A320飞机空调系统工作原理与使用维护分析最新10842.docx

分类号编号U D CC密 级毕业设计（论论文）题 目A320飞飞机空调系系统工作原原理与使用用维护分析析Workiing PPrincciplee andd Mainttenannce AAnalyysisofA3220 Air Condiitionn Systeem作者姓名专业名称指导教师姓姓名及职称称提交日期答辩日期答辩委员会会主任评阅人2012年6月20日A320飞飞机空调系系统工作原原理与使用维护护分析摘 要飞机空调系系统是飞机机中一个重重要的系统统，其基本本任务是使使飞机的座座舱和设备备舱在各种种飞行条件件下具有良良好的环境境参数，与与飞机在飞飞行过程中中人员的正正常工作和和生活以及及设备的正正常工作有有着直接关关系。空调调系统遍布布飞机驾驶驶舱、客舱舱、货舱和和电子设备备舱等，管管路、部件件、系统结结构繁多，在在使用过程程中，很容容易出现各各种问题。A320飞飞机的空调调系统能给给驾驶舱和和客舱提供供选定的温温度,补充充新鲜的空空气,保证证机组和旅旅客的舒适适性。本文文简单介绍绍A3200飞机空调调系统的组组成和其工工作原理，收收集一些有有关A3220飞机空空调系统的的故障实例例，分析和和总结了AA320空空调系统的的主要故障障原因及解解决方案。在在提高对AA320空空调系统的的了解同时时，也为以以后的工作作提供了参参考资料，减减少了不必必要的资源源浪费。关键词：空空调系统，工工作原理，使使用维护，故故障分析 Workking Princciplee andd Mainttenannce AAnalyysisOf A3320 AAir Condiitionn SysteemAbstrract:The aair ccondiitionn sysstem is aa verry immporttant systtem iin ann airrcrafft. TThe mmain funcctionn of thiss sysstem is tto maaintaain aa suiitablle paarameeter duriing fflighht inn thee preessurre zoones. It direectlyy afffectss hummanss andd equuipmeentss worrkingg. Aiir coondittion systtem ddistrributtes iin maany ccompoonentts liike ccockppit, cabiin, ccargoo andd eleectroonic comppartmment. It has a hiigh ppossiibiliity tto geet maalfunnctioon beecausse off itss commpliccatedd duccts, compponennts aand sstruccturee. A320 air condditiooninggsysttemcaan giivethhe coockpiitanddcabiinthee sellecteed teemperraturre, commplemmenttthefrreshaair,eensurretheecreww andd passsenggercoomforrt. BBrieffedthee commposiitionnoftheeA3200 airr connditiioninng syystemmsanddworkiing pprincciplee, colllecttedalarggenummberoofA3220airr connditiioninng syystemmfailled iinstaance, anaalyzee andd summmariize tthe mmainccausee of the faillureooftheeA3200air-condditiooningg sysstemssand soluutionns.Itt cann hellp peeoplee unddersttand the A3200 airr connditiion