14某汽车全顺4G64发动机电喷管理系统故障诊断与维修8993.docx

目录1.电喷系系统主要零零部件的原原理、功用用及失效判判定21.1系统统电源及线线束 21.2发动动机控制模模块(ECCM) 31.3 EECM接线线端子定义义41.4信号号采集系统统51.5发动动机转速与与曲轴位置置传感器71.6歧管管压力/温温度传感器器81.7冷却却液温度传传感器91.8节气气门位置传传感器(TTPS) 101.9氧传传感器(OO2) 121.10车车速传感器器(VSSS) 121.11爆爆震传感器器(KS) 141.12执执行机构142.电喷系系统状况检检查程序183.电喷系系统故障代代码及零部部件失效控控制模式2224.电喷系系统使用保保养及常见见故障排除除方法2665.参考文文献296.谢词30 1.电喷喷系统主要要零部件的的原理、功功用及失效效判定1.1系统统零部件 - 系统统电源及线线束图1 系统统电源及线线束1.1.11功能及原原理： 系系统采用的的是 122 伏直流流电源；来来自电瓶的的电流一路路通过点火火钥匙开关关进入系统统和ECMM，它是系系统工作的的主电源，也也向ECMM传递系统统电压信号号，ECMM据此修正正对执行机机构的控制制；电流的的另一路是是通过保险险丝直接进进入ECMM，不间断断的电源使使ECM保保持了系统统自学习后后的参数，并并在关机时时瞬间为下下一次起动动做好准备备。1.1.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车及其它系系统零部件件功能正常常。常通电电线路误接接至点火开开关；线束束端子对号号错误；EECM外壳壳搭铁，可可能导致信信号偏差；发动机转转速及曲轴轴位置传感感器、爆震震传感器的的连线未使使用屏蔽线线；1.2系统统零部件 - 发动动机控制模模块(ECCM)图2 发动动机控制模模块1.2.11功能及原原理：发动机控制制模块是一一个以单片片机为核心心的微处理理器。它的的功能就是是处理来自自整车不同同部位的传传感器数据据，判断发发动机的工工作状况，再再通过执行行器对发动动机的进行行准确的控控制。安装装：它应被被安装在驾驾驶室内；外壳不宜宜搭铁。1.2.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。ECM故障障：系统无无法与外界界通讯；防盗锁死：曾经连接接防盗器；信号输入系系统故障：无法接受受传感器信信号；发电机调节节器故障，输输出电压过过高，连带带ECM损损坏；输出控制系系统故障：ECM内内部驱动器器损坏，使使驱动执行行机构不工工作。1.3系统统零部件 - ECCM接线端端子定义图3 ECCM接线端端子定义1.4系统统零部件 - 信号号采集系统统 1.4.1功能及及原理：信号采集系系统的功能能是向ECCM提供发发动机和整整车的工作作状态，以以及驾驶员员对动力及及辅助功能能的要求。目目前系统配配置中采用用了如下信信号：发动机转速速及曲轴位位置传感器器歧管压力判判缸 爆震传感器器氧传感器节气门位置置传感器进气歧管压压力传感器器 进气温度传传感器发动机冷却却液温度传传感器车速传感器器 (整车车厂提供)空调蒸发温温度传感器器 (整车车厂提供)电力负载信信号 (整整车厂提供供)1.5系统统零部件 - 发动动机转速与与曲轴位置置传感器(CPS)图4 发动动机转速与与曲轴位置置传感器 1.5.1功能及及原理：发动机转速速与曲轴位位置传感器器为磁电式式传感器，它它安装于飞飞轮附近，与与飞轮上的的58x齿齿圈共同工工作。曲轴轴转动时，558X的齿齿顶和齿槽槽以不同的的距离通过过传感器，传感器感感应到的磁磁阻的变化化，这个这这个交变的的磁阻，产产生了交变变的输出信信号，ECCM 利用用此信号确确定曲轴的的旋转位置置和转速。