2021版防止弓网故障安全措施.docx
2021版防止弓网故障安全措施Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位：日期：编号：AQ-SN-0674电力安全技术Power Safety Technology 电气安全流可靠网压显示正常。（12）.升弓时密切关注受电弓与接触网状态，发现较大拉弧时换弓 进行试验。反复升弓，直至网压正常后，再合主断、开辅机。.巡视检查100阀风压，发现风压低于500千帕时，调整100 阀，如调整失效，打开97阀，保证受电弓供风。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改电力安全技术 | Power Safety Technology 电气安全2021版防止弓网故障安全措施说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。1、交接班作业.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利 用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认 到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅 助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。）.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭 98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护 功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。（3） .使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助 风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足 脱网拉弧。电力安全技术 I Power Safety Technology 电气安全2、机车整备作业（1）.库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98 塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞 门，进行储风。.总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸 压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。 在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风， 防止风压不足拉弧烧网。.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助 风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足 脱网拉弧。（4） .不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合 主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。 杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后 密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100阀的压力 状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。电力安全技术Power Safety Technology 电气安全(5) .机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强 对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真 填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电 弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。3、机车检修作业.认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检 查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪 涂料处理。.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓 接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收， 不放带病机车出库。库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风 缸风压应达到500千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电 源，直至总风缸压力超过600千帕时才能关闭辅助压缩机电源。.供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，打开98阀，为受电弓提供的风压要稳定在500千帕。电力安全技术Power Safety Technology 电气安全(6) .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器， 起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外， 关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。4、机车技术作业.电力机车须装设车顶绝缘检测装置、自动过分相装置，根据 需要装设弓网检测装置，各设备应作用良好。机车出段前，机车受 电弓必须作用良好并符合要求。.对机车装设的弓网状态动态检测装置要保证正常使用，技术 科要落实责任制，加强对检测数据转储、传输日常管理，及时将不 正常的接触网数据反馈给供电部门。(3).受电弓严格按工艺标准进行检修测试，不断提高对气囊受电 弓的检修能力。将试验良好的气囊受电弓与控制盘成套调整试验， 成套保管，成套装车使用。解决在试验台试验良好的受电弓装车后 仍需调整控制盘问题。.按范围工艺和机统-28修车，控制风压管路保证无漏泄；保 证52换向阀作用良好，无卡滞、窜风；100阀作用良好。电力安全技术 I Power Safety Technology 电气安全（5）.欠压保护故障后要及时修复，要对稳压二极管的参数进行试 验，不符合要求不能上车。.技术科加大受电弓、受电弓控制风压管路、受电弓控制电路 的日常检修的工艺写实。积极与路局有关部门联系尽快实施受电弓/ 主断路器控制电路改进。6、机车运行作业.规范升降弓操作程序。升弓前，确认风压标准后再升弓，确 认弓与网接触并平稳后再闭合主断，确认网压后再闭合劈相机，总 风缸达到定压后方准向列车管充风。降弓时，必须关闭各种负载、 断开主断后再降弓。.机车出段时，机车乘务员要认真确认走行径路，认真确认接 触网状态，防止进入无电区。.运行中需要进行降弓操作时，必须先断开主断路器再降弓； 不应在牵引电机带负荷的情况下断开主断路器（特殊情况除外）。.机车乘务员在运行中，必须集中精神，严格遵守断电过分相 的规定，落实呼唤应答标准，规范操纵，做到早断晚合。过分相时,电力安全技术 I Power Safety Technology 电气安全距离断电标提前50米断电，过合闸标后50米合闸，杜绝晚断早合 或者手柄不回零带电闯分相。(5).运行中密切注意接触网状态，走廊巡视注意观察100阀的压 力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。.正常情况下严禁升双弓运行，严禁在分相、分段和绝缘锚段 关节处停车。.运行中随时检查机车总风缸的压力，中间站停留时不准停止 劈相机和压缩机的工作。双机重联，必须加强联系，按规定鸣示信号保证重联机车同 时断电或降弓，严格执行相关安全措施。(9) .在设有接触网终点标的线路或尽头线上作业时，实行后弓 进，前弓出，并严格控制速度，必须距接触网终点标10米以上停车, 防止电力机车越过接触网终点标。6、故障处理作业（1） .机车乘务员在运行中发现机车受电弓、车顶绝缘损坏以及快 速降弓装置动作危及行车安全时，必须立即停车，并汇报列车调度电力安全技术 I Power Safety Technology 电气安全员经检查处理后方可运行。.遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及 时降下或升起受电弓。接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断 开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车 调度员、运转车长。.当发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，降弓手 信号的位置应设在故障点来车方向，距故障点150米处（特快旅客 列车运行区段距故障点250米），机车降弓滑行400米后，如见不到 升弓信号，可自行升弓继续运行。（4） .机车乘务员在运行中发现接触网挂有异物时，应立即采取降 弓措施并报告调度员（或就近车站值班员）异物所在位置。（5） .如发现邻线接触网异常或挂有异物时，应立即使用列车无线 调度通信设备通知就近车站，如发现有列车开来时，应立即通知邻 线列车降弓。.运行中过分相前，发生主断路器断不开时，司机应关闭辅助 机组后，降弓通过绝缘分相。电力安全技术 I Power Safety Technology 电气安全.装有车顶绝缘检测装置的机车，发生跳闸故障后，司机要检 查确认机车绝缘情况，发现机车绝缘系统故障，不得进行升弓操作, 并立即向列车调度员汇报情况，请求救援。.遇到降雾、雪和气温较低降雨等恶劣天气，列车运行中发生 接触网跳闸故障后，司机应立即执行降弓操作，在没有接到升弓的 通知前，不准进行升弓操作。.发现接触网摆动大、拉弧严重、车顶放炮、网压表(辅压表) 显示异常，司机要及时采取断电降弓和就地停车措施，检查受电弓 以及接触网设备故障处所，在未判明原因前，严禁盲目升弓造成顶 电烧网。.区间因接触网失压停车，司机再次升弓前，必须确认受电弓、 主断路器等车顶设备良好，升弓时，要密切注意弓网状态，发现有 拉弧现象时，必须立即采取果断断电降弓措施。(11).遇暴风雨雪等恶劣天气时注意力要高度集中，发现机车网压 表电压异常，有拉弧现象时，必须立即断电降弓，必要时可采取交 替升弓措施，反复升弓直至网压正常后，再合主断开辅机；保证受
