航空物流术语表227983.docx

业务术语表一货运角色：承运人：航空公司是是与托运运人或代代理人订订立货物物空运合同同的企业业，它通过过销售舱舱位并利利用舱位位达到运运输收益益的最大大化。承运人人可通过过直销或或代理分分销的途途径进行行舱位销售售和管理理。通常常（但不不是全部部），这这家空运运运输企企业即是是该货物物航空运运输的第第一承运运人。外航：相对于国内内航空公公司，外外航是由由外国及及港澳台台地区组组织投资资成立的的航空公公司。外外航通常常在国内内没有自自己运营营基地。航站：即机场，也也称飞机机场、空空港、航航空站，除除了跑道道之外，通通常还设设有塔台台、停机机坪、航航空客运运站、维维修厂等等设施，并并提供机机场管制制服务、空空中交通通管制等等其他服服务。货站：航空货站是是机场内内处理货货物的场场所和机机构的统统称。货站是是进行航航班货物物地面保保障的单单位，同同时负责责在航班班起落地地衔接航航空和代代理人之之间进行行货物的的交接。货货站分为航空空公司基基地货站站和机场场货站，航航空公司司基地货货站一般般立足服服务本家家及其联联盟的航航空公司司。航空空公司一一般不会会在中小小城市的的机场设设立基地地货站，所所以，这这些航站站的机场场货站一一般代理理当地全部部航空公公司的地地面处理理业务。地面操操作代理理（(GGrouund Hanndliing Ageent)）是货货站的最最核心最重要的的角色，但但相当一一部分国国内货站站还开展展舱位销销售、报报关、机机场市内内运输等等其它延延伸类服服务。地面操作代代理(Grooundd Haandllingg Aggentt):简称GHAA，指为航航空公司司进行地面面操作和和地面保保障服务务的角色色。地面面操作代代理一般般会完成成收运、计计重、仓仓储、组组装、理理货、场场内转驳驳、文件件处理、站站坪服务务等职能能。销售总代(Genneraal SSalees Aggentt)：简称GSAA，指在某某城市或或某区域域内为航航空公司司代理销销售全部部货舱的总代理理。与一般般销售代代理不同同的是，除除了通过过代理舱舱位销售售赚取佣佣金，GGSA还还具备所所代理航航空公司司航班在在当地装装载舱位位的管理理（配载载、吨控控？）权权。国内大部分分年处理理量小于于2万吨的机场，其其货站基本本也是代代理航空空公司在在当地的的GSAA，且GSSA业务务的收入入比例占占货站总总收入的的比例很很高。而而货量越越大的货货站，尤尤其是年年处理量量大于110万吨吨的货站站，基本本上则只只有GHHA角色色。由于于不做销销售业务务，因而而在出港港货物的的地面服服务与处处理上处处于中性性立场，因因此这类类只开展展GHAA业务的的货站也也被称之之为中性性货站。国内中中等货量量规模的的机场货货站，其其中一部部分，也也是大多多数正在在向中性性货站过过渡，其GSAA角色逐渐渐减弱，销销售功能能趋同于于社会代代理人，另另一部分分，由于于销售业业务基础础很好，仍仍然是当当地的销销售总代代或重要要的销售售代理之之一，这这类货站站一般都都有独立立的销售售部门或或机场销销售公司司。海关(Cuustooms)：对出入国境境的一切切商品和和物品进进行监督督、检查查并照章章征收关关税的国国家机关关。在航航空货运运业务中中，海关关对进出出口货物物的运输输、仓储储过程实实行监管管。销售代理人人(Salles Ageent)：航空货运销销售代理理人是受受承运人人的委托托，帮助助进行舱舱位销售售并收取取相应报报酬的代代理。一类航空运运输销售售代理资资格，是是指经营营国际航航线或者者港澳台台地区航航线的名名用航空空旅客运运输和货货物运输输销售代代理资格格。二类航空运运输销售售代理资资格，是是指经营营国内航航线除港港澳台地地区航线线的名用用航空旅旅客运输输和货物物运输销销售代理理资格。航空铜牌是是指由中中国航空空运输协协会认定定以上资资格和颁发的认定证证书。在实际操作作术语中中经常使使用的一一代和二二代，并并非以上上一类和和二类的的含义，而而是指与与航空公公司销售售代理关关系中的的一级和和二级，与与航空公公司直接接签销售售代理人人协议的的为一级级，一级级代理人人从航空空公司领领单并在在返单时时结算。