接接线端子：A - 信号+、BB - 信信号-、CC - 屏屏蔽层安装装：它安装装在变速箱箱壳体上。1.5.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障线束束中此信号号未使用屏屏蔽线或屏屏蔽线的屏屏蔽层接地地不良；磁磁心吸附较较多金属尘尘埃；传感感器与齿圈圈距离超标标；齿圈与与曲轴的相相对位置不不正确或发发生位移。1.6系统统零部件 - 歧管压力力/温度传传感器(MMAP/MMAT)图5 歧管管压力/温温度传感器器(MAPP/MATT)1.6.11功能及原原理：它是将进气气歧管压力力传感器与与进气温度度传感器组组合在一体体，以便于于安装使用用；其功能能和分体式式的相同；接线端子子：A - 压力信信号、B - +55V 、CC - 温温度信号DD -信号号地；安装装：安装位位置以压力力测定功能能优先。1.6.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障；220 30oC的常温温下，MAAT阻值为为35100 22240 W1.7系统统零部件 - 冷却液液温度传感感器(CTTS)图6 冷却却液温度传传感器(CCTS)1.7.11功能及原原理：冷却液温度度传感器用用于检测发发动机的工工作温度；ECM将将根据不同同的温度，为为发动机提提供最佳的的控制方案案；冷却液液温度传感感器采用负负温度系数数的热敏电电阻作为感感应元件；接线端子子：A - 信号地地、B - 温度信信号；安装：冷冷却液温度度传感器装装配在发动动机的冷却却液小循环环通道上。1.7.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障；220 30oC的常温温下，其阻阻值为35560 22660 W1.8系统统零部件 -节气门位位置传感器器(TPSS)图7 节气气门位置传传感器(TTPS)1.8.11功能及原原理：节气门位置置传感器是是线性可变变电阻结构构，其滑动动端子由节节气门轴带带动；节气气门的开度度不同时, 该传感感器所反应应给ECMM的电阻信信号也不同同，系统根根据它输出出的信号值值及其变化化速率判定定发动机的的实时负载载和动态变变化状况；接线端子子：A - +5VV、B -信号地、CC - 节节气门位置置信号安装装：节气门位位置传感器器装在节流流阀体总成成上，与油油门拉杆和和节气阀门门同轴。1.8.22重要提示示：所有如如下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障；AA和B端子子之间的阻阻抗为3kk12k W；测量C-AA或C-BB之间电阻阻变化，应应平滑无滞滞涩。图8 节气气门位置传传感器(TTPS)1.9系统统零部件 - 氧传传感器(OO2)图9 氧传传感器1.9.11功能及原原理： 氧传感器器是闭环燃燃油控制系系统的一个个重要标志志性零件，它它调整和保保持理想的的空燃比，使使三元催化化器达到最最佳的转换换效率。1.10系系统零部件件 - 车车速传感器器(VSSS)1.10.1功能及及原理：车速信号是是由整车仪仪表提供，EECM接受受数字化的的方波，方方波幅值为为5144伏之间；整车每公公里对应的的方波数量量在系统开开发之中确确定。系统统标定利用用此信号改改善整车的的驾驶性能能。1.10.2重要提提示：所有有如下判定定，是基于于整车、线线束及其它它系统零部部件功能正正常。通过过诊断仪读读出由系统统诊断的故故障。信号号失效的形形式包括：传感器损损坏、接插插件脱落、线线束故障或或人为制造造。系统将将对整车驾驾驶性能作作适当限制制，即：驾驾驶性能恶恶化。