物流中心信息管理33322.docx

出版物流中中心信息管管理DCnnet 相相关设置综上所述，因出版物流流中心可能能面临多货货品，多货货量，多配配送地等服服务要求的的挑战，人人工作业是是无法胜任任的，必须须使用计算算机信息管管理系统来来有效支持持和配合整整个作业过过程。在这一节，回回顾出版物物流中心作作业的各环环节，看一一下出版物物流中心的的信息系统统应具备的的功能。DCnett系统简介介DCnett 物流管管理大师是是以提供物物流服务为为主要目的的的第三方方物流管理理信息系统统。但用户可可增购采购购、批发等等各种模块块而把物流流业者也兼兼具配销业业的功能者者。DCnett 第三方方物流管理理信息系统统，可以从从单一的配配送中心系系统而升级级至多配送送中心的运运作。也可可以从分散散作业模式式(多点分分散数据库库)变成集集中作业模模式(多点点单一数据据库)。DCnett 除了在在局域网内内运作外，也也可加装 Citrrix 中中间软件，而而形成集中中式的 IIntraanet 环境, 用户可以以经由 BBrowsser/IInterrnet,进入指定定的系统运运作环境。此此外，以 DCneet为配送送中心后台台作业，而而以WEBB 为前台台客户服务务作业，二二者之间也也可建立动动态的连接接处理。DCnett 全部是是在 Wiindoww 的环境境下开发而而成。可以以在 Miicrossoft 公司下的的 NT SERVVER 或或 20000 SEERVERR 下正常常运作，也也可以在 UNIXX/LINNUX 的的平台运行行。系统是是以 Syybasee 公司的的数据库管管理系统为为数据处理理核心。本系统可以以有多个配配送中心、每一配送送中心可以以有多个仓仓库、每一仓库库可划分成多个仓区区,例如:进货区,出货区,退货区,待处理区区,加工区,中转区与与储存区。每一区可可依需要再再分为排、层层、位。仓区可区分分自动立体体仓、普通通立体仓、平平面仓、以以箱代库仓仓等；也可可从堆叠商商品而分成成托盘区、箱箱存区和零零散拣货区区。储位存放商商品可一物物多位、一一位一物、一一位多板、一一位一板、一一板多物。也也可设定存存放类别以以限制货品品的存放。(三) 信信息管理与与储运作业业与货主签订订服务合同同后,出版物流流中心就应应准备内內部协调作作业,特别是负负责储运的的部门更应应就合同内内有关进出出存有关的的基本作业业准备就绪绪,例如:有关储位位的要求等等。电脑信息管管理系统也也需提供基础资料管理模块，如如同业务运运作一样，基基础资料是支支持整个业业务运行的的基础，包包括：组织织的定义、各各出版物流流中心的基基础资料、货货主有关资资料、和其其他参照(refeerencce)资料料。有基本共通的的信息必须须就绪。接到货主发发来的进货货通知后,出版物流流中心应据此分析要要进货的货货品将使用用何种设备备、多少的的人力、进进行卸货搬搬运,和多大的的空间、存存放货品于于於何处等规规划动作。货货主进货时时,一般情形形下是由出出版物流中中心负责卸卸货置于於进货区，货货主派人进进行验货作作业,但配送中心心也可以提提供验货功功能并收取取服务费。验货品完成成进货验收收后应依货货品要求的的环境,置放放在於货主租用用的空间或或是适当的的储存区地方方存放。支持此过过程，信息息管理系统统中应具备备进货入库库子系统。货主可以要要求出版物物流中心进进行存量的的盘点或是是为了帐物物一致而进进行盘点；;货主同时也可以以要求出版版物流中心心进行提供供存量管理理控管的服务务,对於由出版物流流中心对需补货的的货商品提出补货货要求以备备货主需要不时之之需。经由上述的的一连串人人工作业,电脑信息系系统也必须能配合合此类业务务处理，信息息系统中应应具备。因因此信息管管理也可分分成进货入入库和存量量管理两子系统。出版物流中中心接到货货主出货通通知后, 应分析要要出货的货货品将使用用何种设备备、多少的的人力, 然后进行配配车、配货货、拣货作作业,最后装载载至配送车车上，运送至货货主指示的的送货地点点。经由上上述的一连连串人工作作业,信息系统统也必须能能配合处理理。因此信信息管理需需要具备拣拣货出货子子系统。