任务十 电控燃油供给系统的检测与维修.ppt

汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术任务十任务十 电控燃油供给系统电控燃油供给系统的检测与维修的检测与维修汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术燃油供给系统的功用:是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术1.燃油供给系统检修的注意事项1)1)燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备，作业路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备，作业区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔细小心，区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔细小心，避免泄漏的汽油引发火灾。避免泄漏的汽油引发火灾。2)2)在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，用抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的在断开油管前，用抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。3)3)燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。换。4)4)所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。予以更换。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术5)5)油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。用工具。用工具。用工具。6)6)连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。7)7)安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安利安装，不可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。重新装配。重新装配。重新装配。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术8)8)不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致失火或爆炸。失火或爆炸。失火或爆炸。失火或爆炸。9)9)燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检查有无漏油处。可接通点火开关查有无漏油处。可接通点火开关查有无漏油处。可接通点火开关查有无漏油处。可接通点火开关2s2s，再关闭点火开关，再关闭点火开关，再关闭点火开关，再关闭点火开关10S10S，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油，确认无漏油部位后才能正式起动发是否有部位漏油，确认无漏油部位后才能正式起动发是否有部位漏油，确认无漏油部位后才能正式起动发是否有部位漏油，确认无漏油部位后才能正式起动发动机运行，发动机起动后使发动机怠速运转，再仔细动机运行，发动机起动后使发动机怠速运转，再仔细动机运行，发动机起动后使发动机怠速运转，再仔细动机运行，发动机起动后使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术2.燃油供给系统压力的卸除燃油供给系统压力的卸除 汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下：压力卸除的方法如下：压力卸除的方法如下：压力卸除的方法如下：1 1）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。2 2）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。3 3）再次起动发动机）再次起动发动机）再次起动发动机）再次起动发动机3 35 5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。4 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。头。头。头。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术3.燃油供给系统压力的预置燃油供给系统压力的预置在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。力预置可通过反复打开和关闭点火开关来完成。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术4.燃油供给系统压力的检测燃油供给系统压力的检测专用油压表和管接头，检测方法如下：专用油压表和管接头，检测方法如下：专用油压表和管接头，检测方法如下：专用油压表和管接头，检测方法如下：拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。泵导线插头。泵导线插头。泵导线插头。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术1）检测静态油压。）检测静态油压。（1 1）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在压力应符合技术要求，一般应在压力应符合技术要求，一般应在压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa0.3MPa左右摆左右摆左右摆左右摆动。动。动。动。（2 2）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。调节器损坏造成的。调节器损坏造成的。调节器损坏造成的。（3 3）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术2）检测油泵最大供油压力）检测油泵最大供油压力用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的型技术要求，一般为工作油压的型技术要求，一般为工作油压的型技术要求，一般为工作油压的2323倍，即倍，即倍，即倍，即0.50.75MPa0.50.75MPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。造成的，应更换电动燃油泵。造成的，应更换电动燃油泵。造成的，应更换电动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术3）检测燃油供给系统保持压力）检测燃油供给系统保持压力（1 1）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待继电器跨接线使油泵停止运转，并等待继电器跨接线使油泵停止运转，并等待继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。应符合车型技术规定。应符合车型技术规定。应符合车型技术规定。（2 2）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。滴漏造成的。滴漏造成的。滴漏造成的。（3 3）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术4）检测怠速工作压力）检测怠速工作压力（1 1）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为给系统的怠速工作压力，一般为给系统的怠速工作压力，一般为给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa0.25MPa或或或或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、成的，此时应先检视真空管安装是否正确、成的，此时应先检视真空管安装是否正确、成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。是否存在漏气部位，必要时予以更换。是否存在漏气部位，必要时予以更换。是否存在漏气部位，必要时予以更换。（2 2）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至应上升至应上升至应上升至0.3MPa0.3MPa，否则应更换油压调节器。，否则应更换油压调节器。，否则应更换油压调节器。，否则应更换油压调节器。汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术5）检测急加速压力）检测急加速压力（1 1）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的应迅速由怠速工作时的应迅速由怠速工作时的应迅速由怠速工作时的0.25MPa0.25MPa上升至上升至上升至上升至0.3MPa 0.3MPa，或符合车型技术规定。若急加速油，或符合车型技术规定。若急加速油，或符合车型技术规定。若急加速油，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上真空储气罐上真空储气罐上真空储气罐上(如刹车真空系统如刹车真空系统如刹车真空系统如刹车真空系统)，应予以恢复。，应予以恢复。，应予以恢复。，应予以恢复。（2 2）若急加速油压与怠速油压差值小于）若急加速油压与怠速油压差值小于）若急加速油压与怠速油压差值小于）若急加速油压与怠速油压差值小于0.05MPa0.05MPa，则说明在节气门全开时进气系统仍，则说明在节气门全开时进气系统仍，则说明在节气门全开时进气系统仍，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流存在真空节流存在真空节流存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度例如节气门无法开至最大角度例如节气门无法开至最大角度例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。，应予以检修。，应予以检修。，应予以检修。