图10 车车速传感器器(VSSS)1.11系系统零部件件 - 爆爆震传感器器(KS)图11 爆爆震传感器器1.11.1功能及及原理：爆震传感器器是一种压压电式的振振动传感器器，装配于于发动机缸缸体上敏感感部位，用用于感应发发动机产生生的爆震。EECM通过过爆震传感感器探测爆爆震强度，进进而修正点点火提前角角，对爆震震进行有效效控制，并并优化发动动机的动力力性，燃油油经济性和和排放水平平。系统采采用平响应应式爆震传传感器，EECM对接接受的信号号过滤；由由于传感器器信号相对对较弱，因因而引线应应采用屏蔽蔽线。接线线端子：AA - 信信号、B - 通过过屏蔽层接接地；安装装：爆震传感感器装配于于发动机爆爆震感应灵灵敏部位。1.11.2重要提提示：所有有如下判定定，是基于于整车、线线束及其它它系统零部部件功能正正常。通过过诊断仪读读出由系统统诊断的故故障线束中中此信号未未使用屏蔽蔽线或屏蔽蔽线的屏蔽蔽层接地不不良。1.12系系统零部件件 - 执执行机构1.12.1功能及及原理：执行机构的的功能是接接受并实施施来自ECCM的控制制信号。目目前系统中中主要执行行机构的配配置如下：图12 执执行机构系统零部件件 - 进进气控制系系统功能及原理理：进气控制系系统的功能能就是根据据发动机动动力输出的的要求提供供相适应的的空气量。进进气量的控控制分为主主动控制和和系统自动动控制：主主动控制就就是驾驶员员根据对发发动机动力力的不同需需求，主动动调节节气气门的开度度来改变进进气量，以以控制发动动机的动力力输出；系统自动控控制就是系系统根据闭闭环控制监监视器反馈馈的信息，自自动调节进进气量，以以稳定发动动机的工作作(如：发发动机怠速速的闭环控控制)。系统零部件件 - 节节流阀体总总成图13 节节流阀体总总成功能及原理理：节流阀体的的功能是控控制发动机机工作时的的进气量，它它是电喷系系统与驾驶驶员最基本本的对话渠渠道；节流流阀体由阀阀体、阀门门、油门拉拉杆机构、节节气门位置置传感器、怠怠速控制阀阀等构成；有的节流流阀体下部部有一条冷冷却液管路路，当发动动机在寒冷冷的低温下下工作，经经过发动机机加热的冷冷却液通过过管路可以以防止阀板板区域的结结冰。安装装：节流阀阀体安装在在进气歧管管进气入口口处。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。阀阀门及怠速速阀孔部分分被油泥堵堵塞，应定定期清洗。系统零部件件 - 怠速速控制阀图14 怠怠速控制阀阀功能及原理理： 怠速控制阀阀的功能是是控制节流流阀体旁通通气道的流流通面积，以以调节进入入发动机的的空气量，实实现对发动动机怠速的的控制。怠怠速控制阀阀的主体是是一只步进进电机，EECM通过过数字化的的方波信号号，控制阀阀门的进/退和移动动量。接线线端子：AA - 线线圈B-、BB - 线线圈B+、CC - 线线圈A-、DD -线圈圈A+；安安装：节流流阀体上。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障，阀阀孔堵塞，阀阀接线端子子经线束与与ECM接接线端子接接插有误；ECM常常供电源线线差错。系统零部件件 - 点点火系统 功功能及原理理：点火系统的的功能就是是根据发动动机控制模模块发出的的点火指令令，适时地地点燃发动动机气缸内内的空气和和燃油的混混合气体。系系统采用的的是分组点点火，它将将发动机的的四个汽缸缸分为1-4、2-3 两组组，分别进进行点火的的控制。点点火的正时时和线圈的的驱动由EECM完成成。图15 点点火系统系统零部件件 - 点点火线圈图16 点点火线圈功能及原理理：点火线圈总总成包括两两组线圈，每每组为两个个相差3660度曲轴轴转角的气气缸火花塞塞提供点火火能量。