于45km.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)o(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm. Mt是(B)的单位。(A)百万(B)百万吨(C)百吨(D)万吨.某正线线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为(B)o(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型.在白天使用的移动停车信号是(C)o(A)黄色圆牌(B)黄色方牌(C)红色方牌(D)绿色圆牌. (C)不是钢轨的主要功用。(A)支持引导机车车辆的车轮(B)使列车按正确的方向运行(C)固定轨枕形成框架结构(D)将来自车辆的压力传送给轨枕.单线工区停车信号牌至少应配备(B)。(A) 1 个(B) 2 个(C) 3 个(D) 4 个.在选择正线轨道类型时，应根据(D)确定。(A)运输条件(B)年通过总质量(C)最高行车速度(D)运营条件151.60kg/m 钢轨高(C)。(A) 152mm (B) 164mm (C) 176mm (D) 192mm.轨枕的作用是(D)o(A)支承车辆(B)将车辆传来的压力传递给道床(C)保持车辆按正确的方向运行(D)支承钢轨. 60kg/m钢轨25nl长的普通线路，9级螺栓扭力矩应达到(B)。(A) 600N m (B) 700N m (C) 800N m (D) 900N m.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(D)o(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板. 60 50kg/m异型夹板长度为(B)。(A) 910mm (B) 820mm (C) 805mnl (D) 790mm.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(Oo(A) 1435mm (B) 1470mm (C) 1505mm (D) 1575mm. 9级高强度螺栓抗拉强度为(D)o(A) 660MPa (B) 830MPa (C) 940MPa (D) 1040MPa.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(D)。(A) 2440mm (B) 2460mm (C) 2480mm (D) 2495mm.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。(A) 1600mm (B) 1700mm (C) 1775mm (D) 1825mm.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。(A)大于 2500mm (B)小于 2500mm(C)大于 2600mm (D)小于 2600mm.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)o(A) lOkm/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)o(A) lOkm/h (B) 15km/h (C) 20km/h (D) 25km/h.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(D)o(A) 2 根(B) 3 根(C) 4 根(D) 5 根.使用单轨小车载运道昨时，一次不得超过(D)。(A) 2 筐(B) 3 筐(C) 4 筐(D) 5 筐.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(A)。(A) 一根(B)二根(C)三根(D)四根(A)历史最高和最低气温(B)年度最高和最低气温(C)历史最高和最低轨温(D)年度最高的最低轨温. (D)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(D)o(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(C)以上。(A) 85% (B) 90% (C) 95% (D) 98%.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(C)o(A) 5 级(B) 40 级(C) 5 级(D) 5 级.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(A)不满足线路螺纹道钉硫磺8.远期年客货运量(A)铁路为I级铁路。(A) 20Mt (B) 210Mt 且<20Mt(C) <10Mt (D) <5Mt9.远期年客货运量(B)铁路为H级铁路。(A) 220Mt (B) 210Mt 且V20Mt(C) <10Mt (D) <5Mtio.远期年客货运量(C)铁路为ni级铁路。(A) 220Mt (B) 210Mt 且V20Mt(C) <10Mt (D) <5Mt.属于列车受到的基本阻力是(A)o(A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力.属于列车受到的附加阻力是(D)o(A)车轴与轴承之间的阻力(B)轮轨之间的阻力(C)钢轨接头对车轮的撞击阻力(D)起动阻力.桥梁的种类按建造材料分的是(A)。(A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥.桥梁的种类按桥梁外形分的是(C)。(A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥.按桥梁长度(L)分，(A)为特大桥。(A) L500m (B) 100mL<500m(C) 20m<L<100m (D) W20nl锚固作业的用料要求。(A) 1： 8： 3： 04 (B) 1： 4： 2： 02(C) 1： 6： 4： 03 (D) 1： 3： 1： 01.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(B)o(A) |-一 | (B) |-一 | (C) f A (D) t AA.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(B)的标记是t AAAo(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤. (C)为轻伤。(A) 60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm (B) 60kg/m钢轨顶面擦伤3nlm(C)钢轨头下颗透锈长度30nm (D)钢轨某一部位有裂纹174.60kg/ni钢轨双头对称夹板长度为(B)o(A) 910mm (B) 820mm (C) 805mm (D) 790mm. (D)属重伤。(A)轨头下颗透锈长度29mm (B)钢轨低头4mm(C)钢轨有微小裂纹(D)钢轨顶面上有长52111n1、深121nm的掉块. 50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为(B)o(A) 120mm (B) 140mm (C) 160mm (D) 202mm.