现代空中交通管理课件2.ppt

第二章 国外空管发展现状2.12.1典型国家的空管体制典型国家的空管体制 国际民用航空组织（简称国际民用航空组织（简称ICAOICAO）是根据）是根据19441944年年国际国际民用航空公约民用航空公约（简称（简称芝加哥公约芝加哥公约）建立的国际组织，）建立的国际组织，是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构，是世是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构，是世界民用航空界唯一的官方权威机构。总部设在加拿大蒙特界民用航空界唯一的官方权威机构。总部设在加拿大蒙特利尔，现有利尔，现有186186个缔约国。个缔约国。中国是国际民航组织创始国之一。国际民航组织的最中国是国际民航组织创始国之一。国际民航组织的最高权力机构为大会，每三年召开一次，所有缔约国均可派高权力机构为大会，每三年召开一次，所有缔约国均可派代表参加，每国拥有一票表决权。大会由理事会负责召集。代表参加，每国拥有一票表决权。大会由理事会负责召集。国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。美国空管体制改革大体分为两个阶段美国空管体制改革大体分为两个阶段美国空管体制改革大体分为两个阶段美国空管体制改革大体分为两个阶段 ：1 1、19581958年以前，全国分为民航和军航两个系统，年以前，全国分为民航和军航两个系统，分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民航空中交通管制方面的关系航空中交通管制方面的关系。2 2、19581958年以后，设立了联邦航空局（年以后，设立了联邦航空局（FAAFAA），国），国会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各种规章制度和法律，并管理国家空域种规章制度和法律，并管理国家空域。美美 国国FAA 空管的具体形式：FAAFAA设有空管系统指挥中心设有空管系统指挥中心1 1个，航路管制中心个，航路管制中心2121个，终端进近管制中心个，终端进近管制中心242242个，塔台管制中心个，塔台管制中心463463个，飞行服务站个，飞行服务站175175个。个。FAA 空管的具体形式：FAAFAA负责管理国家空域，但无所有权，作为国负责管理国家空域，但无所有权，作为国家空域资源管理者，必须与国防部（家空域资源管理者，必须与国防部（DODDOD）密切联）密切联系与合作，时刻保持良好的协调关系。系与合作，时刻保持良好的协调关系。FAAFAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。FAA 空管的具体形式：美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的系统，但关系密切。系统，但关系密切。联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有国际飞行计划，传送给北美防空司令部。国际飞行计划，传送给北美防空司令部。防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。另外，美国总统规定，另外，美国总统规定，FAAFAA要保持适当的应变要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。指定的军事部门。美国：空域等级的划分澳澳 大大 利利 亚亚19951995年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实体，即体，即“澳大利亚航空服务澳大利亚航空服务”、民航安全局（民航安全局（CASACASA）、）、交交通与地区服务部和航空安全调查局（通与地区服务部和航空安全调查局（ATSBATSB）。）。他们主要的职他们主要的职责是：责是：“澳大利亚航空服务澳大利亚航空服务”：负责：负责空域管理、航空情空域管理、航空情报报、通、通信、无信、无线电导线电导航服航服务务、机、机场场救援和消防服救援和消防服务务；CASACASA：负责负责航空安全航空安全标标准制定、准制定、飞飞行行员员和航空工程和航空工程师师的的执执照照颁发颁发以及以及飞飞机与运机与运营营者的者的认证认证；交通与地区服务部：负责为政府在航空政策，调整国家交通与地区服务部：负责为政府在航空政策，调整国家航路及航空安全方面提供建议；航路及航空安全方面提供建议；航空安全调查局：负责独立调查飞机事故和严重的空难航空安全调查局：负责独立调查飞机事故和严重的空难事件。事件。澳澳 大大 利利 亚亚l l空域管理“澳大利亚航空服务澳大利亚航空服务”负责为大约负责为大约5656，000000，000000平方公里即地球表面平方公里即地球表面1111的空域提供管制服务。的空域提供管制服务。澳大利亚飞行情报区分为北部和南部两个区，分别澳大利亚飞行情报区分为北部和南部两个区，分别受布里斯班和墨尔本两个航路管制中心管辖。在整受布里斯班和墨尔本两个航路管制中心管辖。在整个澳大利亚，个澳大利亚，“澳大利亚航空服务澳大利亚航空服务”有有2323个塔台和个塔台和1616个航空救援与消防单位。个航空救援与消防单位。目前全国共目前全国共设设2 2(6)(6)个个飞飞行情行情报报区、区、2(5)2(5)个航路中心、个航路中心、4(3)4(3)个个终终端管制中心端管制中心和和29(31)29(31)个塔台。个塔台。澳澳 大大 利利 亚亚l l空域等级划分空域等级划分 与国际民航组织的相关标准一致，澳大利亚的空域与国际民航组织的相关标准一致，澳大利亚的空域也分为管制空域和非管制空域两大类。也分为管制空域和非管制空域两大类。对管制空域等级的划分，参照对管制空域等级的划分，参照ICAOICAO的的“空域等级空域等级”划分标准，分为划分标准，分为A A、C C、D D、E E、GG五级，五级，澳澳 大大 利利 亚亚欧欧 洲洲中小国家林立，飞机半个小时内就可飞越几个国家。中小国家林立，飞机半个小时内就可飞越几个国家。如果各国的空管法规千差万别如果各国的空管法规千差万别，通信、导航、监视及空，通信、导航、监视及空中交通管理设施设备五花八门且互不相容，国际航空就不可中交通管理设施设备五花八门且互不相容，国际航空就不可能得到安全、快速的发展。能得到安全、快速的发展。因此欧洲民航会议（因此欧洲民航会议（ECACECAC）着意在欧洲建立）着意在欧洲建立“欧洲单一欧洲单一填空填空”，即以空中交通管理为目的的空域应该是连续的、不，即以空中交通管理为目的的空域应该是连续的、不受国家边界限制的。受国家边界限制的。这是欧洲安全航行组织（这是欧洲安全航行组织（EUROCONTROLEUROCONTROL）的任务，也）的任务，也是是ICAOICAO所希望的。所希望的。欧欧 洲洲9090年代初，欧洲空中航行安全组织（年代初，欧洲空中航行安全组织（EurocontrolEurocontrol）提出）提出的欧洲的欧洲ATCATC协调和综合计划协调和综合计划(EATCHIP)(EATCHIP)，随后欧洲民航会议，随后欧洲民航会议（ECACECAC）又制订了未来欧洲空管系统的）又制订了未来欧洲空管系统的EATMSEATMS，其目标是，其目标是把把ECACECAC成员国的空域和成员国的空域和ATMATM系统综合起来，成为一个更为系统综合起来，成为一个更为有效的有效的ATMATM系统。系统。SESARSESAR（Single European Sky Implementation Single European Sky Implementation ProgrammeProgramme)项目是为项目是为“单一欧洲天空单一欧洲天空”方案而做的技术和运方案而做的技术和运行准备。行准备。SESARSESAR以星基为基础，实现一体化的通信、导航、以星基为基础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络网络、监视，通过建立通用数据交换网络网络、GalileoGalileo导航卫星系导航卫星系统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲高空统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲高空空域的统一协调指挥，以最大程度地提高空域安全、容量和空域的统一协调指挥，以最大程度地提高空域安全、容量和效率。效率。思考题1.1.简述美国、澳大利亚国家空管的发展历程，并对两国的发展历程进行比较。2.2.简述欧洲ATM系统的形成原因。为使空中交通环境向有利方向发展，欧洲ATM系统做了那些改进？