点点火是在活活塞运行至至压缩上止止点和排气气上止点同同时进行；处于排气气上止点附附近的汽缸缸因内部气气压低，且且温度高，较较少的点火火能量即可可使得火花花塞的电极极击穿点火火，称之为为多余点火火；而处于于压缩上止止点汽缸内内的混合气气的密度和和压力较高高，所以较较多的点火火能量使该该汽缸火花花塞点火，混混合气体迅迅速被点燃燃作功，这这个汽缸的的点火称为为有效点火火。接线端端子：A - 2-3缸驱动动、B - +122V、C - 1-4缸驱动动；安装：发动机仓仓，注意无无线电干扰扰屏蔽。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零 部件件功能正常常。通过诊诊断仪读出出由系统诊诊断的故障障火花塞引引线脱落。非系统零部部件 - 火花塞及及高压线火花塞：- 火花塞塞的功能是是点燃发动动机气缸内内的可燃气气体；- 为减少少点火时释释出的无线线电干扰电电波和保护护点火线圈圈驱动器，火火花塞应使用电阻阻型；- 为保证证点火线圈圈的能量释释放，火花花塞间隙应应调整到11.1mmm；- 为保证证各缸点火火能量的一一致性，各各缸火花塞塞开口间隙隙应一致。高压线(火花塞引线)：- 系统采采用了高能能和高压点点火，高压压线应具备备合适的阻阻抗和能耐耐受足够的的电压，并并能抑制高高能点火时时点火系统统对外释出出的无线电电干扰电波波。图17 火火花塞系统零部件件 - 供供油系统功能及原理理：供油系统的的功能就是是根据发动动机控制模模块发出的的供油指令令，适时地地将燃油提提供给相应应的气缸。系系统采用的的是恒定压压力变脉宽宽的顺序喷喷油方案，因因此燃油供供给子系统统应提供一一个具有一一定压力燃燃油。有回回油的系统统油压为3300kPPa。图18 供供油系统系统零部件件 油轨总成成图19 油油轨总成功能及原理理：油轨是由燃燃油导油管管、稳压仓仓、压力调调节器、喷喷油嘴和一一些固定部部件所组成成。油轨提提供了高压压燃油的调调压容积和和流向各喷喷嘴的管路路，以及固固定喷嘴的的支撑。安安装：它安安装在进气气歧管上。图20 喷喷油嘴系统零部件件 - 油油压调节器器图21 油油压调节器器功能及原理理：油压调节器器的作用是是调节油轨轨中燃油的的压力，消消除因燃油油供给速率率改变、油油泵供油的的变化和发发动机真空空度的改变变对喷油的的干扰。燃燃油压力调调节器由内内部的调节节弹簧和外外部的进气气歧管真空空度的相互互作用控制制；它始终终保持油轨轨内的油压压与进气歧歧管内的压压差恒定。经经调节器调调节的多余余燃油通过过回油管回回到油箱。安安装：油压压调节器安安装在油轨轨的一端。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。真真空调压管管脱落；密密封圈损坏坏；调压器器损坏。系统零部件件 喷油嘴功能及原理理：喷嘴结构是是一个电磁磁开关装置置。线圈引引出两极经经过发动机机线束与EECM和电电源相连；线圈受EECM控制制对系统地地导通后，产产生磁力克克服弹簧力力、燃油的的压力和歧歧管的真空空吸力，吸吸起铁芯，燃燃油就穿过过与铁芯一一体的阀孔孔密封面，从从导向孔喷喷出，雾状状地喷到进进气门处；断电后，磁磁力消失喷喷嘴关闭。喷喷油器的顶顶部采用橡橡胶密封圈圈与燃油导导轨接口形形成可靠压压力燃油密密封；下部部亦采用橡橡胶密封圈圈与发动机机进气歧管管对空气密密封。接线线端子：AA - +12V、BB - EECM。安装：通通过油轨固固定于进气气歧管。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功功能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障；杂杂质堵塞；燃油蒸发发后结胶；密封圈损损坏，导致致漏油或漏漏气；接插插件脱落、线线束或自身身损坏。