浅议铁路货运与现代物流的发展范本25303.docx

北 京 交 通 大 学毕 业 设 计（论文文）题目浅议铁铁路货运与与现代物流流的发展姓名：文秋秋月 专业业：铁 道道 运 输输 (本） 工作单位： 吉林林铁道职业业技术学院院 职务： 学学生 准考证号：29177121000设计（论文文）指导教教师： 钟钟喜云 发题日期：20133年4月330日完成日期：2013年年6月300日 指导导老师：钟钟喜云毕业设计（论论文）评议议意见书专 业铁道运输（本本）姓名文秋月题 目 浅议铁路路货运与现现代物流的的发展指导教师评阅意见成绩评定：指导教师师：2013年年月日答辩组意见答辩组负责责人：2013年年月日备注毕业设计（论论文）任务务书一、 设计题目：浅议铁路路货运与现现代物流的的发展内容：本论论文阐述了了中国铁路路运输业作作为综合运运输体系的的骨干和主主要组成部部分，与国国民经济的的发展有着着极为密切切的关系。通通过对铁路路运输面临临的新挑战战有、当前前铁路运输输在市场竞竞争中存在在的问题、对对提高铁路路市场竞争争力的几点点思考等方方面，详细细讨论了深深化铁路体体制改革，实实现铁路的的政企职能能分开，使使铁路运输输企业建立立现代企业业制度。同时，在在路网基础础设施之外外的非自然然垄断环节节放开市场场准入限制制，培育公公平竞争的的环境，利利用市场机机制调动国国内外各类类投资者的的积极性。我我们同时应重视视铁路的公公益性运输输问题，将将建立公益益性运输新新的提供机机制作为铁铁路改革的的一项重要要配套措施施，克服目目前对公益益性运输的的处理方式式所带来的的诸多弊端端，以此推推动铁路改改革的进程程，提高铁铁路的运营营效率。二、基本要要求： 1.认真搜搜集论文有有关资料。2.论文资资料详实可可靠内容真真实。3.论文的的中心思想想明确结构构完整。4. 要求求独立完成成，拒绝抄抄袭。三、重点研研究问题1铁路运运输面临的的新挑战；2当前铁铁路运输在在市场竞争争中存在的的问题；3对提高高铁路市场场竞争力的的几点思考考。四、主要技技术指标五、 其他需要说说明的问题题下达任务日日期：20013年44月30要求完成日日期：20013年66月30日日 指 导 教 师 ：钟钟喜云 内 容 摘 要运输业是国国家的重要要基础设施施，是经济济建设的先先行者。铁铁路运输业业是运输业业的重要组组成部分，它它与公路、水水运、航空空、管道等等运输方式式构成国家家现代化的的交通运输输网，共同同承担着国国民经济和和满足人民民生活需要要而提出的的运输任务务。在我国国统一的交交通运输网网中，铁路路起着骨干干和大动脉脉的作用，它它跨越省区区，贯通全全国，具有有运输量大大、运送速速度快、不不受气候条条件影响、运运输准时、使使用方便、成成本低廉等等特点。我国铁路每每年承担着着数以100亿人次计计的旅客运运输任务和和数以100亿吨计的的货物运输输任务，每每年完成的的旅客周转转量占全国国现代化运运输方式全全部旅客周周转量的556%以上上，完成的的货物周转转量占全国国现代化运运输方式全全部货物周周转量的770%以上上。由此可可见，加快快铁路发展展，改革和和完善铁路路运输体制制，进而提提高铁路运运输效率和和效益，对对实现国民民经济发展展战略目标标，促进社社会主义建建设来说，具具有十分重重要的意义义。本论文阐述述了中国铁铁路运输业业作为综合合运输体系系的骨干和和主要组成成部分，与与国民经济济的发展有有着极为密密切的关系系。通过对对铁路运输输面临的新新挑战有、当当前铁路运运输在市场场竞争中存存在的问题题、对提高高铁路市场场竞争力的的几点思考考等三个方方面，详细细讨论了深深化铁路体体制改革，实实现铁路的的政企职能能分开，使使铁路运输输企业建立立现代企业业制度。同时，在在路网基础础设施之外外的非自然然垄断环节节放开市场场准入限制制，培育公公平竞争的的环境，利利用市场机机制调动国国内外各类类投资者的的积极性。我我们同时应重视视铁路的公公益性运输输问题，将将建立公益益性运输新新的提供机机制作为铁铁路改革的的一项重要要配套措施施，克服目目前对公益益性运输的的处理方式式所带来的的诸多弊端端，以此推推动铁路改改革的进程程，提高铁铁路的运营营效率。