抗拔桩、立柱桩专项施工方案培训资料23852.docx

目 录1编制依据- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制制范围- 1 -2工程概况况- 11 -2.1工程程简介- 1 -2.2设计计概况- 2 -2.3计划划工期- 2 -2.4抗拔拔桩、立立柱桩设设计标准准- 33 -2.5自然然条件- 3 -2.5.11地质条条件- 3 -2.5.22水文条条件- 5 -2.6周边边环境- 6 -2.6.11周边建建筑物- 6 -2.6.22周边管管线- 6 -2.8建设设相关单单位- 7 -3工程重难难点分析析- 77 -3.1工程程重难点点分析- 7 -3.1.11粉砂层层成孔容容易出现现孔壁坍坍塌、扩扩孔现象象- 77 -3.1.22孔位偏偏差问题题- 77 -3.1.33周边环环境因素素- 88 -3.2方案案比选- 9 -4施工进度度计划- 100 -4.1工序序作业时时间分析析- 110 -4.2关键键工序节节点安排排- 110 -4.3项目目的进度度安排- 100 -5施工工艺艺技术- 100 -5.1总体体施工部部署- 10 -5.2施工工准备- 111 -5.2.11技术准准备- 11 -5.2.22现场施施工准备备- 111 -5.3抗拔拔桩、立立柱桩施施工艺流流程- 12 -5.4.11测量放放线- 13 -5.4.22护筒的的制作和和埋设- 133 -5.4.33钻机就就位- 13 -5.4.44护壁泥泥浆制作作- 113 -5.4.55钻孔- 155 -5.4.66清孔- 166 -5.4.77钢筋笼笼制作、安安装- 16 -4.2.99砼灌注注- 117 -5.5关键键工序控控制及预预防措施施- 119 -6资源配置置- 221 -6.1劳动动力配置置计划- 211 -6.1.11项目管管理人员员计划- 211 -6.1.22协作队队伍人员员计划- 211 -6.2主要要施工设设备计划划- 222 -6.3主要要施工材材料计划划- 222 -7施工安全全保证措措施- 22 -7.1安全全保证体体系- 22 -7.2危险险源辨识识、风险险评估及及重大风风险源的的控制措措施- 23 -7.2.11危险源源辨识、风风险评估估- 223 -7.2.22重大风风险源控控制措施施- 225 -7.3应急急措施- 277 -7.3.11应急救救援领导导小组与与职责- 277 -7.3.22应急预预案内外外部联系系方式和和应急流流程- 28 -7.3.33预防与与预警- 299 -7.3.44信息报报告- 30 -7.3.55响应程程序- 30 -7.3.66处置措措施- 31 -7.3.77应急物物资与装装备保障障- 331 -7.3.88善后处处置与事事故的调调查处理理- 332 -7.3.99应急管管理措施施- 332 -7.3.110应急急预案- 333 -7.4安全全技术措措施- 36 -8其它技术术组织措措施- 37 -8.1工期期保证措措施- 37 -8.1.11确保工工期的管管理措施施- 337 -8.1.22保证工工期的生生产要素素- 338 -8.1.33雨季施施工保证证工期措措施- 38 -8.1.44风季施施工保证证措施- 399 -8.1.55意外情情况下保保证工期期的措施施- 339 -8.2质量量保证措措施- 39 -8.2.11质量保保证体系系- 339 -8.2.22质量保保证措施施- 440 -8.3雨季季施工保保证措施施- 442 -8.4安全全文明保保证措施施- 443 -8.4.11钢筋笼笼吊装安安全保证证措施- 433 -8.4.22文明施施工保证证措施- 444 -8.5环境境保护施施工措施施- 445 -8.5.11避免施施工扬尘尘措施- 455 -8.5.22废气、废废浆治理理措施- 455 -8.5.33施工噪噪声及振振动的管管理- 46 -8.5.44职业健健康保证证措施- 477 -8.6管线线保护施施工措施施- 447 -8.7建筑筑物保护护施工措措施- 49 -9附件- 49 -昆明地铁4号线4标项目经理部 火车北站抗拔桩、临时立柱及立柱桩专项施工方案1编制依据据1.1编制制依据危险性性较大的的分部分分项工程程安全管管理办法法的通通知（建建质220099877号）；昆明市轨轨道交通通4号线线土建4标标火车北北站抗拔拔桩、立立柱桩施施工设计计资料；昆明市市轨道交交通4号号线土建建4标总体实实施性施施工组织织设计；昆明市轨轨道交通通4号线线土建4标施工工调查报报告；施工过程程中涉及及的相关关规范、规规程和设设计标准准：地下铁铁道工程程施工及及验收规规范（GGB5002999-19999，220033年版）；钢筋焊焊接及验验收规程程（JJGJ118-220122）；建筑地地基基础础工程施施工质量量验收规规范（GGB5002022-20002）；建筑桩桩基技术术规范（JJGJ994-220088）；混凝土土结构工工程施工工质量验验收规范范（GGB5002044-20015）；钢筋机机械连接接技术规规程(JGJJ1077-20010)；建筑基基桩检测测技术规规范（JJGJ1106-20003）；城市轨轨道交通通工程测测量规范范（GGB5003088-20008）；建筑起起重机械械安全评评估技术术规程（JJGJ/T1889-220099）；建筑施施工起重重吊装工工程安全全技术规规范（JJGJ2276-20112）；起重机机钢丝绳绳保养、维维护、安安装、检检验和报报废处理理（GGB/TT59772-220099）；建筑机机械使用用安全技技术规程程（JJGJ333-220122）；城市轨轨道交通通地下工工程建设设风险管管理规范范（GGB5006522-20011）；建筑施施工计算算手册江江正荣著著（第三三版）；国家、云云南省和和昆明市市及建筑筑行业有有关地铁铁、市政政工程的的施工技技术、安安全生产产、行业业管理的的文件；业主和中中铁昆明明投资有有限公司司下发的的各种设设计要求求及文件件；企业的装装备能力力、技术术素质、资资金储备备、劳力力资源、物物资储备备等综合合实力。1.2编制制范围本方案编制制范围为为火车北北站抗拔拔桩、临临时立柱柱及立柱柱桩的施施工，抗抗拔桩880根，临临时立柱柱桩477根。2工程概况况2.1工程程简介昆明市轨道道交通44号线土土建4标标段全长长31446.77m，包包含2站站2区间间。其中中包括：火车北北站3445m，火火车北站站东华华站区间间12551m、东东华站2200.7m、东东华站大树营营站区间间13770m。本本标段工工程概况况详见图图2.1-11所示图2.1-1 工程概概况图2.2设计计概况火车北站位位于盘龙龙区北京京路与北北新路交交叉口东东，设计计长度3345mm，标准准段宽度度25.7m，总总建筑面面积3665700m2，为为地下四四层166m岛式式站台车车站。设设4个出出入口，22组风亭亭，为双双接收车车站。车车站采用用明挖顺顺作法施施工。抗抗拔桩、立立柱桩采采用抗拔拔桩、立立柱桩。基基坑开挖挖深度为为3536mm。火车车北站总总平面图图如2.2-11。火车北站抗抗拔桩有有80根根，设计计强度等等级为CC30水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号32，内内加强箍箍筋型号号为20，外外螺旋箍箍筋型号号为14，有效效桩长226m，桩桩径为11.8mm。立柱柱桩有447根，设设计强度度等级为为C300水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号25，内内加强箍箍筋型号号为14，外外螺旋箍箍筋型号号为8/10，有有效桩长长26m，桩径为为1.66m。