ssysteem, pproviide refferennce mmediaa andd savve thhe reesourrces at tthe ssame timee.Key WWordss: Aiir coondittioniing ssysteem,Workiing pprincciplee, The uusingg of mainntenaance, Faailurre Annalyssis目 录第1章绪论论11.1 空空调系统产产生的原因因11.2 空空气循环制制冷系统的的优点2第2章 A3200空调系统统介绍及工工作原理442.1 空空调系统的的组成与功功用42.2 空空调系统的的分系统的的组成与功功用82.2 空空调系统的的工作原理理11第3章空调调组件（PPACK）的的超温故障障分析1443.1 PPACK 组成及工工作原理1143.2 PPACK超超温故障分分析与排除除153.3 故故障树177第4章 A3200空调系统统常见故障障维护1884.1 驾驾驶舱或客客舱温度过过高184.2 客客舱异味故故障分析与与排除1994.3 流流量控制活活门故障分分析与维护护194.4 由由系统内气气路漏气或或堵塞造成成的故障分分析与维护护204.5 传传感器、继继电器故障障分析与维护护214.6 气气滤及类气气滤部件的的故障分析析与维护2114.7 空空调系统活活门的故障障分析与维维护224.8 空空调系统其其他故障分分析与维护护23第5章总结结25参考文献226致谢27第1章 绪论1.1 空空调系统产产生的原因因早在19009年8月法国的的飞行员路路易.布莱莱里奥成功功飞越英吉吉利海峡，由由于当时飞飞机的飞行行高度不高高，飞机的的承载效率率不高，飞飞机的技术术不够成熟熟。因此在在早期的航航空飞行员员与旅客只只能裹着厚厚厚的保暖暖服飞行，直直至19336年空调调系统开始始装载在飞飞机上，飞飞行员们和和旅客才能能从极端的的飞行环境境中解脱出出来。由于于空气是有有重量的，所所以能产生生压力，地地球引力的的作用是使使空气分布布很不均匀匀，越接近近地球表面面空气的密密度也越大大，所以大大气的压力力也越大，随随着高度的的增加，大大气的压力力下降。低低气压对人人体本身也也有危害，随随着大气压压力的降低低，人体会会出现高空空的胃肠胀胀气、组织织气肿等高高空减压症症。压力降降低，体内内的气体过过饱和游离离形成气泡泡，阻碍血血液流通并并压迫神经经，导致关关节和头部部疼痛，若若高度升至至192000米时，大大气压力为为47m m H g，水的的沸点为337，这等于于人体的正正常体温，如如果人体暴暴露在该环环境下，体体内的液体体将会沸腾腾汽化导致致皮肤水肿肿，人体温温度将降低低至难以生生存。高空空环境的另另外两个因因素是缺氧氧和低温，平平流层的温温度大致在在-56.5；飞行高高度增加，大大气压力减减少，空气气密度减少少，单位体体积的空气气含量减少少至直接导导致人体血血液中的氧氧气饱和度度降低，从从而导致高高空缺氧。从从6km高度度属于严重重缺氧高度度，会发生生身体代谢谢功能严重重障碍；到到7km高度度，人体的的代偿活动动已不足以以保证大脑脑皮层对氧氧的最低需需要量，人人大脑会迅迅速出现意意识丧失，产产生突然虚虚脱。民航客机一一般在对流流层飞行，对对流层的特特点是：空空气温度随随高度增加加而均匀降降低，平均均梯度为66.5/km；空空气湿度随随高度增加加而迅速减减小。高度度为6kmm时，水蒸蒸气含量只只有地面的的1/100，高于99km后，大大气中含水水量极少；大气中的的固态杂质质也随高度度增加而迅迅速减少。大大气压力随随高度增加加而降低给给飞行带来来的主要困困难是缺氧氧和低压，此此外，压力力变化速率率太大也会会给人的生生理造成严严重伤害。从19033年莱特兄兄弟进行人人类历史上上的首次成成功的将飞飞机飞离地地面几米高高，到今天天的民航固固定翼客机机运行在一一万米高空空左右的对对流层到平平流层底部部。为使驾驾驶员能够够生存并提提高驾驶时时的舒适度度以及提高高座舱的舒舒适度，空空调系统在在飞机上的的运用随着着飞行高度度、飞行速速度的增加加也在不断断革新。空空调系统的的作用是：产生压力力、调节温温度、提供供氧气。