关键词：铁铁路 市场营销销 货运运 现代代物流 目 录录第一章 铁路运输输面临的新新挑战22.1运输输的时效性性22.2运输输的便捷性性：32.3运输输的安全性性：32.4运输输的舒适性性：42.5运输输的经济性性：5第三章 当前铁路路运输在市市场竞争中中存在的问问题63.1铁路路部门的竞竞争意识和和市场营销销观念滞后后与市场竞竞争的需求求63.2运输输组织方式式呆板，反反应不灵敏敏73.3价格格机制不能能适应竞争争的需要773.4站车车服务水平平和服务档档次较低，不不能适应竞竞争的需要要8第四章 对提高竞竞争力的几几点思考1104.1着重重做到四个个适应1004.1.11思想观念念要适应1104.1.22工作思路路要适应1114.1.33管理手段段要适应1114.1.44队伍素质质要适应1114.2实施施四个瞄准准战略1114.2.11客运瞄准准公路1224.2.22行包瞄准准邮政1224.2.33服务瞄准准航空1224.2.44货运瞄准准可控制有有效货源1124.3确立立服务新观观念124.3.11强化学技技练兵，业业务知识达达标134.3.22改变服务务态度，服服务水平达达标134.4立足足现实加强强职业道德德建设1444.5完善善自我塑造造形象1554.6优质质服务方便便货主166结 束 语188 第一章 绪论第一节 本本文研究背背景与意义义一、研究背背景建国以来，中中国铁路有有了很大发发展，为中中国的经济济发展和人人民生活水水平的提高高做出了巨巨大贡献。但但在国家宏宏观经济体体制转型的的过程中和和国民经济济的持续发发展阶段，中中国铁路运运输业无论论是运输数数量还是运运输质量都都不能适应应社会经济济持续增长长和社会进进步的需要要，尤其是是在社会主主义市场经经济推进过过程中，铁铁路运输企企业应该是是参与市场场竞争的服服务型企业业，亦即铁路路运输业的的基本职能能定位是企企业，是一一个或多个个经营性企企业，可中中国铁路运运输业却同同时行使着着政府职能能与企业职职能。二、研究意意义中国铁路运运输业作为为综合运输输体系的骨骨干和主要要组成部分分，与国民民经济的发发展有着极极为密切的的关系。因因此，深化化铁路体制制改革，应应逐渐实现现铁路的政政企职能分分开，使铁铁路运输企企业建立现现代企业制制度。同时，在在路网基础础设施之外外的非自然然垄断环节节放开市场场准入限制制，培育公公平竞争的的环境，利利用市场机机制调动国国内外各类类投资者的的积极性。我我们同时应重视视铁路的公公益性运输输问题，将将建立公益益性运输新新的提供机机制作为铁铁路改革的的一项重要要配套措施施，克服目目前对公益益性运输的的处理方式式所带来的的诸多弊端端，以此推推动铁路改改革的进程程，提高铁铁路的运营营效率。我国铁路改改革与整个个经济体制制的改革是是一致的，但但同其它部部门相比铁铁路的改革革有其自身身的特点。我我国的铁路路改革的重重点在于铁铁路运输体体制改革，这这是传统的的计划经济济体制向市市场经济体体制的转轨轨的过程。当前，世界界经济已经经进入了一一个没有任任何国家能能够控制的的时代，各各国经济增增长点的冲冲力已经从从商品贸易易转入服务务贸易，经经济模式的的根本变化化使得服务务在全球经经济活动中中的地位越越来越重要要，成为了了人类社会会生产和生生活的重要要条件。服服务必将推推动经济的的发展。硝硝烟弥漫，时时不我待，铁铁路运输服服务在今后后的市场竞竞争中将没没有退路。市场经济的的大发展，促促进了社会会商品的大大流通，在在流通这个个环节上，选选择快捷、便便利、安全全、价廉的的运输工具具，是众多多客户的共共同追求。同同时，随着着科学技术术的迅速发发展，产销销矛盾和市市场竞争加加剧，消费费需求变化化速度的加加快，必然然反映到运运输这个环环节。第二节铁路路运输面临临的新挑战战一、 运输的时效效性 当当前，人们们的时间观观念普遍增增强了，无无论是出门门旅行、托托运行包还还是办理货货物运输，都都希望在完完成人或物物的“位移移”的同时时，耗用的的时间最短短。因为“时时间就是金金钱”的观观念已经越越来越为人人们所接受受，这就要要求铁路必必须尽快改改进技术装装备，改革革运输组织织，以满足足旅客和货货主对铁路路运输速度度快、时间间短的要求求。