系统零部件件 - 碳碳罐清洗电电磁阀(EECP)图22 碳碳罐清洗电电磁阀功能及原理理：ECM通过过碳罐清洗洗控制电磁磁阀控制从从碳罐进入入进气歧管管的汽油蒸蒸气量；EECM对其其输出脉冲冲方波，通通气量与控控制脉冲方方波的占空空比呈线性性关系。EECM据发发动机转速速和负荷的的状况，改改变对碳罐罐清洗的工工作时刻和和速率。接接线端子：A - ECM、BB - +12V；安装：发发动机仓，燃燃油蒸气碳碳罐和进气气歧管之间间。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其它系统统零部件功能能正常。通通过诊断仪仪读出由系系统诊断的的故障接插插件脱落；自身损坏坏。系统零部件件 - 故故障诊断与与通讯系统统图23 故故障诊断与与通讯系统统功能及原理理：在系统进入入工作状态态后，ECCM控制着着系统全部部零部件的的工作，并并实时地对对其进行检检测，一旦旦系故障出出现，系统统将开启“发动机故故障指示灯灯”提醒车辆辆驾驶人员员及时维修修。“发动机故故障指示灯灯”还可通过过闪烁编码码，显示故故障代码，便便于专业人人员在紧急急情况下进进行故障判判断。重要提示：所有如下下判定，是是基于整车车、线束及及其 它系系统零部件件功能正常常。线束或或接插件故故障；无+12V或或接地不良良； 2.系统状况况检查程序序2.1常规规检查线束接插件件接插可靠靠；油路及及真空管路路固定可靠靠；碳罐电电磁阀通气气软管位置置正确，安安装牢固；固紧氧传传感器和三三元催化器器接口端面面螺栓，确确保接头面面的密封；必要时以以1.3大大气压检查查排气系统统，应无明明显泄漏。 22.2系统统初始化设设置电喷控制系系统初始化化：将点火火开关旋至至运行档，33秒钟后关关断，100秒钟后系系统初始化化设置完成成。燃油供供给系统初初始化：将将点火开关关旋至运行行档，3秒秒钟后关断断，1秒钟钟后重新开开启，重复复5次，供供油系统初初始化设置置完成。 22.3系统统及车辆状状态检查 第第一步 : 冷车, 钥匙开开关旋至“ON”档，发动动机静止(约30秒秒)检 测 项 目系统状态态及限值1)显示示故障码 无无2)发动动机故障指指示灯 亮亮3)电瓶瓶电压 11.55 113V4)冷却却液温度传传感器 正常常温度5)进气气温度传感感器 环境境温度6)进气气歧管绝对对压力传感感器 环境大大气压 (平原原地区约: 1000kPa)7)节气气门位置传传感器工作作范围 0 999.6%8)氧传传感器< 2000 mVV (加热热式) » 4500 ± 10 mV(非非加热式)9)怠速速控制阀40 1599 steeps(步步)第二步：钥钥匙开关旋旋至“OFF”档检 测 项项 目系统状态态及限值1)怠速速马达实际际位置 约8秒钟钟后停留到到 1288 步2)ECCM 电源源是否关断断 PCHUUD/诊断断仪显示中中止3)发动动机故障检检查灯灭第三步：起起动发动机机(注意: 起动时时不得操作作发动机上上任何机构构和油门)检 测 项项 目系统状态态及限值1)起动动时间 < 55秒2)常温温下起动转转速 < 16600 rrpm3)发动动机故障检检查灯 灭灭第四步：怠怠速检查(起动后预预热发动机机达正常水水温) - 低怠速速检 测 项项 目系统状态态及限值1)发动动机故障指指示灯 灭2)是否否显示故障障码 无3)冷却却液温度 80 944 °C4)电瓶瓶电压 13.5 14.55 V5)转速速 标准怠怠速 ± 30 rpm(风扇扇、大灯及及风机开启启时) 标准怠速速+50 ± 30 rpm 6)点火火提前角 5 13 °7)进气气歧管压力力 35 555 kPaa8)怠速速马达实际际位置 115 30 步步9)喷油油脉宽 2 4 mSS10)氧氧传感器/10 秒秒钟内跳变变次数 ³³ 6 次次第四步：怠怠速检查(起动后预预热发动机机达正常水水温) - 高怠速速检 测 项项 目系统状态态及限值1)发动动机故障指指示灯 灭2)是否否显示故障障码 无3)冷却却液温度 80 944 °C4)电瓶瓶电压 133.5 14.5 V5)转速速 实际值 (应应控制在22000 ± 50 rpm)6)点火火提前角 20 30 °7)喷油油脉宽 22 44 mS8)氧传传感器/110秒钟内内跳变次数数 ³ 10 次第四步：怠怠速检查(起动后预预热发动机机达正常水水温) - 发动机机冷却液风风扇冷却液温度度冷却风扇扇状态94.000以上 低速速风扇开88.000以下 低速速风扇关98.000以上 高速速风扇开第五步：空空调系统检检查(针对对装备空调调的车辆) -空调调关闭检 测 项项 目系统状态态及限值1)状态态3 A/CC系统 出现现2)状态态5 前蒸发发器 出现现第五步：空空调系统检检查(针对对装备空调调的车辆) -空调调开启检 测 项项 目系统状态态及限值1)发动动机怠速 标标准怠速+150 ± 50 rpmm2)状态态3 A/CC请求信号号 出现现3)状态态3 A/CC继电器 出现现4)状态态3 A/CC系统 出现现5)状态态4 风扇11 出现6)状态态5 风扇22 出现现 (如果果装备双速速风扇)7)状态态5 前蒸发发器 出现现第六步：驾驾驶检查驾驶过程中中包括：节节气门开度度大于100，持续续15秒以以上，以检检查氧传感感器故障；直接档，车车速达到 80 kkm/h时时，收油门门滑行 55 秒钟以以上，以检检查车速传传感器故障障。检 测测 项 目系统状态态及限值1)发动动机故障指指示灯 灭2)故障障码 无3)冷却却液温度 80 944 °C4)电瓶瓶电压 13.5 14.55 V5)进气气歧管绝对对压力传感感器 20 kPa 大气气压6)节气气门位置传传感器工作作范围 0 999.6%7)氧传传感器 550 950 mV3.故障代代码及零部部件失效控控制模式3.1故障障代码及失失效控制模模式 - MAP传传感器P01055-1：进气歧管管压力过高高故障说明：信号线对+5V或+12V短短路。- 失效控制制模式：停止补偿喷喷油；停止止自学习数数据更新；发动机未起起动时，系系统给定固固定值，约约为1000kPa；发动机运转转时，以节节气门位置置传感器及及转速信号号，估算压压力值。PP01055-2：进气歧管管压力过低低故障说明：传感器地线线、+5VV或信号线线开路； 信号线对对地短路。失效控制模模式：(相相同于P00105-1)停止补偿喷喷油；停止止自学习数数据更新；停止怠速速调节；发动机未起起动时，系系统给定固固定值，约约为1000kPa；发动机运转转时，以节节气门位置置传感器信信号，估算算压力值。3.2故障障代码及失失效控制模模式 - 进气温度度传感器P01100-1：进气温度度过低故障说明：信号线对对+5V、+12V短短路或与EECM开路路。失效控制模模式：默认值约为为45；设定值 = 默认值值 当 冷冷却液温度度传感器故故障或冷却却液温度值值高于默认认值；设定值 = 冷却液液温度 冷却液液温度值低低于于默认认值。P00110-2：进气温度度过高故障说明：信号线对地地短路。失效控制模模式：(相相同于P00110-1)默认值约为为45；设定值 = 默认值值 当 冷冷却液温度度传感器故故障或冷却却液温度值值高于默认认值；设定值 = 冷却液液温度 当当 冷却液液温度值低低于于默认认值。 3.3故故障代码及及失效控制制模式 - 冷却液液温度传感感器P01155-1：冷却液温温度过低故障说明：信号线对+5V、+12V短短路或与EECM开路路。