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第一部分 现代物流概论讲义第一讲 现代物流流导论1中国面面临的现代代物流发展展背景中国经济济的发展轨轨迹中国入世世面临的挑挑战2我国物物流业的发发展刚处于于起步阶段段与国外大型型物流公司司相比，我我国物流业业的发展刚刚处于起步步阶段，物物流技术相相对不太成成熟，竞争争能力偏弱弱。加入WTOO后，大量量国外物流流公司的涌涌入，将对对我国刚刚刚起步的物物流业造成成很大的阻阻力，并将将长远地影影响到国内内物流企业业的成长和和发展。3问题之之一 在中中国，现代代物流从何何处入手？现代物流流将如何发发展？不妨听听外外国人是如如何说的：世界银行运运输专家蓝蓝布洛克如如是说：中国发展物物流之初先先要“洗脑”，其当务务之急需要要先解决陈陈旧的观念念和不适应应的体制。他他认为中国国发展物流流，需要转转变观念。而而其中一个个根深蒂固固的想法就就是：中国国的运输界界和客户群群认为搞物物流运输及及服务意味味着成本的的增加。但但在欧洲业业界眼中，搞搞物流服务务被视为一一种产品增增值。蓝布洛克认认为，有序序地开展物物流运输及及其服务，是是发展中国国家在市场场开放过程程中，必要要而缓慢的的一步。中中国要在开开展物流的的初期就与与国际接轨轨，不能自自成一套。为此，中国国搞物流，需需要有一个个国家级的的技术统一一化和标准准化。必要要时需要以以国家立法法方式来推推动工作。4“物流流”一词的概概念“物流”，泛泛指物质资资料从供给给者向需要要者的物理理性转移，是是创造时间间效用和空空间效用的的经济活动动。25物流存在于于生产、流流通和消费费领域，是是一个范围围很广的概概念。因此此，我们不不能把物流流片面地理理解为商品品流通过程程中商品的的位移。因因为，物质质资料不仅仅在流通过过程中经过过物理性移移动才能进进入消费，而而且物质资资料在生产产过程中，也也必然伴随随着原材料料、在制品品、半成品品和产成品品的位移。因此，“物物流”这一概念念应理解为为物质资料料在生产过过程中各生生产环节之之间和产成成品从生产产场所到消消费场所之之间的物理理性移动。5物流概概念的界定定即：“物流流是为了满满足消费者者需要而进进行的从起起点到终点点间的原材材料、在制制品库存、最最终产品和和相关信息息有效流动动和储存的的计划、实实施和控制制的过程。”6“流通通”一词的概概念一般认为，“ 流通”一词包括商流和物流两个方面。传统上，商流与物流合一。现代经济活动中，商流与物流分离。特别是在国际商品贸易中表现的尤为突出。7狭义“物流”和广义“物流”基于上述理理解，“物流”这一概念念可以分为为狭义的和和广义的两两种情况。狭义的“物物流”，仅指作作为商品的的物质资料料，在生产产者与消费费者之间发发生的空间间位移，他他属于流通通领域内的的经济活动动。广义的“物物流”，除狭义义物流外，还还包括物质质资料在生生产过程中中的运动，它它既包括了了流通领域域，又包括括了生产领领域。8Loggistiics与PD的区别别目前，在欧欧美国家中中，对物流流活动的描描述多喜欢欢使用“Logiisticcs”一词，其其使用频率率高于使用用“PD”(Physsicall Disstribbutioon)一词词。通常，欧美美人所称的的“Logiisticcs”，包含了了生产领域域的原材料料采购、生生产过程的的物料搬运运及生产设设施内的物物流以及流流通过程中中的物流或或销售物流流；而“Physsicall Disstribbutioon”仅指流通通过程中的的物流或销销售物流。可见，“LLogissticss”的外延更更广泛。9物流活活动的基本本分类物流活动基基本上有两两种分类。第一种分类类是把物流流活动划分分为“宏观物流流”（Maccro-llogissticss）和“微观物流流”（Miccro-llogissticss）两种。第二种分类类是把物流流活动划分分为“综合物流流”（Inttegraated logiisticcs）与“全球物流流”（Gloobal logiisticcs）两种种。10何谓谓“宏观物流流”？（社会物流流过程）11何谓谓“微观物流流”？