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殷瓦焊工张冬伟 LNG 船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下 163 度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。LNG 船上殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术。殷瓦钢薄如纸张，极易生锈，在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印，如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气发生爆炸，有人说 LNG 船就像一个会移动的原子弹。张冬伟是我国第一批掌握这项焊接技术的工人。每次看到自己焊接的LNG 船缓缓驶向大海时，所有的辛苦和努力都变成了值得的付出和内心的自豪。LNG 船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下 163 度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。在世界民用造船领域，建造一艘 LNG 船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造 LNG 船。2005 年，我国才有了第一批 16 个掌握这项焊接技术的工人，张冬伟就是其中之一。3.5 米，走路可能只需要 4 秒钟，而张冬伟焊完一条这样长度的焊缝却需要整整五个小时。张冬伟说：“我烧出来的焊缝基本上能够辨认出来，都是一次成型的，像鱼鳞一样比较均匀，我个人追求就是像绣花一样，一针一针一针很均匀的。张冬伟正在焊接我国的第九条 LNG 船的内胆，这也是整个船最核心的部分，需要焊接工人将一块块薄如纸的殷瓦钢板，像做衣服一样，一块一块连接起来。一条 LNG 船，殷瓦钢焊接长度总长达 130 公里，虽然 90%是自动焊，但还有 13公里特殊位置的焊缝，需要焊工手工完成，如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气发生爆炸，有人说 LNG 船就像一个会移动的原子弹。为了避免焊缝出现漏点，张冬伟要求自己在焊接过程中，不能有一丝停顿，所以他往往一干就要三四个小时才能停下来。苦练技艺通过考核 外国考官竖起拇指 殷瓦焊接超强的电弧光对眼睛的刺激很大，并且焊接时产生的飞沫对身体也有一定伤害，刚开始学徒时，不少同伴看师傅焊接一两个小时就走了，唯独只有张冬伟寸步不离。张冬伟说：“我们作为一个焊工，不是说你躲得远远的就能学会的，师傅烧七个小时，我就看七个小时，简单的重复的一个手势，你要真正去学会不是一两年就能学会的。”殷瓦手工焊接是世界上难度最高的焊接技术，张冬伟的师父秦毅，是我国第一位掌握殷瓦焊接技术的焊工。最初外国人并不看好中国人能掌握这项技术。能够在超级LNG 船上进行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必须经过国际专利公司 GTT 的严格考核，取得合格证书之后，每个月都要重新考核一次，考核合格才能继续上岗工作。结果，张冬伟经过刻苦不懈的努力，不但给师傅挣了这口气，更成为了他那一批学生里第一个考取合格证书的人，令外国考官都为他竖起了大拇指。张冬伟说：“我跟我师父的时候，我就下定决心我技术一定要超过师傅，我自己带徒弟的时候，就是我希望我带的徒弟技术方面也能够超过我，如果说人人都能往上一个台阶的话，那我们国家技术方面的这个人才，肯定是后继有人了。”殷瓦钢是一种耐超低温的钢材，薄如纸张，极易生锈，最薄的地方用手摸一下，24 小时后就会锈穿。所以在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印，这就要求工人在焊接时，不仅手上准，更要心里稳，焊工们的任何情绪的波动，都有可能直接影响焊接的质量。为了磨练自己的心理状态，张冬伟闲暇时间就去钓鱼，练性子。“每当试航的时候，看着 LNG 船缓缓驶向大海，感觉就是挺自豪的。”张冬伟说，“手艺这个活，不像电脑打字一样，白纸黑字你放在这儿永远会有。手艺这个东西是掌握在手里的，是要脑筋和手并用的，你热爱它了，你喜欢它了你才会用心去学它，你才会追求它内在的东西。”