出版物流中中心的另一一基本功能能则是运输输,不论是对对货品的配配送或是提提货、调拨拨均使用到到车辆,因此对车车辆的进、出出状态与驾驾驶员的出出勤均须纳纳入车辆管管理系统,以进行必必要的配车车与配人的的作业；物流加工是是出版物流流中心重要要的辅助功功能之一,货主可能能要求出版版物流中心心在其货品品出货前均均依出货地地的不同而而执行不同同的加工,也可能针针对某一出出货代为执执行临时的的加工；不论是何何种状况均均必须发出出加工指示示单, 说明加加工的形态态(组合或拆拆包)、加工的的细节内容容、计费有有关的方式式等。因此此需要一套套的物流加加工管理子子系统。在整个进出出货的过程程中为了达达到效率化化正确性等等要求会使使用各种的的自动化设设备包括:自动仓储储、自动分分拣货等设备备(通常包括括自动监控控系统)。为了确确保这些设设备能维持持正常运作作,必须有一一套保养和和修护的制制度, 以便作作业有所遵遵循。这需需要设备维维修管理子系统统的支持。出版物流中中心的营运运收入就是是经由上述述提供进、出出、存、运运等服务而获获取的。因此计费费管理子系统统也是整个个系统中必必需的。出版物流流中心全部部的业务活活动都有可可能向客户户收费，包包括卸货、仓仓租、管理理、装车、配配送和其他他各种的服服务如代收收款项、资资讯服务等等，均需在计费费管理中体体现。效率是出版版物流中心心生存的基基石。在进、出出、存、运运等服务过程程中，如何判定目目前的效率率达到的程程度，需要要有相应的的衡量方式和和结果。这要求是绩效分析析系统提供供相应的支支持。整个进行过过程中需要要包括处理理中转作业的中中转管理子子系统，追查货物所在地地的货物追追踪子系统，以及处理整个过程中中各（发货、中中转、终）出版物流流中心之间有关服服务费用的的费用清算子系统的支持持。对于兼负有有批发功能能的出版物物流中心, 则还应考虑自自己也扮演演货主角色色时应有的的相关功能能,则相应需要有采购购管理与批批发销售等等子系统支持持。1. 物流中心建建设规划1.1 出版物流中中心规划原原则有效管理 运作效率化化 作业单纯化化 作业须有扩扩展性 空间须有扩扩展性 在符合上述述方向的前前提下，成成本必须经经济；1.2 出版物流中中心规划步步骤：一、决定出出版物流中中心用地面面积当物流用地地的厂址决决定之后，有有可能是一一块四四方方方很完整整的土地，也也有可能是是一块不规规则的土地地，首先请请建筑师以以地籍图及及现场放样样，同时考考虑防火巷巷、建蔽率率及容积率率等因素，决决定可用之之物流中心心用地面积积，同时决决定最佳的的建筑方位位和进出口口。虽然出出版物流中中心能使用用的面积约约有1000亩地，但但是实际物物流中心的的占地面积积需要根据据物流中心心所在区域域的地价来来决定，同同时是造11层还是多多层也需要要详细的计计算，因为为我们追求求的是以最最少的成本本做最多的的事情。二、出版物物流中心动动线流程及及大区域规规划物流中心动动线流程依依其物留用用地面积及及物流种类类的不同，可可分为1.I型动线线流程；22.L型动动线流程；3.U型型动线流程程等三种。II型动线流流程最常应应用于货运运站（转运运中心）及及通过型的的物流中心心。大区域域规划包括括进、出货货暂存区，库库存储存区区，检货区区，流通加加工区，退退货暂存区区及自动分分货区等的的规划。同同时根据出出版业的特特殊要求，可可能会划分分印刷物资资、出版物物、文化用用品、音像像制品等按按照不同商商品属性进进行划分的的专门区域域。至于具具体的区域域划分需要要根据XXX省出版物物流中心各各个商品所所占比重来来进行详细细的计算后后才能进行行划分。I型动线流流程U型动线流流程物流中心动动线流程三、商品种种类数量分分析（IQQ分析）及及商品种类类库存数量量商品的种类类数量分析析（IQ分分析）主要要是将商品品ABC分分类，然后后应用于物物流中心的的布置规则则上及物流流设备的选选择上。物物流中心的的布置规划划把A类品品尽量置于于靠近走到到或门口的的地方，而而C类品则则尽量置于于仓库的角角落或较偏偏远的地方方，B类品品则置于AA类品及CC类品之间间的地方。另外计算分分析商品种种类及库存存数量，以以决定料架架储位的数数量，在此此的储位是是库存商品品的储位，大大部分是以以托盘储存存的储位，是是由品项数数乘以库存存量。另外外拣货区的的储位几乎乎每一种商商品都有一一个储位，有有时候同时时有托盘储储存的储位位及整箱储储存的储位位。