F-8型分配阀.ppt

主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用 F F8 8型分配阀型分配阀型分配阀型分配阀（1）F8型分配阀的构造型分配阀的构造 F8型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间型分配阀由主阀部、辅助阀部和中间体（也称管座）等体（也称管座）等3部分组成。部分组成。一、中间体一、中间体中间体作为主阀、辅助阀及各连接管路的安中间体作为主阀、辅助阀及各连接管路的安装座，内设有两个空腔，分别是局减室和辅装座，内设有两个空腔，分别是局减室和辅助室。助室。二、主阀部二、主阀部F8型分配阀的主阀部分是由主阀、充气阀、型分配阀的主阀部分是由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。盖板等组成。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用（一）主阀：三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制（一）主阀：三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制（一）主阀：三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制（一）主阀：三压力机构。主活塞两侧分别是定压风缸和制动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大动管压缩空气，小活塞上方是制动缸压力，小活塞下方通大气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产气。通过制动管、定压风缸、制动缸三者压力的平衡作用产生生生生F F8 8型分配阀的制动、缓解、保压等作用。型分配阀的制动、缓解、保压等作用。型分配阀的制动、缓解、保压等作用。型分配阀的制动、缓解、保压等作用。（二）充气阀：缓解时，制动管压缩空气向定压风缸充气，（二）充气阀：缓解时，制动管压缩空气向定压风缸充气，（二）充气阀：缓解时，制动管压缩空气向定压风缸充气，（二）充气阀：缓解时，制动管压缩空气向定压风缸充气，局减室压缩空气排人大气；制动时，切断局减室通大气的通局减室压缩空气排人大气；制动时，切断局减室通大气的通局减室压缩空气排人大气；制动时，切断局减室通大气的通局减室压缩空气排人大气；制动时，切断局减室通大气的通路，切断制动管与定压风缸之间的联络通路。路，切断制动管与定压风缸之间的联络通路。路，切断制动管与定压风缸之间的联络通路。路，切断制动管与定压风缸之间的联络通路。（三）限压阀：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压（三）限压阀：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压（三）限压阀：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压（三）限压阀：限制常用制动和紧急制动时的制动缸最高压力值。力值。力值。力值。（四）副风缸充气止回阀：用于沟通制动管向副风缸的充气（四）副风缸充气止回阀：用于沟通制动管向副风缸的充气（四）副风缸充气止回阀：用于沟通制动管向副风缸的充气（四）副风缸充气止回阀：用于沟通制动管向副风缸的充气通路，并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。通路，并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。通路，并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。通路，并防止副风缸压缩空气向制动管逆流。（五）局减阀：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局（五）局减阀：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局（五）局减阀：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局（五）局减阀：主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向制动管逆流。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用三、辅助阀部三、辅助阀部三、辅助阀部三、辅助阀部 辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、辅助阀部主要由辅助阀活塞、辅助阀套、OO形形形形密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧密封圈和辅助阀杆、常用排风堵、紧急排风堵、紧急放风阀组成等组成。急放风阀组成等组成。急放风阀组成等组成。急放风阀组成等组成。辅助阀部采用二压力机构，辅助阀活塞上方为辅助辅助阀部采用二压力机构，辅助阀活塞上方为辅助辅助阀部采用二压力机构，辅助阀活塞上方为辅助辅助阀部采用二压力机构，辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气，下方为制动管压缩空气。