液压基本回路及典型液压系统(1).ppt
液压与气动技术液压与气动技术第四单元第四单元 液压基本回路及典型液压系统液压基本回路及典型液压系统20071教学内容：教学内容：l压力控制回路l速度控制回路l多缸工作控制回路l其他回路l典型液压系统分析中南大学液压与气动技术 所谓液压基本回路就是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。一些液压设备的液压系统虽然很复杂，但它通常都由一些基本回路组成，所以掌握一些基本回路的组成、原理和特点将有助于认识分析一个完成的液压系统。5.液压基本回路 中南大学液压与气动技术压力控制回路是利用压力控制阀来控制系统整体或某一部分的压力，以满足液压执行元件对力或转矩要求的回路，这类回路包括调压、减压、增压、保压、卸荷和平衡等多种回路。5 51 11 1 调调压压回回路路：调压回路的功用是使液压系统整体或部分的压力保持恒定或不超过某个数值。在定量泵系统中，液压泵的供油压力可以通过溢流阀来调节。在变量泵系统中,用安全阀来限定系统的最高压力，防止系统过载。若系统中需要二种以上的压力，则可采用多级调压回路。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术 1单级调压回路 如图4-16所示，在液压泵出口处设置并联溢流阀即可组成单级调压回路，从而控制了液压系统的工作压力。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术2二级调压回路 3多级调压回路4连续、按比例进行压力调节的回路51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术 2二级调压回路 如图51a所示为二级调压回路,可实现两种不同的系统压力控制。由溢流阀2和溢流阀4各调一级，当二位二通电磁阀3处于图示位置时，系统压力由阀2调定,当阀3得电后处于右位时，系统压力由阀4调定，但要注意:阀4的调定压力一定要小于阀2的调定压力，否则不能实现；当系统压力由阀4调定时，溢流阀2的先导阀口关闭，但主阀开启，液压泵的溢流流量经主阀回油箱。3多级调压回路如图5lb所示的由溢流阀1、2、3分别控制系统的压力，从而组成了三级调压回路。当两电磁铁均不带电时，系统压力由阀1调定,当1YA得电，由阀2调定系统压力；当2YA带电时系统压力由阀3调定。但在这种调压回路中，阀2和阀3的调定压力都要小于阀1的调定压力，而阀2和阀3的调定压力之间没有什么一定的关系。4连续、按比例进行压力调节的回路如图51c所示调节先导型比例电磁溢流阀的输入电流I，即可实现系统压力的无级调节，这样不但回路结构简单，压力切换平稳。而且更容易使系统实现远距离控制或程序控制。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术512减减压压回回路路：减压回路的功用是使系统中的某一部分油路具有较系统压力低的稳定压力。最常见的减压回路通过定值减压阀与主油路相连,如图52a所示。回路中的单向阀供主油路压力降低(低于减压阀调整压力)时防止油液倒流，起短时保压之用，减压回路中也可以采用类似两级或多级调压的方法获得两级或多级减压,图52b所示为利用先导型减压阀1的远控口接一远控溢流阀2，则可由阀1、阀2各调得一种低压，但要注意，阀2的调定压力值一定要低于阀1的调定压力值。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术513卸荷回路卸荷回路1采用复合泵的卸荷回路：图53所示利用复合泵作液压钻床的动力源。当液压缸快速推进时，推动液压缸活塞前进所需的压力较左右两边的溢流阀所设定压力还低，故大排量泵和小排量泵的压力油全部送到液压缸使活塞快速前进。