（生产企业业物流过程程）（零售企业业物流过程程）12企业业物流的特特征企业物流流在一定程程度上决定定着企业生生产工艺流流程企业物流流具有相对对稳定性企业物流流与企业内内务项工作作有着密切切的联系企业物流流与企业的的经营管理理也有着直直接的联系系13基本本生产工艺艺的组织形形式企业的基本本生产工艺艺，存在两两种基本的的组织形式式。工艺专业业化对象专业业化14何谓谓“综合物流流”“生产物物流”概念 “供应物流流”概念 “销售物流流”概念“回收物物流”与“废弃物流流”概念（企业内五五种物流相相关关系示示意图）15何谓谓“全球物流流”？16问题题之二 为为什么在“物流”一词前面面还要加上上“现代”两字？17现代代物流与传传统物流的的区别18现代代物流形成成的三个阶阶段60年代代至70年年代初期为为第一阶段段，称作“实物配送送阶段”（Physsicall Disstribbutioon；简称称PD阶段段）70年代代初至800年代为第第二阶段，称作“综合物流管理阶段”（Inteegratted LLogissticaal Maanageementt；简称IILM阶段段）80年代代后期开始始进入了第第三阶段，称作“供应链管理阶段”（Suppply CChainn Mannagemment；简称SCCM阶段）19实实物配送阶阶段的物流流管理特征征注重制成品品到消费者者的物流环环节，对与实物物配送有关关的一系列列活动进行行系统管理理，以最低成成本确保把把产品有效效地送达顾顾客处。20综综合物流管管理阶段的的特征它是在实物物配送的基基础上引入入了物料管管理的新概概念和新技技术，如准准时化服务务（JITT）、全面质质量管理（TQM）以及全过程控制（TPC）等，大大改进了物流系统的管理水平。21供供应链管理理阶段的特特征是指从原材材料采购到到生产安排排、订单处处理、存货货管理、运运输仓储，最最后到销售售和售后服服务的全过过程管理，旨旨在协调与与全过程相相关的一切切活动及其其信息系统统，使之成成为一个“天衣无缝缝”的即时生生产、即时时分拨、即即时销售的的适销对路路而没有库库存积压的的工商业循循环系统。22“第第三利润源源泉”的含义人们之所以以把现代物物流称作第第三利润源源泉，是因因为相对于于“第一利润润源泉”和“第二利润润源泉”而言：“第一利利润源泉”致力于物物资领域讲求物物质消耗的的节约“第二利利润源泉”致力于劳劳动领域追求提提高劳动生生产率“第三利利润源泉”致力于资资源领域实现资资源配置合合理化现代物流通通过解除三三种隔离来来实现资源源配置合理理化（1）解除除物质在流流通过程中中的社会属属性的隔离离，也即流流通过程中中物质所有有权的分离离；（2）解除除物质在流流通过程中中的空间属属性的隔离离，也即流流通过程中中物质的生生产场所与与运输仓储储之间的分分离；（3）解除除物质在流流通过程中中的时间属属性的隔离离，也即流流通过程中中物质或商商品的生产产时间与物物质或商品品的使用时时间的分离离。23现代代物流在消消除三种隔隔离中的作作用24现代代物流的总总交易次数数最低原则则总之现代物物流是通过过时空流通通，来解决决商品生产产地和消费费地、商品品生产时间间与使用时时间的隔离离和差距，实实现空间和和时间的效效用，最终终体现交易易次数最低低原则现代物流流的第一层层含义经济活动中中各种转移移过程的科科学。（Scieence of ttranssfer proccesseesin thhe ecconommic pproceess.）现代物流流的第二层层含义协调各种经经济活动以以最大限度度实现物品品可得性的的科学。（Scieence of ccoorddinattion ofecconommic aactivvitiees too maxximizze thhe avvailaabiliity oof gooods.）现代物流流的第三层层含义对知识的利利用和开发发的结果，使使注重实效效的供应链链管理的探探索演变成成流通系统统的概念和和过程导向向的物流理理念。