四、决定托托盘形式及及尺寸目前在中国国的栈板形形式及尺寸寸很多种，在在规划出版版物流中心心时首先要要决定栈板板的形式及及尺寸，否否则无法进进一步规划划。在物流流中心常常常以电动拖拖板车当作作检货的工工具，但是是双面双叉叉的栈板不不能使用电电动拖板车车，因此如如果要使用用电动拖板板车时，仅仅能选择单单面栈板（两两面叉）或或是双面四四面叉的栈栈板。另外外在中国栈栈板尺寸种种类很多，但但目前国内内的标准栈栈板尺寸有有11000×11000及10000××12000两种，为为了推动栈栈板标准化化及一贯栈栈板化输送送，最好以以上两种的的栈板都可可以使用。由由于出版物物流中心内内所储存的的商品多种种多样，所所以目前无无法确定用用标准托盘盘好还是根根据特殊行行业设计特特殊托盘。但但是我们还还是推荐使使用10000×12000的标准准托盘，以以方便将来来的多式联联运以及未未来第三方方物流业务务的扩展。五、决定料料架种类及及尺寸： 当托盘的形形式及尺寸寸决定之后后，尤其是是同时考虑虑可以使用用11000×11000及10000××12000两种托托盘的料架架，也就是是以11000托盘盘的宽度考考虑料架的的宽度，则则料架的内内部宽度是是25000，亦即即是间系1100托盘宽度度11000间系系100托盘宽宽度11000间间系100025500；若再加上上柱子的宽宽度约为1100，则则一个托盘盘料架的实实际宽度为为26000。另外外以12000托盘盘的深度考考虑料架的的深度，则则料架的深深度约为11000 左右，连连杆的深度度为3000，两连连并排时的的深度为11000连杆深深度30001000023000；使用用12000托盘时托托盘前后会会超出1000，则则两排托盘盘之间尚有有100，则其料料架的规划划尺寸为托托盘深度11200间系1100托盘深度度1200025500，使使用11000托盘时时托盘前后后会超出550，则则两排托盘盘之间尚有有200；如此规划划的话则两两种标准托托盘都可以以使用。则则一般托盘盘的料架规规划尺寸为为26000×25000。 六、决定运运搬方式及及设备： XX地区的的地租成本本，人力资资源成本不不高决定了了上立体库库时要考虑虑的重要因因素，所以以除非万不不得已时不不需要考虑虑立体仓库库。 在物流中心心的运搬方方式也有许许多种类；假设以堆堆高机的方方式时，同同样的堆高高机的形式式也有许多多种，如果果以配重式式(坐式)堆高机时时，则其信信道垂直作作业至少需需要3.55M以上的的空间；如如果以伸缩缩式(立式式)堆高机机时，则其其信道垂直直作业至少少需要2.5M以上上的空间；如果以窄窄道式(侧侧叉式)堆堆高机时，则则其信道作作业至少需需要1.55M以上的的空间。假假设使用伸伸缩式(立立式)堆高高机，其通通道以3MM规划时，则则可以发现现托盘料架架深度与通通道的尺寸寸约为5.5M；亦亦即是托盘盘式料架规规划尺寸22.5 MM3.00 M55.5M。另另外垂直的的尺寸则以以托盘式料料架的宽度度(2.66M)乘上上几个料架架就是其尺尺寸了。 七、决定仓仓库形式、高高度及跨距距： 当物流中心心的形式及及尺寸、料料架种类及及尺寸与运运搬方式及及设备等全全部决定之之后，则物物流中心的的布置规划划图大约也也要完成了了；必须要要进行决定定建筑厂房房的形式、高高度及跨距距的尺寸，物物流中心的的厂房建筑筑种类有很很多种，例例如有RCC结构、钢钢骨彩色钢钢板结构、力力霸彩色钢钢板结构及及力霸石棉棉瓦结构等等几种，目目前国内的的物流中心心约80%是采用钢钢骨彩色钢钢板的建筑筑结构；因因此可以考考虑以钢骨骨彩色钢板板的建筑结结构，它拥拥有足够的的强度且施施工既快又又便宜的优优点。厂房房的形式可可以考虑两两层式或三三层式的建建筑。 另外在物流流中心高度度方面最好好能够储放放4层托盘盘的商品，也也就是一楼楼的高度约约为8 99M高(净净高7.22M以上)，假设一一层货物连连托盘的高高度是1.5M时，加加上堆高机机叉举高度度20CMM及料架的的梁高100CM时，则则一层料架架的高度约约为1.88M，乘以以4层则高高度则为77.2M。厂厂房高度的的计算公式式：(托盘盘上货物的的高度叉叉举高度220CM梁高100CM)××N层厂厂房的实际际作业高度度。