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术513卸荷回路卸荷回路1采用复合泵的卸荷回路：图53所示利用复合泵作液压钻床的动力源。当液压缸快速推进时，推动液压缸活塞前进所需的压力较左右两边的溢流阀所设定压力还低，故大排量泵和小排量泵的压力油全部送到液压缸使活塞快速前进。当钻头和工件接触时，液压缸活塞移动速度要变慢且在活塞上的工作压力变大，此时往液压缸管路的油压力上升到比右边的卸荷阀设定的工作压力大时，卸荷阀被打开，低压大排量泵所排除的液压油经卸荷阀送回油箱。单向阀受高压油作用的关系，故低压泵所排出的油根本就不会经单向阀流到液压缸。可知在钻削进给的阶段，液压缸的油液就由高压小排量泵来供给。因为这种回路的动力几乎完全是由高压泵在消耗而已，故可达到节约能源的目的。卸荷阀的调定压力通常比溢流阀的调定压力要低0.5MPa以上。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术51压力控制回路压力控制回路 2利用二位二通阀旁路卸荷的回路：3利用换向阀卸载的回路：中南大学液压与气动技术2利用二位二通阀旁路卸荷的回路：图54所示回路，当二位二通阀左位工作，泵排除的液压油以接近零压状态流回油箱以节省动力并避免油温上升。图中二位二通阀系以手动操作，亦可使用电磁操作。注意二位二通阀的额定流量必须和泵的流量相适宜。3利用换向阀卸载的回路：图55所示回路，是采用中位串联型（M型中位机能）换向阀，当阀位处于中位置时，泵排出的液压油直接经换向阀的PT通路流回油箱，泵的工作压力接近于零。使用此种方式卸载，方法比较简单，但压力损失较多，且不适用于一个泵驱动两个或两个以上执行元件的场所。注意三位四通换向阀的流量必须和泵的流量相适宜。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术4利用溢流阀远程控制口卸载的回路：图56所示，将溢流阀的远程控制口和二位二通电磁阀相接。当二位二通电磁阀通电，溢流阀的远程控制口通油箱，这时溢流阀的平衡活塞上移，主阀阀口打开，泵排出的液压油全部流回油箱，泵出口压力几乎是零，故泵成卸荷运转状态。注意图中二位二通电磁阀只通过很少流量，因此可用小流量规格（尺寸为1/8或1/4）。在实际应用上，此二位二通电磁阀和溢流阀组合在一起，此种组合称为电磁控制溢流阀。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术514增压回路增压回路1利用串联液压缸的增压回路：图57所示，将小直径液压缸和大直径液压缸串联可使冲柱急速推出，且在低压下可得很大的力量输出。将换向阀移到左位，泵所送过来的油液全部进入小直径液压缸活塞后侧，冲柱急速推出，此时大直径液压缸由单向阀将油液吸入，且充满大液压缸后侧空间。当冲柱前进达尽头受阻时，泵送出的油液压力升高，而使顺序阀动作，此时油液以溢流阀所设定的压力作用在大小直径液压缸活塞后侧，故推力等于大小直径液压缸活塞后侧面积和乘上溢流阀所调定的压力。当然如想以单独使用大直径液压缸以同样速度运动话，势必选用更大容量的泵，而采用这种串联液压缸则只要用小容量泵就够了，节省许多动力。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术2利用增压器的增压回路：图58所示是采用单动型增压器作为液压压床冲柱增压用。将三位四通换向阀移到右位工作时，泵将油液经引导型单向阀送到液压缸活塞后侧使冲柱向下压，同时增压器的活塞也受到油液作用向右移动，但达到规定的压力自然就停止，使它成为只要一有油送进增压器活塞大直径侧就能够马上前进的状态。于是当冲柱下降碰到工件（即产生负荷），则泵的输出立即升高并打开顺序阀，经减压阀减压的后油液以减压阀所调定的压力作用在增压器的大活塞上，于是使增压器小直径侧产生3倍减压阀所调定压力的高压油液进入冲柱上方而产生更强的加压作用。