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度V120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(D)o(A) 300 倍(B) 400 倍(C) 500 倍(D) 600 倍.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(B)o(A) 8mm (B) 10mm (C) 15mm (D) 20mm179.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(C)测量。(A) 14mni 处(B) 14nlm 范围内(C) 161nm 处(D) 16nlm 范围内180.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(B)o(A) 600N m (B) 700N m (C) 800N m (D) 900N m181.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为(B)o(A) 5070Mt (B) 100150Mt (C) 6090Mt (D) 120180Mt60kg/m钢轨普通线路维修周期为(B)o(A) 6090Mt (B) 5070Mt(C) 100150Mt (D) 120180Mt.线路综合维修周期依据(A)确定。(A)累计通过总重(B)年通过总重(C)机车轴重(D)车辆轴重. (D)不属临时补修的主要内容。(A)更换和修理轨枕(B)调整严重不良轨缝(C)整修严重不良的道口设备(D)垫入或撤出冻害垫板.()不是线路保养质量的主要技术指标。(A)线路设备状态评定合格率(B)线路保养质量评定合格率(O道岔保养质量评定合格率(D)动态检测质量合格率.个别更换夹板后放行列车(A)o(A)不限速(B)限速5km/h(C)限速 25km/h (D)限速 45km/h.在允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高 低容许误差应小于(A)o(A) 4mm (B) 5mm (C) 6mm (D) 7mm.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行 (B)作业。(A)综合维修(B)经常保养(C)临时补修(D)线路中修.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(B)时， 应进行经常保养作业。(A) 4mm (B) 6mm (C) 7mm (D) 10mm.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道昨应不少于(C)。(A) 1/3 (B) 1/4 (C) 1/2 (D) 2/3.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(C)o(A) 10m (B) 8m (C) 6m (D) 5m. 50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上， 一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过(B)轨枕头。(A) 8 个(B) 7 个(C) 6 个(D) 5 个.电气化铁路线路上进行起道作业的规定为(D)o(A)双股起道量不超过40mm (B)单股起道量不超过40mm(C)双股起道量不超过30mni (D)单股起道量不超过30nlm.正线上50kg/m钢轨头部(C)为钢轨轻伤。(A)垂直磨耗8nlln,侧面磨耗6nlm (B)垂直磨耗8mm,侧面磨耗8mm(C)垂直磨耗8mm,侧面磨耗10mm (D)总磨耗12mm.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为+ 8mni,对面股暗坑量 为+ 7mrn,两股钢轨水平差为一 3nnn,则对面股垫砂量为(A)。(A) 12mm (B) 4mm (C) 18mm (D) 2mm.到发线上75kg/m钢轨头部(D)为钢轨轻伤。(A)总磨耗16mm (B)垂直磨耗10mm(C)侧面磨耗161mm (D)侧面磨耗17mm.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来车来 不及穿入时，允许每隔(D)轨枕有1根轨枕不穿入。(A) 3 根(B) 4 根(C) 5 根(D) 6 根.分组打道钉时，其距离应不少于(C)枕木。(A) 4 根(B) 5 根(C) 6 根(D) 7 根.多人分组捣固时，其距离应不少于(B)枕木。(A) 2 根(B) 3 根(C) 4 根(D) 5 根.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(D)以下时，扒出轨 枕盒内1/2石昨。(A) 50mm (B) 40mm (C) 30mm (D) 20mm.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(B)o(A) 380450nlm (B) 400450nini (C) 400480mm (D) 450480mm. 43kg/m钢轨的构造轨缝为(C)。(A) 14mm (B) 16mm (C) 18mm (D) 20mm203.50kg/m钢轨5nl普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小于(A)。(A) 400N m (B) 500N m (C) 600N m (D) 700N m.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道 心内，除(B)外其他处所均不得存放。(A)桥梁上(B)半径小于650m曲线上(C)道口处(D)信号机附 近.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕 过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)o(A) a>b>c (B) b>c>a (C) c>b>a (D) a>c>b.铺设一段60kg/rn钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝 土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距 为(A)o(A) 630mm (B) 7mm (C) 635mm (D) 5mm.为平衡列车在曲线运行时产生的(B),需要在曲线段将外轨抬高, 使车体内倾。(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度. (D)不会引起线路爬行。(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限. (C)无需铺设护轮轨。(A)跨越铁路、重要公路的立交桥(B) 20m以下小桥(C)半径小于600m曲线(D)道口铺面宽度范围内.在垫板起道作业中，基本股垫落量为+ 6rmn,另一股与基本股水 平差为+ 3mm,则另一股垫落量为(A)。(A) +9mm (B) 9mm (C) +3mm (D) 3mm. (A)不能防止线路爬行。