（Conssequeent uuse aand ddevellopmeent oofthee knoowleddge, resuultinng frrom aapraggmatiic suupplyy chaain mmanaggemennt diiscusssionn forrm thhe baasis for the conccept of aa floow syystemm andd proocesss-Oriienteed loogisttics.）26流通通系统概念念所谓流通系系统概念，是指该系系统是由一一个共同目目标联系起起来的许多多相互依赖赖、相互作作用的要素素所构成的的一个有机机整体。流流通系统中中的每一个个要素既有有其特定的的功能，又又协调于系系统整体之之中。27过程程导向理念念所谓过程导导向理念，是是指现代物物流是在系系统功能的的基础上开开展各种要要素及其相相互之间的的活动，从从而形成流流通系统整整体的有机机活动，使使系统内所所具有的各各种功能共共同产生新新的总功能能。28物流流系统小结结物流是一个个系统，它它是以管理理物流通道道内的物资资的合理流流动和员工工的恰当安安排为目的的，把相关关的活动组组合起来构构成的一个个网络。系统方法要要求我们了了解所有物物流活动的的功能以及及它们之间间的相互影影响。管理者需要要对整个供供应链从原材料料到最终的的消费有全全面认识的的能力，这这是一项很很复杂的任任务。29物流流系统基本本模型第二讲现代代物流全景景分析1 现代企业面面临如下重重大转变（1）从功功能管理向向过程管理理转变；（2）从利利润管理向向盈利性管管理转变；（3）从产产品管理向向顾客管理理转变；（4）从交交易管理向向关系管理理转变；（5）从库库存管理向向信息管理理转变。2现代物物流追寻的的目标以顾客为为核心的服服务当今的每一一个行业，从从汽车到服服装，消费费者都有了了很大的选选择余地，能能否满足顾顾客的期望望，决定了了企业能否否留住现有有的顾客及及吸引新顾顾客的能力力；而以顾顾客为核心心的服务水水平则直接接影响着企企业的市场场份额和物物流总成本本，并最终终影响其盈盈利能力。 因此，在在企业的物物流项目设设计和运作作中，以顾顾客为核心心的服务成成为至关重重要的环节节。3顾客服服务的要素素4缺货率率与服务率率当接受订货货时，库内内无货叫做做“缺货”，缺货发发生的比率率叫做“缺货率”；当顾客订货货时立即从从库存品中中直接提货货的比率叫叫做“服务率”。缺货率与服服务率有如如下的关系系：缺货率服务务率服务率缺货货率5顾客服服务水平的的衡量服务率的的计算我们可以设设：服务率率为A；缺缺货率为BB，那么，（1）根据据缺货顾客客人数：B1=缺货货顾客人数数/顾客总总人数,则则服务率为为：A1 = 1 B1（2）根据据缺货商品品数量：B2=缺货货商品数量量/所需商商品总量,则服务率率为：A2 = 1 B2（3）根据据缺货商品品金额：B3=缺货货商品金额额/所需商商品总金额额,则服务务率为：A3 = 1 B36服务率率的重要意意义服务率在流流通领域是是一个非常常重要的概概念。服务务率低就会会在供应链链中失去顾顾客的信任任，就会在在流通领域域内面临失失败。但是从另一一个角度来来看，如果果服务率过过高，即存存在库存量量过剩而增增大商品保保管费用，这这样对经营营企业也是是不利的。因因此，设立立合理的服服务率是一一个很重要要的问题。7现代物物流中的“交替损益益”问题“交替损益益”一词源自自英语“TTradee-offf”，从现现代物流的的角度出发发，所谓交交替损益，可可以理解为为改变物流流系统中任任一要素的的形质，都都会影响到到其他要素素的形质；欲使系统统中任何一一个要素增增益都将对对系统其他他要素产生生衰减作用用。解决物流系系统中的“交替损益益”问题，是是现代物流流管理的精精华所在，它它包括一系系列世界上上最先进、最最时尚的经经典理论。8库存量量与服务水水平之间存存在的交替替损益关系系9现代物物流全景的的内容10现代代物流支撑撑着一条供供应链11现代代物流链的的运动环节节12复杂杂的供应和和分配网络络一个联结着着供应商和和分销商的的复杂供应应链13公司司企业内部部供应链中中的物流链链14利用用第三方物物流服务作作为管理供供应链成员员的一个途途径15供应应链管理中中形成的三三流：信息息流、资金金流、现代代物流，16现代代物流涵盖盖着两大活活动17现代代物流构成成的三大要要素18现代代物流服务务于四大领领域何谓物流的的分类服务务功能？