表1-1 不同高度度人体生理理反应高度（ftt）含氧饱和度度症状800090%以上上无明显反应应10000090%长期停留会会出现头痛痛、疲劳15000081%昏昏欲睡、头头痛、嘴唇唇指甲发紫紫，视力、判判断力减弱弱，脉搏、呼呼吸加快22000068%出现惊厥25000050%不供氧则55分钟后失失去知觉1.2 空空气循环制制冷系统的的优点飞机上使用用的制冷系系统有空气气循环和蒸蒸发循环两两种基本类类型：空气气循环制冷冷系统是以以空气为制制冷工质，以以逆布雷顿顿循环为基基础的；蒸蒸发循环制制冷系统是是以在常温温下能发生生相变的液液态制冷剂剂为工质，是是建立在卡卡罗循环的的基础上的的。空气循循环制冷系系统通过压压缩空气在在膨胀机中中绝热膨胀胀获得低温温气流实现现制冷，其其理想的工工作过程包包括等熵压压缩、等压压冷却、等等熵膨胀及及等压吸热热四个过程程，与蒸发发循环制冷冷的四个工工作过程相相近。两者者的区别在在于：空气气制冷循环环中空气不不发生相变变，无法实实现等温吸吸热；空气气的节流冷冷效应应很很低，降压压制冷装置置是以膨胀胀机代替节节流阀。目目前大型飞飞机都是采采用空气循循环系统制制冷的，该该系统有冷冷热两部分分气体管路路组成，两两支管路的的气体都是是来自发动动机的压气气机引气，飞飞行员根据据季节特点点及航路中中的不同需需要，旋转转空调面板板的温度调调节旋钮到到合适的位位置，温度度控制器接接到飞行员员的输入指指令后，与与接收到的的管道温度度传感器和和座舱温度度传感器进进行比较，是是加温还是是降温，从从而控制到到达混合室室的冷空气气和热空气气的比列，得得到满足人人体生理和和工作需要要的座舱空空气。热通通道较简单单，就是发发动机引来来气体中的的一部分，经经过调节活活门直接到到达输送到到混合腔的的通路，各各种空气循循环制冷系系统主要冷冷路的设计计实现上，根根据冷路系系统中涡轮轮冷却器的的类型可将将空气循环环制冷系统统分成三类类：涡轮风风扇式、涡涡轮压气机机式及涡轮轮压气机风风扇式。其其中涡轮压压气机风扇扇式制冷系系统是前两两者的组合合，结合了了前两者的的优点。目前飞机上上制冷主流流采用的都都是空气循循环,其优优点在于：第一制冷冷工质的环环保和无变变相变性。空空气是天然然的工质，无无毒无害，对对环境没有有任何破坏坏作用，而而且可以随随时实地自自由获取。制制冷循环中中空气只起起着传递能能量的作用用，无论是是它的化学学成分还是是物理相态态都不发生生变化，这这是区别于于其他工质质作为制冷冷剂的制冷冷循环的最最明显的特特征。采用用节能的直直接冷却系系统，空气气即使制冷冷剂又是载载冷剂，供供冷无需热热交换器，冷冷空气直接接进入需要要冷却的环环境消除热热负荷，系系统正压。运运用在航空空上，就地地取材，省省去了单独独的压缩机机以涡轮喷喷气发动机机的压气机机代替，同同时也解决决了客舱增增压及换气气的问题。第第二制冷范范围宽，低低温下运行行性能优良良。空气制制冷循环可可以满足零零摄氏度以以上负一百百四十度的的要求，尤尤其在-772摄氏度度以下时其其制冷性能能比蒸发循循环系统好好,而现代代大型飞机机运行时从从地面到一一万米高空空,温度变变化很大从从而空气制制冷循环机机较宽的温温度制冷范范围刚好满满足其要求求。第三空空气制冷设设备可靠性性高、维护护方便，空空气制冷装装置结构简简单，可靠靠性高，安安全性好，制制冷剂可随随时随地自自由获得补补充，不必必担心泄漏漏问题；另另外空气制制冷循环装装置拆装、移移动方便，无无需回收制制冷剂，便便于维护。第2章 A3200空调系统统介绍及工工作原理2.1 空空调系统的的组成与功功用为了使旅客客和机组成成员能够安安全舒适地地生存于座座舱中，AA320 系列飞机机的空调系系统有两大大主要功用用：一是保保证座舱有有足够的新新鲜空气，二二是对座舱舱的温度和和压力进行行控制。空空调系统调调节增压舱舱内的空气气温度、清清晰度和压压力，使之之保持在合合适的水平平。气源系系统从发动动机压气机机、APUU压气机或或地面高压压气源车向向空调系统统提供高压压空气。高高压热空气气经冷却、图2-1 空调系统统总图调节后，供供给机舱，然然后经外流流活门排出出机外。在在地面上，可可通过地面面低压空气气接口直接接提供空调调气到空调调分配系统统。A320型型飞机的空空调系统主主要由区域域温度控制制系统、增增压系统、电电子设备通通风系统及及货舱通风风/加热系系统组成。