与与一级代代理人签签销售代代理协议议的为二二级，二二级代理理人主要要负责揽揽货，之之后交由由一代开开单（航航空运单单）。在国内内实际操操作中，二二级代理理人可以以从一级级代理人人处分领领空白运运单并在在开单后后返给一一级代理理，一级级代理人人之间也也有拆借借运单的的行为。与航空公司司签销售售代理协协议的销售代理理人包括括航协颁颁发铜牌牌的代理理人和一一部分航航公公司司自己认认可的没没有铜牌牌的代理理人。（李李总这么么说，但不不确定）运单上的填填开代理理人（Isssuinng CCarrrierrs AAgennt）处应该该填写与与航空公公司进行行结算的代理人人名称，但但纸质运运单上的的填写并并非规范范。交运代理人人是指将货物物和货物物对应的的航空运运输文件件交付给给始发货货站的代代理。交交运代理理可以是是一级代代理，也也可以是是揽货的的二级或或三级代代理。托运人(SShippperr)：是指在出港港业务中中将货物物交给代代理人或或者货站站的直接接发货人人，通常常国际运运单上会会记录收收货人的的联系方方式和详详细地址址，国内内则相对对简单，有有时只有有一个名名字，运运单上填填写的托托运人可可以是真真正的货货主，对对于集运运货物非非单一货货主时，托托运人通通常就是是集运代代理。收货人(CConssignnee)：是指在进港港业务中中货物的的最终目目的站的的收货联联系对象象，收货货人有时时是一个个人，有有时是一一家公司司或代理理人，通通常国际际运单上上会记录录收货人人的联系系方式和和详细地地址，国国内则相相对简单单，有时时只有一一个名字字。很多多时候（尤尤其是国国际运单单通常如如此），收收货人并并不是最最终来进进行提货货的提货货人，也也不一定定是最终终货主。经办人：提单或提货货手续的的实际操操作人，当收收货人是是一家代代理公司司而不是是一个人人，或者者收货人人不是自自己到货货站做办办单操作作时，可可以通过过委托函函的方式式指定经经办人来来代替进进行办单单操作，但但是需要要收货人人为经办办人开具具证明。提货人：指到仓库进进行实际际货物提提取的人人，可以是是收货代代理人委委托的经经办人、也也可能是是实际货货主。仓仓库发货货人（库库管）要要和提货货人进行行实际货货物的交交接。二常用业业务名词词：航班相关名名词航班(Fllighht)：航班是指飞飞机定期期由始发发站按规规定的航航线起飞飞，经过过经停站站至终点点站或不不经经停停站直达达终点站站的运输输飞行。 航班号是一天中唯一的航班标识 “承运人+航班号+航班特殊服务标识+计划日期”。一般情况下，没有航班特殊服务标识，如果出现，则是对原有的航班做了特殊操作，之后以新航班进行业务操作。当某一天中的航班由于天气等其他原因取消，但是又需要将货物使用这个航班承运，这时航班就需要使用航班特殊服务标识，特殊服务标识IATA有些是标准的航段(Rooutiing)：飞行计划中中规定的的两个相相连续的的重要点点之间航航线的一一部分。航航段概念念通常分分为旅客客航段（Segment，通常简称为航段）和飞行航段（Leg，通常称为航节）。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段，例如北京-上海-旧金山航线，旅客航程有3种可能：北京-上海、上海-旧金山和北京-旧金山。就是说这三种航段需求的旅客，而飞行航段是指航班飞机实际飞经的航段，例如北京-上海-一旧金山航线，飞行航段为北京-上海和上海-旧金山。干线航班：大城市之间间的航班班一般是是称为干干线航班班.比如如北京到到上海.深圳到到上海这这样的。支线航班：是指座位数数在500座到1110座座左右，飞飞行距离离在6000公里里12000公里里的小型型客机航航班。支支线航班班运输是是指短距距离、小小城市之之间的非非主航线线运行。卡车航班：卡车航班是是指航空空公司在在货物始始发地与与中转航航站、或或中转航航站与最最终目的的地之间间固定开开辟地面面运输路路线，与与地面运运输承运运人签署署外包协协议，进进行货物物陆空联联运的运运输形式式。卡车车航班是是作为航航空运输输的延伸伸服务来来运作的的。联程航班：联程航班的的不同航航程只有有一个航航班号，是是同一个个航空公公司运营营的航线线，在第第三地经经停的时时候有可可能换飞飞机继续续飞行，也也有可能能不换飞飞机继续续飞行。