中国汽车产业集群的发展趋势(DOC39)(1)36957.docx

专家论坛中国汽车产产业集群的的发展趋势势中国汽车工工程学会名名誉理事长长 张兴业中国汽车工工业进入高高速发展阶阶段，从22003年年产销情况况来看，确确实是大幅幅度增长。生生产汽车达达到了444.4万辆辆，同比增增长35.2，销销售汽车4439.11万辆，同同比增长334.2。其中轿轿车生产2201.99万辆，同同比增长883.3，销售轿轿车1977万2辆，同比比增长755.3。如如果把进口口的17万2千辆汽车车和十多万万辆轿车加加起来，汽汽车总的销销售量超过过450万辆辆，轿车超超过2100万辆。生生产集中度度进一步提提高，三大大汽车集团团产量是2212万8千辆，销销量2100.6万辆辆，分别占占到总产量量的47.9和销销量的488。产销轿车分分别是1335.2万万辆和1332.8万万辆，分别别占全国总总产量的667和63.1。另另外，我们们生产的一一些汽车，产产品的技术术水平和质质量进一步步提高，部部分先投放放市场的新新轿车已经经达到或接接近当代国国际先进水水平。汽车车特别是轿轿车的建设设规模和生生产能力也也迅速提高高。中国汽汽车工业开开始出现地地域化趋势势。随着深深化改革扩扩大开放，联联合兼并和和高速发展展，我国汽汽车工业的的格局发生生了新的变变化。由过去一个个一个的企企业和集团团发展成为为三个汽车车产业集群群，形成了了汽车产品品品种比较较齐全，并并形成了专专业化的供供应商和相相关的产业业厂商，比比较强的配配套网。这这三个汽车车产业群是是环渤海汽汽车产业群群，是由吉吉林、辽宁宁、黑龙江江、京、津津、冀、鲁鲁两市五省省的汽车工工业集团和和企业组成成的。第二二是沿长江江产业集群群，由重庆庆、湖北、湖湖南、江西西、安徽、江江苏、上海海，也是两两市五省的的汽车产业业、汽车工工业组成。南方或者珠珠三角汽车车产业集群群，依托广广州，由粤粤、贵、福福建和海南南汽车产业业组成。三三个集群的的实力迅速速壮大，为为了分析三三个产业的的状况，我我根据中国国汽车工业业学会出版版的统计资资料和国家家的年鉴重重新按照三三个集群来来进行了新新的统计。三三个集群目目前的实力力状况，从从20022年总产值值来算，我我们环渤海海地区是11995.7亿元，沿沿长江地区区是35336.3亿亿元，南方方是7499.7亿元元，分别占占全国总产产值的299、51.4、10.9。汽车产值，环环渤海地区区426.9亿元，沿沿长江地区区852.8亿元，南南方集群是是169.5亿元，分分别占全国国的26.9、51.4和10.7。按按照汽车产产量来算，2002年汽车产量当中环渤海是111万辆，沿长江是176.8万辆，南方地区34.8万辆，分别占全国的34.1、54.3和10.7。2003年汽车产量来讲，环渤海地区168.4万辆，沿长江地区198.3万辆，南方53.8万辆，分别占37.9、44.6、12.1。各个集群的的发展趋势势，我分别别对三个地地区的汽车车产业发展展规划进行行了调查和和了解。他他们的规划划有一些还还没有经过过发改委的的批准，但但是确实列列入了自己己的发展规规划。这样样一个规划划规模确实实是非常宏宏大的，从从环渤海集集群现在在在建的大型型项目有hhttp:/prrice.pcauuto.ccom.ccn/auuto/bbrandd_inffo.jssp?biid=2一一汽大众达达到年产666万辆，还还有htttp:/沿长江地区区集群，hhttp:/prrice.pcauuto.ccom.ccn/auuto/bbrandd_inffo.jssp?biid=5上上海大众、上上海通还有有httpp:/包括它的发发动机，刚刚才讲到发发动机已经经由国家批批准，300万台发动动机已经在在南沙动工工建设。