K175“加”968顶进涵专项施工方案培训资料14029.docx

中铁十二局集团有限公司黎湛铁路电化改造工程 框架顶进涵专项施工方案K175+968框架涵顶进施工方案一、编制依依据、原则则及目的1、编制依依据1）铁路路安全管理理条例（中中华人民共共和国国务务院令第6639号）2）铁路路营业线施施工安全管管理办法（铁铁运【20012】280号号）3）南宁宁铁路局普普速铁路营营业线施工工安全管理理实施细则则（宁铁铁运【20013】26号）4）普速速铁路工务务安全规则则（铁总总运【20014】272号号）5）建工函函200092660号大大型机械临临近营业线线施工管理理规定6）铁道部部第32号号铁路交交通事故应应急救援规规则等有有关文件及及规定7）营业业线铁路安安全事故应应急救援条条例8）建设设工程安全全生产管理理条例9）施工图图、施工现现场调查资资料10）改建建营业线和和增建第二二线铁路工工程施工技技术暂行规规定（铁建建设20008114号）11）铁铁路工程施施工安全技技术规程（TTB104401-22003，JJ259-20033）等2、编制原原则1）严格执执行“安全生产产，持证上上岗”的原则，参参建人员须须经安全教教育培训，考考试合格后后，持证上上岗。2）当施工工与铁路行行车安全发发生矛盾时时，遵循“安全第一一”的原则，服服从铁路行行车的需要要；行车不不施工，施施工不行车车。3）营业线线施工严格格执行一人人一机专职职防护、车车过机停、营营业线施工工安全“三有、九九不准”原则。4）施工前前对所有人人员进行技技术交底，掌掌握技术要要点及注意意的安全事事项，确保保施工万无无一失，严严格按照批批准的施工工方案进行行。5）遵循最最大限度地地减少对铁铁路运营干干扰的原则则。3、编制目目的明确顶进框框架涵作业业的施工方方法、工艺艺流程、操操作要点、工工艺标准和和安全防护护方案。二、工程简简介1、项目概概况本涵洞中心心里程K1175+9968,位位于玉林市市陆川县，主主要是将既既有的1-1.0米米宽平过道道改成下穿穿通道而设设，涵洞孔孔径1-33.0*22.5m、长长度14mm、与线路路正交。其其截面形式式见下图。2、 主要工程数数量表表2.1涵涵洞主要工工程数量表表工程项目单位数量备注框架主体涵身混凝土土m359.499C40玻璃璃纤维砼涵涵顶m32.06涵内路面m36.26顶进作业顶程m18.933顶进涵内挖挖土m3766.44滑穿板m330.066工作坑挖土土m3628.77钢轨后背桩桩安拆t6.08引道工程挖土m31357.3弃土、外运运m3950.111引道土方回回填m3407.99引道U型槽槽砼m3127路面、台阶阶、挡墙m314路基钢板桩桩防护t49.2线路加固挖孔桩挖土土m3111.662挖孔桩混凝凝土m3168.999D16低高高度施工便便梁孔2三、施工总总体部署1、施工准准备1.1现场场调查1)施工前前与通信、信信号、供电电等相关设设备管理部部门联系，详详细调查工工点地下埋埋设的电力力，通信光光缆等地下下管线情况况。2)地下管管、线、电电缆等隐蔽蔽设施无法法提供准确确位置时采采取人工开开挖探槽，探探沟深度不不小于1.2m，探探清管线数数量及线路路走向。3)现场用用白灰标出出既有地下下管线位置置，在管线线两侧设警警示标示杆杆、牌。积积极与设备备管理单位位取得联系系改移，在在地下管线线改移、保保护完成后后再进行基基坑开挖施施工。1.2技术术准备1）组织人人员核实现现场地形地地貌、水文文条件等是是否与设计计相符合，编编制施工方方案、材料料计划。2）框架涵涵顶进施工工前，根据据设计院交交桩点、设设计图纸准准确放出中中线位置，进进行框架涵涵精确的定定位及高程程控制。3）组织架架子队人员员进场，开开工前进行行技术和安安全交底。靠靠近既有线线施工时，按按批准的施施工防护方方案先防护护后施工。4）检查施施工用机械械、机具、材材料全部到到位，能否否满足施工工进度要求求。