计画另另外电灯、冷冷气风管或或消防水管管等空间高高度还要再再加上去。 若是两层式式建筑时则则二楼高度度约为5MM左右，一一楼与二楼楼高度总共共约为133M；一楼楼可以当作作进出货暂暂存区与整整托盘、整整箱(P? P、PP? C)的捡货(库存储存存)作业区区，而二楼楼可以当作作拆箱的捡捡货作业区区及流通加加工区的规规划。若是是三层式建建筑时则二二、三楼高高度约为55M左右，一一二楼与三三楼高度总总共约为118M。 在物流中心心柱子的跨跨距方面，物物流中心柱柱子的跨距距必须根据据料架的规规划的位置置，决定适适当的柱子子跨距；以以物流规划划而言，柱柱子的跨距距愈大愈好好，但是以以建筑成本本而言跨距距愈大成本本愈高。因因此必须取取得平衡点点，也就是是以最恰当当的跨距而而成本也要要合理；根根据料架的的规划尺寸寸及恰当的的通道尺寸寸为规划参参考尺寸，托托盘料架深深度与通道道的尺寸约约为5.55M；则此此方向(XX方向)的的柱间跨距距以5.55 M的倍倍数，例如如考虑以111M时，则则可以规划划两个通道道及4排的的托盘料架架了。同理理此方向的的柱间跨距距也可以更更大，但必必须是5.5M(或或6M)的的倍数，建建议最少为为必须为111M，另另外一方向向(Y方向向)的尺寸寸则以托盘盘式料架的的宽度(22.6M)乘上几列列就等于其其柱间净跨跨距，除此此之外还必必须考虑柱柱子实际的的宽度及间间隙，例如如考虑以三三列的料架架时，则柱柱间净跨距距尺寸为22.6M××37.8M，再再加上柱子子实际的宽宽度80CCM及间隙隙20CMM ，则柱柱间跨距的的尺寸应该该为8.88M，或是是以9M为为柱间跨距距。当然也也可以用更更大的柱间间跨距，但但是必须考考虑Y方向向的柱间跨跨距计算公公式：(22.6M××N列)柱宽间间隙(200CM)柱间跨距距(Y方向向)八、细部布布置规划 当托盘的形形式及尺寸寸、料架种种类及尺寸寸、运搬设设备、厂房房形式、高高度及跨距距等全部决决定之后，接接下来则是是物流中心心的细部布布置规划，物物流中心厂厂房细部规规划的内容容包括1.卡车车道道2.卡车车回转区33.月台高高度4.遮遮阳(雨)棚高度及及长度5.物流中心心的内部通通道6.天天花板高度度7.厂房房柱子间跨跨距及柱子子构造8.地板荷重重及表面材材质9.屋屋顶10.墙壁及门门窗11.消防的设设备12.仓库的换换气13.采光与照照明14.其它等几几项；以下下针对各项项加以说明明： （1）卡车车通道： 在物流中心心内部的卡卡车车道，单单线车道宽宽度为3.5M，双双线车道宽宽度为7.0M，车车道的地板板荷重必须须是能承担担10吨/每轴的地地板。 （2）卡车车回转区： 在物流中心心的卡车回回转区，可可以使大卡卡车容易的的停靠月台台，非常重重要但是常常常被忽视视；卡车回回转区的长长度是根据据卡车的长长度不同而而不同，原原则上是卡卡车全长的的两倍；更更明确的数数字例如：2吨车为为11M，44吨车为113M，111吨车为为20M及及拖车、货货柜车为333M。 （3）月台台高度： 在物流中心心的月台，是是进出货必必经之路，月月台高度是是配合卡车车货台的高高度，但是是卡车的种种类非常多多，且高度度也都不一一样；另外外在空车的的高度与载载重车的高高度也不一一样。因此此往往必须须导入油压压升降平台台来辅助装装卸，一般般而言进货货的卡车较较大，可能能是11吨吨大货车或或是货柜车车、拖车；而出货的的卡车较小小，大部分分是3.55吨车(总总重)及77.2吨卡卡车。另外外卡车因厂厂家的不同同，高度也也不同。一一般而言月月台的高度度2吨车约约为0.77M，4吨吨车约为00.9M，111吨车约约为1.22M，而拖拖车及货柜柜车约为11.3M左左右。在月月台上面也也必须考虑虑防撞的装装置，避免免月台遭卡卡车撞坏。低低温仓库则则必须配合合门封设备备。 （4）遮阳阳(雨)棚棚高度及长长度： 在物流中心心月台的遮遮阳(雨)棚也是物物流进出货货必备的设设备，因为为有的商品品对湿度及及太阳直射射非常敏感感，因此进进出货的地地方必须有有足够遮阳阳(雨)棚棚的设备。遮遮阳(雨)棚与月台台的高度至至少需要33M以上，与与地面的高高度至少需需要4M以以上，遮阳阳(雨)棚棚的长度至至少需要55M以上；而且遮阳阳(雨)棚棚的斜度最最好是往内内部顷斜，避避免雨水滴滴落到车厢厢后被风吹吹进月台，甚甚至弄湿了了商品。