图2.2-1 火车北北站总平平面图2.3计划划工期火车北站抗抗拔桩、临时立柱及立柱桩计划工期：根据米轨拆迁情况及现场场平布置，安排抗拔桩、临时立柱及立柱桩的施工时间。施工队伍2017年5月15日进场，施工时间为2017年5月20日2017年7月22日。火车北站抗拔桩、立柱桩总工期为64天。注：上述工工期将根根据实际际米轨拆拆除时间间相应调调整。2.4抗拔拔桩、立立柱桩主主要设计计标准抗拔桩、立立柱桩设设计标准准：车站主体体结构设设计使用用年限为为1000年。基坑支支护结构构的设计计使用年年限为22年，支支护结构构的安全全等级为为一级，基坑侧壁重要性系数为1.10；参与抗浮的地下连续墙设计使用年限为100年。火车北站站抗拔桩桩设计强强度等级级为C330水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号32，内内加强箍箍筋型号号为20，外外螺旋箍箍筋型号号为14，桩径径为1.8m。立立柱桩设设计强度度等级为为C300水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号25，内内加强箍箍筋型号号为14，外外螺旋箍箍筋型号号为8/10，桩桩径为11.6mm。车站主体体围护结结构计算算岩土参参数按昆昆明市轨轨道交通通4号线线工程火火车北站站岩土工工程详细细勘察报报告（220177.2.10版版）采用用，变形形控制标标准如下下：地面最大沉沉降00.155%H（H为基基坑深度度），且30mmm；支护结构最最大水平平位移0.220%HH，且30mmm。2.5自然然条件2.5.11地质条条件第1单元层层，第四四系全新新统人工工堆积层层（Q44ml）：<1-1>>杂填土土：杂色色，松散散稍密密状，稍稍湿，组组成为黏黏土质、砂砂质、砖砖块、瓦瓦片、混混凝土等等建筑垃垃圾或工工业废料料、生活活垃圾等等杂物，成成分复杂杂，分选选性差，一一般处于于欠固结结状态。为为填埋平平整场地地或开挖挖堆积而而成，分分布位置置及厚度度均无规规律，厚厚度0.502.880m。属属级松土土。<1-2>>素填土土：棕红红色、红红褐色或或灰黄色色为主，稍稍密状中密状状，稍湿湿。主要要组成物物质为黏黏性土、粉粉土、砂砂土、碎碎石、圆圆砾或块块石等。为为道路及及建筑场场地整平平填土，压压实，处处于正常常固结状状态。厚厚度0.803.220m，属属级普通通土。第2单元层层，第四四系全新新统冲洪洪积层（QQ4all+pll）：<2-2>>粉质黏黏土：灰灰白、灰灰褐色，可可塑，局局部硬塑塑状，局局部为黏黏土。含含少量圆圆砾、粉粉砂，揭揭示层顶顶面埋深深1.880113.440m，厚厚0.66044.500m，呈呈条带体体状分布布于人工工填土层层之下。属属级普通通土。<2-4>>泥炭质质土：深深灰褐、褐褐黑、黑黑色，软软可塑塑状。含含较多有有机质，处处于欠固固结状态态，具高高压缩性性。埋深深2.220112.00m，厚厚度0.803.550m，平平均厚度度2.44m，呈呈透镜状状分布。属属级普通通土。<2-5>>粉土：灰色、灰灰白色，稍稍密状，湿湿很湿湿，顶层层埋深44.200155.200m，厚厚度为11.2003.40mm。属级普通通土。<2-111>圆砾砾：灰黄黄、棕褐褐色，稍稍密状，潮潮湿饱饱和。圆圆砾含量量占600700%，余余为砂及及粉质黏黏土充填填，粒径径一般为为2220mmm，圆砾砾含量约约占655.3%，最大大粒径550mmm，局部部为卵石石，圆砾砾成份以以砂岩颗颗粒为主主。埋深深7.220116.880m，厚厚度为11.8007.0m，呈呈带状分分布于车车站附近近。属级普通通土。第3单元层层，第四四系全新新统冲湖湖积层（QQ4all+l）：<3-1>>黏土：浅绿、褐褐黄、深深灰、灰灰褐色，可可塑为主主，局部部硬塑。含含少量角角砾。