中转航班：中转航班的的不同航航程可能能航班号号不一样样，在第第三地经经停的时时候可能能会换飞飞机继续续飞行，也也不是同同一家航航空公司司的航班班。共享航班：一般在在淡季的的时候货货源比较较少，为为了节省省舱位，可可以多家家航空公公司共同同销售航航班上的的舱位，共共享航班班舱位销销售权利利。进港航班：对于当前航航站来讲讲，从其其他航站站飞行至至本航站站的到达达航班叫叫做进港港航班。出港航班：对于当前航航站来讲讲，从本本航站出出发飞行行至其他他航站的的航班叫叫做出港港航班。国际航班：航班航程中中的某一一个航站站是国际际航站，那那么就说说这个航航班是国国际航班班。国内航班：航班航程中中的所有有航站都都是国内内航站，那那么就说说这个航航班是国国内航班班。航班计划：用来描述由由某个航航空公司司执行的的某个定定期航班班的计划划表。例例如：由由中国国国际航空空公司执执行的每每天早上上8:000从北北京起飞飞，上午午10:00到到达上海海的CAA12002就是是一个航航班计划划。日常航班：可以根据计计划航班班生成日日常航班班，也可可以单独独建立日日常航班班数据，日日常航班班需要记记录航班班的承运运人，航航班号，航航班日期期，航程程和最新新航程，机机型号，飞飞机号，计计划起飞飞/到达时时间，预预计起飞飞/到达时时间，实实际起飞飞/到达时时间等信信息。飞机号：飞机的编号号，类似似于汽车车的车牌牌号，注注意区别别于航班班号。客机：客机指民用用航空中中主舱载载客、腹腹舱用于于装载行行李和货货物的飞飞机。机型：主要分为宽宽体机和和窄体机机：窄体飞机（NNarrrow-boddy AAirccrafft） 机身宽度约约为3mm，客舱舱内有一一条通道道。 下货舱内一一般只能能装载散散运货物物。 窄体飞机不不能运输输集装箱箱和集装装板。只只能运输输散货。如如B7337宽体飞机（ Widde-bbodyy Aiircrraftt ） 机身宽度不不小于44.722m，客客舱内有有两条通通道。 下货舱内可可装载集集装货物物和散装装货物 如BB7477大型宽体飞飞机：座座位数在在2000以上，飞飞机上有有双通道道通行 中型飞飞机：指指单通道道飞机，载载客在1100人人以上，2200人人以下 小型飞飞机：指指1000座以下下飞机，多多用于支支线飞行行全货机有宽宽体机，也也有窄体体机。全货机（货货机）：用于载运货货物的运运输飞机机，货机机通常专专指用于于商业飞飞行的民民用货运运飞机。实际上上，军用用运输机机也是货货机，但但它与民民用货机机有显著著不同的的特点。民民用货机机与航线线客机相似似，在永永久性的的大、中中型机场场起降。可可以说运运输机就就是货机机，它们们是同义义词，只只是我们们说的货货机一般般指民用用的。货包机(CCharrterred Carrrieer)：代理人将飞飞机上的的所有货货物舱位位全部包包下后运运输大批批量货物物。计划起降时时间：根据航班计计划设定定的整个个计划期期内的日日常航班班的起飞飞/降落落时间。预计起降时时间：航班由于延延误或者者天气等等原因，不不能按照照计划时时间完成成飞行任任务时，可可以由业业务人员员为当前前航班设设定预测测能够完完成起飞飞/降落任务务的时间间。实际起降时时间：航班的实际际起飞离离港/降落到港港时间。航班业载：也称商载。指指飞机可可以用来来赚取利利润的商商业载荷荷，它包包括3个部分分：1. 旅客：总重重量为座座位数*旅客平平均重量量，我国国一般旅旅客（含含随身携携带的行行李）平平均重量量按755公斤计计算。2. 行李：这里里指旅客客托运的的行李，在在飞机货货舱中。3. 货物：指航航空运输输的货物物，也在在飞机的的货舱中中。载量计划：货站吨控部部门根据据航班业业载和旅旅客信息息和前站站货物情情况，对对本站可可配货物物载量进进行的预预估。报文：航空货运流流程中，不不同角色色之间，根根据航协协等机构构制定的的报文规规范，互互相发送送报文通通报航班班和货物物信息的的一种沟沟通形式式，目前货货站与外外航、国国际航站站、海关关之间通通常使用用SITTA报文文链路发发送报文文，国内内则使用用空管局局的AFFTN报报文链路路为主，国国内运输输时，发发送的报报文的情情况相对对较少，国国际则由由于地域域、语言言、海关关和航空空公司对对规范性性要求更更高等原原因，发发送报文文的种类类和场景景要多得得多。