1.3施工工用水用电电施工用水采采用地方的的自来水及及河道用水水，并对施施工用水进进行水质检检验，确保保符合施工工用水，施施工用电采采用地方用用电和自发发电结合的的方式进行行，确保施施工需要。2、施工工工期安排本涵洞为营营业线施工工，为最大大限度的减减少对铁路路运营的影影响，尽量量共用天窗窗，相邻地地段多开工工点，根据据铁路局批批复的计划划准时施工工。计划开开工工期22015年年7月100日，完工工日期20015年88月31日日。工期安排详详见下表33.1 要要点计划详详见表3.2表3.1顶顶进涵工序序及时间安安排序号工作地点工作内容起讫日期工期（天）备注1K175+968开挖工作坑坑2015年年7月10日2015年年7月15日52滑板施工2015年年7月16日2015年年7月18日33框架涵预制制2015年年7月19日2015年年7月28日104后背墙施工工2015年年7月19日日2015年年7月28日日105挖孔桩施工工2015年年7月10日日2015年年7月31日216线路架空2015年年8月1日2015年年8月5日57框架涵顶进进2015年年8月6日2015年年8月16日108回填台背及及道砟2015年年8月17日日2015年年8月21日59拆除线路架架空设备2015年年8月22日2015年年8月28日710线路恢复2015年年8月29日2013年年8月31日4表3.2要要点计划表表序号施工日期施工地点施工内容列车运行条条件施工单位及及负责人17月10日日7月331日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688挖孔桩施工工7月10日日8：0007月331日188：00黎黎湛铁路限限速45kkm/h，其其中27日日上下行同同时封锁11个天窗点点浇筑混凝凝土，封锁锁时间1220分钟，慢慢行长度2200m。黎湛电气化化改造工程程指挥部二二项目部 王洪林林 28月1日8月5日日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688线路架空8月1日88：008月5日日18：000黎湛铁铁路限速445km/h，其中中上下行同同时封锁22个天窗点点安装D型型便梁，每每次封锁时时间1200分钟，慢慢行长度2200m。黎湛电气化化改造工程程指挥部二二项目部 王洪林林 38月6日8月166日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688框架涵顶进进8月6日88：008月166日18：00黎湛湛铁路限速速45kmm/h，慢慢行长度2200m。黎湛电气化化改造工程程指挥部二二项目部 王洪林林 48月17日日8月221日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688回填台背及及道砟8月17日日8：0008月221日188：00黎黎湛铁路限限速45kkm/h，其其中上下行行同时封锁锁2个天窗窗点回填台台背，每次次封锁时间间120分分钟，慢行行长度2000m。黎湛电气化化改造工程程指挥部二二项目部 王洪林林 58月22日日8月228日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688拆除架空设设备8月88日日8：0008月228日188：00黎黎湛铁路限限速45kkm/h，其其中上下行行同时封锁锁2个天窗窗点拆除DD型便梁，每每次封锁线线路1200分钟，慢慢行长度2200m。黎湛电气化化改造工程程指挥部 二项目部部 王洪洪林 68月29日日8月331日米场-陆川川上下行线线 KK175+868K1766+0688线路恢复8月29日日8：0008月331日188：00黎黎湛铁路限限速45kkm/h，慢慢行长度2200m。