城轨突发大客流组织研究(15页).docx

-第 I 页城轨突发大客流组织研究-第 I 页摘要因为当前中国的经济以及城市的建设进程都处于非常高速的上升期，生活在城市中的人们对于日常所需要的交通出行量也在高速上升。而且居民生活水平也在快速上升,再加上在市区各地举行的各类大型活动也在日渐增多，而地铁又是城市交通系统里的中坚力量，所以地铁系统肩负着方便市区居民出行的关键任务。由于地铁系统同时拥有方便、快速的特点，所以常常成为市区居民出行所选择的首要的出行工具。地铁在大客流的运送组织方面所面临的难题很大程度上来源于生活在城市中的人们出行量的上升和一些特殊原因造成的大客流的集散对地铁系统的影响。在城市居民日常出行的高峰期以及一些节假日和各种娱乐活动组织举办的时期，规模庞大的客流会在很短是时间内里涌入地铁车站内部,并且超过地铁车站正常的运营组织可以容纳的客流量，对地铁车站日常的客运组织产生了特别大的影响。所以本文的重点在于地铁车站在突发大客流情况下怎样采取正确的方法处理应对，维持地铁的正常运营。本文在以地铁车站发生突发大客流的情况下，在对它的各种状态等级和乘客乘坐地铁的环节实行归纳分析为基础，根据地铁发生突发大客流的形成因素及其特点，归纳了在突发大客流情况下地铁车站的运营组织措施，主要包括：(1)叙述了突发大客流的定义，还有根据人员、设备、环境以及管理等要点来归纳突发大客流发生的各项原因。(2)通过对乘客乘坐地铁的环节进行分析找出大客流情况下客运组织的薄弱环节并结合大客流产生的原因及特征归纳出大客流组织的影响因素。(3)突发大客流的分级和控制原则，总结突发大客流情况下车站在人员、设备和管理等方面的组织措施和地铁大客流的三级控制方法。(4)地铁车站突发大客流应急预案的主要内容和应急预案的制定。关键词：突发大客流；影响因素；车站组织及分级控制；应急预案编制关键词：突发大客流；影响因素；车站组织及分级控制；应急预案编制目录摘要.I引言.11 突发大客流概述.11.1 地铁车站突发大客流的定义.11.2 突发大客流的特征.11.3 突发大客流的成因分析.21.3.1 设施设备及管理方面.21.3.2 人员客流方面.21.3.3 环境因素方面.21.4 危害性.21.5 研究的意义.32 突发大客流组织措施和不足.32.1 设备方面.32.2 环境方面.32.3 人员方面.32.4 管理方面.42.5 组织措施中的不足.43 客流组织影响因素分析.43.1 乘客乘车的环节.43.2 客流组织的关键点.53.3 影响因素归纳.53.3.1 设备方面.53.3.2 环境方面.53.3.3 人员方面.63.3.4 管理方面.64 突发大客流组织措施的改进.64.1 改进措施.64.2 突发大客流三级客流控制方法.74.2.1 一级客流控制.74.2.2 二级客流控制.74.2.3 三级客流控制.85 应急预案的编制.85.3.1 主要内容.85.3.2 城轨突发大客流的应急预案处理程序.96 结语.10致谢.11参考文献.11-第 1 页引言当前，全国各地大力发展城市轨道交通建设，城市轨道交通凭借着速度快、运量大、安全、准时、保护环境、节约能源和用地等显著特点逐渐成为人们主要的交通出行方式，而安全、高效是对城市轨道交通系统提出的基本要求。但是地铁运营存在一定的安全风险，因为自然灾害和临时举办大型活动等因素导致了多起乘客伤亡事故，而如何对突发大客流的组织方法进行完善和改善就可以有效的对这一情况进行改善。所以本文不仅讨论了突发大客流的组织意义和危害性等问题，还重点归纳在地铁车站在突发大客流情况下的处理方法，维持地铁的正常运营还有针对不足之处提出的改进措施。本论文在对地铁车站突发大客流的各种状态以及乘客乘坐地铁的环节进行了分析和归纳，并且根据地铁发生突发大客流的形成因素及其特点，归纳了在突发大客流情况下地铁车站的运营组织措施，结合实际情况提出了组织措施中现存的一些不足之处，针对各个方面不同的不足之处提出了改进措施。