另另外有一种种车厢是以以左右两边边开启的，称称为海鸥式式车厢，使使用此种车车厢时则遮遮阳(雨)棚的高度度从地面算算起至少需需要5.55M以上 （5）物流流中心的内内部通道： 在物流中心心内部的通通道，由于于运搬设备备种类有许许多种，因因此其通道道大小也完完全不同；常见的运运搬设备有有人工方式式、手推车车及堆高机机等几种。一一般而言，人人的单行通通道其尺寸寸为0.66M，若是是双向时则则为1.22 M，手手推车的单单行通道其其尺寸为11M，若是是双向可以以会车时则则为2 MM；堆高机机直行时的的通道约为为1.5MM，而垂直直作业时则则2.5 4.0MM以上，除除此之外必必须参考堆堆高机的机机型及托盘盘的尺寸大大小比较精精准。 （6）天花花板高度：(请参考考七.厂房房形式、高高度及跨距距) （7）厂房房柱子间跨跨距及柱子子构造： 厂房柱子间间跨距请参参考七.厂厂房形式、高高度及跨距距之柱子间间跨距部份份。在柱子子构造方面面，柱子构构造的种类类有：(11)力霸轻轻型钢(22)H型钢钢(3)BBOX型钢钢(4)钢钢筋混泥土土(5)SSRC结构构等几种。其其中以SRRC结构为为最佳但价价格最贵，而而目前使用用最多且最最经济的是是H型钢。 （8）地板板荷重和地地板材质： 在物流中心心内部的地地板荷重及及地板表面面材质也是是很重要的的，尤其是是多层楼式式或是有地地下室的楼楼板，我们们常常可发发现地板的的承载荷重重不足情形形，例如地地板不正常常之龟裂及及震动，或或者是结构构体严重受受损情形。储储放的商品品不同则其其地板荷重重不同，一一般而言办办公室每平平方米3000公斤，服服饰商品则则每平方米米300公公斤 5000公斤，杂杂货商品则则每平方米米500公公斤 1吨吨，而饮料料商品则每每平方米22吨以上；除此之外外最好再考考虑该层之之楼层高度度或储放商商品的高度度。另外地地板表面起起砂的情形形非常严重重，因此地地板表面材材质的选用用非常重要要，目前的的地板表面面材质种类类很多，有有(1)水水泥地板(2)金刚刚砂水泥地地板(3)塑料地砖砖地板(44)无缝树树酯地板等等几种；针针对储放商商品特性选选择较耐用用之材质，目目前使用例例最多的是是金刚砂水水泥地板，而而且价格非非常合理。 （9）屋顶顶、屋高及及梁高： 物流中心的的厂房屋顶顶根据厂房房的不同屋屋顶的设计计也完全不不同，常见见的物流中中心屋顶建建造材料有有(1)彩彩色钢板(2) RRC(3)库体板(4)石绵绵瓦等几种种；目前以以彩色钢板板为最普遍遍。由于建建造方式的的不同屋顶顶的样式也也不同，有有平屋顶、单单面斜度及及两面斜度度等几种，因因此屋顶斜斜度必须要要注意，因因屋顶斜度度的大小会会影响屋高高及梁高，目目前屋顶斜斜度从5/100至至20/1100左右右都有；55/1000的斜度是是指1000公尺长的的屋顶，屋屋顶高有55公尺。 （10）墙墙壁及门窗窗 物流中心的的墙壁种类类有很多种种，视储存存商品的特特性不同选选择不同的的墙壁材料料，以墙壁壁材料的不不同有(11)彩色钢钢板(2)彩色钢板板隔热(3)库体体板(4)砖墙等几几种；彩色色钢板的价价格比较便便宜，但隔隔热及防尘尘效果不佳佳；库体板板及砖墙的的价格比较较高，但隔隔热及防尘尘效果较佳佳。另外物物流中心的的门有：手手动卷门、电电动卷门及及手动快速速门等几种种，手动卷卷门价格比比较便宜但但费力，电电动卷门及及手动快速速门价格比比较贵但比比较省力。窗窗户尽量规规划在较高高的地方，开开窗的主要要目的是在在于采光及及紧急时逃逃生。 （11）消消防的设备备 物流中心的的消防非常常重要，必必须设置足足够的消防防设备；消消防设备的的种类及功功能有许多多种，常见见的有：(1)烟感感报警器；(2)消消防栓；(3)灭火火器；(44)自动洒洒水系统；(5)自自动二氧化化碳灭火系系统等几种种；消防栓栓及灭火器器的价格比比较便宜但但是必须由由人操作，自自动洒水系系统及自动动二氧化碳碳灭火系统统的价格比比较贵但是是效果比较较有效。 （12）仓仓库的换气气 在规划物流流中心时也也必须注意意仓库的换换气，尤其其是夏天如如何使热空空气排出，仓仓库的换气气方法有很很多种，例例如：(11)天窗自自然换气；(2)门门窗自然换换气；(33)强制性性通风器(自动)；(4)空空调系统等等几种。