海南省冷链物流发展现状及对策研究.doc

目 录1 绪论21.1 研究背景及目的21.2 国内外研究概况21.2.1 国外研究状况21.2.2 国内研究状况32 冷链物流的相关理论基础32.1 冷链物流的定义32.2 冷链物流特点43 海南省冷链物流发展现状分析53.1 冷链物流需求旺盛53.2 基础设施逐步完善53.3 海南省冷链物流发展政策环境良好63.4 海南省冷链物流企业配送模式多元化64 海南省冷链物流发展过程中存在的问题74.1 海南省冷链物流规模小、设施薄弱74.2 冷链物流信息化应用不足84.3 冷链物流监管机制不健全84.4 缺乏专业的冷链物流人才95 海南省冷链物流发展对策105.1 完善冷链物流基础设施建设105.2 提高冷链物流信息化应用程度105.3 健全冷链物流行业标准体系及监管机制115.4 引进和培养专业的冷链物流人才115.4.1 注重冷链物流人才培养模式和教学改革115.4.2 引进外部高水平冷链物流人才126 结语12参考文献13致谢14II海南省冷链物流发展现状及对策研究摘要：本文以海南省为研究对象，在客观分析海南省冷链物流现状的基础上，深入挖掘海南省冷链物流存在的突出问题。研究发现问题主要表现在冷链物流基础设施建设、监管机制、信息化应用和冷链物流人才这些方面。因此，提出了以冷链物流基础设施为基础，以信息技术为依托，通过校企合作等方式来培养专业化的冷链物流人才，同时强化行业标准，加强行业监管等建议。以期为海南省的冷链物流发展提供一些指导和参考，以促进海南省冷链物流更快更好地发展。关键词：海南省；冷链物流；问题及对策Research on the current situation and Countermeasures of cold chain logistics in Hainan ProvinceAbstract: This paper takes hainan province as the research object, and based on the objective analysis of the status quo of cold chain logistics in hainan province, deeply explores the prominent problems existing in cold chain logistics in hainan province. The research finds that the problems are mainly manifested in the aspects of cold chain logistics infrastructure construction, supervision mechanism, information application and cold chain logistics talents. Therefore, Suggestions are put forward to train specialized cold-chain logistics talents through school-enterprise cooperation based on cold-chain logistics infrastructure and information technology, and to strengthen industrial standards and supervision. It is hoped that this study can provide some guidance and reference for the development of cold chain logistics in hainan province, so as to promote the faster and better development of cold chain logistics in hainan province.Key words: Hainan Province; cold chain logistics; problems and Countermeasures1 绪论1.1 研究背景及目的 2018年，海南全省物流总额为7453亿元，增长了7.11%。