我国铁路技技术发展具具有不同于于世界其他他发达国家家的特点，路路网规模小小，技术装装备差，客客货共线，客客货运输十十分繁忙。由由于受到现现行运输组组织模式的的制约，“速度低、列列车运行不不正点、运运到期限长长、交付时时间不确定定”等运输时时效性矛盾盾会越来越越突出，并并严重影响响铁路运输输市场的占占有份额。我我国铁路运运能与运量量的矛盾依依然十分突突出，而且且提高铁路路运力更受受到现行运运输组织办办法的限制制，很难适适应不同产产品、不同同去向、不不同需求的的客运产品品及货运时时效服务要要求。总之，在我我国货运市市场中，运运价竞争依依然是主要要表现形式式；在非运运价竞争领领域，安全全性和时效效性具有同同等重要的的竞争地位位。二、运输的的便捷性铁路运输与与其他运输输方式相比比，在运输输的经济性性、能耗、污污染程度以以及便捷性性方面具有有一定的优优势。铁路路运输量大大，一列货货物列车一一般能运送送3,0000-5,000吨吨货物，是是航空和公公路无法比比拟的，铁铁路运输成成本也较低低，大概是是汽车运费费的几分之之一，而且且更为准时时，受天气气情况的影影响较小，更更加安全可可靠。铁路路运输货物物以煤炭和和钢铁等大大宗物资为为主，随着着中国电力力装机容量量上升，未未来煤炭需需求还会不不断增加，钢钢铁产量以以及各类矿矿石的需求求也将保持持飞速增长长；客运方方面，中国国庞大的人人口基数以以及广阔的的国土面积积也决定了了铁路运输输的重要性性。因此在在目前阶段段铁路运输输成为了中中国交通运运输发展模模式的首要要选择，特特别是在能能源价格高高涨的背景景下，中国国作为能源源紧缺大国国，重点发发展铁路运运输这种低低耗能、低低成本、长长距离、大大运力以及及安全性好好的运输方方式具有现现实意义。现在人们选选择交通运运输工具很很注重方便便、快捷。对对铁路运输输具体地说说就是在旅旅客购票、乘乘车、行包包托运和货货主办理货货物运输等等方面的操操作手续简简单快捷，做做到处处想想旅客、货货主之所想想，事事急急旅客、货货主之所急急，为他们们提供全新新的便捷的的高效的服服务。三、运输的的安全性在现阶段铁铁路运输成成为了中国国交通运输输发展模式式的首要选选择，特别别是在能源源价格高涨涨的背景下下，重点发发展铁路运运输这种低低耗能、低低成本、长长距离、大大运力以及及安全性好好的运输方方式具有现现实意义。经济高速发发展推动中中国铁路装装备行业铁铁路运输在在中国一直直占有很重重要的地位位，06年年铁路大约约承担全国国34%的的客运量以以及25%的货运任任务。随着着中国经济济的高速增增长，铁路路基础设施施建设已经经落后于经经济发展带带来的运输输需求，并并且直接导导致铁路运运力紧张和和运力不足足，90%以上的线线路均出现现超负荷运运转，并且且是发达国国家运行负负荷的1.5倍以上上。中国庞庞大的人口口基数以及及广阔的国国土面积决决定了铁路路运输的重重要性。在在现阶段铁铁路运输成成为了中国国交通运输输发展模式式的首要选选择，特别别是在能源源价格高涨涨的背景下下，重点发发展铁路运运输这种低低耗能、低低成本、长长距离、大大运力以及及安全性好好的运输方方式具有现现实意义。旅客、货主主对安全的的要求已不不只是满足足平平安安安地概念，而而有了更深深层次的含含义，不仅仅要求旅行行的人身安安全和货物物的完好到到达，而且且要求铁路路运输本身身有一个整整体的良好好秩序和治治安环境、乘乘车旅行或或办理运输输过程中，人人身不受侵侵扰，不上上当受骗。在在列车安全全运行条件件下，钱财财、物品不不发生以外外损失，人人身不发生生以外伤害害，因此，铁铁路运输要要继续强化化安全基础础建设，从从更深层次次上保证铁铁路运输安安全。四、运输的的舒适性 现现在，人们们外出旅行行不仅要求求能走得了了，而且要要走得好，走走得舒心、愉愉快，使外外出旅行成成为一种享享受，这种种需求具有有很强的层层次性，多多样化特点点。不同的的旅客对舒舒适的要求求档次不同同，消费观观念不同，这这就要求铁铁路运输根根据旅客的的不同要求求和消费层层次，为旅旅客查更多多、更好的的消费条件件，开辟出出更多的适适应不同需需求的服务务项目，把把服务工作作提到一个个新的水平平。