还还有广西通通用50，有年年产60万辆的的轿车微型型车项目，东东风有年产产十万辆商商用车发展展规划，已已经和htttp:/n/autto/brrand_infoo.jspp?bidd=40雷雷诺达成发发展一个合合作项目的的协议。另另外htttp:/福建htttp:/（来源：新新浪网 ）深度研究浅论湖北汽汽车产业集集群发展拥有13亿亿人口的中中国，正在在迈入汽车车社会的门门槛。尽管管中国的汽汽车产销量量还不到全全球汽车产产销量的十十分之一，但但最近几年年全球汽车车产销增长长动力主要要来自中国国，而且在在今后相当当长的一段段时间里依依然如此。中中国的汽车车市场有着着广阔的发发展前景和和潜力，中中国正在成成为世界最最后一个也也是最大的的汽车消费费市场。商务部最近近发布的一一份报告认认为，中国国汽车20004年总总产量预计计在5000万辆，增增幅13%左右，其其中轿车2240万辆辆，增长116%左右右。这将使使中国汽车车产量实现现连续4年每年上上一个百万万级台阶。这这一增长速速度在世界界范围内前前所未有。2003年年中国已经经成为仅次次于美国和和德国的世世界第三大大汽车消费费市场，有有专家预计计：如果不不出意外，中中国汽车需需求量将在在20055年超过德德国，到22010年年将超过11000万万辆，20020年将将有望达到到17000万辆。与与美国汽车车消费市场场规模相当当。如此的需求求，将给中中国的汽车车产业带来来巨大的发发展前景。一、汽车产产业集群是是汽车工业业发展之路路国外的汽车车发展的历历史表明：国际汽车车产业基本本上都是通通过产业集集群的方式式发展起来来的。随着着竞争越来来越激烈，中中国汽车产产业肯定也也要选择集集群化的发发展道路。地方产业集集群 “集群”（cluster）一词最初见于波特著作国家竞争优势1990年英文版。随着波特著作国家竞争优势中文版的出版， “产业集群”的称谓迅速在中国传播。（locaal inndusttriall cluusterrs）或地方方企业集群群（loccal cclustters of eenterrprisses）（以以下简称集集群）正在在推动着世世界各地的的经济增长长。全球经经济中，一一国欲获得得竞争优势势，不能只只靠本国的的全球性大大企业，更更重要的是是那些在扎扎根于国土土上的中小小企业集群群。在竞争争日趋激烈烈的全球经经济中，企企业需要建建立密切的的伙伴关系系。通过伙伙伴关系的的建立，促促进信息流流动和创造造性思维的的传递，使使企业获得得竞争优势势。由客商商、供应商商、竞争者者，以及诸诸如大学、专专业学校、顾顾问团、政政府等支持持性机构所所构成的集集群会降低低成本和促促进创新关于地方产业集群研究的几点建议:王缉慈。产业集群是是汽车制造造业发展的的重要形态态，随着产产业集群的的形成，汽汽车制造业业也由相对对分散而向向某些区域域集中。这这一变动趋趋势符合国国际潮流，是是市场起作作用的结果果。形成产业集集群至少可可获得三大大优势：首首先，集群群加强专业业化。集群群经济对专专业化的加加强体现在在两个层次次上：一个个层次是整整个集群对对一个产业业的专注。这这样才能把把这个产业业做出品牌牌，做出最最好的质量量和最低的的价格来；另一个层层次是集群群内企业间间出于分工工协作的需需要而对生生产链细分分下的专业业。其次，集群群降低成本本。在专业业化分工合合作的基础础上，集群群这种产业业组织形式式最有益于于提高效率率的特点在在于，它用用市场交易易关系取代代了内部管管理关系。它它使得生产产线上的各各个环节都都被单拎出出来变为市市场竞争的的主体，使使得每一个个环节的生生产和经营营都是根据据效率和经经济原则而而非其它关关系进行广广泛的分工工与协作，最最终使交易易成本最小小化。而且且，集群内内的交易费费用比大公公司内部的的垂直融合合更有效率率，因为通通过外包或或者由集群群内不同独独立企业进进行分工协协作,可以得到到更低的价价格与更高高的效率。