具具中等压压缩性，埋埋藏较浅浅，该层层在区内内广泛分分布，且且呈多层层分布，揭揭示层顶顶面埋深深1228.2m，厚厚度为00.5006.20mm，平均均厚度22.155m。属属级普通通土。<3-2>>粉质黏黏土：浅浅绿、灰灰褐、褐褐黄、深深灰色，可可塑为主主，局部部硬塑。具具中等压压缩性，该该层在区区内广泛泛分布，揭揭示层顶顶面埋深深10.2032.30mm，厚度度为0.504.550m，平平均厚度度2.662m。属属级普通通土。<3-2-1>粉粉质黏土土：灰褐褐、褐黄黄、深灰灰色，可可塑，局局部软塑塑状。局局部具高高压缩性性，局部部含少量量有机质质，该层层在区内内广泛分分布，揭揭示层顶顶面埋深深10.5226.880m，厚厚度为00.5003.80mm，平均均厚度11.500m。属属级普通通土。<3-3>>淤泥质质黏土：灰黑、灰灰褐、深深灰色，流流塑软软塑，局局部可塑塑。含较较多腐殖殖物，处处于欠固固结状态态，具高高压缩性性。呈透透镜状分分布于全全新统冲冲湖积地地层中，埋埋深133.000244.500m，厚厚度0.505.220m，平平均厚度度2.441m。属属级普通通土。<3-5>>粉土：灰褐、褐褐黄、深深灰色，稍稍密状，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深11.5028.60mm，厚度度为0.603.880m，平平均厚度度1.226m。属属级普通通土。<3-6>>粉砂：灰褐、褐褐黄、深深灰，稍稍密状，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深9.880335.220m，厚厚度为00.5003.60mm，平均均厚度11.188m。属属级松土土。<3-111-1>>圆砾：浅灰、深深灰、灰灰褐、褐褐黄色，中中密，局局部稍密密及密实实，饱和和。具中中低压压缩性。砾砾石成份份为泥岩岩、砂岩岩、玄武武岩、灰灰岩质，软软硬岩皆皆有，颗颗粒磨圆圆度较好好，局部部含少量量次生姜姜石，充充填物为为黏性土土、粉土土、粉砂砂，充填填较好，多多夹含粉粉土、粉粉砂薄层层，局部部渐变为为砾砂。圆圆砾含量量约600.3%，最大大粒径约约50mmm，盘盘龙江两两岸呈厚厚层状分分布，其其他段落落呈透镜镜状分布布，揭示示层顶面面埋深118.220336.660m，厚厚度为00.500122.600m，平平均厚度度6.22m。为为场区主主要含水水层。属属级普通通土。第6单元层层，第四四系上更更新统冲冲湖积层层（Q33al+l）：<6-1-2>黏黏土：浅浅绿、暗暗灰、蓝蓝灰、褐褐黄、褐褐灰色，硬硬塑，局局部可塑塑。土质质较纯，偶偶夹粉质质黏土、粉粉土、粉粉、细砂砂薄层，具具中低低等压缩缩性。该该层在区区内广泛泛分布，揭揭示埋深深23.5056.3m，厚厚度为11.29.660m，平平均厚度度3.112m。属属级普通通土。<6-2>>粉质黏黏土：浅浅绿、暗暗灰、褐褐灰色，可可塑。局局部硬塑塑，偶夹夹粉土、黏黏土、粉粉、细砂砂薄层，具具中低低等压缩缩性，钻钻探揭示示层顶面面埋深221.880556.000m，厚厚度为00.5008.30mm，平均均厚度22.855m。区区内广泛泛分布，属属级普通通土。<6-5-1>粉粉土：灰灰、深灰灰、灰蓝蓝色，稍稍密中中密，很很湿。该该层在区区内呈透透镜状分分布，揭揭示层顶顶面埋深深26.2558.00m，厚厚度为00.83.55m，平平均厚度度2.335m。属属级普通通土。<6-6-1>粉粉砂：灰灰、深灰灰、灰蓝蓝色，稍稍中密密，饱和和。局部部为粉土土，呈透透镜状分分布，揭揭示层顶顶面埋深深26.8554.000m，厚厚度为00.5006.80mm，平均均厚度22.688m。属属级松土土。<6-100-1>>砾砂：浅灰、深深灰、灰灰蓝色，中中密，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深28.3042.60mm，厚度度为0.506.550m，平平均厚度度2.224m。