与国民经济济和社会发发展的需要要相比，中中国铁路无无论是规模模还是质量量都还有很很大的差距距。从数量量上看，铁铁路路网密密度仍处于于较低的水水平，远落落后于发达达国家的平平均水平；主要运输输通道客货货运输能力力严重不足足，制约了了国民经济济的发展。从从质量上看看，铁路的的技术装备备水平和管管理水平与与发达国家家有较大的的差距，舒舒适性还远远远不能满满足旅客和和用户的要要求。五、运输的的经济性随着铁路、公公路、航空空和水路在在交通运输输市场上的的激烈竞争争旅客和货货主在选择择交通运输输上有了更更多的机会会，在运输输水平大致致同等的条条件下，谁谁的运价低低，谁就能能赢得旅客客。铁路运输与与其他运输输方式相比比，在运输输的经济性性、能耗、污污染程度以以及便捷性性方面具有有一定的优优势。铁路路运输量大大，一列货货物列车一一般能运送送3,0000-5,000吨吨货物，是是航空和公公路无法比比拟的，铁铁路运输成成本也较低低，大概是是汽车运费费的几分之之一，而且且更为准时时，受天气气情况的影影响较小，更更加安全可可靠。铁路路运输货物物以煤炭和和钢铁等大大宗物资为为主，随着着中国电力力装机容量量上升，未未来煤炭需需求还会不不断增加，钢钢铁产量以以及各类矿矿石的需求求也将保持持飞速增长长；客运方方面，中国国庞大的人人口基数以以及广阔的的国土面积积也决定了了铁路运输输的重要性性。因此在在目前阶段段铁路运输输成为了中中国交通运运输发展模模式的首要要选择，特特别是在能能源价格高高涨的背景景下，中国国作为能源源紧缺大国国，重点发发展铁路运运输这种低低耗能、低低成本、长长距离、大大运力以及及安全性好好的运输方方式具有现现实意义。铁路必须从从满足旅客客、货主经经济性的要要求上出发发，对客、货货运输价格格合理定位位，实施灵灵活激动的的价格策略略，征得更更多货主和和旅客的认认同，这样样才能争的的更多的市市场份额。第二节 当前铁路运运输在市场场竞争中存存在的问题题一、铁路部部门的竞争争意识和市市场营销观观念滞后与与市场竞争争的需求改革开放以以来，我国国铁路从调调整路局结结构、放权权让利到实实行“大包包干”经营营承包责任任制，在深深化改革方方面不断取取得进展。特特别是近年年来，通过过推行资产产经营责任任制、搞好好铁道部机机构改革、开开展以提速速调图为基基础的客货货营销、推推进减员增增效和生产产布局调整整等改革措措施，使铁铁路这个庞庞大的传统统行业基本本扭亏为盈盈，出现了了较好的发发展势头，取取得了优于于许多设备备先进、环环境宽松的的发达国家家铁路的经经营业绩。但但是，由于于我国铁路路长期实行行政企合一一的体制和和“大一统统”的经营营管理模式式，加上自自身具有的的行业特点点，改革仍仍显滞后。随着社会主主义市场经经济体制的的逐步建立立，铁路现现行体制存存在的问题题日益突出出。目前，铁路路正处于转转型时期，传传统的计划划经济影响响依然存在在。我们还还习惯与一一切从自身身利益出发发，处理问问题不能根根据市场变变化开发适适销对路的的运输产品品。同时，分分配机制、管管理机制仍仍未能将市市场与生产产、效益紧紧密联系起起来。因此此，干部职职工缺乏危危机感、紧紧迫感和责责任意识，难难以形成自自觉的服务务意识、营营销意识，在在工作中依依然是：“门门难进、脸脸难看、话话难听、事事难办”，极极大地阻碍碍了我们的的市场竞争争能力。铁路运输作作业活动由由基本活动动和辅助活活动构成，基基本活动由由客运营销销、货运营营销、运用用调度、安安全保障和和路网设施施维护组成成，辅助活活动由企业业基础设施施、劳资、人人力资源管管理、规划划、技术和和综合业务务活动组成成。基本活活动是铁路路运输的导导向和支撑撑，是主要要的业务活活动；辅助助活动主要要是铁路企企业经营管管理方面的的活动，是是铁路运输输企业完成成主要业务务活动的辅辅助支持，与与主要活动动密切关联联。客、货营销销直接与客客户相关，是是铁路运输输企业的主主要业务活活动。