智慧公交监控管理系统建设项目解决方案.docx

智慧公交监控管理系统建设解决方案 参数化对与业务密切相关且调整频率较高的一些特殊值，如GPS设备 参数、电子地图显示比例、电子路线参数、电子片区等，系统应根 据其作用范围在各个不同的接口层面上将其定义成可变参数，使其 在业务政策调整时，系统只需通过设置相应参数就可实现。各种参数应可以通过控制界面进行方便的设置，以满足业务发 展的需求。 可扩展性系统应能满足相关新业务、新功能的要求，进行调整和扩充。 应能提供电子地图的统一维护管理手段，可根据业务需求对电子地 图进行各种扩展。 可监控性系统应能对各种设备、业务模块的状态进行实时监控。 不间断服务系统应支持24小时X365天服务。友好性系统应为系统用户提供友好的人机界面，系统菜单和各种功能 提示应清晰、明确，便于用户理解和使用。对于固定的输入项应提 供列表选择或者快捷输入方式。系统应具有较强的汉字处理能力，所有人机交互接口必须汉化， 能输入、显示和处理汉字信息，并能正确输出汉字报表。系统应具有良好的容错性，对用户的各种错误操作有明确的提 示，并作出处理。用户在使用系统的过程中，平均页面刷新等待时间应小于5秒。 数据持久化系统数据库应考虑分运行库和历史库的方式。运行库内GPS信 息数据应保存在3个月以上，统计、分析管理数据应保存1年以上；历 史库内GPS信息数据应保存在1年以上，统计、分析管理数据应保 存3年以上。2.2 技术框架系统基本原理图图1系统基本原理图技术框架图运营管理 J/ 日志记录 ' 权限管运营管理 J/ 日志记录 ' 权限管数据维护 、查询分析 、地图功能 、指令调度监控报警轨迹回放定位跟踪业务逻辑层IsOracle 10gISMG<、 、软件平台、图2技术框架图基础数据技术框架系统采用多层架构设计，可弹性扩展。A数据通信层负责数据的通信，接收GPS数据、客户通过电召系统过来的业 务数据等。主要参见功能模块说明部份。A基础数据层基础数据层包含各种基础数据，包括GIS数据，业务数据等。»软件平台层软件平台是各种数据的操作、运行环境，主要有操作系统、数 据库、Web服务器、软件框架等。A业务逻辑层 负责各种业务逻辑处理判断，对客户各种业务进行数据处理。A展现层 负责把结果展现给操作员，主要有客户端浏览器、用户客户端等。2.3 系统结构平台的实时通信子系统包含以下四个功能模块：（平台分为几个子系统，没有描述？）中间件负责通过公网或者专网与设备终端进行信息交互。2.3.1 桥负责各种通信终端上传数据的接收和转换，负责把接收到的数据分别发送给入库程序和应用服务器，负责把应用程序端的用户指 令下发到不同的设备中。2.3.2 数据存储处理从桥发送过来的数据，把处理后的数据进行入库操作。2.3.3 设置程序定时给在线终端设置参数。图3实时通信子系统功能模块逻辑结构图2.4消息处理功能设计ni2名业务应用系统内容生成子系统通讯服务器（桥服务）外部接口子系统数据存储服务间件服务层C中间件服务系统配置图4实时通讯子系统消息处理关系图车辆上车载终端接收从GPS卫星中传来的定位信息后通过终端上的传输模块（CDMA/EDVO等传输模块）把车辆相应信息（定位信息、 报警信息、短信息等）通过相应的传输网络和公网（Internet）把 数据传输到中间件服务器，中间件服务器把处理完的接收数据发送 到桥服务器中，桥服务器把接收的数据入库并且把最新的数据发送 给业务服务器，操作人员可以通过业务服务器来访问数据库和接收 最新的终端数据。同样操作人员通过访问应用系统来查询当前车辆 的信息，操作人员也可以通过在应用平台上直接对车辆进行短信发 送、广播、通话等操作，系统也可以通过业务服务器和桥服务器向 车辆终端或者监控用户发送增值信息和指令等。接入部份可以实现让所有厂家的终端接入平台。设备终端上的 传输模块把终端上相应信息通过专网和Internet传输到相应传输模 块桥中，桥把终端传输上来的信息经过处理后复制两份，一份发送 到应用系统部份给用户使用，此外一份发送到入库程序，由入库程 序负责数据的再处理和入库。