黎湛电气化化改造工程程指挥部 二项目部部 王洪洪林 3、施工指指挥组织体体系 3.1指指挥组织体体系本施工项目目成立施工工及安全领领导小组，成成员如下：组 长： 孙继壮壮 （项目目部经理 电话号码码1527773088777）副组长：胡胡如秋 （总总工程师 电话话号码18867000344666） 王洪林 （项目部部副经理 电话话号码13330533646229） 任华纯 （安全总总监 电话号码码1527773055001）3.2指挥挥组织体系系 施工组织机机构框图单个架子队队采用流水水作业方式式，加快作作业速度，以以保证总体体工期的兑兑现。详见见上图组织织机构框图图。4、劳力组组织情况 4.1劳劳力组织 施工前前对全体管管理、施工工人员进行行岗前培训训，培训内内容包括：既有线安安全施工常常识、安全全作业常识识培训等培培训工作，对对特殊工种种还需要进进行特殊培培训，比如如钢筋工，架架子工等，必必须培训合合格拿到合合格证后方方可上岗。 架子队安安排经过安安全培训并并取得南宁宁局营业线线施工上岗岗证的施工工人员，根根据框架涵涵接长实际际工作量，合合理安排技技术人员、安安全员、质质检员、防防护人员、测测量工的数数量。 一座顶顶进桥涵施施工所需基基本劳动力力表序号工作内容人数备注1领班12电工13起重24测量25线路加固和和防护156安换顶铁87安全防护检检查68弃土场平土土79发电机司机机110操纵千斤顶顶411挖装运土2012物资供运113修理114其它1015清道216合计805、物资准准备序号名称规格型号单位数量备注1千斤顶200/3300t 台4按照设计顶顶力选用2高压油泵ZB9.55A1台2备用一台3顶铁10/155/20/25/330/400套3备用一套4顶柱10022004400套26发电机200kww台1备用7装载机LG9522H台18振捣器式插入台69电焊机台210钢筋切割机机台111钢筋弯曲机机台212测量仪器全站仪水水平仪台2各1台13汽车吊25t台114无线对讲机机台615挖掘机DH2255LC-77台216水泵台417混凝土泵车车台118混凝土罐车车台4四、施工方方案及工艺艺1、施工程程序方案评审签订安全全协议现场确认认工作坑开开挖及降水水滑板及后后背墙施工工箱体预制制应力放散散架便梁开挖顶进进回填涵背背拆除便梁梁线路恢复复。2、施工方方案2.1 总总体方案经现场调查查，本涵洞洞为平改立立改建新增增，采用顶顶进施工。施施工前对营营业线先防防护，后架架设便梁顶顶进施工。施施工的重点点是抓好顶顶进施工，确确保顶进框框架涵位置置准确。2.2框架架涵施工框架涵采用用预制顶进进施工，基基坑开挖采采用挖机和和人工配合合开挖。框框架涵底板板、箱身砼砼采用大块块钢模浇筑筑完成，泵泵车进行混混凝土浇筑筑。3、施工工工艺3.1 施施工工艺流流程图框架涵顶进进施工工艺艺详见图44.13.2 框框架涵施工工方法1） 测量量放线以导线控制制网为依据据，先进行行框架涵轴轴线测量并并将基础轴轴线控制桩桩延长至基基坑外加以以固定，检检验框架涵涵与线路的的交角是否否满足顺沟沟顺路要求求。进而根根据基础布布置情况计计算基坑开开挖边桩控控制点坐标标，经复核核后进行现现场放样，认认真填写测测量记录表表。 在水准基点点复测合格格的前提下下，利用往往返测量将将水准点引引至框架涵涵施工地点点附近一稳稳固处，经经复核符合合精度要求求后，作为为框架涵施施工标高控控制点。图4.1框框架涵顶进进施工工艺艺流程测量定位、放线开挖工作坑浇注后背梁工作底板预制框架涵安装顶进设备起 动顶 进增加顶铁再次顶进框架涵就位线路加固测量中线水平记录数据记录观测数据场地布置修筑后背设置排水系统准备顶进设备制造滑板装置观测设施测量中线水平挖运土防水层施工涵背回填 2）基基坑开挖基坑采用机机械明挖施施工。四周周除后背梁梁处外均采采用放坡开开挖，基坑坑四周设排排水沟，四四角设积水水井抽水降降水 ，确确保箱体在在预制及顶顶进期间基基坑内地下下水降至基基底以下。 工作坑开挖挖施工中应应注意以下下几点：a、开挖基基坑之前应应与有关管管线设备单单位联系，先先探明地下下有无管线线，并按规规定签订相相关手续，确确保管线设设备安全。