(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备.起道时放置起道机，(C)不正确。(A)在接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。(A)小腰(B)大腰(C)接头(D)撬中间.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(B)应及时更 换。(A) 2mm (B) 3mm (C) 4mm (D) 5mm.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应 进行(B)作业。(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(D)是严重伤损。(A) 1/3 以上(B) 1/2 以上(C) 1/4-1/3 (D) 1/3-1/2.混凝土枕伤损中，(B)不为轨枕失效标准。(A)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于5所)(B)承轨槽压溃，深度超过2nlm(C)挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)(D)明显折断. 25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(C)。(A) (-20)(B) (-25)(C) (-30)(D) (-35)(+20)(+25)(+30)(+35).混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时, 每根轨枕捣固(B)o(A) 35s (B) 40s (C) 45s (D) 50s.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般 捣固镐(A)o(A)先与轨枕边垂线成45。角，以后逐渐增大，到结束时为80。(B)先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角(C)先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角(D)先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(C)处，混凝土 轨枕略远一点，避免打伤轨枕。(A) 5lOmm (B) 1020mm (C) 2030mni (D) 3040mni.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(B)。(A)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上(B)举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上(C)举镐时身体向前倾斜约15。，挺胸抬头，目视前方，重心放在 前脚上(D)举镐时身体向前倾斜约15° ,挺胸抬头，目视前方，重心放在 后脚上.液压捣固机作业动作过程是(B)。(A)下插一张开一夹实一提升一转移(B)下插一夹实一张开一提升一转移(C)下插一夹实一提升一转移(D)下插一张开一提升一转移.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。(A) 50m (B) 60m (C) 80m (D) 100m.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允 许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。(A) 1 根(B) 2 根(C) 6 根(D) 7 根.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(C)处。(A) 50200m (B) 200400m(C) 5001000m (D) 11001600m.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。(A) 31mm (B) 33mm (C) 35mm (D) 37mm. 50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(C)。(A) 6 (B) 10 (C) 16 (D) 34.电动捣固扒昨，起道超过20min时，扒出轨枕盒(B)石昨。(A) 1/4 (B) 1/3 (C) 1/2 (D) 2/3.在扒道床时，正确的扒昨顺序为(A)o(A)先扒左股外口,再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口(B)先扒左股内口,(B)先扒左股内口,再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股 外口.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(B)o(A) 1 2s (B) 23s (C) 34s (D) 45s.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)o(A) 90mm (B) 110mm (C) 130mm (D) 150mm.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(B)o(A) 100mm (B) 110mm (C) 120mm (D) 130mm.修理木枕，可用(D)的方法修理机械磨损的木枕。(A)捆扎(B)腻缝(C)打钉板(D)镶补.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。(A) 10mm (B) 15mm (C) 20mm (D) 25mm.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得 少于(C)轨枕。(A) 3 根(B) 4 根(C) 5 根(D) 6 根.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8nlm时需要进行(C)o(A)综合维修(B)经常保养(C)临时补修(D)线路中修.在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平 差叫(A)o(A)三角坑(B)水平(C)高低(D)轨底坡.线路直线地段的1435mm为(A)。(A)标准轨距(B)宽轨距(C)窄轨距(D)最大轨距.直线轨向在轨头内侧顶面下(C)处测取最大矢度。(A) 12mm (B) 14mm (C) 16mm (D) 18mm.轨向偏差是用(C)测量的最大矢度值。(A) 1m 尺(B) 5m 弦(C) 10m 弦(D) 20m 弦. (D)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。(A)路基沉陷(B)捣固不良(C)枕木腐朽(D)轨距变化.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏 差为(B)。(A) 6mm (B) 8mm (C) 10mm (D) 12mm.曲线半径为700nl的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(A)o16.