2.5功能模块说明中间件服务模块在集成其他厂商开辟的GPS终端产品时，由于版权等因素厂商 不能提供终端的通讯协议时，通讯中间件可以将该协议封装并转换 成通用协议，同时，从扩展的角度考虑，通讯中间件可以由具体的 设备提供商提供；如果终端上发的数据必须同时提供给多个单位或 者部门使用，通讯中间件又能起到数据校验和隔离作用。通讯中间 件与车载终端之间采用单播方式交换数据，安全和保密性较高。系 统结构图如下图所示：通讯服务模块至 I系统标准协议z»通讯中间件数据接收转发协议转换K)厂商专用通信协议 11业务单位 GPS通讯 服务器或者车载终端图5中间件服务模块结构图2.5.2 数据接收接收从车载终端发送的GPS业务数据，包括定位信息、报警信 息和短消息等，其中定位信息包括车辆标识、经度、维度、速度、 时间等内容，为了能够进行实时交通状况的分析，定位信息的获取 周期应小于5分钟。2.5.3 协议转换通讯中间件接收的是各厂商专用协议格式的数据，无法进行统 一处理，需要转化为标准协议，以利于后续应用的进行，对于桥服 务下发的标准协议格式的业务数据，也需要转换为对应厂商的专用 格式，再发往车载终端；通讯中间件也可以接收的是标准协议格式 的报文数据，转化为标准业务数据，再发往车载终端。通过通讯中间件，我们的系统可以支持与智能公交监控管理系 统原有车载终端的通信。2.5.4 数据转发协议中间件将转化后的标准数据转发给通讯服务模块，同时接 收通讯服务模块下发的增值服务等业务数据。止匕外，可以把标准数 据转发给相关的公安、消防、交通等政府管理部门。2.5.5 通讯服务模块通讯服务器接收中间件发送的标准数据，一方面提供必要的响 应和校验，转发至内容生成子系统，同时也将数据转发至数据存储 服务模块，提供数据应用。通讯服务器与中间件之间以组播的方式 交换数据，同时，如果终端是自有产品，不存在协议保密性的问题， 通讯服务器还可以直接与车载终端以单播的方式交换数据。内容生成子系统其它业务应用系统标准协议标准协议通讯服务模块（桥）数据接收转发协议转换标准协议标准协议A通讯中间件N通讯中间件数据存储服务图7通讯服务模块软件结构图2.5.6 数据存储模块数据存储服务接收通讯服务转发的标准协议格式数据，经过校 验后进行存储，并提供数据备份功能。图8数据存储服务流程图2.5.7 系统配置模块系统管理员可以通过系统配置模块配置各服务的相关配置参数, 同时也可以进行车载终端控制指令的设置，其主要功能总结如下：»配置中间件服务和数据存储服务分布式部署的模式和相关参数。A配置中间件服务、通讯服务、数据存储服务的通讯方式和相 关参数。A配置中间件服务、通讯服务、数据存储服务的数据库连接方 式和链接参数。A对具有控制权限的车载终端进行初始化参数的设置，以及上 传数据所需的参数配置，并定时下发，保证数据的正常上传。3.系统功能设计车辆监控3.1.1 车辆定位定位功能是GPS定位管理系统最基本的功能。该功能通过GPS模 块可以对装有车辆定位终端的车辆进行准确的定位，被定位的车辆 会在监控终端的地图上显示，用户可以在地图上一目了然的知道该 车辆当前的具体位置、行车速度、行驶方向、行驶里程数等信息。实时跟踪系统可以按照设定的时间周期（可设置=1秒）对选定的车辆终 端进行定位跟踪并可将车辆运动轨迹实时显示在监控屏幕上。根据 需要，可以保持车辆始终位于电子地图中心，还可以将车辆运动轨 迹保存成历史数据，以便将来需要时进行回放显示。目录1.引言与概述3L1建设目标31.2 项目建设依据31.3 社会与经济效益4.