b、机械挖挖土至距设设计标高330cm时时，应采用用人工进行行修底，刷刷坡，严禁禁基坑超挖挖。若超挖挖使用级配配良好的碎碎石进行回回填。c、在基坑坑内滑板浇浇注前，做做好基底的的测量、复复核工作。4）滑板及及后背梁施施工 预制滑板前前，利用设设积水坑抽抽水降水保保证地下水水位高程低低于滑板底底50cmm。充分做好排排水措施后后，进行滑滑床板的预预制工作。滑滑床板施工工严格按设设计施工。工作坑底板板砼要求振振捣密实，表表面平整度度在2米长长度范围内内凹凸差不不超过3mmm。施工工时采用方方格网控制制高程法：用直径116mm钢钢筋头埋入入基坑内，分分成2×2m方格格网，在灌灌筑砼时按按点找平，以以控制底板板面高程，顶顶面抹平压压实，其平平整度力求求最佳。工作坑底板板润滑隔离离层采用石石蜡喷涂33mm厚（掺掺25%机机油），再再撒一层滑滑石粉，厚厚度约1mmm，塑料料薄膜一层层，塑料薄薄膜的接茬茬口与顶进进方向一致致，M100水泥砂浆浆抹面，厚厚度为2ccm。其作法是：待底板顶顶面干燥后后，浇一层层石蜡油，厚厚约3mmm。浇洒时时沿滑板长长度方向每每米挂一道道铁丝，作作为石蜡厚厚度的浇洒洒标准，每每浇完一格格，用刨光光的直木板板马上刮平平。石蜡油油凝固后，撒撒一层1mmm厚的滑滑石粉，接接着铺1层层整张塑料料布，塑料料布接缝处处压茬200cm并使使茬口朝路路基方向。为为防止绑扎扎钢筋时破破坏塑料薄薄膜，在塑塑料布上铺铺一层23cm厚厚与框架同同标号的水水泥砂浆。注意事项：a、在浇注注底板前，现现场技术人人员应复测测坑底标高高，保证底底板标高正正确。b、滑板钢钢筋网要拉拉直、调平平，避免出出现歪斜，且且严格按照照滑板设计计图进行施施工。c、浇注底底板砼应从从一端开始始，逐步向向前推进，避避免踩动钢钢筋，以保保持相对位位置正确，滑滑床板与后后背梁应一一次性浇筑筑。d、砼初凝凝后，应做做好抹面工工作，以确确保滑床板板平面平整整，光洁。e、砼强度度达50%以上可做做底板润滑滑层。5）箱身预预制施工箱涵预制前前先做好测测量定位工工作，确保保桥涵中心心线、工作作坑底板中中线、和顶顶进方向在在同一直线线上。根据箱涵长长度及场地地条件、设设计图等的的要求，涵涵身在滑板板上整体或或分二次预预制，均在在工作坑内内完成。工作坑底板板润滑层完完成后，按按设计间距距放出钢筋筋位置，绑绑扎底板及及边墙钢筋筋立外模及及内墙下梗梗肋模板，灌灌筑底板混混凝土，底底板混凝土土灌筑顺序序：沿箱涵涵纵向连续续灌筑。在在底板混凝凝土强度达达到50%后，再绑绑扎上部钢钢筋。搭设设满堂支架架，立设边边墙及顶板板模板，边边墙灌筑混混凝土应水水平分层，对对称进行，每每层厚度不不得大于550cm。a、箱涵模模板涵身模板采采用10000×15000标准钢模模配合异型型模板，支支架采用碗碗扣式满堂堂支撑。边墙模板水水平布置，竖竖向配钢管管立住，间间距0.99m。横向向钢管传力力,间距00.9，配配合16对拉拉螺栓紧固固，螺栓外外套PVCC管与混凝凝土隔离以以便抽出，模模内设横撑撑，浇筑墙墙身混凝土土时去掉。要要求模板表表面平整、光光滑，接缝缝严密、不不漏浆，支支撑牢固，施施工前模内内涂好隔离离剂，便于于脱模。顶板横向采采用钢管，间间距0.66m。纵向向15cmm方木排铺铺，间距00.6m，顶顶板模板置置于方木上上。斜向三三角区及横横向支撑边边墙部分必必须分别设设置水平撑撑、剪刀撑撑。安装顶板模模板时，按按规范要求求，需设11%的上拱拱度。模板板安装需符符合下列标标准：序号项目允许偏差（mmm）检验方法1轴线位置基础15尺量每边不不少于2处处梁、柱、板板、墙、拱拱52表面平整度度52m靠尺和和塞尺不少少于3处3高程基础±20测量梁、柱、板板、墙、拱拱±54模板的侧向向弯曲柱h/10000拉线尺量梁、板、墙墙L/150005梁、柱、板板、墙、拱拱两模板内内侧宽度+10，-5尺量不少于于3处6梁底模拱度度+5，-22拉线尺量7相邻两板表表面高低差差2尺量b、钢筋制制作及安装装钢筋现场制制作、绑扎扎，主筋钢钢筋接头采采用搭接焊焊，焊接时时要弯成一一定的角度度，使搭接接两侧的钢钢筋轴线在在同一直线线上。