失效控制模模式：默认值标定定为发动机机正常工作作水温(如如：80)；设定值 = 以进气气温度传感感器值估算算，并随发发动机运转转时间递增增；但最高高不超过默默认值；设定值= 默认值 当 发动动机运转 511秒秒后；水箱电动风风扇将开启启。P01115-22：冷却液温温度过高故障说明：信号线对地地短路。失效控制模模式：(相相同于P00115-1)默认值标定定为发动机机正常工作作水温(如如：80)；设定值 = 以进气气温度传感感器值估算算，并随发发动机运转转时间递增增；但最高高不超过默默认值；设定值= 默认值 发动动机运转 511秒秒后；水箱电动风风扇将开启启。 3.4故故障代码及及失效控制制模式 - 氧传感感器P01300-4：氧传感器器无信号故障说明：> 信号号线与ECCM开路。失效控制模模式：> 不进入闭闭环控制P01700-1：氧传感器器浓信号时时间长故障说明：> 信号号线与+55V、+112V短路路或供油系系统故障。失效控制模模式：> 不进入闭闭环控制。P01700-2：氧传感器器稀信号时时间长故障说明：> 信号号线对地短短路或供油油系统故障障。失效控制模模式：> 不进入闭闭环控制。3.5故障障代码及失失效控制模模式 - 碳罐电磁磁阀电路故故障P04433-1：碳罐电磁磁阀与蓄电电池短路故障说明：> 碳罐罐电磁阀控控制线路与与电瓶短路路；失效控制模模式：> 无补救措措施。P04433-2：碳碳罐电磁阀阀对地短路路或开路故障说明：> 碳罐罐电磁阀控控制线路对对地短路、接接插件脱落落或电磁阀阀损坏；失效控制模模式：> 无补补救措施。故障代码及及失效控制制模式 - 冷却风风扇电路故故障P04800-1和PP04811-1：风扇继电电器电路对对蓄电池短短路故障说明：P04800-1：低低速风扇继继电器与蓄蓄电池短路路P04811-1：高高速风扇继继电器与蓄蓄电池短路路失效控制模模式：无补救措施施，低速系系统故障后后，待水温温上升至高高速风扇起起动。P04800-2和PP04800-2：风扇继电电器电路对对地短路或或开路故障说明：P04800-2：低低速风扇继继电器对地地短路或开开路P04811-2：高高速风扇继继电器对地地短路或开开路 失效控制模模式：无补救措施施，低速系系统故障后后，待水温温上升至高高速风扇起起动。故障障代码及失失效控制模模式 车速传感感器线路故故障P05000-0：车车速传感器器电路故障障故障说明：传感器或其其线路对+12V、地地线短路；与ECMM开路；传传感器损坏坏；失效控制模模式：强制性通过过限制发动动机最高转转速，达到到限制车速速的目的；通常限制制整车直接接档车速在在 50kkm/h 以内。故故障代码及及失效控制制模式 - 怠速控控制故障P05055-0：怠怠速控制系系统故障故障说明：线束端子错错误、进气气系统漏气气、怠速阀阀孔堵塞和和阀体损坏坏可能导致致怠速控制制系统故障障。失效控制模模式：> 无补救措措施。故障代码及及失效控制制模式 - 系统电电压超高P05600-0：系系统电压超超高故障说明：使用错误的的电瓶或发发电机调节节器故障，将将导致系统统电压超高高。失效控制模模式：无补救措施施；应及时时排除故障障，否则系系统零部件件将受严重重损害。4.使用保保养及常见见故障排除除方法4.1故障障诊断手段段发动机故障障指示灯：当系统或零零部件出现现故障时，它它提醒车辆辆驾驶人员员及时维修修。“发动机故故障指示灯灯”代码频闪闪(适于应应急故障处处理)：这是最经济济，简单获获取故障代代码的手段段。系统故障读读码器(适适合作为随随车工具)；读码器可方方便、快速速地读取系系统故障代代码。电喷系统故故障诊断仪仪(适用于于维修站及及整车下线线检查):德尔福公司司已向中国国的诊断仪仪公司发放放了系统通通讯协议，其其产品如：“电眼睛”、 “修车王”、 “车博士”等，可用用于本系统统的故障诊诊断和发动动机工作状状态分析。