总体设计方案51.4 建设原则51.5 技术框架81.5.1 系统基本原理图8222技术框架图92.2.3 技术框架92.3 系统结构102.3.1 中间件102.3.2 桥102.3.3 数据存储10234设置程序102.4 消息处理功能设计112.5 功能模块说明122.5.1 中间件服务模块122.5.2 数据接收12停止追踪宓EC6T20南京:复位车号:苏M6420南京匕点:速度；43加上总里程；4 524.28 km日期;2009/5/19 11:39:41位置;江苏省南京市市I车辆信息车辆追踪轨迹回放 通话短信图片浏览行驶数据轨迹回放用户可以通过轨迹回放功能向服务器查询该车辆在某时间段的挪移轨迹。通过该功能可以患上知驾驶员的工作情况，车辆的使用情况等信息。 1v7JI3湖riil车号:苏三匕冶城区jgI IS： 22 km hI戏|II Elfl： 2009-05-27 07:21:45 1讹加用也直:IL劳看苏州市常熟南1 招商路划下腿就：正在回放xjL II， J 1X叱耳冠虑回放回揶法后打商L身_=L Kag化'匚匚匚口口 J|夕则量轨必中的闵赳8：未喇量（看一 *4，吉 . I一生时M：结一生衣上3.1.4 图象监控（选配）车载终端支持摄像头功能，既可以在车载终端手动拍照也可以在监控调度中心远程控制拍摄。用户可自行选定摄像头、拍摄时间 间隔和拍摄数量，将车载摄像机拍摄的图片实时传送至定位平台， 实现车辆内部情景的在途图象监控，此外可提供报警自动拍照、定点拍照、定时拍照，图片分类查看等功能。无线视频（选配）实时视频监控视频监控平台提供实时车载设备列表和视频监控窗口，可有选择 性的进行车载终端的监控，及时查看车内的异常情况。3.152远程终端控制监控用户可以通过客户端向车载终端发送控制命令，实现视频切换、镜头变焦、近景/远景、光圈调节等以及控制云台上下、摆布和自动巡视等动作，增强用户的使用感受。1.1.1 .3手机视频监控视频监控平台更可以将监控视频通过CDMA/EVDO网络发布至 手机客户端上，使用户在能够使用手机的场合随时进行视频监控， 真正做到随时随地的监控和管理。1.1.2 终端视频大屏投影监控平台同时可以将接收到的视频数据进行大屏投影，使监控中 心中所有人员可同时进行该终端的监控和指挥。3.1.6 超速报警可以设置不同的车速限制，一旦车辆行驶速度超过该速度值，则向监控中心发送车辆报警信息，同时可以提醒驾驶员当前超速驾 驶，并支持将超速报警信息以短信形式发送至管理员手机上。告爵版间於时间球韵告警类型速度：kn)者割婕台警包直P|2JC9-C5-13 17 08 10附珈 F35CO髓鹊109江芳轨能沿江高速公路A23C9.C5-13 1707433秒苏 B30239主:胡附0麻聘警江苏省无锡无红孰2JC9-C5-13170B03刚斑门233电池电反过假0江苏省吴江市AM 4*W-J.T士七-防IV告兽显示栏展示前5阵次告髻* X芋麻0取消明箱等 40越界报警又称电子围栏，可预先规定好车辆行驶的区域范围，当车辆进入 或者离开该区域的时候会上报告警信息给监控中心，监控中心收到 信息后进行相应的处理，同时系统支持将越界告警信息以短信方式 发送到指定的手机上。可预先设定好车辆的行驶路线，当车辆在行驶过程中偏离该路线 时会上报告警信息给监控中心，同时系统支持将偏离路线的告警信 息以短信方式发送到指定的手机上，相关管理人员收到该告警信息 后，可进行处理。3.1.9 求救报警车载终端上有一键报警的按钮，当发生突发事件时，驾驶员可触 发一键报警按钮，紧急报警的信息会发送到监控端。3.1.10 同向报警设置好间距参数后，同路线的公交车同向行驶时，系统根据间距 报警参数对小于间距的情况进行报警。3.1.11 多路线同向报警设置好多路线同向间距参数后，不同路线的公交车同向行驶且下 两站相同时，系统根据多路线同向间距报警参数对小于间距的情况进 行报警。3.1.12 车辆信息查洸在监控终端的工具栏中，可以查看到所有被定位的车辆和其详细信息。通过设定的查询条件患上到该特定车辆的详细信息，如车牌号、 驾驶员、所属部门等。3.1.13 地图服务地图缩放、平移、测距通过地图工具栏上的放大和缩小工具，用户可以任意的放大和缩 小电子地图的显示比例。