仓储/货物物相关名名词仓库：货站仓库是是存放空空运货物物的场所所，可按按不同角角度划分分出不同同类型，按按海关监监管类型型可分为为普通仓仓库、一一级海关关监管仓仓库、二二级海关关监管仓仓库；按按仓库存存放货物物类型可可分为冷冷藏库、危危险品库库、贵重重物品库库等。货货站仓库库分空侧侧和陆侧侧，空侧侧连接机机坪控制制区是与与外场人人员进行行货物交交接的场场所，陆陆侧是面面向代理理人货主主进行货货物交接接的场所所。监管仓库：海关对于对对于国际际货和国国内监管管货的运运输要进进行监管管，货物物进入监监管仓库库后，即即视为纳纳入海关关监管范范围，监监管仓库库又可以以分为“一一级监管管仓库”和和“二级级监管仓仓库”，一一级监管管仓库监监管到主主运单，二二级监管管仓库监监管到分分单。库位：通常，很多多货站会会通过人人为规定定，将一一座仓库库划分出出多个不不同的逻逻辑区域域，分别别用于存存放不同同类型的的货物。这这种区域域就称之之为“库库位”。收发货通道道（平台台）：指货站仓库库面向代代理人或或货主进进行出港港收运和和进港发发货的平平台。出出港收货货口；进进港发货货口。外场：外场通常是是指货站站的机坪坪控制区区，机坪坪装卸队队的司机机、装卸卸工、监监装员等等操作人人员才能能在外场场区域工工作，仓仓库人员员不能到到外场操操作货物物。内场：内场通常是是指货站站用于货货物储运运的仓库库。国内货物：货物的始发发站和目目的站都都是国内内航站，并并且不需需要海关关监管时时，那么么就称货货物为国国内货物物。国内监管货货：如果实际货货物为出出口或进进口货物物，属于于海关监监管范畴畴，并且且国内段段运输过过程使用用国内航航空运单单，那么么就称货货物为国国内监管管货。举举例，货货物流向向是PEEK-SSHA-LAXX。PEEK-SSHA虽虽然开国国内运单单，但由由于货物物在PEEK报关关SHAA转关，所所以在国国内段空空运时该该货物为为国内监监管货。到SHA换成另一家承运人的国际运单继续运输。国际货物：实际货物为为出口或或进口货货物，关关联主提提单为国国际航空空运单，那那么就称称货物为为国际货货物。直达货物：直达货物是是指货物物不需要要中转，可可以由航航班直接接运送至至目的航航站。中转货物：中转货物是是指货物物需要在在航程中中的某一一个航站站进行中中转后，由由另外航航班进行行承运才才能到达达目的航航站。一单到底货货物：对中转货物物而言，如如果每个个航段都都使用同同一运单单号，货货物在中中转站无无需做海海关核销销操作，这这种叫做做一单到到底货物物。特种货物：特种货物系系指在运运输过程程中需要要特殊处处理或特特别注意意的货物物，其内内容包括括：超大大超重货货物、押押运货物物、贵重重货物、鲜鲜活易腐腐物品、活活体动物物、车辆辆；公务务货物、灵灵柩骨灰灰、生物物制品、茵茵种和毒毒种、植植物和植植物产品品、危险险物品、枪枪械、弹弹药、急急件货物物、外交交信袋、AOG（航材）的运输。危险品：易燃、易爆爆、有强强烈腐蚀蚀性的物物品的总总称。如如汽油、炸炸药、强强酸、强强碱、苯苯、萘、赛赛璐珞、过过氧化物物等。运运输和贮贮藏时，应应按照危危险品条条例处理理。压仓：对于某些因因为尺寸寸或对辐辐射敏感感等原因因，无法法通过安安检机的的货物，运运输时要要求货站站存放货货物244小时，确确认货物物没有异异常后，才才可以进进行运输输，这种种情况称称为压仓仓。地面处理收收费：货站接收代代理人出出港货物物并在仓仓库中存存储直到到配上航航班过程程产生的的一系列列费用、或或从航班班上接收收进港货货物并在在仓库中中存储直直到代理理人或收收货人前前来提货货过程中中产生的的一系列列费用，常常见的有有处理操操作费、仓仓储费、叉叉车费等等。轻泡：指每立方米米体积重重量不足足3333千克的的货物。其其体积按按货物（有有包装的的按货物物包装）外外廓最高高、最长长、最宽宽部位尺尺寸计算算。体积积重量大大于实际际重量视视为轻泡泡。货物超限：货物单件尺尺寸比较较大，无无法通过过安检机机或者无无法通过过机舱门门，无法法正常安安检或正正常装机机。货物超重：指单件货物物超出1100公公斤的情情况。货货物需要要使用叉叉车等设设备才能能搬运，通通常货站站会对超超重运单单加收超超重费或或叉车处处理费。