它它们的主要要作用为：通过控制制空气流量量来控制机机舱压力及及换气,控控制驾驶舱舱及客舱的的温度,用用于通风的的客舱空气气再循环。1、区域温温度控制系系统见图2-22，从气源源系统来的的高压热引引气，经过过流量控制制后，分别别提供给两两个独立的的空调组件件。空调组组件降低热热引气的温温度，减少少含水量，分分别提供相相同温度的的冷空气到到混合总管管。为减少少引气需求求量，冷空空气在混合合总管内与与客舱再循循环空气混混合。在两两个空调组组件失效的的情况下，紧紧急冲压空空气进门口口打开，提提供紧急冲冲压空气进进行飞机通通风或除烟烟。图2-2 区域温度度控制系统统空调气分配配到三个主主要区域，及及驾驶舱、前前客舱、后后客舱，从从混合总管管出来的冷冷空气，分分别进入通通向上述区区域的管道道。为获得得精确的区区域温度控控制，需分分别加入不不同流量的的热引气。为为保证热引引气与冷空空气混合，要要调节热引引气压力使使其高于客客舱气压。空调气流量量要求和各各区域温度度要求可以以通过空调调面板300VU上的的流量选择择旋钮和温温度选择旋旋钮输入。区区域控制器器吧最低的的区域温度度要求定为为基本温度度，将该信信号和流量量要求传送送给两个组组件控制器器。组件控控制器根据据此信号，分分别控制相相应的空调调组件，进进行温度和和流量调节节。然后，区区域控制器器通过分别别控制三个个区域的配配平空气活活门，获得得相应区域域的选定温温度。2、增压系系统见图2-33，增压系系统调节增增压舱内的的压力,确确保使机组组人员和乘乘客在安全全和舒适的的座舱高度度。座舱压压力控制器器（CPCC）控制通通过外流活活门的开关关程度，自自动调节排排出机舱的的空气量。图2-3 增压系统统如果自动系系统失效，可可以通过客客舱压力面面板25VVU上的模模式选择旋旋钮MODDE SEEL转换到到人工模式式，使用人人工垂直速速度控制开开关MANN V/SS CTLL直接控制制外流活门门。在飞机机后增压舱舱壁上，装装有两个安安全活门，以以防止机舱舱与外界压压力差过大大。3、电子设设备通风系系统见图2-44，电子设设备通风系系统确保电电子设备架架以及驾驶驶舱仪表板板的适当通通风。该系系统由电子子设备通风风计算机（AEVC）自动控制，根据外界温度和飞机构型（空中或地面）不同，该系统在三种不同构型（关闭、打开和中间构型）下工作。 图22-4 电电子设备通通风系统电子设备通通风系统使使用鼓气扇扇和排气扇扇使空气流流动，通风风空气因构构型而来自自不同气源源。4、货舱通通风/加热热系统见图2-55，货舱通通风系统给给后货舱提提供通风空空气、通风风空气来自自客舱区域域，通过侧侧壁板后的的开口到达达后货舱。货货舱通风系系统使用排排气扇抽吸吸空气，通通风后的空空气通过外外流活门排排出机外。从从APU引引气管道来来的热引气气与客舱空空气混合，然然后传入货货舱通风系系统，控制制加入的热热引气量即即可提高货货舱温度到到选定水平平。图2-5 货舱通风风/加热系系统2.2 空空调系统的的分系统的的组成与功功用空调系统分分为分配管管路、压力力控制、设设备冷却、加加热、制冷冷及温度控控制几个分分系统。1、分配管管路分配管路的的主要作用用为将调节节过得空气气送到飞机机的两个舱舱区，对客客舱内的空空气再循环环，为厨房房和厕所通通风和设备备冷却。而而分配管路路由主分配配管路，驾驾驶舱分配配管路，客客舱分配管管路，再循循环系统，通通风系统和和设备冷却却系统组成成。（1）主分分配管路主分配管路路位于前货货仓的后壁壁板内。它它将来自两两个空调组组件的调节节空气通过过客舱壁板板内的提升升管路和头头顶分配管管路送到客客舱。头顶顶分配管路路位于客舱舱天花板内内。地面空调接接头是用来来当飞机停停放在地面面时由外部部空调源为为飞机空调调系统供气气。在主分配管管路舱内还还装有混合合室，混合合室的主要要作用是将将热空气同同来自空调调组件的冷冷空气混合合后再送到到分配管路路。需要注注意的是混混合室是用用V型卡箍箍安装的，作作用两个混混合室是不不能够互换换的。（2）驾驶驶舱分配管管路驾驶舱分配配管路的调调节空气来来自左组件件，调节空空气使用沿沿机身安装装的管路，并并且与客舱舱的管路不不同。由于于采用单独独的分配管管路，驾驶驶员就可以以单独控制制驾驶舱的的温度。