随着着运输市场场竞争的日日益激烈，原原有的价值值体系已经经不能适应应目前市场场竞争的需需要，必需需实施“以以客户为中中心，以服服务求发展展”的经营营策略，全全面掌握、分分析客户对对运输业务务的需求情情况，及时时对市场变变化和需求求做出反应应，掌握不不同类型客客户特征，不不断开发满满足客户需需求的运输输产品，为为客户提供供优质个性性化的服务务，优化客客户关系，增增强竞争优优势，以使使更多的客客户认同企企业提供的的运输产品品和服务，为为客户创造造价值，同同时实现企企业自身的的价值。二、运输组组织方式呆呆板，反应应不灵敏铁路运输企企业长期受受计划经济济的影响，再再加上自身身产品和服服务的特殊殊性，经营营管理方式式受传统管管理方式的的影响较大大，企业内内部运营效效率不高，急急需要一套套行之有效效的管理思思想和方法法体系来改改变这种现现状，流程程再造以顾顾客价值为为中心，从从战略流程程、经营流流程、管理理流程和作作业流程的的分析、诊诊断出发，按按照顾客价价值重新再再造企业各各种流程，是是提高铁路路运营效率率，加快铁铁路企业改改革步伐，提提高铁路企企业经济效效益的有力力武器。目前，我们们运力配置置和运输指指挥缺乏与与市场需求求相适应的的灵活机动动性。如：旅客列车车载有客流流时难以加加开，无客客流时不能能停开，尤尤其是捕捉捉临时客流流申报手续续繁琐，时时间较长，只只好眼睁睁睁地看着客客流在眼前前溜走。如如不尽快改改变运输组组织方式，铁铁路的信誉誉必然受到到影响，客客流流失也也会更快。三、价格机机制不能适适应竞争的的需要铁路营销的的最终目的的是追求铁铁路企业的的最大经济济效益，而而铁路货物物运输价格格是指铁路路运输企业业向用户提提供铁路运运输服务的的经济回报报，它将直直接影响铁铁路企业盈盈利目标的的实现。因因为铁路企企业的收入入主要是来来自运输收收入（即客客、货运销销售收入），而而货运收入入又是由货货运量和货货运价格两两方面所决决定的。货货运价格的的高低，既既直接关系系着单位运运量收入的的多少，又又影响着货货运量的变变化，进而而左右着整整个运输收收入的高低低。如果铁路货货运价格过过低，致使使单位运量量的收入不不能支付单单位运量的的成本，将将直接导致致铁路企业业的亏损，且且运量越大大，亏损越越严重；如如果铁路货货运价格过过高，会在在很大程度度上影响运运输总量，致致使整个运运输收入的的减少，从从而导致铁铁路企业盈盈利绝对值值的下降，使使盈利目标标难以实现现。铁路营销的的过程是铁铁路企业在在运输市场场竞争的过过程，而铁铁路货物运运输的价格格又是市场场竞争的重重要手段。铁铁路货运价价格是否适适当，决定定了铁路运运输方式能能否为市场场所接受以以及接受到到什么程度度，直接关关系到铁路路运输方式式在运输市市场上的形形象、竞争争地位和占占有份额。因因为在能够够满足潜在在用户基本本需求的前前提下，价价格是用户户在选择过过程中首先先考虑的要要素。例如如：在“一一个鸡蛋坐坐一站，一一只烧鸡坐坐一线”的的铁路低运运价年代里里，虽然存存在“吃、拿拿、卡、要要”和“推推、拖、赖赖”等问题题，但运量量仍远远大大于运能，“皇皇帝的女儿儿不愁嫁”。其其中主要的的原因之一一，就是用用户对铁路路低运价的的选择。今今天，铁路路经过几次次调价，那那种违背经经济规律的的低运价现现象正在减减少，已经经形成公路路、水路与与铁路竞争争的局面。在在这种形势势下，我们们必须通过过精心研究究和策划，推推出能被潜潜在用户接接受的、适适当的铁路路货运价格格，来确立立铁路企业业在运输市市场上的竞竞争地位，并并以满足不不同用户的的不同需求求为基础，刺刺激运输市市场的发展展，为铁路路企业最大大限度地赢赢得市场份份额。四、站车服服务水平和和服务档次次较低，不不能适应竞竞争的需要要服务的完成成是通过铁铁路员工和和旅客之间间的一系列列服务接触触完成的，一一旦在接触触中发生服服务缺失，就就是服务失失误。服务务中的两个个关键因素素是服务者者和旅客。在在不同场合合和不同员员工之间都都存在着一一个范围内内的服务标标准波动性性，当这种种波动超出出合理范围围后，就有有可能导致致旅客产生生直接或间间接的不满满。但是如如果旅客不不能及时表表达自己的的服务需求求，不能及及时响应服服务者，即即使铁路提提供的服务务超出了规规定的服务务标准也会会产生服务务缺失。