当换向阀移到阀左位时，冲柱上升，换向阀如移到中立阀位时，可以暂时防止冲柱向下掉。如果要完全防止其向下掉，则必须在冲柱下降时油的出口处装一液控单向阀。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术3气压液压的增压回路：图59所示，是把上方油箱的油液先送入增压器的出口侧，再由压缩空气作用在增压器大活塞面积上使出口侧油液压力增强。把手动操作换向阀移到阀右位工作时，空气进入上方油箱把上方油箱的油液经增压器小直径活塞下部送到三个液压缸。当液压缸冲柱下降碰到工件时，造成阻力使空气压力上升打开顺序阀，使空气进入增压器活塞的上部来推动活塞。增压器的活塞下降会遮住通往上方油箱的油路，活塞继续下移，使小直径活塞下侧的油液变成高油液并注到三支液压缸。一旦把换向阀移到阀左位时，下方油箱的油会从液压缸下侧进入把冲柱上移，液压缸冲柱上侧的油液流经增压器并回到上方油箱，增压器恢复原来位置。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术515保保压压回回路路：有的机械设备在工作过程中,常常要求液压执行机构在其行程终止时,保持压力一段时间,这时需采用保压回路。所谓保压回路,也就是使系统在液压缸不动或仅有工件变形所产生的微小位移下稳定地维持住压力。常用的保压回路有以下几种:1利用液液控控单单向向阀阀或或换向阀中位的保压回路：最简单的保压回路是使用密封性能较好的液控单向阀的回路,但是换向阀的保压回路中位泄漏使得这种回路的保压时间不能维持太久。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术2利用蓄能器的保压回路：这种蓄能器借助蓄能器来保持系统压力，补偿系统泄漏。图510所示为利用虎钳做工件的夹紧。将换向阀移到阀左位时，活塞前进将虎钳夹紧，这时泵继续输出的压力油将蓄能器充压，直到卸荷阀被打开卸载，此时作用在活塞上的压力由蓄能器来维持并补充液压缸的漏油作用在活塞上，当工作压力降低到比卸荷阀所调定的压力还低时，卸荷阀又关闭，泵的液压油再继续送往蓄能器。本系统可节约能源并降低油温。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术516平平衡衡回回路路：平衡回路的功用在于防止垂直或倾斜放置的液压缸和与之相连的工作部件因自重而自行下落。图511a所示为采用单向顺序阀的平衡回路。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术516平平衡衡回回路路：图511a所示为采用单向顺序阀的平衡回路,当lYA得电后活塞下行时,回油路上就存在着一定的背压;只要将这个背压调得能支承住活塞和与之相连的工作部件自重,活塞就可以平稳地下落。当换向阀处于中位时，活塞就停止运动,不再继续下移。这种回路当活塞向下快速运动时功率损失大,锁住时活塞和与之相连的工作部件会因换向阀的泄漏而缓慢下落;因此它只适用于工作部件重量不大、活塞锁住时定位要求不高的场合。图511b为采用液控顺序阀的平衡回路。当活塞下行时,控制压力油打开液控顺序阀,背压消失,因而回路效率较高,当停止工作时,液控顺序阀关闭以防止活塞和工作部件因自重而下降。这种平衡回路的优点是只有上腔进油时活塞才下行,比较安全可靠；缺点是,活塞下行时平稳性较差。这是因为活塞下行时,液压缸上腔油压降低,将使液控顺序阀关闭。当顺序阀关闭时,因活塞停止下行,使液压缸上腔油压升高,又打开液控顺序阀。因此液控顺序阀始终工作于启闭的过渡状态,因而影响工作的平稳性,这种回路适用于运动部件重量不很大、停留时间较短的液压系统中。