第三，集群群利于创新新。创新常常常来自国国家或集群群内部企业业间的互动动中，因为为在产业群群中，新工工艺、新技技术能够迅迅速传播，新新思想、新新观念易于于被接受，使使创新费用用降低。这这正如一位位创新理论论的先驱所所说：“创新不是是孤立事件件，并且不不在时间上上均匀地分分布，而是是相反，它它们趋于集集群，或者者说成簇地地发生。”我国目前还还没有严格格意义上的的汽车产业业集群，只只有一些生生产的地域域集中。但但是，巨大大的市场潜潜力和越来来越大的竞竞争压力要要求我国汽汽车产业实实施基于大大规模定制制的集群化化发展战略略。国务院发展展研究中心心的一项研研究结果表表明，未来来年中中，上海、广广州、长春春有可能形形成具有国国际竞争优优势的汽车车产业集群群；北京、武武汉、重庆庆有可能形形成具有全全国影响力力的汽车产产业集群；沈阳、南南京有可能能形成具有有区域性（跨跨省）影响响力的汽车车产业集群群；天津、济济南、杭州州等个城城市有可能能形成具有有地方性（省省内）影响响力的汽车车产业集群群。从以上的标标准来分析析湖北正在在逐步形成成以武汉为为龙头的汽汽车产业集集群。二、湖北汽汽车产业集集群的原动动力分析1、国家投投资奠基了了湖北汽车车产业集群群上世纪600年代末，几几经波折，当当“二汽”终于被确确定落户武武当山北麓麓湖北省郧郧县十堰镇镇时，中国国的汽车工工业注定就就挥画出了了浓墨重彩彩的一笔。“二汽”和“一汽”南北呼应，为中国汽车工业的发展和壮大贡献出了无可比拟的力量。“全国聚宝”建设二汽，其投资达到21亿元。从19755年第一个个基本车型型EQ2440两吨越越野车的生生产能力基基本形成到到如今近330年的时时间，东风风集团在中中国汽车工工业发展的的大潮之中中也实现了了历史性的的跨越。同同时，以东东风集团为为依托，湖湖北省的汽汽车工业也也得到了长长足的发展展，成为名名副其实的的“汽车大省省”。湖北省目前前共有汽车车整车企业业10家，总总产能500万辆。其其中东风汽汽车有限公公司产能330万辆，神神龙汽车公公司产能115万辆。20002年，东东风汽车有有限公司生生产卡车225.5万万辆，轿车车8.5万辆辆，客车22000多多辆；神龙龙公司生产产轿车8万辆；其其它7家共生产产高档商务务用车、轻轻型车辆、特特种车辆55万辆。如如今，湖北北省以东风风汽车公司司为主体，以以军工、地地方企业为为依托，从从十堰、襄襄樊到武汉汉，从宜昌昌、荆州到到黄石的两两条汽车工工业长廊已已具规模；初步形成成了“重、中、轻轻、轿、微微、专、农农”的生产格格局。汽车车工业对湖湖北工业增增长的贡献献率达422.4%，成成为了湖北北省的第一一支柱产业业。2、合资筑筑就湖北汽汽车制造的的龙头以武汉神龙龙公司为代代表的汽车车企业正成成为湖北汽汽车制造的的龙头。目目前，武汉汉已有神龙龙、东风本本田、中誉誉汽车、东东风电动车车等多家整整车生产企企业，这促促使武汉开开发区的汽汽车产业形形成“强磁场”效应美国李李尔、伟世世通，日本本理研，法法国法雷奥奥、佛吉亚亚等一批世世界级汽车车零部件企企业纷纷“扎堆”开发区。据统计，截截至去年底底，武汉市市汽车零部部件企业已已有2000家，工业业总产值达达56.55亿元，比比上年增长长70%。零零部件产品品已有轿车车座椅、保保险杠、车车用塑料件件、车灯等等近百种产产品。专家认为，作作为湖北的的中心城市市，武汉已已逐渐成为为全国汽车车的生产高高地。据透透露，仅东东风日产在在20066年产量就就将达555万辆，其其中商用车车33万辆，乘乘用车222万辆。3、武汉市市良好的制制造业基础础，为湖北北汽车产业业集群的形形成提供了了物质与人人员基础。武汉解放后后几十年制制造业的发发展，建设设了许多企企业，培养养了无数专专业人才无无疑是武汉汉形成湖北北汽车产业业集群龙头头的重要基基础。