当当左组件不不工作时，驾驾驶舱分配配管路也可可以由右组组件供气。 （3）客舱舱分配管路路客舱分配管管路主要作作用是将来来自主分配配管路的调调节空气均均匀的分配配到客舱。首首先，来自自主分配管管路的调节节空气进入入安装在机机体两侧侧侧壁板内的的提升管路路，由提升升管路送到到天花板内内的头顶分分配管路。头头顶分配管管路有间隔隔的分布在在客舱顶板板的中央。此此后，空调调供气进入入分布在天天花板和侧侧壁板上的的扩散器和和喷嘴。同同时，前后后厨房和厕厕所的流通通空气也由由头顶分配配管路输送送。最后，调调节空气在在客舱内流流通后通过过地板上的的格栅进入入再循环系系统或排出出机外。 （4）空气气再循环系系统在没有地面面空调源时时，空调系系统的气源源来自气源源系统，为为了减少引引气量，降降低发动机机负载，空空气再循环环系统将客客舱中大约约50%的空空气经过过过滤后再送送回到主分分配管路。空空气再循环环系统位于于前货仓后后壁板的主主分配管路路舱内。再再循环系统统中主要由由收集管路路，气滤，再再循环风扇扇，单向活活门等组成成。再循环环风扇将客客舱内的空空气抽出，通通过高效微微粒空气滤滤以过滤掉掉空气中的的灰尘等杂杂质。单向向活门用于于防止主分分配管路的的空气倒流流入再循环环系统。2、设备冷冷却系统设备冷却系系统使用机机舱内的空空气为驾驶驶舱和电子子舱的电子子设备降温温。它由供供气和排气气两个系统统组成，每每个系统中中都有主用用和备用两两个风扇。设设备冷却系系统的空气气流量由低低流量传感感器探测，当当供气或排排气系统中中的空气流流量低或完完全停止时时，传感器器将警告信信号发送到到驾驶舱，提提醒机组注注意。机外外排气活门门有两个作作用：正常常时控制设设备冷却空空气的排气气量。3、压力控控制压力控制系系统用于保保持机内的的客舱高度度，使机组组和乘客处处于安全舒舒适的气压压环境中。它它主要包括括压力控制制，压力释释放和压力力指示警告告三个子系系统。压力力控制系统统子系统通通过调节外外流活门的的开度控制制排出机外外的空气量量，从而控控制舱内压压力的大小小。外流活活门开度越越大，流出出的空气量量越大，客客舱高度越越高，机内内空气压力力越低；外外流活门开开度减小则则反之。这这个子系统统的主要部部件有客舱舱压力控制制组件，两两部数字式式客舱压力力控制器（简简称CPCC），外流流活门。在飞机后下下部外流活活门的两侧侧安装有两两个正释压压活门。当当外流活门门失效关闭闭，客舱客客舱余压达达到8.995+/-0.155psi时时，正释压压活门打开开，将客舱舱内的空气气排到机外外，降低客客舱余压，保保护飞机结结构安全。当当客舱压力力回复正常常时，正释释压活门关关闭。整释释压活门为为机械装置置，自动工工作，并且且与增压系系统无任何何交联，不不需要机组组操作。飞机在特殊殊情况下可可能会出现现余压为负负的情况，而而这将会对对飞机结构构造成损伤伤，所以在在机身下部部安装了负负释压活门门。当客舱舱余压低于于-1.00psi时时，活门打打开，调节节内外压力力。与正释释压活门相相同，负释释压活门同同样为机械械装置，自自动工作，并并且与增压压系统无任任何交联，不不需要机组组操作。在前后两个个货仓中都都装有货仓仓气压保险险板。当座座舱发生爆爆炸减压时时，保险板板两侧的压压差将保险险板推出框框架，机体体上下两部部分压差迅迅速平衡，避避免损伤机机体结构。在前后货仓仓中还装有有压力平衡衡活门。该该部件有两两个活门组组成，当客客舱增压时时，空气由由其中一个个流向货仓仓，而当客客舱减压时时，空气由由另一个活活门流出，这这样就可以以使货仓内内的压力与与客舱保持持一致。最后我们来来介绍一下下客舱压力力警告装置置，当客舱舱高度高于于10,0000英尺尺时触发警警报，驾驶驶舱内会有有警告喇叭叭响。机组组可以通过过按压“AALT HHORN CUTOOUT”按按钮关闭警警告，当客客场高度到到达下一个个警报高度度时，喇叭叭会再次响响起。4、加温系系统加温系统提提供热空气气到舱门区区域及货仓仓中，以防防止结冰并并提高舒适适度。它分分为三个部部分:前货货仓加温，后后货仓加温温及门区加加温。为前货仓加加温的热空空气来自设设备冷却系系统排出的的空气。加加温气流首首先沿着前前货仓地板板及侧壁板板流动，之之后进入分分配总管内内与客舱内内循环空气气混合。