51压力控制回路压力控制回路 中南大学液压与气动技术521快快速速运运动动回回路路：快速运动回路又称增速回路,其功用在于使液压执行元件在空载时获得所需的高速,以提高系统的工作效率或充分利用功率。实现快速运动的方法不同有多种方案,下面介绍几种常用的快速运动回路。1差动回路：图512所示。其特点为当液压缸前进时，活塞从液压缸右侧排出的油再从左侧进入液压缸，增加进油处的一些油量，即和泵同时供应液压缸进口处的液压油，可使液压缸快速前进，但使液压缸推力变小。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术2采用蓄能器的快速补油回路：对于间歇运转的液压机械，当执行元件间歇或低速运动时，泵向蓄能器充油。而在工作循环中某一工作阶段执行元件需要快速运动时，蓄能器作为泵的辅助动力源，可与泵同时向系统提供压力油。图513所示为一补助能源回路。将换向阀移到阀右位时，蓄能器所储存的液压油即释放出来加到液压缸，活塞快速前进。例如活塞在做浇注或加压等操作过程时，液压泵即对蓄能器充压（蓄油）。当换向阀移到阀左位时，此时蓄能器液压油和泵排出的液压油同时送到液压缸的活塞杆端，活塞快速回行。这样，系统中可选用流量较小的油泵及功率较小电动机，可节约能源并降低油温。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术3利用双泵供油的快速运动回路：图5-3所示。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术4补油回路：图514所示。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术3利用双泵供油的快速运动回路：图5-3所示工作行程时，系统压力升高，打开右边卸荷阀，大流量泵卸荷，系统由小流量泵供油；当需要快速运动时，系统压力较低，由两台泵共同向系统供油。4补油回路：大型压床为确保加工精度，都使用柱塞式液压缸，换向阀移到阀右位时,泵输出的压力油全部送到辅助液压缸,辅助液压缸带动主液压缸下降,而主液压缸的压力油由上方油箱经液控单向阀注入,此时压板下降速度为v=Qp/2a.当压床压板碰到工件时,管路压力上升把顺序阀打开,高压油注到主液压缸,此时压床推出力为F=Py(A+2a).回路中的平衡阀是在支撑压板及柱塞的重量而设计的.在此回路中因使用补充油箱,故换向阀及平衡阀的选择依泵的流量而定,且泵的流量可较小,为一节约能源回路。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术522速速度度换换接接回回路路：速度换接回路的功能是使液压执行机构在一个工作循环中从一种运动速度变换到另一种运动速度,因而这个转换不仅包括液压执行元件快速到慢速的换接,而且也包括两个慢速之间的换接。实现这些功能的回路应该具有较高的速度换接平稳性。1.快快速速与与慢慢速速的的换换接接回回路路：图515所示的为用行程阀来实现快慢速换接的回路。在图示状态下，液压缸快进,当活塞所连接的挡块压下行程阀6时，行程阀关闭,液压缸右腔的油液必须通过节流阀5才能流回油箱，活塞运动速度转变为慢速工进；当换向阀左位接人回路时,压力油经单向阀4进入液压缸右腔，活塞快速向右返回。这种回路的快慢速换接过程比较平稳,换接点的位置比较准确。缺点是行程阀的安装位置不能任意布置，管路连接较为复杂。若将行程阀改为电磁阀，安装连接比较方便,但速度换接的平稳性、可靠性以及换向精度都较差。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术1.快速与慢速的换接回路：快速与慢速的换接回路：52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术2两种慢速的换接回路：图516a中的两个调速阀并联，由换向阀实现换接。