三、加速湖湖北汽车产产业集群发发展的驱动动力汽车产业集集群是汽车车产业与区区域的有机机结合，湖湖北具有形形成汽车产产业集群的的有利条件件：具有良良好的机械械制造业与与相关产业业基础；拥拥有一批充充满活力的的汽车企业业；拥有国国际汽车集集团公司落落户本地优优势。相对不足的的是目前汽汽车工业的的规模不是是很大，发发展态势出出现问题，龙龙头企业东东风公司的的国内占有有率下降；汽车配件件生产企业业没有做大大，因此汽汽车对相关关产业的拉拉动不力；由于湖北北经济的原原因，本地地没有出现现较大的汽汽车需求市市场。因此加速湖湖北汽车产产业集群发发展必须做做好以下几几个方面：1、政府是是推动汽车车产业的重重要力量从国外汽车车发展的普普遍规律和和成功的经经验来看，无无论是美国国、德国、法法国、意大大利等老牌牌汽车工业业强国，还还是日本、韩韩国等后起起之秀，走走的都是自自主发展汽汽车品牌的的道路，都都得到政府府的各方面面支持。湖北汽车产产业集群的的发展，需需要政府的的全面介入入。首先要以构构建大汽车车产业的观观点出发，认认真制订汽汽车产业集集群的战略略远景与发发展规划。汽车产业，不不仅是整车车制造与另另部件制造造，还涉及及到汽车的的销售、维维修保养、二二手车交易易、车贷、车车险、汽车车租赁、汽汽车展，以以及汽车文文化的建立立、汽车消消费意识的的培养等等等。因此建立基基础设施完完备的汽车车产业区，制制定吸引投投资的一些些优惠政策策，优化制制度，美化化环境，强强化产业集集群的社会会资本。企企业形成良良性竞合关关系，实施施整合营销销，通过产产业集群内内各行动主主体的共同同参与，树树立产业集集群的地域域品牌。其次降低创创业门槛，鼓鼓励大专院院校、科研研院所的科科技人员创创业。汽车车整车是需需要较大资资本进入的的行业，但但是从大汽汽车产业的的观点出发发，进入汽汽车行业创创业是完全全可行的。2、创新永永远是汽车车产业进步步的驱动力力一部汽车的的发展史，就就是不断创创新的历史史。从马车车到汽车，以以内燃机代代替马是驱驱动力的革革命，从作作坊到流水水线是汽车车生产的革革命，从粗粗放到精细细是汽车生生产管理的的革命，从从汽油、柴柴油到混合合燃料、电电动是汽车车环保的革革命。以汽车竞赛赛为载体的的创新竞赛赛，在世界界上从来没没有停止过过。以美国、德德国、日本本为代表的的汽车生产产国，投入入很大的资资金来进行行汽车创新新，用来保保持他们在在汽车制造造领域的领领先地位。湖北省拥有有武汉理工工大学、湖湖北汽车工工程学院等等汽车专业业高等院校校及华中理理工大学等等理工高等等院校，在在汽车技术术研究、汽汽车人才的的培养方面面有着得天天独厚的优优势。要充分利用用大专院校校、科研院院所的力量量，通过政政策鼓励全全民创新。经过1000多年的发发展，世界界汽车业将将旧汽车文文明的辉煌煌几乎发挥挥到了极致致，以汽油油、柴油这这些化石能能源为主要要动力的传传统汽车技技术已经走走到了尽头头。面对日日益突出的的世界性能能源危机，如如何开发新新能源，实实现汽车制制造技术的的新突破，已已经成为全全球汽车生生产厂商和和技术开发发人员的共共同追求。我我们可以充充分利用这这个时机做做好汽车的的创新，走走向创造自自主汽车品品牌之路。3、大汽车车产业观推推动汽车产产业进步汽车产业绝绝不仅仅是是汽车的制制造，不仅仅包括产品品制造，还还衍生出维维修保养、车车贷、车险险、汽车租租赁、旧车车置换、会会展业、咨咨询业等相相关行业。单单独的汽车车制造业也也有长长的的产业链条条。一辆小小汽车，从从零部件到到成品，涉涉及1500余个相关关行业。因此世界各各主要汽车车生产国，正正是以大汽汽车产业观观来发展汽汽车产业的的，并取得得汽车产业业发展的进进步的。构建大汽车车产业发展展观、并逐逐步宣传、实实施。