路网智慧出行数字化应用的思考.docx

路网智慧出行，数字化应用的思考从国家层面要求建设“数字中国”，到经济发展层面提出“数字经济”，再到每个企业和组织机构主动寻求的“数字化转型”，当前“数字化转型”已经成为热点议题。到底什么是数字化转型？数字化转型的目的意义和价值到底在哪里？为什么现在如此火热？我认为数字化转型的目的和意义是业务优化与服务优化，从而为客户提供更好的出行服务。因此，在此次主题论坛上，我选择ETC守护您的出行路网智慧出行，数字化应用的思考这个题目，即从出行角度探讨数字化转型。演变从神话故事中的愚公移山，到毛主席的诗词“一桥飞架南北，天堑变通途”，从古至今，出行便利都是永恒不变的追求。为提高通行效率，提升服务质量，我国高速公路经历了从人工收费向电子收费、单路段收费向省内联网收费、省内联网收费向全国联网收费、再到“全国一张网”运营服务的发展历程。发展历程高速公路模式最初是分段建设、分段运营、分段收费，为了打通堵点，让出行者一脚油门踩到底，收费业务从分段收费到省内联网到全国联网，都在为提高高速公路通行效率而努力。经过全国ETC联网和取消高速公路省界收费站，实现了全国一张网运营、一体化服务”格局。当前基于ETC的联网收费系统成为高速公路规模最大、用户数最多的生产型信息系统和最大道路安全网。取消高速公路省界收费站之后，高速公路的拥堵大幅降低，原省界收费站区域平均通行速度大幅提高。探索近年来，国家和交通运输部出台多项相关交通政策文件：交通强国建设纲要交通运输部推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见加快推进高速公路联网收费系统优化升级实施方案关于深入开展ETC服务提升工作的通知关于进一步做好货车ETC发行服务有关工作的通知数字交通“十四五”发展规划公路“十四五”发展规划“十四五”公路养护管理发展纲要国家公路网规划等，均提及交通智能化、交通数字化、交通强国建设等。伴随着多项交通文件的出台，近年来多个省份发布了智慧高速的建设标准、规范和指南，多地路段通过不同方式开展智慧高速建设试点示范。值得思考的是，各地的建设规范与试点示范最终目的是什么？我认为，最终目的不是为了某一个路段的智能化与智慧化，不是某一个段或某一个点的智能化水平有多高，而是通过试验示范，构建一张智慧公路网，实现全部公路网的智能化，进而提升安全和效率。各省智慧高速建设指南（节选）路径基于安全与效率这两个共同目标，如何达到未来的路径？黄河源头的涓涓细流，若要奔流到海，必将先汇入河道，同理，智慧公路若要殊途同归必须要一条主线。在不同路段、不同智慧高速建设试点的实践中，通过不同技术路线中采用的不同技术、不同硬件与软件、不同的解决方案，吸取成功经验，摒弃失败教训，逐步形成一条主要技术路线。这条技术路线需要具备两方面特点：其一，技术成熟度高，能够真正解决交通行业的难点和痛点；其二，技术应用成本可控，企业经营有边际收益与边际成本，需要考虑哪种技术路线是成本可控的。交通守望者基于此，在7月27日上午的开幕式上，我们发布了基于ETC的高速公路服务智能化解决方案“交通守望者（TraffiCatcher）”。“交通守望者”产品全面应用AI技术，提高车辆信息、路面状态、路况灾害等识别的正确性，对拥堵事件、交通事故、车辆平均通行速度、公路流量、公路气象、车辆违停、车辆逆行、行人闯入等开展监测和分析。“交通守望者”当前如何充分利用并发挥收费、监控、通信三大机电系统的最大价值？如何利用机电系统在交通安全与效率方面起到作用？该系统通过前端感知设备（视频监控监测、雷达及其他监控监测设备）感知前端事件并传递到路段中心，由路段中心进行事件判定和发布决策，发布至事件上游的ETC门架，由ETC车辆接收后可提前采取安全措施，从而避免二次事故发生。当遇到重大交通事故，为避免前方路段拥堵，可以在前端收费站或前端枢纽之前的门架进行预警，提醒出行者绕行，缓解事故路段的交通压力、避免二次事故。