两个调速阀可以独立地调节各自的流量.互不影响；但是.一个调速阀工作时另一个调速阀内无油通过，它的减压阀不起作用而处于最大开口位置，因而速度换接时大量油液通过该处将使机床工作部件产生突然前冲现象。因此它不宜用于在工作过程中的速度换接，只可用在速度预选的场合。图516b所示为两调速阀串联的速度换接回路。当主换向阀D左位接人系统时，调速阀B被换向阀C短接；输入液压缸的流量由调速阀A控制。当阀C右位接入回路时，由于通过调速阀B的流量调得比A小，所以输入液压缸的流量由调速阀B控制。在这种回路中的调速阀A一直处于工作状态,它在速度换接时限制着进入调速阀B的流量,因此它的速度换接平稳性较好，但由于油液经过两个调速阀,所以能量损失较大。52 速度控制回路速度控制回路 中南大学液压与气动技术在液压系统中,如果由一个油源给多个液压缸输送压力油,这些液压缸会因压力和流量的彼此影响而在动作上相互牵制,必须使用一些特殊的回路才能实现预定的动作要求,常见的这类回路主要有以下三种。531同同步步回回路路：在液压装置中常需使两个以上的液压缸作用步运动，理论上依靠流量控制即可达到，但若要作到精密的同步，则可采用比例式阀门或伺服阀配合电子感测元件、计算机来达成，以下将介绍几种基本的同步回路。图517所示为使用调速阀的同步回路，由于很难调整得使两个流量一致，所以精度较差，此外还有同步马达回路。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术图 517所示为使用调速阀的同步回路，由于很难调整得使两个流量一致，所以精度较差。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术图519所示为机械连接同步回路，将两支（或若干支）液压缸运用机械装置（如齿轮或刚性梁）将其活塞杆连结在一起使它们的运动相互受牵制，因此，即可不必在液压系统中采取任何措施而达到同步，此种同步方法简单，工作可靠，它不宜使用在两缸距离过大或两缸负载差别过大的场合。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术532顺顺序序动动作回路：作回路：1行程控制顺序动作回路：如图520所示两个行程控制的顺序动作回路。图520b所示为由行程开关控制的顺序动作回路。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术532顺顺序序动动作作回回路路：顺序动作回路的功用是使多缸液压系统中的各个液压缸严格地按规定的顺序动作。按控制方式不同,可分为行程控制和压力控制两大类。1行程控制顺序动作回路：如图520所示两个行程控制的顺序动作回路。其中图520a所示为行程阀控制的顺序动作回路,在图示状态下,A、B两液压缸活塞均在右端。当推动手柄,使阀C左位工作,缸A左行,完成动作；挡块压下行程阀D后,缸B左行,完成动作；手动换向阀复位后,缸A先复位,实现动作；随着挡块后移,阀D复位,缸B退回实现动作。至此,顺序动作全部完成。这种回路工作可靠,但动作顺序一经确定,再改变就比较困难,同时管路长,布置较麻烦。图520b所示为由行程开关控制的顺序动作回路,当阀E电磁铁得电换向时，缸A左行完成动作后,触动行程开关S1使阀F电磁铁得电换向,控制缸B左行完成动作,当缸B左行至触动行程开关S2使阀E电磁铁失电,缸A返回,实现动作后,触动S3使F电磁铁断电,缸B返回,完成动作,最后触动S4使泵卸荷或引起其它动作,完成一个工作循环。这种回路的优点是控制灵活方便,但其可靠程度主要取决于电气元件的质量。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术2压力控制顺序动作回路：图521所示为一使用顺序阀的压力控制顺序动作回路。