接头头数量在弯弯曲受拉区区同一截面面不得超过过50%。接接头距弯曲曲点不应小小于直径的的10倍，也也不宜位于于最大弯距距处。钢筋筋接头位置置必须按照照此要求下下料。相邻邻接头间距距要大于550cm。钢筋使用前前需经过调调直、除锈锈，弯曲使使用弯曲机机弯曲，保保证弯心半半径符合设设计要求，绑绑扎采用铅铅丝绑扎，并并辅以点焊焊固定，为为避免浇筑筑时压坏钢钢筋，在施施工面内搭搭设专门的的跑道，浇浇筑完毕去去出。边墙墙钢筋较高高，绑扎前前先用钢管管搭成依靠靠支架，待待安装模板板前去除支支架即可。骨骨架的底面面和四周提提前绑上高高强度砂浆浆垫块，与与模板隔开开并支撑稳稳定，确保保保护层厚厚度。c、浇筑混混凝土涵身混凝土土采用拌和和站统一拌拌和混凝土土，使用混混凝土输送送泵入模，用用插入式振振动棒振捣捣密实。施工过程中中按规范要要求检测坍坍落度，控控制好水灰灰比，每浇浇注工班抽抽取3组试试件用以检检测强度。箱身浇筑分分二次进行行，第一次次浇注底板板混凝土，浇浇注至倒角角上30ccm高度，待待底板强度度达到500%强度后后，再安装装边墙及顶顶板模板。绑绑扎边墙上上部钢筋前前，先凿除除施工接茬茬部位的浮浮渣，用水水冲洗干净净。边墙和和顶板一次次浇筑成型型。混凝土浇注注时按要求求搭设支架架、围栏、作作业平台，浇浇注分层进进行，每层层厚度不超超过50ccm，采用用插入式振振动棒分层层振捣，振振捣要均匀匀，防止漏漏振。振捣捣时离开模模板10ccm以上，并并避开对拉拉筋。施工工中派人专专门检查模模板稳定情情况，及时时加固，防防止跑模。涵涵身养护采采用覆盖麻麻布，洒水水保湿，养养护时间要要求14天天。d、箱身防防水层箱顶设TQQF-型防水层层,箱身两两侧与土接接触部分涂涂聚氨脂肪肪水涂料两两道,箱身身顶面应按按设计要求求做成C440钢纤维维混凝土排排水坡。6）应力放放散委托玉林工工务段对该该处上下行行线路进行行应力放散散。应力放放散采用长长度控制法法，根据已已知锁定轨轨温和计划划锁定轨温温，事先算算出放散长长度，施工工时现场技技术人员再再根据实际际轨温进行行一次校核核。校核出出的放散长长度即为放放散量，施施工负责人人按此放散散量命令拢拢口组准备备合拢轨。具具体施工步步骤如下：根据月施施工计划申申报次日综综合施工“天窗”点和慢行行45kmm/h计划划。相关机具具设备调整整正常，人人员全部到到位。在综合施施工“天窗”点内，将将缓冲区一一根标准轨轨撬出，更更换上拢口口轨，伸缩缩量留在长长轨条一侧侧。根据施工工负责人命命令依次松松开钢轨扣扣件，待拢拢口合拢后后全面扣紧紧扣件。检查线路路，确认达达到列车放放行条件后后放行列车车，第一、二二趟车过后后，利用列列车间隔复复紧扣件，第第三趟车过过后取消慢慢行，列车车恢复常速速。测量个观观测点位移移量核定锁锁定轨温。重新刻划划位移观测测桩零线。7）便梁支支墩施工利用慢行点点施工便梁梁挖孔灌注注桩支墩。各各工点支墩墩桩径及桩桩长等满足足承载力要要求，一般般在底板以以下2m。在在支墩顶部部埋设7.5×7.5角角钢对便梁梁进行限位位，桩开挖挖采用混凝凝土护壁，随随挖随护，直直至桩底标标高。架空支墩采采用4个1.255m、2个个1.5mm的混凝土土挖孔桩，施施工时采用用慢行要点点，利用列列车行车间间隙开挖，具具体施工如如下：I 施工准准备挖孔桩施工工前要精确确测定桩位位，平整场场地，做好好防护设施施，根据施施工需要，在在井口设置置手动卷筒筒作为提升升设备，在在井口附近近修建临时时道路，供供运输弃碴碴，配备齐齐全所需的的机具、器器材、照明明及人员上上下设施。II桩身开开挖a、井口部部分。根据据桩身井口口段土质情情况将井口口挖至1mm深时，立立即进行护护壁。混凝凝土护壁厚厚20cmm。