辅助阀部的室压缩空气，下方为制动管压缩空气。辅助阀部的室压缩空气，下方为制动管压缩空气。辅助阀部的室压缩空气，下方为制动管压缩空气。辅助阀部的作用是车辆制动后再充气缓解时，加速主阀的缓解作用是车辆制动后再充气缓解时，加速主阀的缓解作用是车辆制动后再充气缓解时，加速主阀的缓解作用是车辆制动后再充气缓解时，加速主阀的缓解作用。紧急制动时，产生制动管紧急放风作用。作用。紧急制动时，产生制动管紧急放风作用。作用。紧急制动时，产生制动管紧急放风作用。作用。紧急制动时，产生制动管紧急放风作用。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用（2）F一一8型分配阀的作用原理型分配阀的作用原理 F8型分配阀的工作过程包括：充气缓解、常用制型分配阀的工作过程包括：充气缓解、常用制动、制动保压、阶段缓解保压、紧急制动等动、制动保压、阶段缓解保压、紧急制动等5个状态。个状态。一、充气缓解状态一、充气缓解状态 司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体司机操纵制动机向制动管充风时，压缩空气经中间体进入主阀和辅助阀部。进入主阀和辅助阀部。（一）主阀：制动管增压，主活塞向下移动，压缩制动弹（一）主阀：制动管增压，主活塞向下移动，压缩制动弹簧，直到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态，连簧，直到主活塞外缘碰到下阀体，形成充气缓解状态，连通通3条气路：条气路：主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用 制动管的压缩空气制动管的压缩空气a1a2副风缸充气止回副风缸充气止回阀阀b1b副风缸。另一方面经副风缸充气止副风缸。另一方面经副风缸充气止回阀后从回阀后从b1进入主阀平衡阀的空腔进入主阀平衡阀的空腔b2。主活塞上方的压缩空气主活塞上方的压缩空气a5充气阀杆沟槽充气阀杆沟槽a6转换盖板槽转换盖板槽a7a8缩堵缩堵下阀体通路下阀体通路a9局减阀套局减阀套主活塞下方主活塞下方c1上阀体通路上阀体通路c2中间中间体通路体通路c3定压风缸。定压风缸。制动缸制动缸dd1d2d3d4缓解阀排气口缓解阀排气口大气。大气。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用（二）充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于（二）充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于（二）充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于（二）充气阀：开始时，在制动缸压力作用下处于下部位，切断局减室通大气的气路。当制动缸压力下部位，切断局减室通大气的气路。当制动缸压力下部位，切断局减室通大气的气路。当制动缸压力下部位，切断局减室通大气的气路。当制动缸压力排至排至排至排至20 20 kPakPa以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移以下时，充气阀活塞在弹簧力作用下移动，打开充气阀杆尾部气路，局减室动，打开充气阀杆尾部气路，局减室动，打开充气阀杆尾部气路，局减室动，打开充气阀杆尾部气路，局减室大气。大气。大气。大气。（三）辅助阀部：由于制动管压缩空气经（三）辅助阀部：由于制动管压缩空气经（三）辅助阀部：由于制动管压缩空气经（三）辅助阀部：由于制动管压缩空气经a a11进入进入进入进入辅助阀体内口辅助阀体内口辅助阀体内口辅助阀体内口a a22（同时进入放风阀下方（同时进入放风阀下方（同时进入放风阀下方（同时进入放风阀下方a a33），推），推），推），推动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。动辅助阀活塞向上移动，辅助阀处于充气缓解状态。制动管制动管制动管制动管c c44辅助阀暗道辅助阀暗道辅助阀暗道辅助阀暗道c c55辅助阀套辅助阀套辅助阀套辅助阀套辅助阀杆辅助阀杆辅助阀杆辅助阀杆辅助阀活塞上方辅助阀活塞上方辅助阀活塞上方辅助阀活塞上方f f11f f22f f33辅助室。辅助室。辅助室。辅助室。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用二、常用制动状态二、常用制动状态二、常用制动状态二、常用制动状态司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。司机操纵制动机，使制动管施行常用减压。（一）主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上（一）主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上（一）主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上（一）主阀：当制动管以常用制动减压时，主活塞上下形成一定的压力差，同时又有制动弹簧的预紧力作下形成一定的压力差，同时又有制动弹簧的预紧力作下形成一定的压力差，同时又有制动弹簧的预紧力作下形成一定的压力差，同时又有制动弹簧的预紧力作用，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，用，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，用，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，用，推动主活塞并带动缓解柱塞、主阀杆等向上移动，打开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。