当换向阀左位接入回路且顺序阀D的调定压力大于液压缸A的最大前进工作压力时，压力油先进入液压缸A的左腔，实现动作；当液压缸行至终点后，压力上升，压力油打开顺序阀D进入液压缸B的左腔,实现动作;同样地,当换向阀右位接人回路且顺序阀C的调定压力大于液压B的最大返回工作压力时,两液压缸则按和的顺序返回。显然这种回路动作的可靠性取决于顺序阀的性能及其压力调定值,即它的调定压力应比前一个动作的压力高出0.81.0Mpa，否则顺序阀易在系统压力脉冲中造成误动作,由此可见,这种回路适用于液压缸数目不多、负载变化不大的场合。其优点是动作灵敏,安装连接较方便；缺点是可靠性不高,位置精度低。53 多缸工作控制回路多缸工作控制回路 中南大学液压与气动技术1液压马达串并联回路：行走机械,常使用液压马达来驱动车轮，依据行驶条件要有转速:在平地行驶时为高速，上坡时需要有大扭矩输出，转速降低，因此采用两个液压马达以串联或并联方式达到上述目的。如图522所示，将两个液压马达的输出轴连结在一起,当电磁铁2通电，电磁阀1断电，两液压马达并联，液马达输出扭矩大转速较低，当电磁阀1、2都通电，两液压马达串联，液压马达扭矩低，但转速较高。54 其他回路其他回路 中南大学液压与气动技术2液压马达刹车回路：如欲使液马达停止运转，只要切断其供油即可，但由于液压马达本身转动惯性及其驱动负荷所造成的惯性都会使液压马达在停止供油后继续再转动一会，如此，液压马达会像泵一般的起到吸入作用，故必须设法避免马达把空气吸入液压系统中。如图523（a）所示，我们利用一中位“O”型的换向阀来控制液压马达的正转、反转、停止。只要将换向阀移到中间位置，马达停止运转，但由于惯性的原因，马达出口到换向阀之间的背压增大，有可能将回油管路或阀件破坏，故必须如图523（b）所示，装一煞车溢流阀，如此当出口处的压力增加到煞车溢流阀所调定的压力时，阀被打开，马达也刹车。又如液压马达驱动输送机，在一方向有负载，另一方向无负载，即需要有两种不同的刹车压力。因此此种刹车回路如图524所示，每个刹车溢流阀各控制不同的方向的油液。54 其他回路其他回路 中南大学液压与气动技术2液压马达刹车回路：54 其他回路其他回路 中南大学液压与气动技术3液压马达的补油回路：当液压马达停止运转（停止供油时），由于惯性的原因，多少会转动一点，如此在马达入口处无法供油，造成真空现象。如图525所示，在马达入口及回油管路上各安装一个开启压 力 较 低（小 于0.05MPa）的单向阀，如此当马达停止时，其入口压力油由油槽经此单向阀送到马达入口补充缺油。54 其他回路其他回路 中南大学液压与气动技术6 6典型液压系统典型液压系统l学习目的学习目的:l 1.了解液压技术在国民经济各行各业中的应用；了解液压技术在国民经济各行各业中的应用；l2.熟悉各种液压元件在液压系统中的作用及各种基本回熟悉各种液压元件在液压系统中的作用及各种基本回路的构成；路的构成；l3.掌握分析液压系统的步骤和方法。掌握分析液压系统的步骤和方法。中南大学液压与气动技术6 6典型液压系统典型液压系统l分析液压系统的步骤分析液压系统的步骤:l1.了解设备对液压系统的要求；了解设备对液压系统的要求；l2.以执行元件为中心，将系统分解为若干块以执行元件为中心，将系统分解为若干块子系统；子系统；l3.根据执行元件的动作要求对每个子系统进行分析，搞根据执行元件的动作要求对每个子系统进行分析，搞清楚子系统由哪些基本回路组成；清楚子系统由哪些基本回路组成；l4.根据设备对各执行元件间互锁、同步、顺序动作和防根据设备对各执行元件间互锁、同步、顺序动作和防干扰等要求，分析各子系统的联系；干扰等要求，分析各子系统的联系；l5.归纳总结整个系统的特点。归纳总结整个系统的特点。