顶面要要平齐，并并高出原地地面50ccm，用来来防止下节节井壁开挖挖时井口沉沉陷以及防防止土石、道道砟杂物滚滚入孔内伤伤人。b、桩井挖挖土。采取取边挖边护护的方法，每每节开挖深深度视地质质情况确定定。每次井井壁开挖及及沉入护筒筒护壁，均均要从井口口吊线测量量，以防止止超挖欠挖挖及护壁偏偏斜。每挖挖深0.55m-1.0m后，浇浇筑护壁。c、出土。井井内采用人人工装土，使使用卷筒及及吊桶做提提升设备，井井上设专人人指挥，将将吊桶直接接提升到井井口，人工工抬出运走走。d、护壁支支撑。为保保证桩井开开挖的施工工安全应逐逐段施工护护壁。e、安全设设施。桩身身开挖必须须严格遵守守铁路工工程施工安安全技术规规程的有有关规定。各各工序必须须有安全员员亲临现场场负责。f、施工时时井口四周周必须设防防护栅栏，各各种材料及及施工器材材距井口有有一定距离离，以防落落入井内伤伤人。g、挖孔工工人必须配配戴安全帽帽、安全绳绳，必要时时搭设掩体体。提升设设备要经常常检查，挖挖孔工作暂暂停，孔口口必须罩盖盖。为解决决施工人员员上下井，井井深2m以以内设扶梯梯，井深22m以下设设带安全卡卡的吊笼。h、作业时时电器部位位一定要有有接地装置置，防止漏漏电。井下下照明必须须使用安全全电压。III灌注注桩身混凝凝土a、钢筋笼笼在加工厂厂加工半成成品（每节节长度为88m），运运输到现场场，人工将将钢筋放入入桩内绑扎扎或焊接。b、桩身材材料。严格格按设计混混凝土标号号控制好配配合比，混混凝土原材材料要符合合技术规范范要求。混混凝土下放放采用串筒筒。c、灌注混混凝土混凝土用串串筒灌注,灌注速度度要尽可能能加快。桩桩顶2m以以下依靠混混凝土自由由坠落捣实实，2m以以上使用振振捣器人工工捣实,混混凝土一次次连续灌注注完毕，砼砼应垂直灌灌入孔内，以以避免砼斜斜向冲击孔孔壁，造成成塌方。8) 便梁梁安装便梁安装前前，先进行行应力放散散。支墩浇浇筑后，适适当调整便便梁范围内内的轨枕间间距，穿入入横梁。采采用定位角角钢定位横横梁，上好好扣件。在在封锁点内内封锁线路路2小时，轨轨道车牵引引平板车从从临近的车车站将D型型便梁主梁梁运送到预预定位置，吊吊车配合安安装便梁纵纵梁，联接接纵横梁。逐逐段扒除道道碴，安装装所有联接接系统。组组装过程中中上满螺栓栓，上紧螺螺栓时，紧紧度要适中中。施工过过程中应随随时检查，上上紧松动的的螺栓。便梁安装注注意事项：a、施工各各种料具，要要齐全备足足，全部准准备到位。b、便梁安安装完毕后后，每天设设专人检查查便梁螺栓栓，如有松松动及时处处理。技术术人员做好好沉降观测测，线路人人员做好线线路变化观观测，共同同确保行车车安全畅通通；便梁安安装示意图图见下图。1.435/216.40D169) 开挖挖路基及路路基防护便梁安装完完成开通后后，慢行445km/h，进行行路基开挖挖，路基开开挖采用小小型挖掘机机施工，开开挖面按11:0.775放坡，坡坡面采用砂砂浆抹面防防护。洞内挖土采采用小型挖挖掘机开挖挖、人工配配合的方法法，掌子面面按1：00.6放坡坡，清底挖挖土按每米米工作面11-1.55人布置劳劳力。挖土土操作如下下：a、架设好好便梁后进进行开挖。b、挖土时时应掌握坡坡度的平整整，由上向向下开挖，严严禁掏洞取取土或出现现倒坡，以以利安全。清清底前先从从涵顶上面面清理掉松松动的道碴碴，虚土，并并刷成坡度度，然后再再从底下清清理，此项项工作可在在装载机挖挖运土间隙隙进行。c、挖土工工作利用列列车通过间间隔进行，当当有列车通通过时，必必须停止挖挖土，人员员离开工作作面。发现现机械设备备有故障不不能顶进时时，亦应立立即停止挖挖土。d、挖土工工作必须与与观测工作作密切配合合，根据偏偏差分析，决决定挖土方方法。16.40D16施工便梁10)顶进进施工便梁安装完完成后，开开始进行顶顶进作业。I 顶进设设备箱身和后背背建成后安安装顶进设设备。将各各种传力设设备和液压压系统油管管电路按设设计和说明明书安装联联结好，检检查无误后后开动千斤斤顶空顶进进退一次进进行调试，发发现问题即即时检修。