1 突发大客流概述1.1 地铁车站突发大客流的定义地铁车站在某一时段中客流量出现快速上升,地铁车站已经无法容纳这么庞大的客流量的状态,并有持续上升的趋势。突发大客流的特点主要是时间和空间上存在较大的难以预测性。比方说在一些重要的节日对地铁车站造成的影响就是客流量会在短时间内快速增长。1.2 突发大客流的特征（1）临时产生提前无法预测。（2）客流聚集和消散的时间较集中。（3）城市居民出行的目标十分统一,而其来源却很难以掌握。（4）客流出行总量庞大规模和时长难以预测。（5）有可能对正常出行的客流产生较大影响。（6）无法提前预测和充分准备，也会产生很多的安全问题。（7）在时间的分布上来看,各种活动的举行会对客流的出现和消散产生较大的影响,所以时间上的分布特别分散,而在时间上经常出现客流上升趋势的往往就是位于客流集中和疏散的关键位置附近的车站。（8）在空间分布上来看,客流的流向不同就导致了在地铁线路的上下行方向的最大断面客流量时常是不均匀的,而在突发大客流状态下,而乘客的去向一致这一因素又会使这种不均匀的状态更加严重，就会导致地铁线路中一个方向的人流量发生极大的超出于于另一个方向的人流量。某些地铁车站的客流量很大而其他车站与其的差别较大客流相对较小的原因之一就是大客流在交通要道周围的车站大量的乘车导致的。1.3 突发大客流的成因分析在认识到突发大客流的定义和特性以后，可以按突发大客流在设备、人员、环境等方面分析归纳它的形成原因。1.3.1 设施设备及管理方面（1）地铁设备出现故障。（2）自动售票机闸机出现故障无法满足需求导致客流短时间内上升。（3）列车信号故障导致列车运行间隔变大导致客流无法正常疏散。（4）地铁发生紧急事故。（5）发生火情以及城轨车站出现大范围停电就会形成突发大客流。1.3.2 人员客流方面由于城市居民生活品质的不断上升，大家对于经济文化方面的要求也在不断增加，所以在城市中的各种大型的活动、展会以及商业活动也日益增长。而这些活动的出现就是会导致大量的客流快速的发生集散,地铁车站面临不可预知的大客流问题。（1）车站周边临时组织大型活动。（2）演唱会、体育赛事、展销活动等。（3）车站内发生群里上访。（4）举重闹事等群体性事件的发生。1.3.3 环境因素方面在暴雨、雷电、大雾等极端天气出现的情况下,大量的城市居民会因为路上交通出现的问题而转入地铁车站躲避极端天气的影响，同时也造成了地铁车站出现突发大客流的应对问题。（1）自然灾害、暴雨冰雹大风等极端天气。（2）陆上交通出现大面积堵塞致使许多乘客涌入地铁车站。1.4 危害性地铁车站突发大客流的危害性主要表现在影响正常运营组织和危害乘客的人身安全两个方面。大客流状态下，车站的设备通过能力降低，车站内部客流数量持续上升，从站台到站厅的拥挤程度大幅度增加，造成车站设备的损坏，也让行车组织和车站的运营秩序受到严重影响；当客流持续增长，在站台，车门、电扶梯等处容易出现客流的聚集，还会导致进出站客流的交叉堵塞，造成人员伤亡，形成很大的安全隐患。-第 3 页1.5 研究的意义在一般情况下，地铁线路的方向都是客流比较集中的交通要道或者关键的客运枢纽，比方说火车站、汽车站、文化广场、购物中心、图书馆、体育场等关键的交通要点,所以,地铁车站常常会在一些特别的时期受到突发大客流的冲击和影响。由于突发大客流的不可预测性高，运营组织难度大，所以本篇论文根据地铁车站发生大客流的形成原因和特点，归纳出了相对应的运营组织方法，有利于地铁车站可以快速并且高效率的采取相对应的措施，也有利于确保地铁车站的正常运营和维护乘客的人身安全。2 突发大客流组织措施和不足2.1 设备方面（1）增加售检票的通过能力要疏导大客流要考虑的重要因素之一就是车站售检票的能力。在突发大客流的情况下，可以采取加快兑零和充值速度、出售预制票以及采用设置临时售票亭的方式组织和疏导客流，还可以根据客流增长的不同阶段调整自动售票机的工作状态，或者适时关闭部分进站闸机来达到车站限流的目的。