何谓物流的的整合服务务功能？何谓物流的的组合服务务功能？19现代代物流充满满了“五字经”五“环”一链五“R”一流五“S”一体五“流”汇聚五“化”齐现20现代代物流的信信息化现代物流的的信息化表表现为以下下一些方面面： 物流信息的的商品化 物流信息收收集的数据据库化和代代码化 物流信息处处理的电子子化和计算算机化 物流信息传传递的标准准化和实时时化 物流信息存存储的数字字化等。此外，数据据库技术、电电子订货系系统（EOOS）、电子数数据交换（EDI）、快速反映（QR）、有效的顾客反应（ECR）等技术与观念在未来的物流管理中将会得到普遍采用。21现代代物流的自自动化在信息化基基础上，自自动化的核核心是机电电一体化，自自动化的外外在表是无无人化，其其效果是省省力化。目目前，在发发达国家已已普遍使用用的物流自自动化设施施有很多，如如： 条形码/语语音/射频自动动识别系统统 自动分拣系系统 自动存取系系统 自动导向车车 货物自动跟跟踪系统等等。我国也正在在研究开发发、推广应应用这些自自动化设施施。22现代代物流的网网络化在信息化的的基础上，现现代物流的的网络化有有两种趋势势：物流配送送系统的计计算机通讯讯网络化其中包括配配送中心与与供应商、制制造商之间间联网；配配送中心与与下游顾客客之间联网网。订货过过程将会使使用计算机机通讯方式式，借助于于增值网（VAN）上的EOS 和EDI来自动实现。物流组织织网络化也即在全球球范围内将将各种制造造资源、需需求资源、供供应资源和和人力资源源组织起来来，得到充充分地利用用。23现代代物流的智智能化现代物流的的智能化是是自动化、信信息化的一一种更高层层次的应用用。由于物流作作业过程涉涉及大量的的运筹和决决策，如库库存水平的的确定、运运输（搬运运）路径的的选择、自自动导向车车的运行轨轨迹和作业业控制、自自动分拣机机的运行、物物流配送中中心经营管管理的决策策支持等问问题都需要要借助于大大量的知识识才能解决决，显然，在在物流自动动化进程中中，物流的的智能化是是人们不可可回避的一一种挑战。随着象专家家系统、机机器人等相相关技术在在国际上的的推广普及及，智能化化必将是现现代物流的的一种发展展趋势。24现代代物流的柔柔性化20世纪990年代，国国际生产领领域纷纷推推出弹性制制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP-II）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。因此，现代代物流的柔柔性化正是是适应生产产、流通与与消费的需需求而表现现出来的一一种发展趋趋势。这就就要求物流流配送中心心要根据消消费需求“多品种、小小批量、多多批次、短短周期”的特色，灵灵活组织和和实施物流流作业。25现代代物流分布布着六大系系统（1） 国别物流系系统（2） 地区物流系系统（3） 行业物流系系统（4） 企业组合物物流系统（5） 地区工团物物流系统（6） 企业物流系系统26现代代物流提供供了七大功功能（1）运输输功能是物物流体系中中的核心功功能 任何跨越空空间的物质质实体的流流动，都可可称为“运输”。 运输功能所所实现的是是物质实体体由生产地地点向消费费地点的移移动。 运输功能既既是对物质质实体有用用性得以实实现的媒介介，也是物物质实体异异地新价值值的创造过过程。从社会经济济的角度来来讲，运输输功能的发发挥，缩小小了物质交交流的空间间，扩大了了社会经济济活动的范范围并实现现在此范围围内价值的的平均化、合合理化。（2）储存存功能是物物流体系中中唯一的静静态环节 储存功能所所要解决的的是在物质质生产与消消费或者物物质供给与与需求的时时间差异中中，如何妥妥善地保持持物质实体体的有用性性。 通过储存，物物质实体在在化解其供供求之间在在时间上的的矛盾的同同时，也创创造了新时时令上的效效益（如物物质实体在在时令上的的差值）。 相对于整个个物流体系系来说，储储存功能既既有缓冲与与调节的作作用，也有有创值与增增效的作用用。