通过挪移工具，用户可以随意的挪移地图。 通过标尺工具，用户可以随意的测量地图上任意两点之间的直线距 离。3.1.13.1 地物添力口用户可以在地图上的任一位置添加地物（即兴趣点），并可以自 定义该地物的名称和地址等信息，还可选择该地物在地图上的显示 图标。区域选择车辆当用户的车辆较多，车辆相对集中时，用户可以在地图上的车辆密集处画一个区域范围，查看该区域内当前的车辆数目和车辆信息。#用也IT”i7：i月0粕同加哀W司凡手机号内 占新优而今砒百而CE及1"9 2 1160FW 书r nd« n击出.呻FB粕%比0至术而UWE简荷 d界生落日"公 er. nG市 师、查口苗号K市se 4jWM E4iH韦营宗NlRi M律行二叵的 即期.;： F- -埼r 5eiN.巨HE如22只 n&E歌1泗 A® £0 拄13 回蹒丹I.:回及凶B*514y喟1b改第 -卜,南防Kfck r RTW以 二回位十队:电亍8；和U圣用万£tM9 二旨*听 3不烧Q3.2运营管理调度管理包括方面：编制运营组织计划（即排班管理，系统支持 人工手动排班和自动排班。）和运营实时调度、车辆调配、包车管理等。3.2.1 排班管理营运计划可在设定时间内自动发布。系统与终端间信息交流，均 需对方确认。超过设定时间无应答，告警提示。根据每日车辆动态信息（路别、故障、保养、专车、事故等）， 根据人员动态信息（W木、请假、所属路别等），根据天气、节假日、季 节、间隙等建设车辆、人员排班模型，选择不同预案，生成路线 运营表，由人工确认（调整）后发布。相关管理部门能随时查询营 运计划。还可在发班前短信提醒司乘人员。编辑路牌路牌循环路牌循环'E皿ftMIH*»«nAnwcxxmu igg.tagUMI3 WMHuu:1xsaiMom .3 iMCfdIM04A8RSMUIAmo»>u4aai.33 9CTtn；2jasKirwi海ellgmw i l«imw i3goao.i nmwao：；itr VdW)| 4ITS0*1«田rw(Mlw *9,2flD»U jota.asfBofli amna)JJMUS“8】陡mil9g6余Rj4MOZII-qXMO/r3EK：*><<: I*»XPWEMIA ?wi7?21msiIwratMgrot】rwZ>W161的|”*5i |«irrt9i|«工5应用路牌循环运营实时调度调度在于提升公交运营可靠度，降低车辆误点、脱班、甚至漏班 的情形，营运调度实施是调度功能的核心部份，需要根据复杂的线 路情况完成路线的调度指挥工作。实时调度模块支持一人多路线调度功能，允许在一个调度台，同时监控、调度多条公交路线。在车辆正常的营运过程，调度人员根据行车时刻计划和调度规则 的要求，结合现场客流的实际情况、车辆运行情况，通过调整发车 间隔、调整先后车顺序、加趟、减趟、增加车辆等手段，使路线运 行符合客流规律、提高运输效率、实现车辆均衡满载。±(r：0TH：3«VM： 4W4M ：0«£2 tft：0Tn：0aDtH.GW«U：O实时监控调度设备操作调度信息发送与显示系统可以向指定的一辆车或者多辆车发送调度信息，调度内容 将显示在车载终端的显示屏上，可通过语音盒转化为语音信号， 驾驶员在阅读或者收听信息后可进行答复；止匕外，为方便用户使 用信息发布功能，系统提供信息预设操作，即用户可以预设一些 常用信息内容，如：雾大请小心驾驶；请尽快返回公司等等。监听2.5.3 协议转换122.5.4 数据转发13255通讯服务模块13256数据存储模块13系统配置模块143.系统功能设计153.1 车辆监控153.1.1 车辆定位153.1.2 实时跟踪153.1.3 轨迹回放163.1.4 图象监控（选配） 163.1.5 无线视频（选配）163.1.6 超速报警173.1.7 越界报警183.1.8 偏离路线报警183.1.9 求救报警183.1.10 同向报警183.1.11 多路线同向报警193.1.12 车辆信息查询193.1.13 地图服务193.2 运营管理203.2.1 排班管理21监控中心可以向车载终端发送监听指令请求，终端收到请求后会 处于监听状态，中心管理人员即可以对处于监听状态的车辆进行语 音监听，从而掌控车内实时情况。