而而后货仓的的加温空气气来自客舱舱。客舱内内的循环空空气经过侧侧壁板下的的格栅进入入货仓的地地板和侧壁壁板内，随随后经由外外流活门排排出机外。加加温空气在在货仓壁板板内还能起起到绝热的的作用，避避免货仓内内的热量经经由蒙皮向向机外传导导。加温系统中中的门区加加温是为了了提高门区区温度，避避免区域低低温。客舱舱内的两个个进口门加加温采用空空调的热空空气，其加加温管路通通过柔性软软管与空调调系统的供供气管路连连接。其中中左前登机机门的加热热空气来自自驾驶舱空空调分配管管路。离翼翼紧急逃离离门的加温温采用电加加温的方式式，即在每每个逃离门门的内衬板板，装饰板板等位置安安装电热毯毯。5、制冷系系统制冷系统作作为整个空空调系统中中的重要组组成部分，它它的主要功功能包括：控制空调调组件（以以下简称组组件）的引引气量；降降低空气温温度；控制制组件出口口空气的温温度和湿度度。制冷系系统的组成成包括：空空调/引气气控制面板板，流量控控制关断活活门，两级级交换器，空空气循环机机，冲压空空气系统，低低温限制系系统和水分分离系统。空空调/引气气控制面板板用来指示示和控制冷冷却系统。来自气源系系统的引气气首先经过过流量控制制关断活门门，由活门门控制到达达组件的引引气流量。该该活门为电电控气动活活门，当组组件选择电电门位于OOFF位时时，由弹簧簧力保持在在关位。当当电门置于于AUTOO或HIGHH位置时，增增压空气进进入作动器器，克服弹弹簧力，打打开活门，引引气经过流流量控制后后就到达主主级热交换换器。冲压空气系系统用于控控制流过主主级和次级级热交换器器的冲压空空气气流。冲冲压空气系系统有三种种工作模式式：地面，飞飞行（襟翼翼未收上），飞飞行（襟翼翼收上）。在在当飞处于于地面模式式时，冲压压空气进口口门全开，使使冲压空气气进气量达达到最大，进进口折流门门处于全伸伸出位，以以阻挡冰雪雪等外来物物进入内部部管道。当当飞机在地地面停放时时并没有迎迎面气流形形成冲压空空气，所以以此时的气气流完全由由空气循环环机中的涡涡轮带动风风扇形成的的。当工作作在襟翼未未收上为时时，进口门门及折流门门都处于打打开为。当当襟翼完全全收上时，进进口门的开开度受冲压压空气控制制器控制。冲冲压空气控控制器收集集来自ACCM压气机机出口的温温度，当温温度过高时时则增加进进口门开度度，增大冲冲压空气进进气量；温温度过低时时则关小进进口门。如如果在飞行行过程中对对应的空调调组件关闭闭，则冲压压空气进口口门也将关关闭，以减减小阻力。主级热交换换器将来自自引气系统统空气与来来自机外的的冲压空气气进行第一一次热交换换后送到空空气循环机机（以下简简称ACMM）。A320系系列飞机采采用三轮空空气轴承式式空气循环环机。其中中三轮是指指压气机，涡涡轮和叶轮轮风扇。AACM的作作用是降低低空气温度度。由于AACM内部部的三轮式式设计为高高速旋转部部件，所以以采用了空空气轴承的的方式，以以降低摩擦擦力。需要要注意的是是不能反向向转动ACCM内部的的轮轴，这这样会损坏坏口气轴承承。次级热交换换的功能与与主级热交交换器的功功能类似，将将从ACMM压气机出出口的增压压空气与冲冲压空气进进行热交换换，有冲压压空气带走走热量，降降低增压空空气的温度度。低温限制系系统用于监监控进入水水分离器的的空气温度度不低于335，以避免免进入水分分离器的水水分结冰。它它主要包括括温度探测测器，控制制器和活门门三个部分分。探测器器探测水分分离器内部部温度，当当温度低于于34时，发送送信号到控控制器，控控制器打开开活门，当当温度高于于36时，则关关闭活门，在在34到36之间时，控控制器不发发送信号到到活门。2.2 空空调系统的的工作原理理本节具体对对空客A3320的座座舱空气温温度调节系系统作具体体的描述:空调系统能能够保证不不断地提供供新鲜空气气并能在驾驾驶舱，前前客舱和后后客舱这三三个区域保保持恒定的的选择温度度。主要是是通过对进进入客舱内内部的空气气进行调温温，而进入入客舱的空空气是由冷冷气和引气气混合到合合适的温度度来调节的的。空调系系统中比较较复杂的就就是得到调调温调湿的的冷空气。所所以首先来来介绍如何何得到调节节好的冷空空气。从引气到调调温调湿的的冷空气的的工作过程程：组件流量控控制活门：从系统得得到的高温温高压空气气，通过组组件流量控控制活门，由由组件控制制器的指令令控制组件件流量活门门而自动调调节空气流流量。