（3）配送送是物流体体系中由运运输派生出出来的功能能 配送是短距距离的运输输，它发生生在流通与与消费的交交会处，是是物流体系系最末端的的延伸功能能。 配送在其短短距离运输输中，也参参与相关的的物流功能能，是一种种更为广泛泛的功能组组合，其中中还有商流流的成分。 从某种意义义上说，配配送功能是是物流体系系的一个缩缩影。因为为一次配送送活动，从从接受并处处理订单之之后，通过过集货、配配货和送货货过程，使使相对处于于静态的物物品完成一一次短暂的的、有目的的的流动过过程，这实实际上就是是一个物流流过程，只只不过是微微型一些罢罢了。（4）包装装是物流体体系中的一一种动态过过程 包装功能的的实施，首首先发挥的的是保护物物质实体的的作用，其其次是起美美化物质实实体的作用用，它是生生产过程向向流通或消消费领域的的延伸。 包装功能在在物质实体体上的实施施，从本质质上说，是是对其他物物流功能乃乃至整个物物流体系功功能的正常常发挥提供供了必要的的保证，也也为其他物物流功能提提供了一系系列的方便便与快捷的的前提。（5）装卸卸搬运功能能是物流体体系的一种种立体的动动态过程 装卸搬运功功能的实施施过程中，既既有同一地地域（一般般是库、场场区）内的的前后、左左右的搬与与运，也有有上上下下下的装与卸卸。 装卸搬运功功能，一般般出现在“动”与“静”、“动”与“动”相结合的的部分，起起着承上启启下的作用用。 装卸搬运功功能的充分分发挥主要要取决于装装卸搬运机机械设备和和有关机具具的使用。（6）流通通加工实际际上就是发发生在流通通领域的生生产过程 流通加工的的主要作用用就是直接接地为流通通、特别是是为销售服服务。 流通加工的的方式具有有多样性：例如，零部部件的组合合、形体上上的分割或或者各种标标识的制作作，有些只只是为了各各物流环节节在作业上上的便利。（7）信息息处理功能能贯穿着物物流体系的的始终 一方面，信信息处理功功能反映物物流所涉及及的各个领领域或者过过程的形态态变化，反反馈各种物物流信息，供供物流过程程决策者参参考； 另一方面，信信息处理功功能将决策策者的物流流决策信息息传递到各各个物流环环节和功能能系统内。所谓的自动动化、计算算机网络处处理，都是是在这一领领域内运用用，并对整整个物流体体系起着促促进作用的的信息处理理活动。第三讲 现代物流流的合理化化理念与实实践1物流合合理化是一一个内涵和和外延相当当丰富的概概念概括地讲，物物流合理化化是物流资资源配置和和企业内外外物流活动动趋于合理理的过程，也也即以尽可可能低的物物流成本来来满足既定定的顾客服服务。2现代物物流合理化化需要通过过两个阶段段来实现要使物流合合理化，需需要抓住许许多环节问问题，但是是概括地说说，物流的的合理化通通常需要经经历两个阶阶段，即：第一阶段：使物流各各子系统合合理化第二阶段：使物流系系统整体合合理化。3在第一一阶段中的的做法货主企业为为降低物流流费用又能能保证服务务水平，提提高企业的的市场竞争争力，首先先应考虑物物流活动的的7个子系统统的各自活活动的合理理化，也即即在该阶段段中力求运运输递送、储储运保管、包包装整合、实实物配送、装装卸搬运、流流通加工和和信息处理理等各项活活动合理化化。4可供选选择的运输输方式5从物流流系统的观观点来看，以以下三个因因素对运输输十分重要要运输成本本运输速度度运输的一一致性6返程或或起程空驶驶造成空驶的的不合理运运输主要有有以下几种种原因：能利用社社会化的运运输体系而而不利用，却却依靠自备备车送货提提货，这往往往出现单单程重车，单单程空驶的的不合理运运输。由于工作作失误或计计划不周，造造成货源不不实，车辆辆空去空回回，形成双双程空驶。由于车辆辆过分专用用，无法搭搭运回程货货，只能单单程实车，单单程回空周周转。7对流运运输亦称“相向向运输”、“交错运输输”，指同一一种货物，或或彼此间可可以互相代代用而又不不影响管理理、技术及及效益的货货物，在同同一线路上上或平行线线路上作相相对方向的的运送，而而与对方运运程的全部部或一部分分发生重迭迭交错的运运输称对流流运输。已已经制定了了合理流向向图的产品品，一般必必须按合理理流向的方方向运输，如如果与合理理流向图指指定的方向向相反，也也属对流运运输。