其中，海南农产品在物流总额方面表现亮眼，占总额的20.82%，达到了1552亿元，同比增长了4.12%。自2020年2月开始，为打赢新冠肺炎疫情狙击战，海南省多个地区进行了封闭式管理，在那段时期“网上买菜”成为了很多人的首选。由于用户急剧攀升，海南本地生鲜平台近期已出现多次订单量爆仓和服务器宕机的情况。相关数据显示，海南省对冷链物流的需求呈逐年上升的趋势，发展势态良好。冷链物流技术和管理水平是衡量一个国家国民经济核心竞争力的重要指标之一。但在冷链物流这一方面，海南省还存在诸多问题，这些问题限制了生鲜经济的发展。因此，应采取有力措施解决好这些问题，以促进海南冷链物流的发展。纵观现有的相关研究，发现对于海南省的冷链物流的相关研究并不充分，因此本文的研究具有一定的实践意义，为自贸港建设下的海南省如何进一步地发展冷链物流产业提供科学的政策建议。1.2 国内外研究概况1.2.1 国外研究状况T. van Woensel和K.vanDonselaar(2006)主要研究了易腐产品的库存管理。他们以连锁超市的相关数据为例，从物流特征和库存控制策略方面研究了易腐品和非易腐品之间的不同，最后通过计算得出了几个关键物流参数，基于这些参数而针对易腐产品提出了有效的库存管理策略。RobA.C.M.Broelaneulen和KarelH.vanDonselaar(2012)研究发现零售商会人为地控制那些保持期短且易腐产品的数量，因为这些产品一旦浪费，除了浪费原材料成本之外，还浪费了运输成本和劳动力成本。ManningL.(2006)从信息化的角度探讨了冷链物流建设问题，发现高效的信息化系统能够确保冷链食品不变质。MontanariR.(2008)基于食品质量安全的角度构建了一种量化模型，认为处理好这些因素确保冷链物流中的食品质量。1.2.2 国内研究状况刘国梅、孙新德（2011)利用WSN和RFID技术设计出了可实时监控盗链物流中农产品质量的监控系统。吴理门(2011)在研究中肯定了RFID技术的优势，认为它集成了物流活动的相关信息，能够记录温度、识别产品信息，加强冷饮物流中每一环节的衔接程度，尽可能地减少人工操作。平海、吴丽敏(2011)认为冷饮物流在组织、信息以及资源方面可发挥协同效应，他们认为应进一步优化利益分配机制、进一步地提高冷链物流在弹性方面的协同能力，不断强化冷链物流的信息化建设。郭红霞、邵铭(2012)重点研究了第三方冷链物流，认为共同配送可进一步强化供应链信息整合，他们基于供应链的角度研究了农产品冷链物流的流程改造情况。任启文（2019）以农产品冷链物流为研究对象,提出了农产品冷链物流的发展战略。刘大苗,苗佩,杨相政（2019）主要分析了我国农产品在冷链物流中面临的问题，并针对问题提出了改进建议。刁艺帅,刘芳,成旭冬（2019）基于北京乳制品在冷链物流方面的发展情况，认为其发展势态良好，但还是存在一些比较突出的问题。比如冷链物流在基础设施建设方面还不健全、物流冷藏在运输链条方面还不够完善、缺乏高素质的冷链物流专业人才、冷链运输过于依赖奶企等问题。对此，他们认为应进一步强化现有的乳制品冷链物流设备设施建设,培养高素质的冷链专业人才，引导第三方物流企业发展，发挥相关部门的监管作用，全程监督乳制品运输过程，构建分仓来强化物流配送。关畅,张玥（2019）基于河北省农产品产量情况，构建了灰色预测模型，重点研究了农产品在冷链物流这一方面的供给和需求情况，认为缺乏专业性人力、信息化程度不高、第三方冷链物流滞后等问题，是河北省在农产品冷链物流建议方面亟需解决的问题。