例例如100件15000KGG的货物物，即视视为超重重。收运超重：指货物的实实际重量量比代理理人在填填开运单单中声明明的货物物重量大大（超出出3%磅秤秤复查率率），俗俗称“偷偷重”。机机场和航航空公司司对这种种行为一一般会给给予一定定的处罚罚，通常常会修改改运单或或开具新新运单，也有些货站在收运后并不要求代理人修改运单，而是开罚单收取罚款（国内特有的严重的不规范行为）。集装器（UULD）：又称板箱，是是集装箱箱和集装装板的总总称，一一种航空空货运时时专用的的容器，用于将将货物集集中在一一起以方方便运输输，它不不像海运运和陆运运的集装装箱那么么庞大，它它是专为为飞机设设计的，特特点轻便便，小巧巧规格格包括集集装板和和集装箱箱，型号号多种多多样，常常见的有有AKEEDPEE PMCC等。他们都都是按照照飞机机机身的样样子作的的，所以以大小都都适合飞飞机大小小，一般般来讲，只只有宽体体机可以以装载集集装器。国际航空运输中使用的每个ULD，都有自身独一无二的编号，编号由“板箱类型”、“板箱编号”、“所属承运人编号组成”，例如AKE31892CA，表示这是属于中国国际航空公司的编号为31892的类型为AKE的集装器集装板：外型为平板板类的集集装器，运运输时将将货物堆堆放在板板上并用用塑料布布、网绳绳、挂钩钩等设备备固定。集装箱：外型为箱子子类的集集装器，箱箱子为长长方体、立立方体或或一面类类似梯形形的形状状的箱体体，箱子子5面封闭闭，一面面可开门门，运输输时将货货物堆放放在箱子子内，并并关门上上锁。垫板：当码放在集集装板或或者装在在集装箱箱中的货货物重量量超出集集装板或或者集装装箱的单单位承受受重量时时，需要要在集装装板或者者集装箱箱下加垫垫板。拖车拖斗（货货斗、平平板车）：在货站和机机场机坪坪范围内内使用的的可移动动性的承承载散装装货物的的容器。牵引车：在货站和机机场机坪坪范围内内使用的的用于牵牵引货斗斗的车辆辆。叉车：是指对成件件托盘货货物进行行装卸、堆堆垛和短短距离运运输作业业的各种种轮式搬搬运车辆辆。散货托盘（黄黄板蓝托托）：放置小件零零散货物物便于叉叉车对整整件托盘盘上的货货物进行行移动和和堆垛。打板台：用于集装器器的打板板装箱，同同时在组组板完成成后可进进行称重重的平台台。如果果货站没没有打板板台，可可以将货货物放在在辊道式式托盘上上进行打打板。机舱位：飞机上的舱舱位分布布位置，每每个分布布位置都都有一个个机舱位位编号，舱舱位中固固定装入入一定型型号和数数量的板板箱。板位：飞机上的舱舱位中也也可以分分为多个个板位，每每个板位位都有一一个板位位编号，板板位中固固定装入入一定型型号和数数量的板板箱。板型：标记板箱的的外形的的编码，每每一类外外型相同同的板箱箱都有一一个板型型编号。板高：货物打板完完成后的的打板高高度。不不同机型型的不同同舱位对对组板货货物的高高度有不不同的要要求。比比如，BB7477F上舱舱货物堆堆高限2243.8CMM，MD111F 上舱限限1600.0CCM 。一般般来说，高板打板不超过2.9米,中板打板不超过2.3米,低板不超过1.6米。标签:贴附在货物物或集装装器上的的不干胶胶纸标签签，通常常标明了了货物所所属的运运单号、航航程和货货物件数数重量信信息。挂签:挂在集装器器上的标标签，通通常标明明了板箱箱的复称称重量和和航程航空货运相相关单据据及重要要数据项项运单（Aiirwaay BBilll）：全称为“航航空运单单”，包包括主单单和分单单，如无特特殊说明明，货站地地面处理理过程中中提到的的“运单单”就是指航航空货运运主运单单，但在涉及及到代理理人销售售业务的的场合，也可能是指包含主单、分单，甚至代单、邮件单、托运书在内的这些航空运输协议单据的通称。主单（Maasteer AAir Wayybilll）:全称为航空空货运主主运单，可能能被简称称为运单单、主单单、主运运单，航航空运单单是承运运人与托托运人之之间签订订的运输输契约，也也是承运运人或其其代理人人签发的的货物收收据，由航空空公司各各自分别别印刷，但但除了航航空公司司标识外外，格式式基本固固定。