千千斤顶的布布置以箱体体中心线为为轴线对称称设置。为为防止箱底底板因直接接承受顶力力而压碎，在在顶镐与箱箱底板尾部部接触处设设置一块220mm厚厚的承压钢钢板，承压压钢板下端端焊接钢板板托盘,千千斤顶放置置在钢板托托盘上，以以避免千斤斤顶与底板板接触造成成刮板现象象。千斤顶的配配置与设计计最大顶力力相匹配，千千斤顶顶力力不小于设设计最大顶顶力的1.2倍为宜宜。II 试顶顶试顶的目的的是继续检检查一下顶顶进设备是是否正常，顶顶力是否均均匀，后背背、滑板及及箱体有无无异状，并并使桥体与与滑板分离离。试顶时，油油泵应逐渐渐加压，每每次升压后后还要稳定定10分钟钟，并对设设备及滑板板、后背梁梁等发生的的裂缝情况况进行检查查。III 顶顶进顶进工作的的过程是：当前方掌掌子面处挖挖土完成一一个顶程后后，即开动动高压油泵泵，使千斤斤顶产生顶顶力，通过过传力设备备，借助于于后背的反反作用力，推推动桥体前前进。桥体体前进后，回回镐使千斤斤顶复原，然然后在顶镐镐后面空档档处填放顶顶铁，以待待下次开镐镐。如此循循环往复，直直至涵体就就位。顶进进时注意以以下几点：a、涵体起起动后，开开始为不切切土的空顶顶，但此时时需要注意意控制好涵涵体顶进的的方向，切切不可麻痹痹大意，以以免产生较较大的偏差差，造成纠纠正困难。b、涵体沿沿正确方向向入土后，至至涵体入土土1/2长长度前，是是顶进孔道道定型阶段段，此时要要严格控制制中线偏移移和水平高高差，经常常观测，及及时进行纠纠偏的调整整工作。c、涵体入入土超过11/2长度度后，孔道道已基本成成型，除继继续掌握水水平外，纠纠偏摆动要要小，注意意防止涵体体“扎头”，涵体底底板需吃土土顶进。d、安放顶顶铁、顶柱柱要做到三三个一致，即即轴线一致致、长短搭搭配一致、位位置一致。为为减少顶柱柱自由长度度和增加稳稳定性，每每间隔4米米顶柱长设设横梁一道道。每行顶顶柱间用方方木顶紧，顶顶柱上填一一层50-100ccm厚的土土层并夯实实（可用土土袋堆压）。e、顶进过过程中要对对中线、高高程、油表表读数、千千斤顶开动动台数、顶顶力、顶进进时间、顶顶进距离等等勤观测、勤勤记录，以以供分析和和为下一次次挖土顶进进时采取纠纠偏措施提提供依据。11) 恢恢复线路拆除架空设设备，恢复复线路。a、顶进涵涵顶进就位位后，拆除除钢枕，拆拆除时隔三三抽一，循循环进行。抽抽出后及时时上碴捣固固，并对线线路进行整整修。b、拆除横横向钢枕，在在封闭要点点的情况下下方可进行行；拆除前前，在线路路两侧备足足道碴，将将横梁脱离离纵梁，人人工拉出线线路外侧，线线路上补足足混凝土枕枕，然后上上碴，捣固固，对线路路进行整修修。c、便梁拆拆除，运出出线路外，抽抽走挡碴挡挡板、钢钎钎，恢复好好线路道碴碴坡脚。d、框架涵涵顶进到位位后，补充充道碴，找找平轨面，拨拨正方向，按按规定时间间进行养护护，然后会会同工务部部门共同检检查验收，并并办理撤消消要点计划划。4、施工防防护及监测测4.1 施施工期间，按按规定设置置驻站联络络员、现场场防护员，在在现场设置置硬隔离防防护（采用用钢管桩间间距两米一一根，露出出地面两米米，外侧设设置彩钢瓦瓦或竹跳板板），防止止设备侵线线。铁路防防护人员是是责任心强强、具有安安全生产知知识、熟知知业务知识识、身体健健康、经过过培训考试试合格正式式员工。施施工前按已已审核的方方案做好各各项准备工工作及细化化措施，对对施工人员员进行铁路路营业线安安全教育，经经考试合格格后上岗。所所有作业人人员进行详详细安全全技术交底底。4.2 防防护员作业业标准：1）必须持持证上岗，不不得擅自离离岗及做与与防护工作作无关的事事。2）防护员员值岗时必必须身穿黄黄色反光防防护服，左左上臂佩带带防护员员臂章。3）慢行施施工防护时时，防护员员在列车到到达施工地地点前，在在保护自身身安全的前前提下，站站在了望条条件好的位位置，面向向列车，平平伸手臂，昼昼间展开黄黄色信号旗旗，夜间显显示黄色信信号灯接车车；机车通通过施工地地点后收起起展开的黄黄色信号旗旗或信号灯灯，同时，应应密切注视视线路设备备和列车运运行情况。