语音通话可通过手柄或者调度屏实现监控中心与司机的双向语音通话。回传间隔监控中心可以设置车辆定位数据上传的间隔，即车辆定位间隔。断油断电功能当用户车辆确认被盗抢时，用户可以进入本系统通过特权指令 启动断油、断电程序，切断车辆的油路、电路。在成功的操作断油 断电后，根据需要，也可以在适当的时候恢复供油供电。3.2.4 短信发送监控中心可以将各种告警信息发送到指定的手机上（如监控人 员），也可根据运营计划，发班前短信提醒司乘人员。还可以将车辆 进站信息群发给相关人员。3.2.5 报表统计车辆状态统计实时显示所有车辆的状态信息，并以不同的颜色标识车辆行驶、 停车、离线的状态；对不同状态的车辆信息分别进行统计，如当前 在线的车辆数量、离线的车辆数量、报警的车辆数量等。3.2.5.1 车辆运营数据统计系统支持里程统计、油耗月报表、各类报警统计、行驶速度分析 等报表分析，可对车辆在任意时间范围内行驶过的路程进行里程数 及速度的统计分析；可对各类报警信息按驾驶员或者车辆进行汇总 统计，提供客流量统计明细、站点客流量统计、驾驶员工作量报表 等功能，协助管理者实现数据分析、决策考核。R»2ifl am £0*610920 2009-10924 2QO810，2BRW«. SOB-XMOOUDXD»U-UO1D»*EiM、9iscra)«iGee( - . tv.£!s.mi3喀内 3 g f他a!工区用鹿.加1; dooo-12-woob ，2OO-10OC04 xoawou 520012 WOIS6 xoau.wftis。 皿24AQR 9XXA»100Z7W 20*010829 n P>niob?« 12 2O»UlflS3D 12 XA-L2WB4l>4 XOaUlOfttt 13 2O»Wa« ifi ;o-A.waQMU三XEEEii4Bi94Ut ixa：«M !»!«<*【诩51M um±n 匕上行 u»±n uft±n a上百 匕上行 usxn131M U*上”. 、%*a»-tut，<rra*xuF*W8-KKnmtDM9+M SB0上f) L2MT6 0 T行 iaiTn jrn uMrn umto u«rnq星m B例 BWS Mtxa U.” SU A*M客流量统计明细站点客流量统计3.3 基本信息管理基本信息的管理包括车辆档案信息管理、驾驶员档案管理、车辆 路线管理、以及车辆的实时照片信息、轨迹信息等相关数据的管理。个站点显示配置站点名淋£屋会馆浜新1 h浜社区小区与馆&南京公文总公司，6匕帝京公交一公司1365%1365%际蟋七1吊路:寻轨办| &4 135路筑逊下行12路 e仁12路上行j I江南商场CQ8adUAU FT"冬务室康宁苑康宁苑公森尤专科医院!_取枸0激阳花园棋社体育馆车辆路线管理-站点显示配置3.4 用户及权限管理管理系统用户、分配用户权限。用户管理主要是提供对用户的信 息管理，提供用户密码的修改功能；用户权限管理是对不同的用户 群（如系统管理员、普通浏览人员）设定不同的系统使用权限，当 不同级别的用户访问系统时展现的是不同的应用模块。3.5 多功能电子站牌系统多功能电子站牌概述多功能电子站牌系统是信息发布终端的组成部份，除了包含原 始站牌的路线信息和动态路况信息，还包括各类发布信息。多功能电子站牌系统通过接收调度中心路况信息并显示在高亮 度显示屏上，供等车的乘客参考。调度中心服务器和信息发布软件 作为多功能电子站牌的“大脑”，对路面采集信息设备上传的信息， 对其进行分析，根据路面交通状况决定是增调车辆还是调开车辆距 离等，并通过电子站牌的显示屏向乘客一些实时交通服务信息。