从目前来看看，铁路的的站车服务务水平和服服务档次依依然不能满满足旅客对对快捷、方方便、舒适适度的要求求，铁路员员工的“铁铁老大”意意识、“等等靠要”心心里还根深深蒂固，旅旅客买票难难，购票时时间长等现现象依然存存在。列车车速度低、车车上环境差差、服务力力差等，给给旅客带来来诸多的不不便，加之之铁路运输输环节认为为服务不到到位，使得得铁路在走走向市场的的过程中不不知不觉地地撵走了一一部分“衣衣食父母”缩缩减了不少少市场份额额。“赢得并留留住旅客，实实现最大的的经济与社社会效益”是是所有客运运企业生存存与发展的的重要目标标之。铁铁路要赢得得并留住旅旅客，一方方面要让旅旅客感到满满意，提升升其对企业业的“忠诚诚度”；另另一方面要要及时主动动地去发现现服务的缺缺失并加以以补救。由由于服务的的差异性、无无形性、易易逝性和主主观性等特特点，决定定了服务失失误是难以以完全杜绝绝的。“服服务失误”的的不可避免免性，使纠纠正服务失失误的“服服务补救”概概念自200世纪900年代以来来倍受重视视，航空、电电信、金融融等领域相相继实施而而取得巨大大效益。针针对目前更更加复杂、激激烈的客运运市场竞争争环境，铁铁路旅客运运输应该尽尽快制定科科学的服务务补救策略略，提升服服务补救水水平，从而而有效吸引引旅客，占占有更大市市场份额。第二章铁路路货运向现现代物流拓拓展的思考与探索索第一节铁路路市场份额额下降的原原因一、铁路缺缺乏竞争意意识铁路运输部部门绝大部部分还沿袭袭着苏联550年代的的管理体制制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。上级指定计划，下级按计划完成，完全不顾市场的需求。有的货运站一般都不敢完全完成上级的任务，因为上级可能会增加任务。任务量的完成只能上升，不能下降这是旧观念造成的。这严重束缚了下级的根据市场需要进行调整的自由性。二、铁路托托运货物手手续繁琐托运人想要要发走一批批货物，必必须先报计计划，从报报计划、受受理运单、组组织进货配配货到装车车手续繁琐琐，周期长长，这越来来越不适应应市场经济济的需求。而而公路随到到随运，当当场办手续续，方便简简单。三、铁路的的价格体系系制度不适适应市场经经济的要求求铁路是几个个为数不多多的由政府府定价的国国有企业之之一。铁路路的货运价价格受国家家的限制，不不能根据市市场的行情情来定，在在市场需求求大时不能能提价，在在市场需求求小时，不不能降低价价格。公路路是由双方方根据市场场行情来定定，这就加加大了灵活活性。同时时对于一些些公益性的的运输应该该有个政府府补贴的政政策，因为为铁路是一一个法人，不不是政府，它它有自己的的独立的核核算，要自自负盈亏。四、铁路的的人员素质质低、服务务态度差长期以来由由于铁路实实行计划经经济体制和和垄断性经经营，使广广大货运员员对铁路市市场营销的的重要性认认识不足，“铁铁老大”的的思想依然然存在。特特别是零担担运输，货货运员动作作蛮横，经经常把货物物弄坏。铁铁路的赔偿偿制度不健健全，货物物损坏后，赔赔偿率低。客客户没有安安全感。总之，铁路路存在着许许多弊端，它它严重地影影响着铁路路的发展，我我们只有逐逐渐改进这这些缺点，才才有可能在在激烈的市市场竞争中中站稳脚跟跟。第二节传统统铁路货运运与现代物物流业的概概念和联系系一、现代物物流业的概概念现代物流是是指原料、备备件的采购购、供应开开始，经过过生产制造造过程中的的半成品、成成品的存放放、装运，一一直到流通通部门或直直达用户入入库验收、分分类、仓储储、保管、配配送，最后后送到消费费者手中的的过程。它它将运输、仓仓储、装卸卸、加工、整整理、配送送、信息等等方面有机机结合，形形成完整的的供应链，为为用户提供供多功能、一一体化的综综合性服务务。简而言言之，完整整的物流应应是从供方方到需方的的完整服务务。二、传统货货物运输的的概念传统货物运运输是指货货物的位移移，即将货货物从一个个地方运送送到另一个个地方。铁铁路货物运运输过程实实际是内部部物流，基基本是由“货货主受理理上站装车运运送卸车车货主”这这些过程组组成的。三、传统铁铁路货运与与现代物流流业的关系系现代物流业业与铁路货货物运输之之间是包含含与被包含含的关系，即即物流包括括运输，运运输是物流流的一个环环节。