PC-HUUD分析软软件:德尔福提供供PC-HHUD软件件，可使用用普通计算算机进行发发动机的状状态分析和和故障诊断断。5使用保养养及故障排排除方法5.1日常常使用及保保养汽油应使用用说明书规规定标号的的优质无铅铅汽油；机油消耗异异常时，应应尽快解决决，因为机机油中所含含的磷会使使氧传感器器及三元催催化器失效效；发动机故障障灯在发动动机运行过过程中点亮亮，务必尽尽快查明原原因并排除除；发动机或整整车每隔一一个月应运运转一次，以以防止喷嘴嘴和油泵结结胶；起动发动机机时，不得得操作发动动机上任何何机构(包包括油门)，天冷时时, 可切切开离合器；ECM具有有防潮功能能, 但不不得使用高高压水枪冲冲涮其外壳壳；汽油滤清器器每7,0000 10,000kkm更换一一次；正常使用条条件下，每每4万公里里或两年清清洗喷嘴和和节流阀体体。5.2维修修工具电喷系统零零部件的拆拆装：常用用汽车机械械零部件拆拆卸工具；电喷系统电电路及系统统电信号：数字式万万用表(带带蜂鸣)；燃油压力表表, 量程程0 1 MPPa；电喷系统故故障诊断及及发动机工工作状况检检测1) 汽汽车电喷系系统故障诊诊断仪；2) 4486配置置以上计算算机, WWindoows 995 以上上操作系统统, 德尔尔福专用故障诊断软软件 (PPC-Huud)和接接口连线 (有条件件可使用)；3) 电电喷系统故故障读码卡卡 (应急急使用)。5.3排故故时的注意意事项电喷系统零零部件的可可靠性较高高，当整车车或发动机机出现异常常时，首先先检查相关关的机械零零部件、系系统接插件件和线束状状况；在确确定零部件件损坏之前前，应反复复进行替换换试验检查查。在进行行更换ECCM检查时时，务必注注意该车是是否装备电电脑防盗器器。若是，先先给防盗器器断电，再再更换ECCM，否则则新ECMM将会被防防盗锁定而而不能在其其它车上工工作。拆卸燃油系系统零部件件时(如：更换滤清清器、拆卸卸油泵或油油轨进/回回油管路)，先用抹抹布遮挡在在油管接头头处，再小小心松开接接头以泄除除管路油压压。操作过过程中应避避免燃油溅溅落到发动动机及其高高温排气管管路上。不得采用拔拔火花塞引引线的方法法检查点火火系统是否否工作，因因为喷嘴仍仍在工作，喷喷出而未使使用的汽油油会在三元元催化器中中燃烧并迅迅速造成破破坏；当电电瓶电压不不足或起动动机故障时时，不得长长时间使用用外力的方方法起动发发动机，因因为系统通通电后，只只要收到发发动机转动动信号，喷喷油就开始始；若发动动机长时间间不着车，未未燃烧的燃燃油就会积积存在三元元催化器内内，一旦发发动机开始始工作，积积存的燃油油就会损坏坏催化器。在点火开关关接通的情情况下，不不要拆卸系系统电器零零部件，以以免损坏相相关零部件件。系统应使用用抗干扰型型火花塞和和高压线，非非阻抗型的的火花塞和和高压线会会对ECMM内的点火火线圈驱动动模块产生生不良影响响，甚至可可能损坏EECM。绝大多数的的电喷零件件是不可修修复的，在在确认零件件损坏后, 一般是是更换处理理。6 常见故故障6.1加速速无力检查油箱油油量、燃油油滤清器；检查排气系系统是否堵堵塞，如：三元催化化器是否因因烧机油或或破碎而堵堵塞；检查油路压压力及油嘴嘴。6.2油耗耗异常高在确定发动动机机械部部件及氧传传感器状态态正常后，运运转发动机机观察氧传传感器读数数，在正常常水温下，若若读数始终终大于5000 mVV，检查喷喷油嘴是否否 漏油、水水温传感器器、歧管压压力传感器器电压读数数是否正常常。未装空空调车显示示空调系统统故障检查预留的的空调插头头是否被污污染，清洁洁后做防尘尘保护，然然后断开EECM电源源，断电110分钟后后恢复。6.3ECCM被防盗盗器锁死更换防盗器器和ECMM，根据防防盗器的安安装程序起起动防盗功功能，将锁锁死的ECCM寄回德德尔福解密密后留作备备用。