2 冷链物流的相关理论基础2.1 冷链物流的定义冷链物流，即低温物流，其主要的对象就是容易发生腐败或者变质的食品，比如一些食品原材料或是初级产品。在国外，冷链物流也被称为易腐食品冷藏链。冷链物流是基于冷冻工艺学发展而来的，依托人工制冷技术食品在供应链流通中质量不会受损。下图2.1是冷链物流体系图，从图中可以看出，冷链物流贯穿于我们的生产和消费环节中，它是一个连续的过程。图2.1 冷链体系图像低温食品以及超低温的水产品来说，冷链物流在其供应链中非常重要。冷链物流集冷冻、物流和信息技术于一体，把食品加工、冷链配送、车辆的调度、食品分装、仓储理货等各个环节进行串联起来。全球最具有代表性的农产品冷链物流要数在美国的蔬菜物流模式，它充分体现了真正意义上的全过程冷链，新鲜蔬菜从采摘到物流终端，要历经采摘、预冷、冷藏、运输及批发等多个环节，然后被送至超市的冷柜，最后到消费者的冰箱里，整个流程不可或缺的一个条件就是生理低温控制环境。2.2 冷链物流特点一般来说，食品物流链具有一些共性特点，比如处于一种动态状态，具有较强的增值性，且比较复杂等。农产品的冷链物流，其具体特征表现为下面几方面：一是冷链物流的链条过宽但是比较短。对于农产品或食品冷链物流来说，有很多的参考者，且这一块的物流市场有很大的可发展空间。这个市场中有很多不同类型的物流产业链，呈多元化的发展趋势，且物流系统相对复杂。像生鲜类的农产品，要求非常高的时效性，物流环节和交易的次数也非常的少，所以，相对短缺的物流链模式更符合农产品的冷链物流需求。二是冷链物流建设投入多，回报周期长。其前期需要大量的投资，且要求配置各种专业化的物流设备，运用先进的物流技术，且对于操作实践的要求比较高。尤其是其配送中心的建设投入的资金规模较大，而且获得回报的周期也非常的长。三是市场的不确定因素太多，要求也很复杂。对于生鲜农产品来说，其生产地和消费市场十分的分散，其价格对于市场的供求变化十分敏感，就造成了很多不确定的因素，非常容易形成资金的滞留和成本的增加，进一步增加了物流链的成本。四是要求利用高信息技术。由于物流体系十分复杂，所以会出现信息不对称的问题。在整个物流环节中，利用信息化技术对农产品的质量进行实时的监控。五是要求各环节都能协调发展。因为冷链的链条比较宽，参与者比较多、节点也比较多，使各个环节的组织协调的工作难度加大，要求变高。3 海南省冷链物流发展现状分析3.1 冷链物流需求旺盛根据海南省2016-2018年统计年鉴可得，海南省蔬菜、水果、肉类、水产品这四类和冷链物流相关的数据，以此来大致了解海南省最几年的生鲜总产量以及对于冷链的需求情况。表3.1 海南省的生鲜2016-2018年的总产量 单位：万吨2016年2017年2018年蔬菜571.88579.37566.77水果395.60410.97431.73肉类75.9778.9279.81水产品214.64201.19175.82总和1258.091270.451254.13（数据来源：海南省统计局国家统计局）从表3.1可知，2016-2018年，全省蔬菜产量先涨后降，但在2018年降幅并不大。海南全省水果和肉类的总产量在三年间保持着持续增长的趋势。海南全省水产品的总产量在三年间持续下降。从总体来看，海南省每年的生鲜规模保持在1250万吨左右，2017年生鲜规模产量高达1270.45万吨，冷链物流需求旺盛。3.2 基础设施逐步完善2015年，海南省已有32万吨的预冷库建设总库容，每年能够对600多万吨食品进行预冷保鲜处理。近年来，海南省在预冷库建设方面加大了投入力度，能够冷藏全省50%的生鲜产品。2017年，中冷协发布上全国冷库增加量排名，在全国范围内，海南省在冷库增加量方面排第5名，但增加的总量排在了第20名，这十分不符合海南农业大省的地位。基于建设主体的角度来看海南省的冷库建设，可发现有很多不同的主体，包括运销户、农民专业合作社、企业及个人等。可发现中小型冷库集中在果蔬主要产地，运营主体以个人和运销户为主。