物流流就是货物物的移动，是是运输过程程两边的延延伸，运输输过程的前前面先外延延为仓储和和短途，再再延伸为制制造，之后后延伸为供供给原料，运运输过程的的后面外延延为仓储、配配送、用户户（或消费费者、消费费企业）。 第第三节 铁铁路货运向向现代物流流业拓展的的必须性一、国内物物流需求的的潜在市场场巨大物流管理对对大多数中中国企业来来说还是新新概念，改改革开放二二十多年来来，经济持持续快速发发展，产品品的生产力力迅速提高高，买方市市场的形成成使企业间间竞争空前前激烈。工工业企业间间的竞争正正在从生产产领域扩大大到非生产产领域，物物流管理成成为企业降降低成本、提提高服务质质量、创造造竞争优势势的新领域域。据有关关资料，目目前我国一一般工业品品从产品出出厂经过装装卸、储存存、运输等等各个物流流环节到消消费者手中中的流通费费用约占商商品价格的的50%左左右，新鲜鲜水果和蔬蔬菜、易变变质食品、某某些化工产产品的流通通费用有时时高达商品品售价的770%，我我国汽车零零件的生产产中90%。以上的时间间是原材料料、零部件件和产品的的“库存”。这这些费用和和时间的消消耗和大量量存在的“库库存”正是是潜在的实实施物流管管理的领域域，为物流流的发展留留下了巨大大的空间。二、满足顾顾客需求的的需要目前，铁路路运输业的的顾客需求求发生了重重大变化，消消费市场顾顾客需求已已从“少品品种、大批批量、少批批次、长周周期”转变变为“多品品种、小批批量、多批批次、短周周期”。为为适应顾客客需求的这这一重大变变化，商流流渠道发生生大规模重重组，带来来物流渠道道的重组。在在物流领域域出现了为为顾客提供供物流、配配送服务的的物流中心心、配送中中心，传统统的储存、运运输、包装装等服务在在物流渠道道的重组逐逐步为集成成化、系列列化、增值值化的现代代物流、配配送服务所所取代，新新兴的外国国有（包括括外资）物物流企业逐逐渐出现并并正在逐步步占领物流流市场。如如珠江三角角洲，铁路路货运服务务的对象990%以上上为代理商商。为此，铁铁路运输业业有必要随随着顾客需需求的变化化进行调整整。三、铁路自自身发展的的需求首先，现代代物流强调调的是对客客户的全方方位服务，而而不仅仅是是完成货物物位移。因因此，铁路路货运向现现代物流业业的拓展，将将给铁路货货运业带来来全新的经经营思想和和管理理念念，极大地地促进铁路路运输服务务质量与管管理水平的的提升。其其次，现代代物流业是是一个基于于信息化和和网络化的的高新技术术产业，它它所要求的的物流信息息交流和共共享系统，微微电子技术术、自动化化仓储和装装卸系统联联运化和标标准化，全全球卫星定定位系统（GGPS），通通讯系统、条条形数码、电电子数据交交换系统等等技术，将将极大地推推进铁路运运输特别是是货运组织织工作的进进步，推进进铁路的产产业进步和和产业升级级。因此，向向现代物流流业拓展是是铁路货运运自身发展展的需要。四、提高铁铁路货运在在运输市场场竞争力的的需要现代物流的的运输组织织主要方式式是在集装装箱的多式式联运和门门到门的运运输基础上上形成点到到点的网络络化物流运运输。铁路路货场能否否成为网络络化物流运运输中的一一个节点，很很大程度上上取决于货货场是否具具备完善的的物流服务务功能，能能否抓住现现代物流网网络形成的的有利契机机，促使我我国铁路货货运的竞争争力能否提提高的关键键因素。铁铁路物流中中心提供的的换装、分分拨、配送送、加工、联联运等一系系列物流服服务，能够够保证将货货场以最经经济、快捷捷、准确、安安全的方式式送达下一一级配送中中心或是直直接送达用用户手中，发发挥物流运运输节点的的作用。这这是提高铁铁路货运竞竞争力的必必要条件。总之，随着着中国加入入WTO，铁铁路企业在在想方设法法提高效率率和效益，以以保证有实实力参与更更为激烈的的市场竞争争，开展现现代物流服服务是其增增值的方式式方法之一一。在未来来几年内我我国将逐步步开放运输输市场，服服务贸易的的自由化将将使大型国国际物流公公司涌入中中国市场，它它们具有全全球性的物物流服务网网络，完善善统一的物物流服务理理念和管理理体制，发发达的信息息服务系统统及国际大大客户的长长期服务关关系，将对对我国运输输业产生新新的冲击和和挑战。