将在在上海嘉定定举办的FF1汽车大大奖赛，据据有关资料料说：它将将使嘉定地地区经济取取得十年的的进步。湖湖北应该借借鉴这个经经验，创造造条件做大大汽车产业业文章，汽汽车展、汽汽车赛、汽汽车公园等等等，创造造一个具有有较大的汽汽车需求市市场。参考文献：1张仁仁琪、高汉汉初。 22001 ：世界界汽车工业业M。中国经济济出版社2程振振彪。20002，WTOO与中国汽汽车工业发发展对策研研究MM。机械工业业出版社3王缉缉慈等。22001：创新的的空间：企企业集群与与区域发展展M。北京大学学出版社4 钱钱平凡。 20033 ：“产业集群群是经济发发展的一种种战略方式式” j。国务院发发展研究中中心：调调查研究报报告，第第 1255 期。5 MM ·波特特。 20003 ：竞争论论M。中信出版版社。6 赵赵树宽，巩巩顺龙，卢卢艳秋。从从世界汽车车产业发展展趋势看我我国汽车产产业的发展展j。 中国软软科学20003，87 顾顾新建，陈陈子辰，熊熊励，徐福福缘。我国国汽车制造造业大规模模定制生产产模式研究究j。中国工业业经济，22000(6)8 刘刘世锦。汽汽车产业全全球化趋势势及其对中中国汽车产产业发展的的影响jj。中国工业业经济，22002，(6)9 秦秦远建。论论中国汽车车产业集约约化发展j。汽车工工业研究2003年第8期10 钱平凡，汽汽车工业是是以产业集集群的方式式而发展的的j。 国务院院发展研究究中心：调调查研究报报告11 湖北省统统计局企调调队：20004：湖湖北省武汉汉市汽车零零部件企业业发展现状状的调查分分析. 国研网网12 桂永超：武汉市汽汽车产业发发展分析与与对策研究究.国研网（撰文：夏夏宏武）产业观察武汉汽车零零部件业的的现状及发发展对策中国入世后后，伴随着着中国汽车车的“井喷式”增长，汽汽车零部件件业也实现现了持续快快速增长，而而且增幅超超过了轿车车、客车、载载货车等行行业，在112个小行行业中居第第一位。中中国汽车市市场的飞速速发展让全全球汽车产产业及相关关领域的投投资者都不不能忽视。近近年来，在在中国汽车车市场的巨巨大诱惑下下，跨国汽汽车零部件件企业争先先恐后地来来到中国以以各种方式式进行投资资合作。特特别是一些些跨国汽车车巨头在国国外的零部部件配套商商，纷纷紧紧随合作伙伙伴的脚步步进入中国国。越来越越多的汽车车零部件跨跨国集团选选择在中国国建立其亚亚太地区总总部，更严严酷的竞争争已经来到到中国汽车车零部件企企业的家门门口。据统统计，20003年,我国汽车车零部件制制造业实现现利润总额额达到了2239亿元元,同比增长长了46.86%。其其中，进入入中国零部部件行业的的几家跨国国公司包括括美国的德德尔福、日日本的电装装、德国的的博世等三三家世界级级零部件巨巨头，在中中国的市场场份额(电装3.55亿美元、博博世1.55亿美元)就占了144%，而他他们在华的的独资、合合资企业不不过几十家家，尚不足足国内汽车车零部件企企业总数的的1%。不难看出，中中外汽车零零部件的市市场之争、品品牌之争、服服务之争、价价格之争将将随着市场场的扩大而而愈演愈烈烈。世界排排位20名的著著名汽车零零部件公司司，大多都都在北京或或上海设立立了办事处处、投资控控股机构，如如德尔福、TRW、博世等，正在进行商务活动。如：参加对其合资企业的管理、对汽车保有量和各类经销商的业绩调查等市场活动；有的还通过各种渠道，在问原来并无份额的配套市场和维修市场渗透。面对如此激烈的竞争格局，国内有些汽车零部件生产厂商感到“惶惶不可终日”。一、世界汽汽车零部件件业发展趋趋势由于世界汽汽车市场对对汽车安全全、环保和和节能的要要求不断提提高，法规规标准日益益严格，汽汽车产品日日益个性化化、多样化化，新产品品的技术含含量加大、推推出的速度度加快，致致使汽车产产品生产成成本上升，竞竞争加剧。随随之，整车车厂对汽车车零部件供供应商提出出了越来越越高的要求求。