大型企业主要集中在文昌、海口、澄迈、琼海等地区。从中冷协发布的2017年数据来看，海南冷库租赁价格为4-5元吨天，在全国省市中排名第一。3.3 海南省冷链物流发展政策环境良好海南省农业厅于2009年和2010年颁布了2008年工作情况和2009年工作思路和2009年海南农业亮点和2010年工作重点，分别将加强冷链物流建设作为促进农产品加工转化增值和夯实现代农业基础的重要措施。2016年4月，海南省人民政府出台了关于印发海南省促进快递业发展实施方案的通知，把冷链快递等技术装备的研发应用作为培育和壮大快递企业的政策措施。2017年，海南省出台海南省加快推动冷链物流发展保障食品流通安全的实施方案。明确规划在2020年构建覆盖全省的冷链基础设施网络体系，其节点是物流核心枢纽，将全省农业生产基地、农产品批发市场以及中心渔港全部涵盖在内，实现全程控温、标准齐全、绿色安全。此方案的发布，说明海南省政府高度重视冷链物流发展。冷链物流在海南有一个良好的发展环境，有利于提升全省的冷链运输效率，保障居民的食品安全。3.4 海南省冷链物流企业配送模式多元化2018年，全省实现社会物流总额7453亿元。随着电商的发展，海南冷链在配送模式方面更加的多样化。调查发现，海南省目前有很多种配送模式，其中排在第一的是第三方物流配送，排在第二的是自营配送，排在第三的是网点自提。除了这三种模式之外，冷链物流企业还有联盟物流配送、自有冷藏车配送模式、农合社以及农户冷库等多种配送模式。图3.1 海南省冷链配送模式市场占比（来源：中商产业研究院大数据库）4 海南省冷链物流发展过程中存在的问题4.1 海南省冷链物流规模小、设施薄弱与全国其他省份相比海南冷链物流规模比较小，设施不够齐全，全国人均藏库容积是29升，而海南省的人均冷库容量只有6升。在全部的货车中，冷藏车在总数中只占据0.28%的比重，这和其他经济发达的省市相比，存在明显的差距。而且，很多制冷设备十分的老化，调查发现约有50%的冷库在使用年限方面已超过了20年。在设施区域方面分布得不均衡，主要分布在海口和三亚这两个城市里，这两个城市的冷库数量在全省冷库总数中占比55%，其它所有市县区只有45%的份额。在新冠肺炎疫情期间，因为道路受阻，信息不对称，致使蔬菜瓜果在供给方面出现信息不对称的问题，且很多的蔬菜批发市场中并配备的冷链设施不足以满足实际需求，使得一些本来就不耐存的蔬菜断货，一些初级农产品或是易腐食品在物流过程中会出现非常大的损耗。这些损耗在整个物流费用的占据70%的比重，而按照国际标准来看，损耗所占比应该小于50%。虽说海南省政府在物流基础设施建设方面投入了很多，进一步改善了现有的基础设施环境。但和国内一些经济发达的省市相比，其差距还是比较显示，主要表现藏运输设备这方面的差距，直接导致海南冷链物流效率不高。4.2 冷链物流信息化应用不足对于生鲜产品来说，其最大的价值就是鲜活性。因此，在冷链运输过程中要时刻确保生鲜产品的保鲜程度。为达到这个目的，应实时传输和分析冷链物流中每一个环节的相关数据。但是目前在海南省的生鲜产品物流中，信息化水平还是比较高。特别是大型企业，因为没有配置完善的冷链信息体系，在一定程度上致使冷链信息不能及时有效地传输。在新冠肺炎疫情期间，冷链物流信息化不足的弊端表现得特别明显，因为信息化不足导致海南生鲜实际需求和供给没有有效匹配，经常出现有车无货或是有货无车的问题，很多瓜果蔬菜因为找不到销路而无法转运出去。据海南官方数据显示，在2020年1月26日至2月1日这段时间内，海南省一共运输出去了3.99万吨的瓜菜，这一数据同比减少了2.48万吨，环比增长了-36%。据了解，往年同期，向海南省外运输瓜菜的车就有800多辆，但今年只有600多车，减少了200多辆车。冷链物流应以先进的信息技术为支撑，实时监控和管理整个过程中的温度控制情况。在国外冷链物流方面，构建了高效的供给链管理体制，可通过先进的电子仿真管理系统，实时跟踪不同类型的产品，对冷藏车的运行情况进行动态化监控。