在在利用自然然通风的时时候，要充充分考虑天天气、季节节来决定通通风的起止止时间。 （13）采采光及照明明 采光及照明明对于物流流中心的作作业也是非非常重要，尤尤其是捡货货作业及检检查作业，如如果光线不不足容易造造成捡货错错误；因此此必须注意意物流中心心的采光及及照明。厂厂房的自然然采光方法法有两种(1)是利利用屋顶采采光板(22)是利用用门窗采光光等两种，利利用屋顶采采光板时，必必须尽量把把采光板规规划在走道道的上方；同理在规规划照明时时，必须把把采光板规规划在走道道的上方。 物流中心的的照明光度度依区域之之不同光度度条件也不不同，目前前物流中心心各区域的的照明光度度应该至少少如下所列列的光度，(1)进出出货暂存区区100 200llux(22)库存储储存区1000 2000luxx(3)捡捡货区2000 3000luxx(4)检检查区2000 4000luxx(5)办办公室2000 3000luxx以上的光光度。2. 物流信息系系统规划2.1 物流信息化化之IT规规划“成功的物物流管理信信息化”，是个很很大的话题题。要把这这个大的话话题统一筹筹谋一下，对对于物流企企业的相关关负责人来来说，就是是指“信息系统统规划”。XX出版物物流中心在在信息系统统建设中会会遇到许多多信息系统统建立的热热点，给人人一种眼花花缭乱的感感觉，只有有做了详细细和切合实实际的“信息系统统规划”后，才能能找到企业业自身的一一条合适的的道路，保保证物流信信息系统建建置的成功功。因此我我们在物流流信息系统统具体规划划前先介绍绍一下物流流信息化之之IT规划划。1、“物流流IT规划划”的“广义”与“狭义”广义的“物物流IT规规划”包含了“IS规划划”与狭义的的“IT规划划”两个部分分（如图33-3-11-1）。细细分来说，“IS规划”（Information System Strategic Planning, 简称ISSP）筹划的是：在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（Business Strategic Planning，简称BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨，关于ISSP和BSP的集成问题，其实说的就是这个层次间的衔接。而“IT规划”（(Information Technology Strategic Planning），是承接IS战略之后，对信息系统各部分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展开。下文中除特别说明以外，“IT规划”都是取广义范围。图3-3-1-1BSPP、ISSSP、ITTSP的关关系从图3-33-1-11中可见，其其实物流信信息系统具具体项目的的实施是“最后为之之”的事情，需需要在以上上的种种战战略“有个说法法”以后才进进行。而现现实中，很很多企业的的信息化建建设恰恰是是从信息化化具体项目目建设如何何选硬件、如如何选软件件开始的。2、“物流流IT规划划”的“客观”与“主观”进行物流IIT规划是是要解决两两个问题，一一个是客观观问题，一一个是主观观问题。关于客观问问题，我们们从图3-3-1-2不难看看出：由于于缺乏ITT规划，很很容易导致致物流信息息系统繁多多、信息孤孤岛、维护护费用高、收收益低、风风险高等等等。正是有有了IT规规划，我们们才能避免免在信息化化建设的时时候“脚踩西瓜瓜皮、溜哪哪儿算哪”，从客观观上防止以以上严重后后果的发生生。图3-3-1-2 缺乏乏IT规划划而导致的的一系列问问题而更重要的的，是要解解决一个主主观问题：通过ITT规划，来来推动达成成物流信息息系统建立立的共识。我们都知道道，“信息化其其实和物流流企业管理理的其它问问题一样，一一个达成共共识的、没没有很多创创新的方案案，远远好好于一个很很多创新、但但迟迟不能能达成共识识，也迟迟迟不能落实实贯彻的方方案”。我们参参与过这样样一个情景景案例的讨讨论，题目目就叫“谁在反对对信息化”。其实这这个题目很很有普遍性性，在不少少企业都能能看到，哪哪怕高层已已经对信息息化下了决决心，但仍仍然会听到到各种明处处的或者暗暗处的反对对的声音，可可能来自中中层、来自自各地分支支机构、来来自渠道伙伙伴等等。