每每张运单单有独一一无二的的运单号号码作为为主键，运运单号码码包含33位承运运人前缀缀、7位运单单号码以以及1位校验验位组成成，承运运人前缀缀用于区区分运单单所属的的承运人人，7位运单单号为运运单编号号，将77位运单单号的数数字除以以7，得到到的余数数就是第第8位的校校验位数数值。国内使用的的纸质主主运单一一式八份份，中英英文对照照印刷，8联运单格式内容全部一样，但纸张颜色不同，分别用于不同用途，包括填开代理人人留存、填开人和承运人结算、承运人留存、收货人留存、进港结算、第二承运人留存、目的站机场留存、始发站机场留存等。国际使用的的纸质主主运单一一式十二二份，全全英文印印刷，多多出来的的几分主主要用于于给海关关使用。分单（Hoousee Aiir WWaybbilll）：在航空运输输过程中中，填开开代理人人通常会会将不同同托运人人的货物物，打包包在一起起，共同同填开一一张主运运单来承承运，分分单就是是分别与与每个托托运人交交接的单单据。每每一张分分单有各各自的分分单号，每每个代理理人自己己都有独独立的分分单规则则和管理理体系。货包机的业业务会出出现多个个分单对对应多个个主单，只只要主单单件数重重量总和和与分单单件数重重量总和和一致即即可，但但是不标标准流程程。代单：代单通常是是指机场场开具的的一种运运输协议议单据，与与航空运运单不同同，并不不是航协协规范的的单据，通通常只作作为替代代运单某某些职能能的替代代性单据据。 机场代理销销售航空空公司舱舱位时：机场与与货主结结算时需需要用机机场代单单。航空空运单是是应付给给航空公公司的航航空运费费，机场场代单是是应收货货主的航航空运费费。差价价就是利利润。（销销售代单单） 代单作为发发票使用用：货站站处理费费体现在在机场代代单上：也就是是代单中中包括航航空运费费和货站站处理费费。有些些货站地地面处理理费是货货站单开开发票。大大部分机机场不使使用代单单作为发发票。（发发票代单单） 代替运单：机场没没有航空空运单，但但是货物物已经收收运，或或者是公公务单的的情况下下，使用用代单（代代替航空空运单）做做临时运运输单据据，货物物和代单单可以配配载到航航班上。进进港的情情况下：发现货货物到了了，运单单没到，货货主需要要提货，货货站允许许提货，机机场需要要开不正正常交付付代单，代代替运单单。在运运单已经经到达，但但是货物物没有全全到，这这里不能能提正式式运单，只只能由机机场开一一张代替替主单的的代单给给货主，货货主使用用代单结结算提货货。（临临时代单单）托运书(SShippperrs LLettter of Insstruuctiion)：托运书是托托运人用用于委托托承运人人或其代代理人填填开航空空货运单单的一种种表单，表表单上列列有填制制货运单单所需各各项内容容，并应应印有授授权于承承运人或或其代理理人代其其在货运运单上签签字的文文字说明明。货运运代理人人依照托托运人填填写的托托运书来来制航空空运单。托运书的样样式不是是固定的的。货站托运书书交货代理人人在与地地面货站站交接时时，也要要按照货货站要求求填写托托运书用用于说明明交运货货物的信信息。当货站兼具具地面处处理和销销售职能能时，货货站的托托运书也也兼有以以上两种种用途。无论是货站站自行销销售还是是与代理理人交接接运单，都需要货主或代理人填写托运书用于说明货物的具体情况。邮路单(MMaill)：邮路单不是是我们常常说的邮邮件单，而而是邮局局开具的的“邮件包裹裹清单”，货货站运输输时，通通常使用用清单中中的第一一个包裹裹号作为为 “邮邮路单号号”，该该号码通通常为44位阿拉拉伯数字字组成，经经常重号号，故在在系统中中不能作作为邮件件单的唯唯一标识识单号航空邮运结结算单：航空邮运结结算单：即我们们平时说说的“国国内邮件件单”，航空邮运结算单是航信结算中心开出的运单，类似航空运单功能。是国内进行邮件运输的票证，是承运人及其代理人接收和承运邮件、承运人与承运人或承运人与代理人之间收入结算所使用的票证，也是承运人运输邮件的凭证，其作用同货运单。国内航空邮运结算单使用8位运单号，单号符合模7校验。航空邮路单单（参上上）：邮邮局开出出来的，单单号不是是模7校校验的。邮邮局和承承运人之之间交接接的货物物清单，是是由一组组货物包包裹编号号，邮局局规定单单件货物物不超过过30KKG，随随航空文文件上航航班。国国内货站站作为承承运人的的地面处处理单位位，需要要依据邮邮局交接接的邮路路单开具具航空邮邮运结算算单。