这这一方面会会使物流市市场的竞争争空前加剧剧。但另一一方面，对对铁路吸引引和借鉴国国外同类企企业的先进进技术和管管理经验，加加快和推动动物流服务务的发展提提供了更大大的空间。铁铁路应抓住住这一契机机，在进行行货运体制制改革的同同时，开展展物流化服服务，无疑疑会收到事事半功倍的的效果。第三章提高高竞争力的的建议第一节 对提高竞竞争力的几几点思考一、中国铁铁路的现行行体制一种经营体体制是否有有效，主要要是看它在在完成自己己应具有的的功能方面面表现的如如何。作为为一种经营营体制，其其基本功能能是否能高高效地运用用各种经济济资源，包包括人力资资源创造更更多的财富富，而实现现其功能的的有效保障障则依靠四四种机制，即即决策机制制、信息机机制、激励励机制和约约束机制。只只有决策、信信息、激励励、约束四四种机制正正常运转，经经济活动才才能实现高高效运行。如如果用以上上标准来衡衡量中国铁铁路目前的的运营体制制，我们可可以发现，中中国铁路现现行体制处处于低效状状态。二、中国提提高竞争力力的意义现代经济学学的发展已已经揭示，有有效的体制制、有效的的组织是经经济活动高高效运行的的关键。中国铁路经经过20 多年的改改革，虽然然取得了一一些成效，但但距现代企企业的要求求还远远不不够。其症症结在于铁铁路系统的的政企不分分，以及长长期在计划划经济体制制下铁路形形成的追求求企业“大大而全”、“小小而全”、企企业办社会会等自成体体系的垄断断格局。可可以说，中中国铁路之之所以面临临困境，现现有体制的的低效是一一个重要原原因，为了了使铁路走走出困境，改改革铁路现现行的体制制势在必行行。第二节 “四个适适应”有哪哪些面对日益激激烈的运输输市场竞争争的态势，为为建立有效效的体制、有有效的组织织，提高经经济活动的的效率，铁铁路运输要要想适应市市场，确保保其“龙头头”骨干地地位，必须须要做到“四四个适应”。一、思想观观念要适应应市场竞争是是无情的，没没有市场就就没有效益益。铁路企企业要赢得得市场，赢赢得效益，必必须彻底摆摆脱：“皇皇帝女儿不不愁嫁”思思想的束缚缚，主动贴贴近市场，适适应市场，树树立效益来来自市场，收收入来自旅旅客、货主主的观念。二、工作思思路要适应应长期的计划划经济体制制，造成了了题录企业业管理者市市场信息不不灵，工作作思路不广广，经营办办法不多的的状况，这这就需要渗渗入市场调调查研究，了了解市场走走向，把握握市场脉搏搏，才能根根据市场变变化退出适适销对路的的产品，实实现企业效效益的最大大化。三、管理手手段要适应应市场竞争的的核心是实实现产品的的价值和实实用价值。它它包括产前前至售后的的一系列经经营活动，缺缺一不可。然然而只重视视旅客和货货物的“位位移”，不不重视培植植开发新产产品和售后后服务，不不但新兴市市场难以开开发，现有有的市场也也难以巩固固。四、队伍素素质要适应应市场竞争要要求全员、全全过程的参参与，人员员素质的提提高是最关关键的，只只有通过强强化队伍培培训，引导导广大职工工正确认识识自己从事事的每一项项工作都直直接关系到到企业的效效益和个人人收入，从从而真正树树立“局亏亏我穷，局局兴我荣”的的效益观。做到这四个个适应，方方能使铁路路员工从理理性上充分分认识客运运产品的属属性和特点点，从实践践中提高员员工争市场场，搞营销销的能力。第三节实施施四个瞄准准战略为了巩固已已经占领的的市场，夺夺回被夺去去的市场，抢抢占未被占占领的市场场，铁路客客运部门必必须实施：“客运瞄瞄准公路，行行包瞄准邮邮政，服务务瞄准航空空，货运瞄瞄准可控有有效货源”的的营销战略略。一、客运瞄瞄准公路一是强化市市场调查，二二是优化运运力资源配配置，三是是提高列车车速度，四四是该仅售售票组织方方式，五是是合理调整整票价，六六是对旅客客四是必要要的物质刺刺激，七是是继续清理理份外收费费，明确竞竞争对手，了了解对手有有针对性地地采用竞争争措施。二、行包瞄瞄准邮政一是增加行行包承运网网点，二是是广泛开展展行包接取取送达业务务，三是探探索实施行行包承运代代理制，四四是简化行行包承运和和交付手续续，五是改改进行包运运输包装，六六是加强行行包事故损损失赔偿，七七是合理调调整行包运运价。三、服务瞄瞄准航空从服务意识识、服务方方式、服务务