如果果组件压缩缩机过热，例例如2300（446°°F）则组组件流量控控制活门气气动关闭。(注意：从从组件流量量控制活门门下游来的的部分热空空气送到热热空气压力力调节活门门。在发动动机启动过过程中两个个组件流量量控制活门门自动关闭闭，在第一一台发动机机启动好之之后30秒重新新打开。)空调组件：从组件活活门出来的的经过流量量控制的空空气进入空空调组件（A320有两个空调组件）,然后空气通过主件中的几个步骤, 引气经过主热交换器，然后到压缩机。空气在主热交换器中被冷却，然后经过加热器、冷凝器和水分离器，水分离器用来把从涡轮空气来的空气中的水分子清除掉。空气在涡轮部分要膨胀，这使得涡轮的排气温度非常低。涡轮带动压缩机和冷却空气风扇。而得到经过调温,调湿的冷空气.其中有两个步骤是是热空气通过散热器进行热交换,在交换器四周是高空中的冷空气,通过在机腹有两个相连同的开口舱,把高空的冷空气引入对空气进行降温. 组件控制器还控制防冰活门，为了防止组件冷凝器中形成冰，防冰活门会自动打开。一旦组件控制器完全失效，防冰活门会气动控制组件出口温度（到混合器）为15（59°F）。 图22-6冷热热空气混合合调节座舱舱温度旁通活门：旁通活门门是电控的的，用来通通过增加热热空气调节节组件出口口温度。冲冲压空气进进口和冲压压空气出口口叶片用来来调节通过过热交换器器的空气流流量。要增增加冷却，冲冲压空气叶叶片会开大大些，旁通通活门会关关小些。要要增加温度度，冲压空空气叶片关关小些，旁旁通活门开开大些。起起飞和着陆陆过程中，冲冲压空气进进口叶片完完全关闭以以防止外来来物进去。主件控制器器：组件控控制器主要要用来控制制组件流量量控制活门门何旁通活活门，每个个组件控制制器能跟据据从区域控控制器来的的所需信号号对相应的的组件进行行基本的温温度和流量量调节。组组件控制器器同样也控控制着进出出给散热器器散热的空空气流量.以达到得得到相应温温度的冷空空气.(注注意在起飞飞降落阶段段控制进出出散热器部部位空气的的两个开口口舱不允许许打开的)。总结：如果果把这一过过程简单化化,可以把把除了组件件控制器以以外的部分分和为空调调组件.即即热空气通通过空调组组件得到调调温调湿的的冷空气。从空调系统统得到的冷冷空气要经经过与引气气进行相应应的混合，然然后才可以以输送到客客舱进行客客舱的温度度调节。图2-6为为冷热空气气混合调节节座舱温度度的基本原原理图，由由图可以得得到：混合器：由由两个空调调组件出来来的调节好好的空气在在混合器里里经过混合合，然后再再送往各个个座舱。混混合器也可可用于当其其中一个空空调组件发发生故障的的时候，可可以把另外外一个组件件的空气分分送给三个个座舱。如如果两个组组件全部出出现故障，（失失效或者冒冒烟）混合合器可以临临时的把紧紧急冲压空空气引入空空调系统，代代替从空调调组件中出出来的空气气。紧急冲压空空气：在紧紧急情况下下向飞机的的通风空气气提供外界界空气。区域温度：驾驶舱,前客舱和和后客舱这这三个称为为区域温度度。从混合合器输出的的空气就分分成三个部部分分别输输送到这三三个区域温温度。区域控制器器：根据温温度传感器器和温度选选择器来选选择合适的的座舱温度度，然后把把信号发给给组件控制制器，进行行温度调节节。所以温温度调节是是自动的。在在A3200中每一个个控制器包包括一个主主计算机和和一个电控控的独立的的辅助计算算机，当主主计算机故故障时辅助助计算机能能作为备用用。调整空气活活门：能把把从混合器器出来的调调节好的空空气和热空空气按一定定比例混合合得到需要要的温度输输送到需要要调节的区区域温度。总结：空气气温度调节节系统的最最基本的原原理就是控控制进入座座舱空气的的温度，也也就是调节节相应的进进入座舱的的冷、热空空气的混合合比例，达达到对座舱舱温度的合合理调节。第3章 空调组件件（PACCK）的超超温故障分分析A320型型飞机的空空调系统主主要由区域域温度控制制系统、增增压系统、电电子设备通通风系统及及货舱通风风/加热系系统组成。本本章阐述了了区域温度度控制系统统中的核心心空调调组件（PPACK）的的工作原理理以及关于于超温故障障的简要分分析。3.1PAACK 组组成及工作作原理A320型型飞机装有有两套构造造完全一样样、可同时时或独立工工作的PAACK。