（2）调整电扶梯的通过能力可以调整一下车站电扶梯的运行方向。根据车站内大客流的情况，及时变更车站电扶梯的运行方向，帮助疏解大量站厅和站台区域的乘客数量的作用。2.2 环境方面（1）加强地面出入口的管理当车站站厅和站台的大客流持续不断增长并且难以进行有效的疏导的时候，可以选择关闭部分出入口或对部分出入口进行分批次放行乘客的措施来减缓客流进入车站的速度，降低车站内的客流数量。确保地铁站内不会因为过度拥挤而发生客伤事件。（2）站厅通道疏导措施根据当前大客流的情况，在通道内设置乘客临时的导向标识和告示牌，帮助引导乘客有序进出站。在站厅出现过度拥挤的情况下，可在通道到站厅的地方设置隔离栏杆，对进站乘客实行分批次放行的措施。2.3 人员方面增派工作人员维持站台和站厅的进站和候车秩序，对乘客进行引导和安抚工作。票亭岗的工作人员根据实时的客流情况调整售票的速度，车站控制室通过 CCTV 加强对站台乘客的监控，保证站台人员的安全。需要安排充足的工作人员对车站里的乘车秩序和客流进行引导，各工作岗位之间也需要及时联系和工作上的配合。所以合理组织工作人员的分工可以对大客流的判断和处理效率。2.4 管理方面（1）启动应急预案，采取车站限流措施。按照车站制定的大客流应急预案对当前情况进行处理，联系地铁公安维持秩序，各岗位之间密切配合，合理使用车站设备进行客流组织。（2）临时疏导措施。可以使用人工疏导和播放车站广播进行客流引导的措施，还可以设置部分隔离栏杆和乘客导向标识来对客流进行引导。（3）增加列车运能。根据目前车站大客流的疏导情况，向控制中心请求加开客流高峰方向的列车。还可以适当缩短列车的到站间隔时间,在大客流峰值车站区间实行小交路列车的运行，提升列车的输送能力,可以快速的疏解发生大客流车站的客流压力。2.5 组织措施中的不足（1）地铁车站内各个人行通道内客流分布不均衡。（2）对重点乘客的帮扶不足，导致安全隐患的增加和客流的堵塞。（3）出站引导措施不够完善，容易导致站厅客流的交叉和积压，加剧车站客流压力。（4）现场工作人员数量不足以应对大客流的组织和处理，无法进行密切的配合工作。（5）地面出入口的管理不够完善。3 客流组织影响因素分析为了全面并且准确的制定突发大客流的组织措施，就要先从乘客乘车的环节入手，分析客流组织的影响因素都有哪些，找出客流组织的薄弱环节，然后再进行归纳总结。3.1 乘客乘车的环节对于日常的车站客流数量，地铁车站的客运组织难度比较低，如果地铁车站发生大客流尤其是难以提前预知的突发大客流时，地铁车站内的客流量在短时期内快速增长也就直接导致了地铁车站客运组织的问题变得多样化。所以分析乘客乘坐地铁的每一个环节是科学组织客和流维持车站的正常安全秩序所必要的，所以就应当要要找出影响客流组织的各项因素和乘客安全有序集散的薄弱环节，将其进行科学的改善。乘客乘坐地铁的环节如下图所示：图 3.1 乘车流程-第 5 页图 3.2 乘车流程3.2 客流组织的关键点根据地铁车站乘客进站乘车的各项环节，还有结合车站的具体状况，得出了客流组织的关键点在闸机、电扶梯和车站出入口处。所以自动售检票系统的能力、电扶梯的通过能力、出入口及通道的通过能力、乘客在站台乘车的秩序、列车运能和对客流的疏导作用等。3.3 影响因素归纳3.3.1 设备方面（1）自动售检票设备的通过能力在突发大客流情下闸机附近的客流拥堵现象经常发生,进出站客流相互拥挤,就会导致站厅过度拥挤从而使得车站客流没有办法快速向站外疏散,还存有较为严重的车站安全隐患，所以自动售检票设备的通过能力的大小，对于车站对大客流的运营组织工作影响很重要，也可以根据实时的客流大小来开放或者关闭部分的自动售票机、闸机等设备。此外自动售票机、闸机等设备的通过能力要和本车站内的电扶梯、通道、站台面积等因素的通过能力相符合。