按桥梁长度(L)分，(B)为大桥。(A) L，500nl (B) lOOmWLV500nl(C) 20m<L<100m (D) <20m.按桥梁长度(L)分，(D)为中桥。(A) L>500m (B) 100mWLW500m(C) L<200m (D) 20m<L<100m.涵洞的孔径一般是(B)o17 . (A) <75m (B) 756m (C) 5m (D) >6m.听觉信号不包括(B)。(A)号角、口笛发出的音响(B)放置响墩地点标(C)机车、轨道车的鸣笛声(D)响墩发出的音响.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有(C)两种。(A) 5m 和 6m (B) 6m 和 5m(C) 5m 和 25m (D) 6m 和 25m.经过防腐处理的木枕一般可用(C)左右。(A) 10 年(B) 12 年(C) 15 年(D) 20 年.我国普通轨枕的长度为(C)o(A) 0m (B) 2m (C) 5m (D) 6m.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为(B)o(A) 1520 根(B) 15201840 根(C) 1720 根(D) 1840 根.轨道的木枕垫板顶面做成(C)的斜度，使线路上的钢轨具有适当(A) 3mm (B) 4mm (C) 6mm (D) 9mm245.曲线半径为800nl的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(Oo(A) 3mm (B) 6mm (C) 9mm (D) 12mm.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B),防止发生故障。(A) 60mm (B) 65mm (C) 70mm (D) 75mm. 75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(D)时为重伤钢轨。(A) 15mm (B) 17mm (C) 29mm (D) 21mm. (B)钢轨头部侧面磨耗超过17nnn时为钢轨重伤。(A) 43kg/m (B) 50kg/m (C) 60kg/m (D) 75kg/m.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(A)时为钢轨轻伤。(A) 5mm (B) 1mm (C) 5mm (D) 2mm. (C)时，应对轨缝进行调整。(A) 25m钢轨地段每千m总误差为75nlm(B)线路爬行量为15mm(C) 51n钢轨地段出现连续4个瞎缝(D) 51n钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝.线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。(A) 15mm (B) 18mm (C) 20mm (D) 25mm. (D)现象出现时，应对轨缝进行调整。（A） 25nl钢轨地段每公里瞎缝超过10%（B） 25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10%（C） 5m钢轨地段连续出现2个瞎缝（D） 51n钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于5nlm的验收标准适用于（B）的线路。（A） VmaxW90km/h（B） Vmaxl20km/h（C） Vmax>120km/h（D） Vmax>160km/h.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡 长度一般为冻起高度的（B）。（A） 300 倍（B） 400 倍（C） 500 倍（D） 600 倍.冻害垫板作业，（A）重叠使用不得超过2块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。（A） 10mm （B） 15mm （C） 20mm （D） 25mm.冻害垫板作业，（C）重叠使用不得超过3块。（A）顺垫板（B）横垫板和顺垫板（C）横垫板（D）横垫板或顺垫板.在（C）区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。（A）半自动闭塞（B）自动闭塞或半自动闭塞（C）自动闭塞（D）自动闭塞和半自动闭塞.在（A）电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。（A）并联（B）并联和串联（C）并联或串联（D）串联.在(A)中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。(A)视觉信号(B)听觉信号(C)嗅觉信号(D)感觉信号.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(A)。(A) 1 根(B) 2 根(C) 3 根(D) 4 根.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(C)o(A) 1 倍(B) 5 倍(C) 2 倍(D) 5 倍.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(C)锯断。(A)水平(B)垂直或水平(C)垂直(D)气割.道岔和站线的综合维修周期由(A)规定。(A)铁路局(B)工务段(C)维修车间(D)检修车间.允许速度Vmaxl20km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨 耗在内)超过(C)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。(A) 1mm (B) 2mm (C) 3mm (D) 4mm.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采 用相错式，其相错量不得小于(C)。(A) Im (B) 2m (C) 3m (D) 4m.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(B)。(A) (B) -一 (C) (D) -一. (C)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。(A)混凝土枕和木枕(B)木枕(C)混凝土枕(D)混凝土轨枕或木枕.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度Vmaxl20km/h的 其他线路顺坡坡度一般应不大于(A)。(A) 1/ (9Vmax) (B) 1/ (9Vmax) (C) 1/Vmax (D) 1/Vmax. (D)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。(A)放散温度力式(B)温度力式(C)放散温度应力式(D)温度应力式.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(B) 枕木上的道钉。(A) 4 个(B) 5 个(C) 6 个(D) 7 个.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(A)同意。(A