在判断对流流运输时需需注意的是是，有的对对流运输是是不很明显显的隐敝对对流，例如如不同时间间的相向运运输，从发发生运输的的那个时间间看，并无无出现对流流，可能做做出错误的的判断，所所以要注意意隐蔽的对对流运输。8迂回运运输是舍近取远远的一种运运输。可以以选取短距距离进行运运输而不办办，却选择择路程较长长路线进行行运输的一一种不合理理形式。迂回运输有有一定复杂杂性，不能能简单处之之，只有当当计划不周周、地理不不熟、组织织不当而发发生的迂回回，才属于于不合理运运输，如果果最短距离离有交通阻阻塞、道路路情况不好好或有对噪噪音、排气气等特殊限限制而不能能使用时发发生的迂回回，不能称称不合理运运输。9重复运运输本来可以直直接将货物物运到目的的地，但是是在未达目目的地之处处，或目的的地之外的的其它场所所将货卸下下，再重复复装运送达达目的地，这这是重复运运输的一种种形式。另一种形式式是，同品品种货物在在同一地点点一面运进进，同时又又向外运出出。重复运运输的最大大毛病是增增加了非必必要的中间间环节，这这就延缓了了流通速度度，增加了了费用，增增大了货损损。10倒流流运输是指货物从从销地或中中转地向产产地或起运运地回流的的一种运输输现象。其其不合理程程度要甚于于对流运输输，其原因因在于，往往返两程的的运输都是是不必要的的，形成了了双程的浪浪费。倒流流运输也可可以看成是是隐蔽对流流的一种特特殊形式。11过远远运输是指调运物物资舍近求求远，近处处有资源不不调而从远远处调，这这就造成可可采取近程程运输而未未采取，拉拉长了货物物运距的浪浪费现象。过远运输占占用运力时时间长、运运输工具周周转慢、物物资，占压压资金时间间长，远距距离自然条条件相差大大。又易出出现货损，增增加了费用用支出。12运力力选择不当当未根据各种种运输工具具的优势进进行选择，而而不正确地地利用运输输工具所造造成的不合合理现象，常常见有以下下若干形式式：弃水走陆陆在同时可以以利用水运运及陆运时时，不利用用成本较低低的水运或或水陆联运运，而选择择成本较高高的铁路运运输或汽车车运输，使使水运优势势不能发挥挥。铁路、大大型船舶的的过近运输输不是铁路及及大型船舶舶的经济运运行里程却却利用这些些运力进行行运输的不不合理做法法。主要不合理理之处在于于火车及大大型船舶起起运及到达达目的地的的准备、装装卸时间长长，且机动动灵活性不不足，在过过近距离中中利用，发发挥不了运运速快的优优势。相反反，由于装装卸时间长长，反而会会延长运输输时间。另另外，和小小型运输设设备比较，火火车及大型型船舶装卸卸难度大、费费用也较高高。运输工具具承载能力力选择不当当不根据承运运货物数量量及重量选选择，而盲盲目决定运运输工具，造造成过分超超载、损坏坏车辆及货货物不满载载、浪费运运力的现象象。尤其是“大大马拉小车车”现象发生生较多。由由于装货量量小，单位位货物运输输成本必然然增加。13托运运方式选择择不当对于货主而而言，在可可以选择最最好托运方方式而未选选择，造成成运力浪费费及费用支支出加大的的一种不合合理运输。例如，应选选择整车未未选择，反反而采取零零担托运，应应当直达而而选择了中中转运输，应应当中转运运输而选择择了直达运运输等都属属于这一类类型的不合合理运输。上述的各种种不合理运运输形式都都是在特定定条件下表表现出来，在在进行判断断时必须注注意其不合合理的前提提条件，否否则就容易易出现判断断的失误。在实践中，必必须将其放放在物流系系统中做综综合判断，在在不做系统统分析和综综合判断时时，很可能能出现“效益背反反”现象。单单从一种情情况来看，避避免了不合合理，做到到了合理，但但它的合理理却使其它它部分出现现不合理。只只有从系统统角度，综综合进行判判断才能有有效避免“效益背反反”现象，从从而优化全全系统。14运输输距离在运输时，运运输时间、运运输货损、运运费、车辆辆或船舶周周转等运输输的若干技技术经济指指标，都与与运距有一一定比例关关系，运距距长短是运运输是否合合理的一个个最基本因因素。缩短短运输距离离从宏观、微微观者都会会带来好处处。15运输输环节每增加一次次运输，不不但会增加加起运的运运费和总运运费，而且且必须要增增加运输的的附属活动动，如装卸卸、包装等等，各项技技术经济指指标也会因因此下降。