每一个冷藏配送中心可将需求信息传递至冷藏配送中心的网络，实现物流信息的实时共享。目前，互联网和电子商务发展为海南省的冷链物流提升了发展新机遇。在此背景下，海南政府高度重视信息化建设工程，近几年来信息化建设进步了许多。但对于政府来说，无法完全保障财务供给，再加上生鲜产品冷链物流本身方面的缺陷，导致在冷链物流产业方面，信息化应用不足，缺乏系统化的规划和应用，且信息化设备过于陈旧，无法满足信息化的应用要求。除此之外，和生鲜产品相关的冷链物流交易信息比较有限，没有统一的构建生鲜物流信息平台，导致企业之间信息资源共享不足，这样不仅会浪费生鲜农产品，还会增加企业的经营成本。4.3 冷链物流监管机制不健全现行法律法规体系中，食品储运过程中的唯一规则是符合食品安全的特殊要求，如要求的温度等，但这一要求只适用于那些进行过定型包装或是经过简单初加工的生鲜产品。很多初级农产品在储运温度方面并没有明文的规定和要求。此外，在冷链物流产业中，很多部门可管理，但没有哪个部门具体负责现有冷链物流的服务水平。比如商务部只是负责冷链物流的各项规划，发改部门只是负责一些规划明确的大型冷链项目的实施。而在运输方面、生产质量方面、信息化水平方面，都由不同的部门监管。这些部门中介监管秩序，且力量比较分散，相互之间没有构建协调高效的联动机制。最重要的是，对于冷链物流的食品安全保障能力、技术标准等关键问题还是没有具体的部门负责，这样直接限制着海南省冷链物流行业的发展。因为监管不足，致使海南冷链市场容易受到低价竞争的不良影响。不少单位实行恶性竞争，导致无法确保冷鲜食品在运输和配送过程中质量安全，也导致无法有效地管控冷储食品的生产运输全过程，扰乱了正常的生鲜市场秩序。此外，整个冷链物流产业还缺乏统一的标准体系，监管机制不明确有时甚是相互矛盾。这些问题若是得不到解决，将会严重阻碍海南生鲜产品冷链产业的发展。4.4 缺乏专业的冷链物流人才冷链物流涵盖了食品学、供应链管理、制冷技术、冷冻工艺学等多种学科，这些学科相互关联，且具有很强的专业性，都需要冷链物流人员学习和掌握。我国物流行业起步较晚，相关行业培训体系及高校课程设置均不完善，因此造成低温物流管理及物流专业人才供应不足。目前在海南省的本科高校中，调查发现仅有5所高校有专门开设物流管理专业，没有一家高校开设冷链物流专业，且没有专业能力或具备专业背景的生鲜产品物流的人才供应，严格阻碍了我国的冷链物流行业的发展。海南冷链物流近年来虽然得到了一定的发展，但因为缺乏专业的技能和低温物流知识，加上监督检测供应链的手段甚少，导致多是从事简单且低端的物流配送业务。尤其是在冷链物流企业中的管理层和核心岗位的员工，专业技能人才少，掌握关键技术的人才严重不足，在很大程度上限制了高端物流或是高强度业务的运作。虽然，海南省不断地引进物流人才，人才整体素质有所提高，但具体到冷链物流产业，相关人才还是很少，特别是专业高端的冷链物流产人才。同时，缺乏专业人才，也没有对现有的冷链物流人员提升定期的职业培训。冷链物流涉及到多个环节、多种业务，每一环节和业务方面都需要配置专业的人才，对于专业和技能都有不同的要求，需要通专业化的运作才能为不同品种的产品提供不同品质的冷藏服务，不论是保存时间还是温湿度技术的参数控制都有相关的要求和标准。如果无法在每种业务和环节中配置专业人才，则会极大地阻碍冷链物流的发展，导致在冷链过程中出现“断链”问题。调查发现，物流企业的员工对于冷链的专业知识不多。如果无法准确了解冷链物流市场的发展和变化，则无法迅速做出反应，无法准确做出判断。再加上冷链从业人员没有这方面的意识，不具备专业化的知识，执行不规范，因而常出现操作性的失误。5 海南省冷链物流发展对策5.1 完善冷链物流基础设施建设完善的物流基础设施是海南省冷链物流得以发展的基础条件之一。海南省政府应基于全省生鲜产品分布情况，进一步地统筹现有的资源，规划好冷链物流节点空间布局，强化现有的港口冷链物流设施，进一步地拓宽口岸的功能，为冷链物流提供支持。高度重视重点的冷链物流项目，构建省内网络体系。