智能公交系统根据实际需求，首先在城区内客流较为密集的几 个站点设置多功能电子站牌，在试用一段时间后，采集用户意见， 再逐步在其他站点增设。3.5.1 设计方案电子站牌分为始末站牌和中途站牌，是智能公交系统向乘客发 布公交车发车/到站信息、公益信息、广告信息的载体。多功能电子 站牌能实时接收当前车站公交车辆的信息，通过液晶屏播放实时线 路运行信息和接受平台下发的天气预报、日期时间、交通公告等信 息；对数据传输的可靠性和实时性非常高，这要求多功能电子站牌 具有如下功能：同时播放高清晰度视频节目及广告、公交车到站信息、滚动字幕、图片动画信息；A终端播放软件采用Linux操作系统平台，运行状态稳定，可 实现全天24小时不间断运行。同时避免了商用Windows操 作系统的许可证费用，极大降低了项目建设成本；实现的多媒体播放媒体包括：视频、音频、Flash动画、图 片、滚动文字、公交车实时到站信息；公交车到站信息实现了与公交公司GPS及调度系统实时数 据同步显示；配备了完善的媒体资源管理系统；中央集中管理模式：系统采用中心内容制作，中心统一信息 发布，中心远程实时监控，实现多点、个性化的多媒体信息 发布；»可进行实时的音频、视频，及文字图片的直播；A系统安全性和稳定性高，保证整体系统的长期稳定运行；依托于大尺寸高亮度液晶显示屏，可以为市民提供前所未有 的有冲击力的公共信息获取直观体验；»科技与时尚的完美结合，成百上千个绚丽多彩的动态画面分 布于城市的每一个公共交通枢纽，将为城市构筑出无数富含 现代气息的视觉亮点；巨大的信息承载量、灵便直观的表现形式，使之具有震撼的 视觉冲击力，兼具实用性、娱乐性、欣赏性和细读性于一体， 形成全新的公交、公共信息传递模式；A公交信息动态显示：电子站牌随时与调度中心保持联系，由调度中心随时发布最新的公交信息，包括最近班车信息，前方路况信息等，方便站台上的乘客了解情况；公益信息显示：调度中心可向电子站牌发送公益信息，向市 民宣传政策信息等；»广告信息：调度中心也可向电子站牌发送广告信息，取患上一 定的广告收益。工拽主机26寸液晶屏UPS电源功能组成：匕系统组成：主要由微控制器、显示单元、无线通信模块、电源、外壳构成。 信息显示：日期、到站时间、距离、公益信息、广告信息等 参数设置：可实现本地参数设置、监控中心远程参数设置：定时开关机时间、报警温度、自动关机温度、亮度、滚屏方式、信息切换间隔、路线调整、首末班时间等 多种显示设计方案：LCD型、多种方案 高可靠的工程设计：充分考虑电子站牌室外工作特点，结构设计上确保电子站牌的防尘、防潮、散热令精确：到站信息实时而精确令美观：外观设计上与公交站亭和谐统一电子站A多媒体发布多媒体发布是通过集中IP网络控制将多媒体视频、音频、图片、滚动文字等各类多媒体信息分发至远端多媒体终端上、并可根据不同的视频、图文编排方式以及不同的时间表在所连接的多媒体显示屏进行显示播放的功能。显示屏的播放画面效果如下：实时公告些实时公告些7月25日下午，上海世博会组织者和阿曼苏丹国在世博大厦正式签罟（图：播放画面效果图3.5.3.1 多媒体屏幕布局管理电子站牌发布系统可以将多媒体显示屏切割成多个窗口，并可以 自主调整各个窗口的大小位置。通常窗口可分为：视频窗口:可播放视频文件；图片窗口:可播放BMP、JPG等图片格式，并具备各种变幻切换 风格如百页窗、横切等等。同时包含图片和视频的叠加透明，带背 景图播放等多种特殊效果。可截取网页播放等。消息窗口:可以不停滚动输入的字幕，并具备横滚、竖滚功能， 可通过RSS消息实现更新。XY|<1役G M22460576648EK-1060224646叫2区B0060224640E1FT3回224628S768000102460 V0708102460.