所所以，减少少运输环节节，尤其是是同类运输输工具的环环节，对合合理运输有有促进作用用。16运输输工具各种运输工工具都有其其使用的优优势领域，对对运输工具具进行优化化选择，按按运输工具具特点进行行装卸运输输作业，最最大发挥所所用运输工工具的作用用，是运输输合理化的的重要一环环。17运输输时间运输是物流流过程中需需要花费较较多时间的的环节，尤尤其是远程程运输，在在全部物流流时间中，运运输时间占占绝大部分分，所以，运运输时间的的缩短对整整个流通时时间的缩短短有决定性性的用。此此外，运输输时间短，有有利于运输输工具的加加速周转，充充分发挥运运力的作用用，有利于于货主资金金的周转，有有利于运输输线路通过过能力的提提高，对运运输合理化化有很大贡贡献。18运输输费用运费在全部部物流费中中占很大比比例，运费费高低在很很大程度决决定整个物物流系统的的竞争能力力。实际上上，运输费费用的降低低，无论对对货主企业业来讲还是是对物流经经营企业来来讲，都是是运输合理理化的一个个重要目标标。运费的的判断，也也是各种合合理化实施施是否行之之有效的最最终判断依依据之一。19储存存的概念在物流科学学体系中，经经常涉及“库存”、“储备”及“储存”这几个概概念，而且且经常被混混淆。其实，这三三个概念虽虽有共同之之处，但仍仍有区别，认认识这个区区别有助于于理解物流流中“储存”的含义和和人们常提提到的“零库存”概念。库存概念念库存指的是是仓库中处处于暂时停停滞状态的的物资。这这里要明确确两点：其一，物资资所停滞的的位置，不不是在生产产线上，不不是在车间间里，也不不是在非仓仓库中的任任何位置，如如汽车站、火火车站等类类型的流通通结点上，而而是在仓库库中；其二，物资资的停滞状状态可能由由任何原因因引起，而而不一定是是某种特殊殊的停滞。这这些原因大大体有：能动的各各种形态的的储备；被动的各各种形态的的超储；完全的积积压。储备概念念物资储备是是一种有目目的的储存存物资的行行动，也是是这种有目目的的行动动和其对象象总体的称称谓。物资资储备的目目的是保证证社会再生生产连续不不断地、有有效地进行行。所以，物物资储备是是一种能动动的储存形形式，或者者说，是有有目的的、能能动地生产产领域和流流通领域中中物资的暂暂时停滞，尤尤其是指在在生产与再再生产，生生产与消费费之间的那那种暂时停停滞。马克克思讲的“任何商品品，只要它它不是从生生产领域直直接进入消消费或个人人消费，因因而在这个个间歇期间间处在市场场上它就是是商品储备备的要素。”就是指的这种情况。20储备备与库存的的区别储备和库存存的本质区区别在于：第一，库存存明确了停停滞的位置置，而储备备这种停滞滞所处的地地理位置远远比库存广广泛得多，储储备的位置置可能在生生产及流通通中的任何何结点上，可可能是仓库库中的储备备，也可能能是其它形形式的储备备；第二，储备备是有目的的的、能动动的、主动动的行动，而而库存有可可能不是有有目的的，有有可能完全全是盲目的的。储存概念念储存是包含含库存和储储备在内的的一种广泛泛的经济现现象，是一一切社会形形态都存在在的经济现现象。在任何社会会形态中，对对于不论什什么原因形形成停滞的的物资也不不论是什么么种类的物物资在没有有进入生产产加工、消消费、运输输等活动之之前或在这这些活动结结束之后，总总是要存放放起来，这这就是储存存。这种储存不不一定在仓仓库中也不不一定是有有储备的要要素，而是是在任何位位置，也有有可能永远远进入不了了再生产和和消费领域域。但在一一般情况下下，储存、储储备两个概概念是不做做区分的。21现代代物流要研研究的“储存”概念上述对于库库存、储备备、储存的的概念性描描述，是为为了使学习习现代物流流知识的人人们认识到到物流中的的“储存”是一个非非常广泛的的概念，物物流学要研研究的就是是包括储备备、库存在在内的广义义的储存概概念。和运输的概概念相对应应，储存是是以改变“物”的时间状状态为目的的的活动，从从克服产需需之间的时时间差异获获得更好的的效用。22储存存合理化的的概念储存合理化化的含义是是用最经济济的办法实实现储存的的功能。储储存功能是是对需要的的满足，实实现被储物物的“时间价值值”。