中南大学液压与气动技术6.1组合机床动力滑台液压系统l概述概述组合机床能完成组合机床能完成钻、扩、铰、镗、铣、攻丝钻、扩、铰、镗、铣、攻丝等加工工序。动力滑等加工工序。动力滑台是组合机床的通用部件，上面安装有各种旋转刀具，通过液压台是组合机床的通用部件，上面安装有各种旋转刀具，通过液压系统使滑台按一定动作循环完成进给运动。系统使滑台按一定动作循环完成进给运动。lYT4543型动力滑台液压系统工作原理型动力滑台液压系统工作原理滑台动作循环滑台动作循环：快进：快进一工一工进进二工进二工进死挡铁停留死挡铁停留快退快退原位停止原位停止lYT4543型动力滑台液压系统图型动力滑台液压系统图中南大学液压与气动技术6.1电磁铁动作顺序表 1Y 2Y 3Y YJ 行程阀行程阀快进快进 +-导通导通一工进一工进 +-切断切断二工进二工进 +-+-切断切断死挡铁停留死挡铁停留 +-+切断切断快退快退 -+-断断通通原位停止原位停止 -导通导通中南大学液压与气动技术6.1组合机床动力滑台液压系统特点l1.采用了限压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路，保证了稳定采用了限压式变量泵和调速阀的容积节流调速回路，保证了稳定的低速运动，有较好的速度刚性和较大的调速范围。的低速运动，有较好的速度刚性和较大的调速范围。l2.采用了限压式变量泵和液压缸的差动连接实现快进，能量利用合采用了限压式变量泵和液压缸的差动连接实现快进，能量利用合理。理。l3.采用了行程阀和电磁阀实现快进和工进的换接，动作可靠，转换采用了行程阀和电磁阀实现快进和工进的换接，动作可靠，转换位置精度高。位置精度高。l4.采用了三位五通采用了三位五通M型中位机能的电液换向阀换向，提高了换向平型中位机能的电液换向阀换向，提高了换向平稳性，减少了能量损失。稳性，减少了能量损失。中南大学液压与气动技术6.2 180吨板金冲床液压系统吨板金冲床液压系统 l板金冲床改变上下模的形状，即可进行压形、剪断、冲穿等工作。l动作顺序：压缸快速下降压缸慢速下降（加压成型）压缸暂停（降压）压缸快速上升 中南大学液压与气动技术中南大学液压与气动技术6.2 180吨板金冲床液压回路图特点 l此此系系统统包包含含差差动动回回路路、平平衡衡回回路路（或或顺顺序序回回路路）、降降压压回回路路、二二段段压压力力控控制制回路、高低压泵回路等基本回路。回路、高低压泵回路等基本回路。l系统有以下几个特点：系统有以下几个特点：l压压缸缸快快速速下下降降时时，下下腔腔回回油油被被顺顺序序阀阀2323所所建建立立背背压压，可可防防止止压压缸缸自自重重产产生生失失速现象。又采用差动回路，泵流量可以较少，亦为一节约能源的方法。速现象。又采用差动回路，泵流量可以较少，亦为一节约能源的方法。l压压缸缸慢慢速速下下降降作作加加压压成成型型时时，顺顺序序阀阀2222由由于于外外部部引引压压被被打打开开，压压缸缸下下腔腔压压油油几乎毫无阻力的流回油箱，故加压成型时，上型模重量可完全加在工件上。几乎毫无阻力的流回油箱，故加压成型时，上型模重量可完全加在工件上。l在在上上升升的的前前作作短短暂暂时时间间的的降降压压，此此可可防防止止压压缸缸上上升升时时产产生生振振动动、冲冲击击现现象象，100100吨以上的冲床尤其需要降压。吨以上的冲床尤其需要降压。l压压缸缸上上升升时时有有大大量量压压油油要要流流回回油油箱箱，回回油油时时一一部部分分压压油油经经液液控控单单向向阀阀2020流流回回油油箱箱，剩剩余余压压油油经经电电磁磁阀阀1919中中位位流流回回油油箱箱，如如此此电电磁磁阀阀1919可可选选用用额额定定流流量量较较小的阀件。小的阀件。l压压缸缸下下降降时时系系统统压压力力由由溢溢流流阀阀9 9所所控控制制，上上升升时时由由遥遥控控溢溢流流阀阀1212所所控控制制，如如此可使系统产生的热量减少，防止油温上升。