近年来来，世界汽汽车零部件件产业为了了适应整车车厂的新需需求，出现现了一些新新的发展趋趋势。汽车零部件件与整车企企业相互关关系的发展展变化汽车企业业中剥离出出来，独立立面对市场场整车企业面面对市场要要求和产品品研发生产产上的诸多多新问题，为为降低成本本，提高产产品在全球球市场的竞竞争力，对对所需的零零部件按性性能、质量量、价格、供供货条件在在全球范围围内进行比比较，择优优采购，改改变了只局局限于采用用公司内部部零部件产产品的做法法。而零部部件企业也也将其产品品面向全球球销售，不不再局限于于仅仅供给给公司内部部的整车企企业。全球球采购导致致零部件制制造从汽车车企业中剥剥离出来，独独立面对市市场。汽车零部件件技术发展展趋势1、通用化化标准化、通通用化的零零部件生产产是工业生生产的基础础。目前国国外汽车工工业已经广广泛采用平平台化战略略。平台化化战略实际际上是将汽汽车从单车车型的开发发转向系列列化、多样样化、共享享化。平台台战略的核核心是提高高零部件的的通用化，尽尽最大可能能实现零部部件共享，即即可以实现现通用零部部件更大规规模的生产产，以减少少不断增多多的车型数数量和不断断缩短的产产品生命周周期而导致致的高昂开开发成本。2、模块化化模块化就是是将零件和和总成按其其在汽车上上的功能组组合在一起起，形成一一个高度集集中的、完完整的功能能单元，模模块化设计计思想贯穿穿在汽车的的开发、工工艺设计、采采购和制造造等环节的的全过程之之中。模块块化把整车车分成几十十个大的模模块，要求求零部件企企业在整车车开发的早早期就参与与到开发设设计之中，完完成一部分分原来由整整车厂承担担的产品开开发、模块块组装工作作。在模块块化生产方方式下，汽汽车技术创创新的重心心在零部件件供应商方方面，零部部件设计者者要在早期期就参与整整车企业的的产品设计计。实现模块化化，零部件件供应商的的角色将发发生重大变变化。模块块化要求模模块供应商商具备系统统模块的设设计、制造造能力和物物流协调管管理能力。由由于模块化化的出现，世世界汽车业业将会出现现整车制造造商与模块块供应商在在开发、制制造、服务务方面的紧紧密合作。世界汽车工业近来出现了“0.5”级供应商的称谓，以区别于原来概念的一级供货商，这些规模大、能力强的零部件供应商具有模块化设计、开发、制造和服务等全方位功能，与主机厂之间的合作更加紧密。3、产品电电子化智能能化汽车自诞生生以来，主主要以机械械技术为主主。如今依依靠机械技技术创造附附加值的潜潜力已经十十分有限。而而电子和信信息技术在在汽车工业业中的应用用，为汽车车创造高附附加值拓展展了空间。国国外汽车工工业发达国国家将汽车车电子技术术广泛应用用于汽车的的发动机、底底盘、车身身的控制和和故障诊断断以及音响响、通讯、导导航等方面面，使整车车的安全性性能、排放放性能、经经济性能、舒舒适性得到到很大提高高。整车电电子化零部部件的比重重越来越大大，作用也也越来越大大，是产品品高附加价价值的具体体体现。4、产品环环保化21世纪汽汽车产品将将以环保为为中心。针针对“绿色汽车车”的研究，世世界各大汽汽车厂商都都纷纷制定定21世纪解解决燃料问问题最有效效的车型推推出市场的的时间表。汽车零部件件的环保技技术内容包包括动力装装置低污染染、高效率率，在新型型动力开发发上研制技技术领先的的燃油系统统，如高压压喷油泵、高高压喷油器器、环保控控制单元和和装有压力力传感器的的燃油管等等一系列产产品，以适适应减少污污染、保护护环境的需需要。5、轻量化化轻量化是未未来汽车重重要的发展展方向之一一。而未来来汽车的轻轻量化实际际上就是零零部件的轻轻量化。近近10年来，汽汽车铸件不不断被质量量轻的铝铸铸件取代，新新一代汽车车中钢铁黑黑色金属用用量将大幅幅度减少，而而铝及镁合合金用量将将显着增加加。很多种种轿车铸件件开始采用用镁合金，以以适应汽车车轻量化的的要求。