此外，路段中心还可以通过信息共享进行事故协同联动、快速应急处置，目前一些省份也在做试点尝试。应急处置一方面涉及高速公路运营者，另一方面也涉及其他单位（比如路政、公安、消防用户等）的协同。我认为，除了机制保证外，还需要系统底层基础的能力，才能够与第三方真正协同。这是我对“交通守望者”的一点简单补充。“交通守望者”是一套安全预警系统，为客户公众提供安全服务。在高速公路，通过布设大量设备设施来进行监测监控与事件感知是一种方式。但是，全国16万公里的高速公路，全域覆盖硬件感知设备成本很高。更进一步，未来要构建的不止16万公里的高速公路，当延伸至520万公里公路的时候，这样的感知设备布设成本是极高的。因此，如何科学评估感知设备的布设，或者只在关键节点增加必要的感知设备，实现弱感知条件的安全事件识别，这是交通行业最该面临的问题。关键节点能力提升路网关键节点有收费站、服务区、长大桥梁、长大隧道、边坡及交通流量极大的路段等。当前在无法做到真正全域全要素精准感知的情况下，首先要提升关键节点的能力。收费站。收费站关注收费的快速与准确，通行快速畅通。服务区。服务区需要充分考虑路段车流特征、当地区域特征，通过线上线下结合，实现主动引导、精准服务、交旅融合。事实上，服务区真正服务客户的同时，也能为业务服务。比如，服务区可对用户进行分流疏导；当ETC的车辆进入服务区，可通过天线通信，检测ETC账户状态是否正常，如有问题，可直接在服务区进行售后服务，解决问题；也可在服务区进行发行、售后服务、绿通预检等。这样既缓解了出口收费站的拥堵，又使客户有良好的通行体验。长大隧道。可在隧道中增设ETC天线，结合雷达、摄像头等，辅以数字孪生技术，进行更全面的事件检测和感知，路段和隧道管理实现事件检测、车道级管理和应急处置。在隧道口和上游收费站、服务区、3km处增设门架，进行隧道状态提醒，引导车流延迟进入隧道或绕行。同时，可有效提升事件的处置效率。覆盖全网、协同性强的运营服务支撑体系当前各地除感知设备布设不同以外，系统架构也存在很多不同。有的依赖于前端与现场，有的依赖于后端的云端。对此，我认为应该充分融合收费系统与监控系统，升级通信系统，未来构建以部级中心为核心节点，省级或集团中心、路段级为骨干节点，门架收费站为边缘节点的全网业务云体系，从而支撑从前端感知，到事件判定及做出发布与应急处置决策，再到用户触达的全流程业务支撑。运营服务支撑体系ETC延伸服务ETC服务正在拓展，ETC从高速公路收费领域延展到安全与效率提升的高速路运营服务领域，从动态交通延伸到静态交通，从公路交通延展到城市交通ETC将依托自动识别、电子扣费、不停车通行、海量用户等特性，加速渗透到城市停车、加油、充电等应用场景，形成从高速到城市、从路内到路外的车生活生态圈。ETC与“双碳”两亿多的ETC用户，大量的应用场景，ETC本身既能提高通行效率，又具有节能减排效果。对此，面向“双碳”战略，服务低碳、高效出行，能够构建可持续的ETC碳普惠闭环体系。当前要研究一套双碳客户服务的体系，显示ETC节能减排的效果，在真正为国家节能减排作出贡献的同时，也能回馈客户，从而建立一套生态体系。ETC与智慧高速、车路协同、自动驾驶ETC除了具有支付通行费与停车费等支付功能外，ETC本身是一个通信手段，不仅具备单向信息发布能力，也可以进行双向信息交互。我们也在与合作伙伴开展ETC技术标准研究，技术标准升级之后，从窄带通信升级到宽带通信，便可以进行更多信息交互。因此，未来ETC也是车路协同的一种解决方案与技术路线。当ETC实现车路协同的时候，可以向车辆传递超视距信息，同时结合车辆自身智能感知视距内的信息，实现协同式的自动驾驶，这也是未来的一个发展方向。未来，希望通过ETC赋能高速公路的交通以外，还更多延展到未来综合交通运输体系。经过2000多年的斗转星移与岁月更迭，看到了交通的“变”与“恒”，“恒”的是对交通出行安全与效率不变的初心与愿望，“变”的是通过创新驱动服务客户的创新服务形态与服务模式，愿与各位一起携手努力，为客户提供更加安全有效的出行服务。11