4）在防护护日志上应应填写值岗岗防护员姓姓名、值岗岗防护安全全情况、上上级检查意意见和交接接班时间。5）在值岗岗期间如发发现异常，必必须立即报报告邻近车车站。如确确认对行车车安全构成成威胁，必必须果断采采取措施，确确保行车安安全6）驻站联联络员每隔隔35分分钟就要与与现场防护护员通一次次话，及时时掌握工程程进展和安安全情况。7）防护人人员备品配配置：昼间间使用黄、红红色信号旗旗1套；夜夜间使用黄黄、红色信信号灯2个个（备用11个）；22个口笛、小小喇叭1个个；可向邻邻近车站值值班员直接接报告情况况的无线对对讲机1台台；列车时时刻表1本本；防护日日志1本。8）按照区区间施工的的防护标准准进行防护护。施工地地点处设专专业防护员员一人，负负责与驻站站联络员联联系。设专专职安全员员一名负责责现场安全全检查和安安全监督。在在施工期间间防护人员员寸步不能能离开岗位位。防护设设施在未施施工完，没没有拆除命命令前不能能擅自拆除除或撤掉。施施工完后进进行一次全全面检查，对对线路、通通信、信号号设备、施施工现场一一切构造物物或堆积材材料机具检检查确认无无安全隐患患后，方可可解除一切切防护措施施。4.3 线线路发生故故障时的紧紧急情况防防护办法：路线出现紧紧急故障，如如路基坍塌塌等危及行行车安全的的情况。现现场防护人人员遵循“先防护，后后处理，宁宁停勿撞”的原则，拦拦停一切驶驶向施工现现场的列车车。具体办办法如下：发现设备备故障危及及行车安全全时，应立立即命令防防护员显示示停车信号号，拦停列列车，并迅迅速通知车车站值班员员，故障处处理后由工工务人员确确定行车条条件。如不知来来车方向，应应在故障地地点注意倾倾听和瞭望，发现现来车，应应急速奔向向列车，用用手信号旗旗（灯）显显示停车信信号，使列列车在故障障地点前停停车。4.4 加加强既有线线路基、线线路位移观观测技术人员按按要求做好好观测，线线路人员做做好线路变变化观测，共共同确保行行车安全畅畅通；在便便梁支墩上上设置位移移、沉降观观测桩，观观测桩在支支墩混凝土土浇注时预预埋，钢筋筋头露出混混凝土面112cmm。用全站站仪对观测测桩进行坐坐标及高程程监测。监监测频度：做好营业业线路基变变形观测，路路基观测桩桩埋深2mm以上，框框架桥顶进进期间观测测频次一般般情况下22小时1次次，施工结结束后，继继续观测时时间不少于于3天，频频次不少于于每天2次次。在框架桥四四角既有路路肩处每隔隔5-100m设置路路基沉降位位移观测桩桩，对应钢钢轨上做好好观测标记记，观测点点采用20螺纹纹钢用混凝凝土包裹，钢钢筋头做成成一个圆形形的头并做做好观测点点十字标记记，钢筋头头露出混凝凝土面1-2cm。用用全站仪对对观测桩进进行坐标及及高程监测测。监测频频度：做好好营业线路路基变形观观测，路基基观测桩埋埋深2m以以上，施工工期间及线线路恢复后后三天时间间内观测频频次为2小小时1次或或每过完一一次列车观观测一次。基坑开挖之之后，在基基坑坡顶每每隔5-110m设置置一个位移移、沉降观观测桩，其其观测标准准及频次与与既有路基基观测相同同，并在距距基坑边坡坡面使用白白色涂料撒撒出竖向白白线，可使使用肉眼平平时观测基基坑边坡变变化，提醒醒施工人员员注意基坑坑边坡变化化。 观测控制标标准为：每每日变化报报警值为22mm/dd，累计变变化报警值值10mmm，若超出出规定时必必须停止施施工，与监监理和设备备管理单位位共同分析析原因，制制定补强措措施后方可可继续施工工。加强对线路路的观测，检检查每趟列列车通过后后的线路几几何尺寸是是否发生变变化，如果果发变化，应应立即进行行整修。4.5 营营业线施工工安全卡控控措施落实实责任人及及检查人表表 4.2营营业线施工工安全卡控控5措施落实实责任人及及检查人表表作业项目作 业 标 准责任人检查人顶进涵施工施工准备编制顶进涵涵施工方案案落实“三电电”管线迁移移及保护措措施全员安全培培训，工地地防护员配配备安全防防护备品，熟熟练掌握应应急处