反反对的情形形可以是很很多种：（11）谨慎论论者。相信信信息化建建设高失败败率的说法法，要谨慎慎从事；（22）时机论论者。认为为信息化在在长远可能能要做，但但目前业务务发展时间间紧，信心心化底子差差，时机不不成熟；（33）怀疑论论者。认为为信息化解解决不了企企业的问题题，反而劳劳民伤财；（4）其其它。担心心信息化对对打破现有有管理格局局分配；担担心由其它它部门负责责信息化工工作来唱主主旋律，不不利于自己己的业绩突突出，等等等。我们发现，这这些声音在在信息化建建设的初期期出现往往往是很常见见的，有它它一定的存存在合理性性，而其中中大多是由由于沟通不不足、认识识不够、观观念的问题题还没有解解决，对信信息化建设设的指导思思想、工作作原则、关关键成功因因素、重点点应用领域域等等没有有达成共识识。事实上，板板子不能只只打在那些些反对者身身上。信息息化建设涉涉及到的问问题呈现出出明显的非非线性，甚甚至用“一团麻”来形容：战略是否否明晰、流流程是否调调整、组织织架构的敏敏感、信息息孤岛的当当前情况、应应用人员的的态度/素素质、技术术选用的评评价标准等等等，如何何把这些方方方面面协协调一致，这这就是“IT规划划”发挥的作作用。具体体来说，就就是通过按按照IT规规划方法论论，逐步理理清企业管管理提升和和信息化应应用的总体体方向，客客观分析当当前所处的的位置，理理智分析当当前和未来来之间的差差距，然后后制定策略略、明确原原则、给出出路线，再再明确每一一个信息化化建设的项项目之间的的时序关系系和依赖关关系，并落落实每一个个信息化建建设的项目目的里程碑碑。同时，自自始至终贯贯穿的，有有变革管理理，有对同同行业、不不同行业的的标杆的最最佳实践（BBestPPracttice）的的学习和借借鉴。这个个过程，关关键是一个个不断采集集意见、论论证探讨的的过程，主主旋律就是是：“沟通、沟沟通、再沟沟通”。在实践中，也也有很多企企业已经认认识到ITT规划在以以上客观、主主观两方面面的作用。据据英国经济济情报社、IIBM咨询询和埃森哲哲咨询所作作的一个针针对物流企企业联合调调查表明，年年收入在110亿美元元以上的大大公司当中中，95%进行了IIT规划；年收入在在11.99亿美美元中间的的中型公司司当中，991.3%进行了IIT规划；年收入小小于1亿美美元的小公公司当中，776.1%进行了IIT规划。在在中国相对对起步较晚晚的物流企企业来说，这这个比例就就更低了。2.1.1 物流信息系系统规划的的“4-44-3阵型型”具体地，我我们把ITT规划分为为三个阶段段：物流信信息系统建建设的远景景与差距；信息系统统选型与项项目组织、信信息系统具具体项目的的规划，每每个阶段又又分别分解解为4、44、3个子子阶段，如如图3-33-1-33所示，我我们形象地地称之为物物流信息系系统规划的的“4-4-3阵型”。需要说说明一点的的是，我们们在图中列列示了“信息系统统大选型”和“信息系统统小选型”两种“选型”工作，前前者是关于于“哪一类的的信息系统统”，后者是是关于“哪一家的的信息系统统”，我们在在后续的“IT选型型”话题中还还会继续提提到这个问问题。（I）（II）（III）图3-3-1-3IT规规划的“4-4-3阵型”如果说上面面是物流信信息系统规规划的一个个动态进程程的话，那那么最后产产出什么成成果呢？相相对于“动态进程程”，我们把把信息系统统规划的直直接工作产产出称为信信息系统规规划的“静态成果果”，其中包包含了6份份工作报告告成果，分分别为：物流企业业战略与流流程现状分分析报告；物流信息息系统现状状能力评估估报告；物流信息息系统需求求分析报告告；物流信息息系统架构构设计和管管理组织形形式设计报报告；物流信息息系统产品品/服务选选型报告；物流信息息系统具体体项目规划划报告。这样，我们们就可以把把IT规划划的开展思思路归纳为为8个字：“方法驱动动，结果导导向”，意思是是说，按照照“动态进程程”，科学地地开展各项项工作，朝朝向各工作作报告，生生成完备的的成果，从从而避免不不应该的缺缺漏，推动动相关工作作的协同进进行。