国内邮件的的运输规规定如下下：邮件是指包包括信件件、印刷刷品、汇汇款通知知单、报报刊等。邮邮件根据据时限要要求不同同可分为为：特快快和普件件。邮件运输是是航空货货物运输输的重要要组成部部分，因因此，应应按照航航班计划划安全、迅迅速、准准确地组组织运输输。邮件应当按按种类、用用完好的的航空邮邮袋分封封装，加加挂“航航空”标标牌。邮件内不得得夹带危危险物品品及国家家禁止运运输和限限制运输输的物品品。邮政政部门承承担邮件件的安全全检查责责任。根据邮件运运输时限限的不同同，按照照相应的的公布货货物运价价计收邮邮件运费费。承运人运输输邮件，仅仅对邮局局承担责责任。承运人（或或承运人人指定邮邮件运输输代理人人）按与与邮政部部门约定定的时间间接收邮邮件及其其邮件路路单。邮邮政部门门应向承承运人（或或承运人人指定邮邮件运输输代理人人）提供供邮件的的件数、重重量以及及预订运运输的航航班。承承运人（或或承运人人指定邮邮件运输输代理人人）据此此填开航航空邮运运结算单单（以下下简称邮邮件运单单），安安排运输输。国际邮件单单：国际邮件运运输时，不不像国内内运输时时那样拥拥有公认认的机构构开具“航航空邮运运结算单单”，故运输输过程中中，其实实本不存存在所谓谓“国际际邮件单单”这样样的单据据。目前前国内外外机场和和航空公公司通行行的一种种做法，是是使用“邮邮路单”清清单中的的第一个个包裹号号，作为为邮件单单编号。由由于重号号问题，我我们的货货运系统统不能简简单使用用这个号号码作为为系统中中邮件单单的唯一一标识号号码，目目前我们们的处理理方式是是根据运运输日期期、出港港预配航航班、邮邮路单号号和一个个2位序序列号一一起，拼拼成一条条“邮件件单号”用于唯一标识一票邮路单。并在打印舱单时，不打印系统中的完整运单号而是只打印后四位的路单号。民航快递单单：民航快递有有限责任任公司隶隶属于中中国航空空集团公公司，是是一家特特殊的代代理人，其其开具的的销售的的单据称称为民航航快递单单。有一一些保留留销售业业务的货货站有可可能作为为民航快快递的代代理，需需要填开开民航快快递单。民民航快递递单类似似于分单单，之后后需要拼拼成航空空运单。但但在后续续货站进进出港地地面处理理流程中中将不再处理这种种快递单单。民航快快递单（CCAE）是是不能直直接进行行配载上上舱单的的。运输随附文文件：一般指特种种货物运运输过程程中，需需要检验验检疫，厂厂商等所所提供的的货物证证明文件件。舱单(Maaniffestt)：记录航班各各航段装装载货物物和邮件件的清单单，又叫叫货邮舱舱单。舱舱单抬头头含航班班号、飞飞机号、航航段，装装货内容容分集装装器部分分（宽体体机）和和散货部部分，明明细中含含集装器器号、运运单号、目目的站、装装载件数数/总件数数、装载载重量/总重量量、装载载体积/总体积积、特货货代码、品品名、备备注（中中转、分分批、货货补齐、装装载优先先级）等等。业务袋：有些地方又又称货邮邮舱单袋袋、舱单单袋等，是用于存存放舱单单、运单单、随附附文件等等的纸袋袋。通常常始发站站配载好好货物后后，会将将随机货货物的运运单和舱舱单装入入业务袋袋随航班班一同离离港送到到目的站站，目的的站货站站根据业业务袋的的内容，核核对货物物和文件件，对货货物进行行理货、理理单操作作。装机单（LLoadd Sttateemennt）：描述航班装装配板箱箱和散货货情况的的单据，用用于指导导配平和和装机。各各地货站站所使用用的格式式和内容容有一定定差别，普普遍包含含散货拖拖车和集集装器的的复称重重量、板板型、高高度、所所预定的的舱位、板板位、所所装特种种货物、装装机优先先级等信信息。由由于装机机单主要要在航站站本地使使用，各各地的装装机单格格式可能能有一定定差别，一一些外航航对装机机单格式式也有特特殊要求求海关账册：l 直航账册：海关要要求货站站每天按按照航班班为单位位，将航航班上从从境外航航站直达达本航站站的货物物或者是是从本航航站直达达到境外外航站的的货物统统计出明明细，提提交给海海关，每每一个航航班有一一个海关关放行号号。l 转关账册：海关要要求货站站每天按按照航班班为单位位，将航航班上需需要做转转关出口口或者转转关到达达的货物物明细统统计出来来后提交交给海关关。