打开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。打开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。打开平衡阀，形成主阀的常用制动状态。制动管制动管制动管制动管主活塞上方主活塞上方主活塞上方主活塞上方a a33a a44e e55缩孔缩孔缩孔缩孔e e44e e33e e22e e11e e局减室局减室局减室局减室e e33充气阀排气口充气阀排气口充气阀排气口充气阀排气口大气。大气。大气。大气。副风缸副风缸副风缸副风缸b bb b11b b22平衡阀平衡阀平衡阀平衡阀b b33d d88限压阀限压阀限压阀限压阀d d77d d66d d11d d制动缸制动缸制动缸制动缸d d77大缩堵大缩堵大缩堵大缩堵d d55主主主主阀小活塞上方阀小活塞上方阀小活塞上方阀小活塞上方d d99d d1010充气阀活塞的上侧。充气阀活塞的上侧。充气阀活塞的上侧。充气阀活塞的上侧。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用（二）充气阀：制动缸压缩空气到充气阀活塞的上侧，（二）充气阀：制动缸压缩空气到充气阀活塞的上侧，压缩充气弹簧，使充气阀下移，切断局减室通大气的压缩充气弹簧，使充气阀下移，切断局减室通大气的通路，第一阶段局减作用结束。形成第二阶段局减：通路，第一阶段局减作用结束。形成第二阶段局减：制动管制动管局减室，直到二者压平衡时结束。局减室，直到二者压平衡时结束。（三）辅助阀部：制动管减压，辅助活塞下移，先遮断（三）辅助阀部：制动管减压，辅助活塞下移，先遮断辅助室与压力风缸通路，后打开常用排气限制堵。辅辅助室与压力风缸通路，后打开常用排气限制堵。辅助室助室常用排气限制堵常用排气限制堵大气。辅助活塞两侧不能产大气。辅助活塞两侧不能产生过大压差，放风阀关闭。生过大压差，放风阀关闭。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用三、制动保压状态三、制动保压状态主阀：在常用制动过程中，制动管停止减压后，副风缸主阀：在常用制动过程中，制动管停止减压后，副风缸的压缩空气继续进入制动缸及小活塞上方，当作用在的压缩空气继续进入制动缸及小活塞上方，当作用在主阀上向下的作用力大于向上的作用力时，主阀小活主阀上向下的作用力大于向上的作用力时，主阀小活塞和主阀一起向下移，平衡阀关闭，此时副风缸向制塞和主阀一起向下移，平衡阀关闭，此时副风缸向制动缸的充气通路被切断，副风缸停止向制动缸供气，动缸的充气通路被切断，副风缸停止向制动缸供气，实现制动保压。实现制动保压。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用四、阶段缓解保压状态四、阶段缓解保压状态 当转换盖板装于阶段缓解位置时，当转换盖板装于阶段缓解位置时，F8型分配型分配阀具有阶段缓解作用，就是在充气缓解时制动管停止阀具有阶段缓解作用，就是在充气缓解时制动管停止增压，制动缸压力也相应地停止向大气排气，实现制增压，制动缸压力也相应地停止向大气排气，实现制动机的阶段性缓解动作。动机的阶段性缓解动作。缓解时，当制动管停止增压，而作用在小活塞上缓解时，当制动管停止增压，而作用在小活塞上方的制动缸压力与作用在主活塞上方的制动管压力的方的制动缸压力与作用在主活塞上方的制动管压力的合力小于定压风缸空气向上的作用力时，主活塞带动合力小于定压风缸空气向上的作用力时，主活塞带动缓解柱塞向上移动，缓解阀关闭，切断了制动缸向大缓解柱塞向上移动，缓解阀关闭，切断了制动缸向大气的排气通路，实现阶段缓解保压位。气的排气通路，实现阶段缓解保压位。主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用主要部件的构造和作用五、紧急制动状态五、紧急制动状态 紧急制动时，主阀的动作与常用制动时相同，只紧急制动时，主阀的动作与常用制动时相同，只是由于制动管的减压速度比常用制动时快，主阀的动是由于制动管的减压速度比常用制动时快，主阀的动作更迅速。另外，平衡阀处于全开状态，制动缸的压作更迅速。另外，平衡阀处于全开状态，制动缸的压力迅速上升。力迅速上升。同时，由于制动管紧急减压，辅助阀活塞下方的同时，由于制动管紧急减压，辅助阀活塞下方的空气压力骤降，辅助阀活塞的上下两侧形成较大的压空气压力骤降，辅助阀活塞的上下两侧形成较大的压力差，辅助阀活塞迅速向下移动，辅助阀杆压缩放风力差，辅助阀活塞迅速向下移动，辅助阀杆压缩放风阀弹簧，顶开紧急放风阀，使制动管的压缩空气从放阀弹簧，顶开紧急放风阀，使制动管的压缩空气从放风阀迅速排入大气，产生紧急放风作用。辅助室的压风阀迅速排入大气，产生紧急放风作用。辅助室的压缩空气经常用制动排风堵和排紧急排风堵同时排入大缩空气经常用制动排风堵和排紧急排风堵同时排入大气。排完需气。排完需1015 s，其后才能施行充气缓解作用。，其后才能施行充气缓解作用。