这这些镁合金金铸件包括括：离合器器外壳、变变速器外壳壳、变速器器上盖、发发动机罩盖盖、转向盘盘、座椅支支架、仪表表盘框架、车车门内板、轮轮辋、转向向支架、刹刹车支架和和气门支架架，甚至还还包括缸盖盖和缸体。近几年轿车镁铸件的应用以每年20%的速度增长。6、开发数数字化全球球化随着仿真技技术、三维维数字化 CADCAECAM技术术在汽车产产品设计中中的应用，数数字技术正正在改变汽汽车的设计计开发方式式，汽车工工业将掀起起一场数字字化革命。从从 19995年开始始，国外发发达国家的的汽车设计计开发模式式发生了革革新，各大大汽车公司司大量采用用计算机三三维设计软软件和分析析软件的全全数字化产产品设计手手段，取代代了以往的的陈旧开发发模式。采采用大型三三维设计软软件和分析析软件的全全数字化产产品设计手手段不仅能能够缩短设设计周期、提提高设计质质量，而且且还可以减减少试验次次数。另外，为满满足产品开开发周期加加快、开发发成本分摊摊的需要，技技术开发在在全球范围围内进行广广泛合作。零零部件企业业可参与整整车全球开开发，如果果一个车型型在北美、欧欧洲、亚洲洲三地分工工后同时开开发，一地地的工作时时间为每日日 8小时，即即可实现224小时轮轮转开发，可可以明显提提高开发效效率，缩短短开发时间间。二、我国汽汽车零部件件工业现状状我国由于受受计划经济济体制的影影响，地方方政府热衷衷于将汽车车产业列为为支柱产业业，并为当当地的汽车车生产企业业提供强大大的保护伞伞。这样一一来，本应应是一个统统一的全国国市场被强强行分割为为一个个地地方性的市市场，造成成我国汽车车零部件业业的市场秩秩序混乱。目目前全国有有汽车零部部件企业11,4000多家，外外商投资企企业已近5500家，国国际著名的的汽车零部部件企业几几乎都在我我国建立了了合资或独独资企业，我国汽车零零部件企业业目前主要要集中在天天津、辽宁宁、吉林、上上海、江苏苏、浙江、山山东、湖北北、广东和和重庆。而而我国零部部件生产企企业规模一一般较细，以以致竞争力力较 弱。其中以苏、浙浙、沪实力力最强，目目前在成都都举行的第第53届全国国汽配交易易会上，浙浙、沪汽配配企业独领领风骚。11200余余家参展厂厂商，浙、沪沪厂商占了了三分之一一强。苏、浙浙、沪3000余家汽汽车零部件件生产企业业将成为上上海乃至全全国汽车产产业的坚强强后盾。据据了解，目目前上海一一辆整车的的20000多个零部部件，900%已在近近邻江苏、浙浙江唾手可可得。在“上海桑塔塔纳轿车共共同体”名录中发发现，1776 家成成员单位中中多数是苏苏浙企业。一一个日趋成成熟的汽车车零部件产产业带，正正加速在长长江三角洲洲形成。上上海汽车产产业占上海海工业产值值10%以上上。据中国国汽车工业业协会20003年的的资料统计计，零部件件销售总额额最高的66个省市依依次为上海海、浙江、江江苏、湖北北、重庆、辽辽宁。6省市合计计为4,0060.445亿元占占全国零部部件销售额额的59.03%。三、武汉市市汽车零部部件企业发发展情况据不完全统统计，20003年全全市汽车零零部件企业业近2000家，完成成工业总产产值56.5亿元，比比20022年增长699.7%，其其产值占汽汽车产业工工业总产值值33.77%，占比比仅低于轿轿车生产业业，居行业业第2位。从单单体企业规规模看，总总产值超过过亿元的有有10多家，其其中前8位企业是是：武汉神神龙轿车零零部件股份份有限公司司5.8亿元元，33003工厂4.77亿元，武武汉通达爱爱西亚消声声器有限公公司2.22亿元，武武汉塑料工工业集团股股份有限公公司2.11亿元，武武汉友德汽汽车电器有有限公司22.1亿元元，武汉东东发汽车车车轮有限公公司1.99亿元，武武汉东风冲冲压件有限限公司1.4亿元，湖湖北法雷奥奥车灯有限限公司1.4亿元。