航空运费(Weiightt Chhargge)：承运人或代代理人向向托运人人或下级级代理人人收取的的货物运运输费用用，主单单的航空空运费为为填开代代理人向向承运人人支付的的金额，分分单和代代单的航航空运费费则是托托运人或或下级代代理人向向填开代代理人支支付的金金额。航航空公司司制定的的运价条条款规则则千奇百百怪，但但通常来来讲，运运价的单单价主要要根据货货物种类类、目的的地和货货量大小小的不同同而不同同，例如如贵重物物品、鲜鲜活类货货物比同同重量的的普通货货物运费费高，同同类型的的货物，货货量越大大，每千千克的收收费单价价就越低低。运费预付/运费到到付（Preepaiid/CColllectt）:分别指由托托运人承承担航空空运费和和由收货货人承担担航空运运费的运运输收费费模式，实实际使用用中绝大大部分运运单为运运费预付付，到付付需额外外支付较较高的手手续费并并受地区区、货物物种类等等很多条条件的制制约货物重量(Grooss Weiightt)：航空运单上上的货物物重量指指货物在在收运时时称取的的实际毛毛重。通通常计量量单位为为公斤。重重量不足足1公斤的的尾数四四舍五入入。每张张航空货货运单的的货物重重量不足足1公斤时时，按11公斤计计算。贵贵重物品品按实际际毛重计计算，计计算单位位为0.1公斤斤。但在在实际运运输过程程中，有有些航空空公司会会不完全全按照IIATAA规定的的进位方方式处理理重量重重量。体积重量(Vollumee Weeighht)：体积重量=货物体体积（立立方厘米米）/660000（立方方厘米）计费重量(Chaargee Weeighht)：等于体积重重量与实实际重量量两个数数值中的的大者，航航空公司司按照计计费重量量收取航航空运费费，多数数情况下下，机场场也会按按照计费费重量收收取地面面处理费费。订舱单（CCBA）：是承运人根根据航班班载运能能力和代代理人货货物托运运请求，有有组织地地安排货货物舱位位的单据据。一般航航空公司司将订舱舱单以传传真、邮邮件、或或报文的的形式发发送给地地面代理理货站，货货站人员员按照订订舱单信信息对实实际货物物进行组组装操作作。分批单：当货物出现现分批运运输时，需需要在舱舱单袋中中和运单单随附本本次运输输货物分分批的情情况信息息。也可可以通过过报文通通知对方方航站。运单条码：部分航空公公司的航航空运单单上已印印刷出含含11位运运单号的的条码。补重单：补重单是一一种件数数为0的正式式运单，是是当发现货物物超重时时，承运运人用于于补收航航空运费费并罚款款的一种种方式，通过开具具一份00件/x公斤斤的新运运单（xx为原运运单超重重重量），随随本航班班或下一一航班运运到货物物目的站站。补重重单需要要体现在在舱单中中，补重单单是一种种不规范范操作，仅仅出现在在部分地地区。罚单：同样在发现现货物超超重的情情况下，有有些机场场通过开开具罚单单，补收收地面处处理费。提货代单：货物运单没没有随货货物在同同一航班班进行承承运，但但是货物物已经到到达并且且代理人人需要提提货，这这时需要要货站为为代理人人开具提提货代单单，代理理人使用用提货代代单做提提货手续续的办理理和提货货出库，国国际货因因为需要要提单报报关，一一般不需需要提货货代单。不正常交付付证明：货物存在不不正常的的情况下下，货站站经与代代理人联联系后，代代理人仍仍然要求求提货时时，货站站需要为为代理人人开具货货物的不不正常交交付证明明，证明明中需要要记录货货物的不不正常信信息。三常用业业务操作作类型：装机：是指在出港港流程中中，由机机坪人员员将散货货或者集集装箱货货物，装装上飞机机指定位位置的操操作。卸机：是指在进港港流程中中，由机机坪人员员将进港港航班上上的散货货或者集集装箱货货物，从从飞机上上卸下的的操作。开单：指航空公司司或者具具有可以以销售航航空公司司航班舱舱位资质质的代理理人为货货主或者者二级代代理人开开具航空空运单。收运：指航空公司司接收并并且承运运代理人人或者货货主交过过来的货货物，一一般航空空公司将将货物的的收运交交给地面面代理人人完成。收货：指代理人从从真正的的发货货货主处收收取需要要运输的的货物。交单：指代理人将将开具的的航空运运单交给地面处处理货站站。包装检查：指货物的外外包装是是否完好好，有无无破损，潮潮湿等现现象。装板斗（货货物组装