2.2 物流信息系系统建置2.2.1 配送管理系系统配送管理系系统主要是是按照即时时配送（JJIT）原原则，结合合教材、图图书、音像像制品、印印刷物资配配送等的管管理需要，新新华书店在在XX全省连连锁配送、共共同配送和和多级配送送管理的需需要，对订订单、车辆辆进行合理理安排，达达到“一店多书书”、“一书多店店”等以及多多供应商和和多购买商商之间的精精确、快捷捷、高效的的配送，采采用混包、拼拼包、拼车车等的灵活活配送方式式，容许多多品种大容容量的并发发配送，主主要包括配配送计划、承承运方式选选择、车辆辆分配、车车辆调度、回回单确认、日日报管理等等。对需要使用用配送车辆辆的情形有有下列情况况:1、货主通通知出货且且采用汽配配方式时2、货主进进货而要求求DC前往往某地提货货时3、货主发发出客退通通知,而专专或兼程前前往拉货时时而其中以第第一种情况况为主要配配车的依据据,其他两两种情况则则不常发生生,可由人人工依需要要而指派。依出货通知知而配车与与拣货出库库息息相关关。配车的的首要条件件是掌握出出货通知，依依通知送货货日期，送送货地所属属的行车区区域，收货货地时间条条件和教材材、图书、音音像制品、印印刷物资适适合温度和和该教材、图图书、音像像制品、印印刷物资的的材积、重重量。其次次是可用车车辆的状况况，分别选选定车辆车车种规格等等。原则上上每一送货货地的货品品应装载在在同一车内内。配车可可采用电脑脑配车后人人工修改或或是直接人人工配车，然然而实务上上仍需注意意货品是否否到货可载载运。2.2.1.1 配送计划根据出货通通知或客户户的发货指指令产生配配送计划，作作为车辆安安排的依据据。主要作业功功能：直接配送信信息手工录录入发货指令接接收、修改改配送计划生生成配送计划修修改配送计划查查询2.2.1.2 配车作业根据车辆情情况、货物物体积、货货物重量、送送货方向等等状况对要要配送的货货物进行车车辆的安排排，可实行行自动或人人工分配。1、一单多多车分配一般是针对对比较大的的出货通知知单需多辆辆车配送的的情况，根根据需配载载货物的预预定出发日日期，进行行货物拆分分，同时把把拆分的货货物安排到到合理的车车辆上。2、一车多多单分配主要是针对对较小的单单子，多个个出货通知知单可由一一辆车配送送的情况进进行分配，在在分配单子子时同时考考虑送货时时间和送货货线路等情情况。3、具体作作业功能配车分组作作业排车计划设设定配车作业配送顺序设设定车辆配载情情况表未结案配车车通知单进进度2.2.1.3 配货作业配货作业配货资料配货单生成成配货缺货表表2.2.1.4 拼盘装车分批出货设设定拼盘装车2.2.1.5 承运方式设设定根据客户的的要求、送送货量的大大小、运输输成本的高高低等合理理选择承运运方式，大大体分三类类： （11）陆运 、（2）水水运、（33）空运。对所有的承承运方式进进行统计，包包括对车皮皮、集装箱箱、卡车等等承运的产产品数量、运运费、方向向等进行统统计分析，以以便今后能能合理地选选择承运方方式。2.2.1.6 车辆调度功能主要对对车辆分配配情况及各各种汇总信信息进行处处理。并可可对已分配配好的车辆辆进行重新新调整。反反映了一段段时间中所所有车辆的的预订、完完成及修理理情况，人人员情况，托托单的明细细表及汇总总表。图 调整配配货具体功能表表现在：1、重新调调整一车多多单、一车车多货的特特殊处理2、预订与与完成数据据的相互转转变3、预订、完完成、修理理的明细数数据及汇总总数据4、车辆分分配情况5、人员分分配情况6、因机械械事故进行行车辆变更更7、因中途途行车事故故进行车辆辆变更8、汇总情情况2.2.1.7 车辆查询分日常和月月度对不同同车辆的业业绩、经费费等进行统统计查询。2.2.1.8 车辆业务量量统计按日、月、年年对车辆的的业务量进进行统计。2.2.1.9 驾驶员管理理对驾驶员的的基本情况况录入登记记，并对他他的出车率率进行统计计查询。2.2.1.10 运量统计分季度、客客户、产品品、地区、车车辆等对运运输量进行行统计分析析。2.2.1.11 运向统计按月、季对对产品、车车辆的运输输方向进行行统计分析析。2.2.1.12 运输成本控控制根据不同的的承运方式式和承运人人对运输费费用、运费费构成、运运输量、运运输方向等等进行统计计分析，比比较运输成成本的高低低，以进一一步了解和和控制运输输成本。2.2.1.13 车队考核对所有运输输车队的配配合度、运运输及时性性、完整性性、车况等等进行考核核2.2.1.14 回单确认对已经完成成配送后的的车辆进行