（2）电扶梯设备的通过能力在突发大客流的情况之下，电扶梯、楼梯等车站设备的附近会最常出现客流的聚集和堵塞，所在在这附近来进行客流的引导是车站大客流组织的重要影响因素，在对客流进行疏导的时候也可以参照当前客流的大小和方向，通过改变电扶梯运行方向的方法来提高地铁车站内的客流疏导效率。3.3.2 环境方面（1）地面出入口车站的地面出入口的数量和位置是大客流的疏导和组织的关键性影响因素之一，车站出入口的数量和位置一般在地铁车站建设初期就已经确定下来，无法进行改善，但是在车站进行大客组织的情况下，车站可以随时根据当前的客流拥挤情况灵活的选择开启或者关闭车站出入口的数量以及位置。（2）通道的设置车站内通道的最小宽度不应小于 2.5m，车站内通道的宽度、长度其实都会对客流组织产生较大的影响。而改变或者限制车站通道内客流的流向，可以掌握客流在车站内集散的客流量大小和集散速度，便于大客流组织工作的进行。3.3.3 人员方面（1）车站工作人员的数量在地铁车站总体框架以及车站中站厅和站台的各种设备无法进行改变的情形之下,站台工作人员对于乘客进行的各种疏导措施是十分有效的。站台工作人员的数量、站台疏导的范围都会影响地铁车站的大客流疏散效果。为了使车站内的乘客不再拥挤，保证乘客客流在地铁站内行走的通畅程度，要加强在客流出现交叉的重点区域的客流疏导措施。在客流高峰时段,地铁车站还需要组织引导人员对客流进行组织,引导人们排队等候列车、按顺序上下车,还要使用车站的监控设备对站台上的客流的拥挤情况进行实时的监控，同时使用广播设备引导站台乘客的流向以及维持乘客的乘车秩序。（2）车站人员的专业程度为了在减少在正常运营管理中车站人员出现错误操作的情况保证客流组织的有效进行，除了要加强地铁车站人员的专业程度;还要进一步具备地铁员工所需要拥有的、最基本的安全知识和相关规定,才可以在大客流突然产生时对地铁车站做出的正确的判断、进行科学的客流组织并且提升车站员工对地铁车站存在的安全问题的预想以及应急处理能力。在处理不可预知大客流事件时员工的专业程度和应急处理的能力是客流组织的重要的影响因素。3.3.4 管理方面（1）安全培训和应急演练地铁车站在平时对员工的安全培训教育和定期组织的各种突发事件的应急处理演练，对于在真正在突发事件下车站相应的客流组织有着至关重要的影响。此外，车站制定的大客流组织等应急预案也需要不断在平时的运营组织中找出其中的漏洞并对其加以修改和完善，提高地铁车站工作人员对安全知识的了解程度和应急演练的熟悉程度，可以增强对突发事件大客流的解决效率，保证安全的运营组织工作。4 突发大客流组织措施的改进4.1 改进措施根据以上对于突发大客流的影响因素的分析和形成原因的分析，相对应的在设备、环境、人员和管理方面归纳组织措施如下。（1）车站各个人行通道内的客流分布严重不均衡利用隔离栏杆对进出站乘客进行引导和分流，加强车站广播对客流量较少的通道的引导作用。（2）重点乘客的帮扶大客流组织中车站往往疏忽了对老弱病残孕等困难乘客的组织，导致安全隐患事件-第 7 页增多，客流堵塞。所以要通过监控及时发现困难乘客并进行帮扶，加强站台巡视。（3）出站引导措施大客流在出站时往往会混淆出站方向，导致站厅客流交汇和积压。所以可以明确出站的标识，用临时导向标识引导乘客顺畅出站。（4）现场引导人员车站在大客流组织时需要充足的工作人员，在必要时可以由邻站调派工作人员进行支援。（5）与其他交通方式的接驳可以采用与公交系统进行联系的方式，加强大客流站地方交通的运送能力，并劝导乘客尽量改乘其他交通公交，减缓客流压力。4.2 突发大客流三级客流控制方法4.2.1 一级客流控制（1）控制的时机：当列车进入站台并通过之后，站台上的客流还是十分拥挤，同时站台人员的数量还在持续上升。（2）控制的方法：增派工作人员对旅客进行引导。根据情况，降低售票速度，撤除临时售票亭。使用车站隔离栏杆，临时告示牌维持客流的秩序。