零零部件主要要产品有轿轿车座椅（包包括车用面面料）、保保险杠、制制动器、塑塑料油箱、车车锁、车用用齿轮、同同步器齿环环、车用塑塑料件、电电线束、消消声器、车车灯、中小小冲压件及及激光焊接接件等近百百种产品。90年代全市先后对近60项汽车及零部件项目进行建设和改造，同时大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团来汉合资、合作，增强了零部件业的配套能力。与神龙富康配套产品由初期的56个增至目前的近百个，配套厂家由1995年的不足10家增至目前的56家。如今，神龙龙富康车的的国产化率率为85%，国产化化零部件中中有45.5%的份份额是武汉汉产，也就就是说神龙龙公司近一一半的零部部件在武汉汉定点采购购，主要集集中由武汉汉经济开发发区30多家零部部件制造企企业提供。调查结果显显示，411家企业20003年完完成工业总总产值322.6亿元元，比20002年增增长31.5%；预预计20004年将达达37.00亿元，比比20022年增长422%。销售售收入为336.2亿亿元，比22002年年增长300%，预计计20044年将达400.6亿元元，比20002年增增长40%。科技投投入经费为为48299万元，比比20022年增长622.9%。预预计20004年将达达77488万元，比比20022年增长2倍多。交交纳税金336.4亿亿元，比22002年年增长244.9%。在调查的441家企业业中，有227家企业业和神龙公公司配套。配配套产品达达30多种。销销售金额达达26.99亿元（20003年），占占59.55%。汽车车零部件原原材料来源源外地多。2003年41家企业生产的58个品种中有20种品种全部用外地材料，占34.5%，使用本地材料在（1050%）的21家，占36.2%，6090%只有3家，占5.2%，而全部使用本地材料的仅9家，占15.5%。在调查中，对对本企业目目前现状的的评价：有有24个企业业认为“很好”和“好”，占60%，认为“一般”的占38%，认为不不好的只占占2%。对企企业发展的的外部环境境评价：认认为企业合合法权益保保障制度好好的占533%；认为为政策环境境“好”的占50%；认为政政府部门提提供服务好好的占488%；认为为法制环境境好的占440%；认认为信用环环境好的占占32.55%；认为为企业间公公平交易好好的占300%；认为为市场竞争争秩序好的的较低，只只有20%。四、武汉汽汽车零部件件与国外车车零部件行行业的差距距1、数量上上的差距统计数据显显示，全球球最大1000家汽车车零部件配配套企业中中，第一位位为德尔福福公司，其其汽车配套套零部件全全球销售额额为2644亿美元。第第一百位为为卓越工业业国际公司司，该公司司的汽车配配套零部件件全球销售售额为600.6亿美美元。武汉汉市汽车零零部件行业业20033年完成工工业总产值值56.55亿元与世世界排名第第一百位的的卓越公司司的配套销销售收入相相比，相距距甚远，。相比之下可以看出，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件行业存在着不是一个数量级上的差距。2、产品技技术水平上上的差距如果以高科科技含量电电子控制产产品的销售售额进行比比较，武汉汉市汽车零零部件行业业与世界汽汽车零部件件行业间存存在的差距距更为触目目惊心。据据20033年统计数数据，武汉汉市零部件件主要产品品有轿车座座椅（包括括车用面料料）、保险险杠、制动动器、塑料料油箱、车车锁、车用用齿轮、同同步器齿环环、车用塑塑料件、电电线束、消消声器、车车灯、中小小冲压件及及激光焊接接件等近百百种产品。这这些产品的的技术含量量均为200世纪80年代的的水平，且且根本不含含电子控制制技术。当当前，全球球百家最大大汽车零部部件企业的的产品都已已是2