具体来说，海南省现有的省热带农产品生产基地、三级批发市场为中心，重点打造低温储藏、保鲜、预冷、初加工等设施建设，打造冷链物流园区，支持三亚、海口、琼海、儋州等地的生鲜消费，在这些城市中构建物流聚集区或是物流功能区，统筹规划冷链物流节点布局，进一步地完善“最后一公里”冷链的配送。5.2 提高冷链物流信息化应用程度对于冷链物流企业来说，应该在内部充分利用现在的物流管理技术，比如EDI、RFID、VMI、大数据等，在物流最前线应用这些新技术，能够清楚地了解物流各环节的相关数据，从物流技术、所用设备、所使用的配送工具等，物流企业管理者掌握了这些数据才能够正确地做出决策，才能协调企业内部资源，发挥合力。比如，利用5G技术替代光纤，实现在手机终端操作冷链业务的效果，进一步地减少冷链配送在“最后一公里”的成本。同时，要进一步完善交通网络和信息网络。在全社会中实现物流系统的电子信息化，需要政府和物流企业的共同努力。对于政府来说，应进一步加大基础设施的建设投入，在铁路、公路、航空等方面建立信息网，保证交通和信息的双向畅通。除了基础设施的建设外，政府还应该营造一个供电子物流发展的良好环境，帮助冷链物流企业合理地布局和建设自己的物流中心，鼓励企业通过物流网络和信息网络来为客户提供更加高效的服务，以此来提升冷链物流企业的市场竞争能力。5.3 健全冷链物流行业标准体系及监管机制对于冷链物流产业来说，应通过构建完整的行业标准体系来营造出良好的市场氛围，为企业提供公平的竞争环境。但现实情况是，在冷链物流产业，很多重要的标准都没有明文的规定和要求。比如目前对于在冷链供应链方面和能量损失相关的标准还不够明确、冷链在卫生和安全方面的标准还需要进一步细化。第一， 这些标准应向国际化标准看齐，政府和企业应该共同参与行业标准制定工作中，研究和冷链物流产业的相关标准，基于海南省现有的标准，构建海南省冷链物流产业标准体系。通过标准体系来明确规定冷链物流企业在实际业务中应该达到的各种标准，包括物流基础标准、卫生安全标准、作业管理标准、温度控制标准等等，通过这些明确的标准才确保海南省冷链物流企业按标行事，有标可依。在具体的实践过程中，应基于物流产业的实际情况和发展规律，不断调整各地区和部门的具体做法，在海关、通信、交通等部门之间构建高效的协调机制，营造出有利于物流企业的的法律环境，以促进冷链物流市场的发展。同时加大物流市场现有的开放力度，通过引进外资和先进的管理理念以及技术，使得海南省的物流标准符合国际市场的要求。第二，构建长效的冷链物流监管机制和追溯体系，有效地监管生产到销售中的每一个环节，不断提升现有的测查验水平，以此来确保冷链产品的质量和安全。注重冷链物流企业对于温度的把控情况，建立长效的检查机制，建于温度控制不达标的企业，进行严厉的处罚，增加其违法成本。第三，构建冷链物流产业的市场准入机制，进一步强化冷链物流产品的认证和管理工作。通过市场准入机制和监管认证机制来确保冷链产品的安全和卫生。进一步现有的抽查检查的频率，对于违规者，依法查办，严厉惩罚，加强法制查办。第四，加强宏观调控，为冷链物流企业营造良好的发展环境。海南省政府部门应基于当前冷链物流现状，从冷链物流的实际需求入手，整体地调控和分配现有的资源，基于市场的发展变化来强化宏观调控，为冷链物流构建出健康稳定、和谐的环境。出台切实可行的政策来扶持冷链物流企业发展。5.4 引进和培养专业的冷链物流人才5.4.1 注重冷链物流人才培养模式和教学改革在海南省现有的冷链生产性物流企业或是服务性企业来说，主要包括这些职务。比如冷库主管一职，负责操作和管理企业冷库操作与管理；冷链运输主管一职，负责操作和管理企业的冷链运输业务；冷链配送主管一职，负责操作和管理企业冷链物流配送的作业；冷链物流包装主管一职，负责操作和管理企业冷链物流产品的包装；冷链物流信息主管一职，负责操作和处理企业冷链物流相关信息等。