马克思思讲：“商品储备备必须有一一定的量，才才能在一定定时期内满满足需要量量。”这是合理理化的前提提或本质，如如果不能保保证储存功功能的实现现，其它问问题便无从从谈起了。但是，储存存的不合理理又往往表表现在对储储存功能实实现的过分分强调，因因而是过分分投入储存存力量和其其它储存劳劳动所造成成的。所以，合理理储存的实实质是，在在保证储存存功能实现现的前提下下尽量少的的投入，这这也是一个个投入产出出的关系问问题。23储存存合理化的的主要标志志质量标志志保证被储存存物的质量量，是完成成储存功能能的根本要要求，只有有这样，商商品的使用用价值才能能通过物流流之后得以以最终实现现。在储存存中增加了了多少时间间价值或是是得到了多多少利润，都都是以保证证质量为前前提的。所所以，储存存合理化的的主要标志志中，为首首的应当是是反映使用用价值的质质量。数量标志志在保证功能能实现前提提下有一个个合理的数数量范围。目目前管理科科学的方法法已能在各各种约束条条件的情况况下，对合合理数量范范围做出决决策，但是是较为实用用的还是在在消耗稳定定、资源及及运输可控控的约束条条件下，所所形成的储储存数量控控制方法。（将将专项讲述述）时间标志志在保证功能能实现前提提下，寻求求一个合理理的储存时时间，这是是和数量有有关的问题题，储存量量越大而消消耗速率越越慢，则储储存的时间间必然长，相相反则必然然短。在具具体衡量时时往往用周周转速度指指标来反映映时间标志志，如周转转天数、周周转次数等等。在总时间一一定前提下下，个别被被储物的储储存时间也也能反映合合理程度。如如果少量被被储物长期期储存，成成了呆滞物物或储存期期过长，虽虽反映不到到宏观周转转指标中去去，也标志志储存存在在不合理。结构标志志结构标志是是从被储物物不同品种种、不同规规格、不同同花色的储储存数量的的比例关系系对储存合合理性的判判断。尤其其是相关性性很强的各各种物资之之间的比例例关系更能能反映储存存合理与否否。由于这这些物资之之间相关性性很强，只只要有一种种物资出现现耗尽，即即使其它种种物资仍有有一定数量量，也会无无法投入使使用。所以，不合合理的结构构影响面并并不仅局限限在某一种种物资身上上，而是有有扩展性。结结构标志重重要性也可可由此确定定。分布标志志这是指不同同地区储存存的数量比比例关系，以以此判断和和当地需求求比，对需需求的保障障程度，也也可以此判判断对整个个物流的影影响。费用标志志仓租费、维维护费、保保管费、损损失费、资资金占用利利息支出等等，都能从从实际费用用上判断储储存的合理理与否。24储存存合理化的的实施要点点 进行储存物物的ABCC分析； 在ABC分分析基础上上实施重点点管理； 在形成了一一定的社会会总规模前前提下，追追求经济规规模，适度度集中储存存； 加速总的周周转，提高高单位产出出； 采用有效的的“先进先出出”方式； 提高储存密密度，提高高仓容利用用率； 采用有效的的储存定位位系统； 采用有效的的监测清点点方式； 采用现代储储存保养技技术。利用用现代技术术是储存合合理化的重重要方面； 采用集装箱箱、集装袋袋、托盘等等运储装备备一体化的的方式。适度集中中储存所谓适度集集中库存是是利用储存存规模优势势，以适度度集中储存存代替分散散的小规模模储存来、实实现合理化化。集中储储存是面对对两个制约约因素，在在一定范围围内取得的的优势的办办法。一是是储存费，二二是运输费费。过分分散，每每一处的储储存保证的的对象有限限，互相难难以调度调调剂，则需需分别按其其保证对象象要求确定定库存量。而而集中储存存易于调度度调剂，集集中储存总总量可大大大低于分散散储存之总总量。过分集中储储存，储存存点与用户户之间距离离拉长，储储存总量虽虽降低，但但运输距离离拉长，运运费支出加加大，在途途时间长，又又迫使周转转储备增加加。所以，适度度集中的含含义是主要要在这两方方面取得最最优集中程程度。适度集中库库存除在总总储存费及及运输费之之间取得最最优之外，还还有下列好好处： 对单个用户户的保证能能力提高； 有利于采用用机械化、自自动化方式式； 有利于形成成一定批量量的干线运运输； 有利于成为为支线运输输的始发站站。25配送送合理化的