此可使系统产生的热量减少，防止油温上升。中南大学液压与气动技术6.3汽车起重机液压系统l概述概述Q28汽车起重机由汽车汽车起重机由汽车1、回转、回转机构机构2、前后支腿、前后支腿3、吊臂变幅缸、吊臂变幅缸4、吊臂伸缩缸、吊臂伸缩缸5、起升机构、起升机构6和和基本臂基本臂7组成。能较高速度行走，组成。能较高速度行走，机动性好；又能用于起重。机动性好；又能用于起重。起重时，动作顺序为：放下后支起重时，动作顺序为：放下后支腿腿放下前支腿放下前支腿调整吊臂长度调整吊臂长度调整吊臂起重角度调整吊臂起重角度起吊起吊回回转转落下载重落下载重收前支腿收前支腿收后收后支腿支腿起吊作业结束。起吊作业结束。中南大学液压与气动技术6.3 Q28型汽车起重机液压系统中南大学液压与气动技术6.3 6.3 Q2-8Q2-8型汽车起重机液压系统图型汽车起重机液压系统图上车部分上车部分(下车部分下车部分)回转接头回转接头变幅变幅起升起升伸缩伸缩回转回转前肢退前肢退后肢腿后肢腿中南大学液压与气动技术6.3 Q28汽车起重机液压系统特点l1、这是多路换向阀控制系统，油路为、这是多路换向阀控制系统，油路为串联油路串联油路，各执行元，各执行元件可以单动，也可以同时动作件可以单动，也可以同时动作l2、支腿回路采用了、支腿回路采用了双向液压锁双向液压锁，可防止发生，可防止发生“软腿软腿”和支和支腿自行下落腿自行下落“掉腿掉腿”的现象。的现象。l3、在起升、吊臂伸缩和变幅回路中都设有、在起升、吊臂伸缩和变幅回路中都设有平衡阀平衡阀，可有效，可有效地防止重物因自重自行下落。地防止重物因自重自行下落。l4、起升马达上设有常闭式制动缸，可保证安全。、起升马达上设有常闭式制动缸，可保证安全。中南大学液压与气动技术6.46.4液压系统的设计计算步骤液压系统的设计计算步骤 设计计算步骤设计计算步骤1 明确设计要求明确设计要求2 进行工况分析进行工况分析3 确定确定p q和排量和排量4 拟订系统草图拟订系统草图5 选择元件附件选择元件附件6 系统性能验算系统性能验算7 完成图纸文件完成图纸文件明确设计要求明确设计要求进行工况分析进行工况分析确定确定p,q 和排量和排量拟订系统草图拟订系统草图选择元件附件选择元件附件系统性能验算系统性能验算完成图纸文件完成图纸文件通过否通过否?Y YN N中南大学液压与气动技术总 结压力控制回路速度控制回路多缸工作控制回路其他回路典型液压系统分析中南大学液压与气动技术5-1在在题题图图所所示示回回路路中中,若若溢溢流流阀阀的的调调整整压压力力分分别别为为Pyl=6Mpa，Py2=4.5MPa。泵泵出出口口处处的的负负载载阻阻力力为为无无限限大大，试试问问在在不不计计管道损失和调压偏差时：管道损失和调压偏差时：1)换换向向阀阀下下位位接接入入回回路路时时，泵泵的的工工作作压压力力为为多多少少？B点点和和C点点的的压压力力各各为为多多少少?(分分溢溢流流和和非非溢溢 流流，溢溢 流流 时时 Pb=Pc=4.5MPa)2)换换向向阀阀上上位位接接人人回回路路时时,泵泵的的工工作作压压力力为为多多少少?B点点和和C点点的的压力又是多少压力又是多少?思考题与习题中南大学液压与气动技术思考题与习题5-2在在题题图图所所示示回回路路中中，已已知知活活塞塞运运动动时时的的负负载载F1.2KN，活活塞塞面面积积A=15104m2，溢溢流流阀阀调调整整值值为为如如=4.5MPa,两两个个减减压压 阀阀 的的 调调 整整 值值 分分 别别 为为 PJ13.5MPa和和PJ22MPa，如如油油液液流流过过减减压压阀阀及及管管路路时时的的损损失失可可略略去去不不计计,试试确确定定活活塞塞在在运运动动时时和和停停在在终终端端位位置置处处时时,A、B、C三点的压力值。（三点的压力值。（p=0.8MPa)中南大学液压与气动技术Take a Break中南大学液压与气动技术