根据情况，把电扶梯的方向调整成上行放向，让站台乘客及时出站，防止出现客现交汇现象和客伤事件。使用车站广播对客流进行引导，通过监控系统对乘客进行监控，保证站台乘客的安全。4.2.2 二级客流控制（1）控制的时机：当已经实施了一级客流控制，站台候车的乘客数量和站厅进闸的乘客数量还是很大，而且站台开始无法容纳继续进入的客流量，进出站的乘客开始出现了客流交叉的现象，十分拥挤。（2）控制的方法：增派工作人员进行引导和安抚工作。根据情况，通知票亭人员继续降低售票的速度，全部关停或者部分关停站厅的自动售票机。加强车站出入口的管理，一部分只管乘客出站，一部分只管乘客进站，适时采用出入口分批次放乘客进站的方式，降低车站内的客流压力。加强监控和巡视工作，在相应位置摆放导向标识和告示牌，使用车站广播进行客流引导，稳定乘客情绪。在车站出入口外部使用迂回栏杆，延长乘客进入车站的距离，限制客流。问控制中心请求加开列车，减缓车站的客流压力。4.2.3 三级客流控制（1）控制时机：车站已经实施了二级客流控制，可是站台和站厅的乘客数量的疏解效果很低，人员拥挤程度严重，站厅自动售票机和进站闸机前滞留的客流量不断增大，同时涌入地铁车站的客流还在上升，站内进出的客流交叉现象特别严重，存在很大的安全隐患。（2）控制的方法：增强巡视工作和对乘客的引导和安抚工作，确保乘客的安全。在车站的出入口、人行通道和电扶梯设备等处做好乘客的引导工作，防止大客流交叉而导致的客伤情况出现。撤除临时售票亭，停止出售预制票，降低票亭出售车票的速度，关停部分或者全部的自动售票机与进站闸机。在车站外部设置限流栏杆，降低乘客的进站速度。采用分批次放行乘客的措施，减缓客流组织压力。在车站相应位置摆放导向标识和车站告示牌。加强广播宣传引导，在车站相应位置摆放导向标识和车站告示牌。在出入口进行分流措施。根据情况关闭或全部关闭车站的出入口，等车站内客流缓解之后再进行开放运营。5 应急预案的编制应急预案的编制是在突发大客流的管理方面特别重要的一点，所以需要全面组织的方法，按岗位明确进行分工和处理程序。5.3.1 主要内容（1）通过 CCTV 加强对车站乘客数量的监控。（2）增派工作人员维持站台和站厅的进站和候车秩序。（3）还可以使用临时导向标识、告示牌和车站广播做好客流疏导工作。（4）车站加强对车站内部的乘客数量和增加趋势的监控，防止站厅和站台的乘客出现拥挤。（5）如果站台出现拥挤现象，可以关停部分进站闸机和 TVM 设备，并在出入口实行乘客的分流措施。（6）在自动扶梯处、进站闸机处和出入口等容易出现拥挤客伤的地方加强客流的-第 9 页引导措施。（7）站台如果出现乘客严重拥挤，上下车困难，需要向控制中心请求加开列车。5.3.2 城轨突发大客流的应急预案处理程序编制目的：在突发大客流的情况下，保证乘客能够快速安全的集散。突发大客流的定义：突发大客流状况是指城市轨道交通车站在某时段内客流量激增,站内客流数量接近甚至超过该站日常客流组织与运输组织所能承担最大客流量的情况,并有继续增加的趋势。适用范围：应急处理程序规定了各岗位的处理顺序和职责，适用于不可预见情况下大客流激增时的客流组织。处理程序：（1）站厅发现出入口有大量客流开始涌入车站站厅。发现出入口不断有大量乘客涌入车站，立即报告给车控室。行车值班员。接报后立即通过 CCTV 观察站外情况，发现出入口附近有大量人员聚集，立即将情况报告值班站长和行车调度员。值班站长。接报后立即通知站厅岗到外面了解情况，并要求客运值班员准备两份预制票配给站厅岗，要求保安把临时票亭推至相应位置。客运值班员。接报后准备两份预制票。售票员。加快兑零和充值速度。站厅岗。把临时售票亭推到相应位置让乘客在这里购票。站台岗。不断的对站台上下车情况进行巡视，避免乘客抢上。（2）安排人员到岗，启动应急预案值班站长。发现客流持续增长，立即要求邻站派人支援，报告站长和站务室领导。行车值班员。