*9 3 IZ2246057660士,而1024x768布n名评7“«1024图：分屏布局设计766下一步图：七屏布局3.53.2 多媒体终端管理用户可以通过系统方便的对各个站点的多媒体终端进行远程管 理（开机、关机、重启、休眠等等），查看其工作状态（开机、工作 时间等等）、进行远程设置（设置音量大小等等）。3.53.3 多媒体终端分组用户可以将平台的多媒体终端进行分组划分，所有操作例如发布、 更新等都针对整个组进行，提高管理效率。3.53.4 节目编排系统可以将不同的节目、图片、字幕编成播放列表。然后将这些播放列表发布至不同的多媒体终端（每一个终端可以播放不同的内容）, 并可以任意定制这些播放列表播放的时间。3.53.5 辆到站信息播报能介绍系统将统计各个站点不同路线下一班车辆目前的到站情况，并将信息实时通过多媒体显示屏的消息窗口进行播报。操作步骤如下： 通过采样获取公交路线的轨迹坐标信息和公交站台的位置信息。图：通过车辆行驶轨迹采样路线在系统中设置营运路线和公交车辆对应关系。1.1.2 运营实时调度211.1.3 设备操作211.1.4 短信发送221.1.5 报表统计223.3 基本信息管理223.4 用户及权限管理223.5 多功能电子站牌系统233.5.1 多功能电子站牌概述233.5.2 设计方案233.5.3 多媒体发布263.5.4 车辆到站信息播报284.设备简介314.1 GPS 终端314.2 车载无线视频服务器（选配）314.3 多媒体终发布端354.4 多媒体显示屏354.5 公交车载终端机35选择车队：X 被裁人数：选择车队：X 被裁人数：线路设置；出厂寻： 油耗比例：I 默汉困片！三车队手机号：* o修改车牌号：“苏EE3023福山藏后面：的循17 保隐信息丁不再偿原司机：选择司机卜戈J5路路路路路路路路路路路路路路路 333333333333333EJJ取消图:设置车辆所营运的路线将各路线下一班到站车辆当前位置信息，通过消息窗口显示在站 点的多媒体显示屏中。图：在多媒体显示屏中显示车辆到站信息3.5A2实现算法举例说明车辆到站信息的实现算法逻辑：现有一条上行公交路线 R1,挨次经过站点SI、S2、S3、S4,同时有车辆Cl、C2、C3、 C4均为运营R1路线的公交车辆在行驶，计算机通过车辆终端信息计 算患上出当前分布情况如下图所示。图：举例说明车辆到站信息的实现算法此时，即将到抵达SI、S2站点的R1路线车辆都是C4,即将到达S3、S4站点的R1路线车辆分别是C3和C1,于是可以患上出各站点关于R1路线播报的到站信息如下：站点口路线即将到站车辆到站信息S1C4R1路车即将到达“S1”站S2C4R1路车即将到达“S1”站S3C3R1路车即将到达“S3”站S4C1R1路车即将到达“S4”站4.设备简介GPS终端GPS车载定位终端采用CDMA网络传输位置及状态信息，利用新 一代的SiRFlII卫星定位技术，满足了各个专业领域对挪移位置、 数据传输、语音传输及的需求。具有定位接收灵敏度高、无线通信 网络覆盖范围广等特点。同时，提供通话手柄、汉字显示屏和图象组 件。可广泛应用于交通、物流、银行、公安、消防、工程机械行业 和私 家车用户等。4.1 车载无线视频服务器（选配）车载无线视频服务器，采用活动式硬盘盒结构，内置硬盘减震 技术，具备四路监控录相、无线网传、汽车黑匣子等功能，是一款 功能强大、模块集成度高、可扩展性极强的设备。产品功能：»支持四路监控录相，具备CIF、HD1和D1三种分辨率，总资 源为100帧OF/秒；A采用H. 264 Main profile编码格式，压缩比高，图象清晰； 采用特殊文件系统，对数据进行加密，有效保护数据安全； 支持GPS全球定位功能、同时实现自动报站和精准效时；A可 外接报站器，实现手动报站功能，同时具备文字发声、内 置读卡器刷卡考勤等功能；»双码流技术，录相和网传均采用H.264格式，通过无线通讯 模块，实现录相视频实时上传、报警触发视频上传及接收中 心指令等功能；A支持WIFI自动下载，轻松取患上录相数据；»支持汽车黑匣子功能，采集多种车辆信息；通过预置接口，可连接加速度传感器、温度传感器、控制面板等外设。