PACKK组件的作作用是将气气源系统提提供的高压压、高温引引气转变为为低温、低低压可供座座舱温度调调节之用的的“ 冷”空气。3.1.11 PACCK 的组组成PACK组组件是由流流量控制活活门、热交交换器、空空气循环机机、冷凝器器、再加热热器、旁通通活门、防防冰活门、水水分离器以以及对PAACK组件件进行监控控的多个传传感器和PPACK计计算机组成成。以上部部件除PAACK控制制器外，都都安装于空空调舱内。3.1.22 PACCK 的工工作原理通过流量控控制活门的的热引气，先先后经过初初级热交换换器、ACCM的压气气机部分、主主热交换器器、再加热热器、冷凝凝器、水分分离器、再再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器进行热交换和压缩膨胀做功将原先进入PACK前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力的可供进行座舱温度调节的“冷”空气。(1)流量量控制 流量控制活活门（FCCV）安装装在整个PPACK组组件的上游游，为电控控气动的蝶蝶型活门，它它受PACCK控制器器的控制，调调节通过PPACK组组件的热空空气流量和和压力。在在FCV的下下游安装了了一个压力力传感器，该该传感器通通过比对通通过FCVV热空气的的压力和环环境气体的的压力将一一个电信号号传送给PPACK控控制器，从从而使PAACK控制制器计算出出流过FCCV的热空空气流量。 (2)空气气冷却 PACK组组件中大部部分部件都都是因为此此目的而安安装的。初初级热交换换器、主热热交换器、AACM、再再加热器、冷冷凝器、水水分离器都都是用来将将进入PAACK的高高温气体进进行空气循循环、热交交换从而达达到冷却热热空气的目目的。 (3)温度度控制 温度控制的的作用就是是控制PAACK出口口的温度，使使PACKK出口的空空气温度能能够满足客客舱温度调调节的需要要。它的这这一功能主主要由旁通通活门、防防冰活门、冲冲压空气进进出口门、多多个传感器器和PACCK控制器器来实现。3.2PAACK超温温故障分析析与排除 PACKK组件作为为空调系统统的核心，其其工作的正正常与否关关系到整个个空调系统统能否正常常运行。如如果出现单单PACKK故障，飞飞机将限制制高度飞行行，而在空空中如果出出现双PAACK均不不能正常工工作的话，飞飞机则要紧紧急下降高高度。因此此，作为机机务维护人人员，对PPACK故故障的及时时排除就显显得尤为重重要。在日日常维护时时发现，PPACK故故障出现频频率较高，尤尤以超温故故障为最，而而在排此故故障时，工工作量巨大大，这对准准确判断故故障就提出出了更高的的要求。3.2.11 故障的的分类PACK超超温故障根根据超温位位置不同可可分为压气气机超温故故障和PAACK出口口超温故障障。而根据据超温的真真实与否，又又有真假超超温故障之之分。由于于由线路、传传感器或计计算机故障障所引起的的假信号、假假超温情况况在日常维维护中较少少出现，一一般更换PPACK控控制器或传传感器就可可以排除。主主要探讨的的是压气机机超温故障障和PACCK出口超超温故障。3.2.22 故障的的分析(1)压气气机出口超超温故障 该故障是PPACK系系统中最常常见的故障障，当压气气机出口温温度超过2230四次，或或压气机温温度超过2260，此故障障被激发，显显示在电子子中央监控控器（ECCAM）上上。此故障障的原因可可能是PAACK组件件中热交换换器、ACCM的性能能下降，也也可能是FFCV的开开度过大，或或者是冲压压进出口门门的开度小小等原因引引起。为了了准确判断断故障的原原因，应该该充分了解解故障的情情况。中央央故障显示示系统（CCFDS），会会在每次超超温故障发发生之后记记录故障信信息。飞机机综合数据据系统（AAIDS），会会在故障发发生时自动动记录一份份环境控制制系统（EECS）报报告。ECCS报告中中记录了故故障发生时时，FCVV的流量，各各个温度传传感器所获获得的温度度，旁通活活门的开度度，冲压空空气进出口口门的开度度等很多重重要信息。在在有些情况况下，当PPACK超超温时，CCFDS上上会有相应应的故障信信息，比如如，ACMM或进出口口作动筒。这这时