通过 CCTV 不断监控车站客流情况，播放相应的安全广播，要求环控调度员加强车站送风和排风，通知地铁公安到现场维持秩序。客运值班员。给售票员配备足够的零钞，到站厅去检查设施设备的工作状态和引导乘客。售票员。通过 BOM 处理乘客事务和充值并在票亭出售预制单程票。站厅岗。在站厅拿手提广播引导乘客。站台岗。站台保安使用手提广播加强对站台乘客组织，防止乘客抢上。（3）站台乘客出现拥挤站台岗。发现站台出现乘客拥挤，立即报告车控室。行车值班员。接报后马上通过 CCTV 监控站台乘客状况，发现站台人员拥挤，马上报告给值班站长和行车调度员。值班站长。接报后果断下令实施一级客流控制，停止出售预制票，派人到站厅组织乘客前往站台。关闭部分进站闸机和 TVM。售票员。停止出售预制票。收拾好钱票后去楼梯处接替客运值班员工作。站厅岗。维持站厅秩序。（4）站厅付费区的乘客发生拥挤现象值班站长。发现站厅付费区开始发生拥挤，要马上实行二级客流控制，关闭全部闸机和自动售票机。行车值班员。在 SC 上关闭全部进站闸机和 TVM，播放相应的广播，建议乘客改乘其他交通工具，并向行调报告已实行第二级客流控制。客运值班员。使用手提广播维持乘客的秩序。售票员。做好乘客的充值工作。站厅岗。使用手提广播做好乘客的引导措施。站台岗。维持站台乘客的秩序。（5）站厅非付费区也开始发生乘客拥挤发现站厅非付费区也出现拥挤后，立即实行第三级客流控制，请求地铁公安配合，拍站厅岗到出入口阻止乘客进站，只出不进。行车值班员。通知地铁公安进行配合，通过 CCTV 监控出入口及站厅的客流情况，播放相应广播，向行调报告已实行第三级客流控制。客运值班员。拿手提广播维持乘客秩序，劝导乘客乘坐其他交通工具。站厅岗。和地铁公安一起到出入口阻止乘客进站并进行劝导。站台岗。维持站台乘客的乘车秩序。（6）在两列车过后车站客流开始缓解站台岗。发现站台乘客不拥挤后立即报告车控室。行车值班员。通过 CCTV 发现站台乘客和站厅乘客不再拥挤，立即报告值班站长。值班站长。接报后通知行车值班员开启全站的进站闸机和 TVM，通知出入口的工作人员可以让乘客进站，回复正常运营。行车值班员。重新开启关停的车站设备，报告行车调度员和站长。客运值班员。回到票务室准备结算预制票。售票员。做好乘客的兑零和充值工作。站厅岗。恢复正常工作。6 结语本文对地铁车站发生突发大客流的特征进行了归纳，分析了突发大客流的形成原因，并且重点分析了客流组织的影响因素。按照设备、人员、环境和管理等方面进行归纳和-第 11 页总结，针对突发大客流组织的影响因素和组织措施中的不足之处，提出大客流的应对措施。同时探讨了大客流的三级控制和应急预案。致谢时光荏苒，日月如梭。三年的大学生活随着毕业论文的完成圆满的结束了。在这特殊的时刻，我要对三年来辛勤培育我的母校及院系老师们表示衷心的感谢！首先我要感谢刘奇老师对我的耐心指导和对论文的反复订正。从论文的选题分析到最终完成，都是在老师的耐心指导下完成的，论文也倾注了老师大量的心血，在此谨向我的指导老师致以崇高的敬意和衷心的感谢。在论文的完成过程中，还得到了许多同学的帮助，在此对帮助过我的同学也表示衷心的感谢。另外感谢交通运输系城轨教研室的所有老师们，三年来正是在老师们的教导下，我从一个完全对城市轨道知识不懂的学生变成了一名西安地铁的准员工。在此，对三年来培养我的交通运输系致以感谢。最后感谢一起陪伴我大学三年的同学和朋友们，是你们陪伴着我度过了三年的美好时光，我的大学也因此变得多姿多彩。感谢你们三年来在我学习及生活上的帮助和关心，这段日子必将成为我人生中一段美好的回忆。在此，对所有帮助、关心、支持我的所有人致以崇高的敬意和衷心的感谢！参考文献 1 史小俊.地铁应对大客流的组织措施 2 唐寿成.地铁车站客流组织探讨 3 田祤静.地铁突发大客流安全控制方式设计 4 贺莉.地铁车站 AFC 设备的布局优化 5 贾文婷.城市轨道交通突发大客流对车站客运服务水平的影响