工业设计：A全封闭式结构、无风机设计，铝型材自然散热，防水防尘；A超小型机身，安装可选位置多、设备隐蔽；采用活动式硬盘盒，内置传统的国家专利硬盘减振技术，具 备优异的硬盘减震性能，支持垂直/侧向安装；A+836V宽电压设计，合用于各种车型；A支持12V/2A电源输出，可为外设供电；A外部连接线缆采用车载专用航空插头，保障设备长期稳定运 行；高集成能力，可同时内置CDMA/EVDO和WIFI模块。性能参数:大类小类说明系统操作界面图形化操作界面视频视频输入4路视频输入（航空专用插头）视频输出两路视频输出（RCA 1个，BNC1个）音频音频输入4路音频输入（航空专用插头）音频1路音频输出（航空专用插头）输出水日方式声音与视频同步内部存储2.5寸SATA硬盘接口USB接口，串口扩展接口录相模式支持开机录相、定时录相、报警及事件触发录相、手动录相模式图象预览支持单画面和四画面预览本机回放支持单路回放，回放时录相自动住手配套软件PC回放分析软件回放视频文件中央控制软件1. 通过CDMA/EVDO网络可把车辆运行信息发送给调度中心；2. 调度中心可向设备下发各种命令、信息；3. 车辆报警信息自动上报；报站支持GPS自动报站和报站器手动报站无线通讯内置CDMA/EVDO模块工作环境工作温度0+55工作湿度20% 85%冲击限不大于 2000G(19,600m/s2)振动限不大于 5mmp-p(5 -22Hz)49m/s2(5G)(22 -500Hz)外壳防护P54 (GB4208-93)功耗正常工作状态下，功耗小于12W,待机时功耗小于0.5W其它可选内置WIFI模块，实现录相自动下载功能整机尺寸150(W)*54(H)*159(D)4 N/4.2 多媒体终发布端多媒体终端安装在公交站台，与本站点的多媒体显示屏相连，控制播放从服务器获取的多媒体信息。4.3 多媒体显示屏电子站牌多媒体信息播放的最终载体，可以是液晶LCD、LED 等屏幕。4.4 公交车载终端机1、机械性能指标优良。2、抗干扰性能强。（在各类车辆的正常运行过程中，比如：起动、 制动、怠速、熄火时，均能对卡进行正确操作，数据不会有错乱和丢失）3、数据存储容量大。（可存储不低于30000条收费记录）4、应用方便。（电源与主机一体化设计，拆装方便；配线盘取电，接线简单；预留接口采用标准串行接口 外，数据传输均通过一个非接触的红外接口由数据采 集盒完成）5、读卡时间：0.1秒；读卡距离：5cm；6、可选CDMA/EVDO功能模块性能参数：1机具外壳（含护罩）：全封，便于安装，美观坚固。2工作环境：A）温度:储存条件：-2570；工作条件：-2550B） 湿度:工作范围：10-90%RH （不结露）3抗静电标准：符合GB17626-984电磁兼容：符合GB17626-98, GB9254-98A级；能有效防止汽 车发动机、电动机、各种外部环境的电磁干扰。5防尘能力：3.0mg/m2h6防水能力（含护罩）：洗车情况下不会进水影响设备性能7抗冲击能力：30g, 11ms8抗震动能力：位移幅值XYZ： 2mm；加速度幅值20m/S2；振动 频率范围：1050Hz；振动时间30分钟。9工作电源：4.75-40V；具备过压、欠压保护功能和自动恢复功 能；具备电源极性防接反保护功能；确保机具在汽、柴油发动机汽 车上正常工作，并能在启动、刹车、熄火等浮现干扰时即时恢复系 统正常运行。10显示界面：A）中英文液晶显示，标准配置国标一、二级汉字简体字库。B）显示内容可按需求修改。C）显示信息至少包含以下内容：卡号、卡类型、消费时间、 消费金额、消费余额。D）具备显示日历时钟功能；日历时钟可由服务器下传同步, 误差为1分钟/天。E）具备显示网络信号强弱功能，利于维护。F）具备显示机具状态功能，便于识别故障，利于维护。11查询功能：机具上提供按钮或者滚轮实现在终端上查询记录 的上下翻阅至少