高校可进一步地分析这些岗位的相关信息，比如岗位职责，技能、学历要求等，从而改变以往的人才培养模式，构建新型的以冷链工作项目为载体，以冷链工作流程为导向的基于冷链物流职位岗位能力培养的培育模式。在具体实践教育中，应结合当地冷链物流企业的实际需求，构建基于岗位能力培养模式，在培养模式中灌注职业道德教育和企业文化价值观，在培养内容方面以职业岗位的标准要求为准，通过具体的冷链物流项目或任务来提升学生的专业能力。在培养模式中，以具体项目为驱动力，转换学生的角色，提升学生自主学习和接受培训的主动性，以体验似学习为主，帮助学生具备相关的职业技能和素养。具体来说，可让学生参与企业的某一种肉制品食品的冷链物流项目，让学生自主了解这一类肉制品的现场需求现状，这一类肉制品现有的工艺水平，这一项目的物流招投标流程，在冷冻和冷藏方面有哪些要求，在操作方面需要应该哪些事项，如何在冷链全过程中有效地控制等，这些都可通过实践来学习。在理论教育方面，项目管理者可向学生讲解具体项目的相关信息，这样既能营造出一种职业化的情景，提升学生学习的积极和趣味性，又能进一步地提升学生在自主学习和创新方面的能力，有利于提升学生的综合职业素质。5.4.2 引进外部高水平冷链物流人才高校和企业应构建校企合作机制，依据行业现有需求，引入高水平的冷链人才，从加工、包装、运输等环节入手，加大人才的培养力度，为他们提供有竞争力的薪酬激励，为他们制定职业规划。不管是国内还是国外的冷链物流人才，都可以利用和开发，不断地优化现有的人才资源配置，通过培养优秀核心人才来培育冷链物流的核心竞争力。6 结语现如今，人们对于冷冻产品的需求和要求都在不断地上升。为了进一步降低冷链物流的成本，提升冷链物流的效率，确保冷冻产品的质量，冷链物流企业应该在成本和服务方面找到一个平衡点，基于此平衡点，运用现代管理技术和公共信息服务平台，在供应商和销售商之间构建调整有效的供应链机制，确保为客户提供高效优质的服务，以此提升自身的市场竞争力。除此之外，政府应进一步完善和冷链物流产业相关的政策和法规，通过公共服务和引导，进一步完善现有的冷链物流基础建设。冷链物流企业和政府部门一起努力，通过合力来进一步地推动海南冷链物流的发展。参考文献：1 许伦辉,吴兴伟.基于物联网技术的冷链物流现状及展望J.科技创新与应用,2019(26):146-149.2 王国庆,丁艳.粤东西北农产品冷链物流体系建设J.现代营销(下旬刊),2019(09):92-93.3 赵长东.互联网+生鲜农产品冷链物流生态体系建设J.湖北农业科学,2019,58(16):175-179.4 甘俊伟,李进军.基于产教融合的应用型冷链物流人才培养路径研究J.物流技术,2019,38(08):148-153+160.5 庄小云.安徽省生鲜农产品冷链物流配送优化问题研究J.黑龙江工业学院学报(综合版),2019,19(08):71-75.6 李慧.基于大数据时代背景下农产品冷链物流一体化模式研究J.辽宁经济,2019(08):18-20.7 冉芸.生鲜冷链物流成本控制研究综述J.中国物流与采购,2019(16):79-80.8 关畅,张玥.河北省农产品冷链物流发展现状与对策分析J.中国商论,2019(15):13-14.9 傅文刚,甘卓霞.广西北部湾经济区农产品冷链物流的机遇与挑战J.中国物流与采购,2019(15):33-34.10 王娟娟.渝东南地区冷链物流标准的普及内容及方式研究J.知识经济,2019(24):93-94.11 李明阳,赵宇贤.绿色视角下区域流通冷链物流发展研究J.广西质量监督导报,2019(07):135.12 张宇薇.供应链在农产品冷链物流中的构建管理J.现代经济信息,2019(14):127-128.13 苟穗舟.冷链物流配送中物联网技术应用的思考J.食品安全导刊,2019(15):54.14 杨其幸,陈伟.广东省生鲜食品冷链物流发展现状探究J.现代食品,2019(12):4-6+19.15 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