属属级松土土。<6-111-1>>圆砾：灰、深深灰、灰灰蓝色，中中密，饱饱和。具具中低低压缩性性。砾石石成份为为泥岩、砂砂岩、玄玄武岩、灰灰岩质，软软硬岩皆皆有，颗颗粒磨圆圆度较好好，局部部含少量量次生姜姜石，充充填物为为黏性土土、粉土土、粉砂砂，充填填较好，多多夹含粉粉土、粉粉砂薄层层，局部部渐变为为砾砂。粒粒径一般般为220mmm，圆圆砾含量量约占668.11%，最最大粒径径60mmm，盘盘龙江两两岸呈厚厚层状分分布，其其他段落落呈透镜镜状分布布，揭示示层顶面面埋深228.660449.000m，厚厚度为00.6006.50mm，平均均厚度22.488m。属属级普通通土。抗拔桩、立立柱桩施施工区域域地质以以圆砾层层为主，其其余为杂杂填土、黏黏土、粉粉砂层。2.5.22水文条条件工程影响深深度范围围内场地地地下水水主要有有上层滞滞水、孔孔隙水两两类。上层滞水：赋存于于结构松松散的人人工填土土层中，含含水量小小，水位位浅，其其动态受受季节控控制，主主要接受受大气降降水渗入入补给，对对拟建工工程影响响小。孔隙水：主主要赋存存于第四四系冲湖湖积相的的<3-11>层层圆砾、<<6-5>>层粉土土、<66-11>层层圆砾含含水层中中，在工工程影响响深度范范围内多多层分布布，一般般具弱承承压性。含含水层层层间透水水性一般般，补给给条件一一般，总总体富水水性中等等。地下下水总体体流向为为由北向向南。根根据车站站顶底板板的大致致埋深，对对本工程程影响较较大的第第一含水水层为车车站开挖挖深度范范围内的的<3-11>圆圆砾层，对对车站开开挖有不不利影响响。本次次钻探钻钻孔内揭揭示的地地下水位位稳定埋埋深为11.33.55m，水水位标高高为18888.7118922.399m。据查沿线既既有工程程勘察资资料及昆昆明市历历史水位位观测资资料，场场地所在在工程地地质单元元混合地地下水位位长期观观测稳定定埋深雨雨季一般般在地表表下1.433.5mm，旱季季为1.135.55m，水水位年变变幅一般般为11.55m，330年最最大变幅幅为23m。昆昆明市每每年69月份份为大气气降水的的丰水期期，地下下水位自自6月份份开始上上升，99100月份达达到最高高水位，随随后逐渐渐下降，次次年5月月底达到到最低水水位。2.6周边边环境2.6.11周边建建筑物车站整体位位于昆明明北站米米轨下方方，待米米轨拆除除达到施施工条件件后进行行施工。车车站小里里程端头头井紧邻邻云南省省铁路博博物馆、昆昆明北站站，房屋屋基础皆皆为桩基基础，最最小距离离为8.36mm。车站站北侧为为北站新新村，距距离较远远，对施施工不构构成影响响。车站站南侧部部分位于于昆明铁铁路局用用房下方方，待房房屋拆除除完成后后进行施施工，车车站距离离南侧北北站新村村最小距距离为99.844m。图2.6.1-11 周周边环境境图2.6.22周边管管线车站主体结结构施工工范围管管线皆为为米轨运运行管线线，待米米轨拆除除后，所所有通信信管线废废除，剩剩余给水水管及电电缆施工工前都迁迁移出施施工场地地，不对对施工造造成影响响。图2.6.2-11 火火车北站站管线图图表2.6.2-1 火车北北站管线线明细表表序号用地位置用途管线类型及及规格主要工程量量备注1火车北站输配水砼管/2000、110000、5000345m2污水砼管/8000、5500248m3雨水砼管/8000、5500234m4信号中国铁通/PVCC/3770×4000中国电电信/PPVC/3700×4000（5000×3600.3660×2500），中中国联通通/PVVC/3370××4000500m5供电10KV121m2.8建设设相关单单位建设单位：昆明轨轨道交通通四号线线土建项项目建设设管理有有限公司司监理单位：北京铁铁研建设设监理有有限责任任公司设计单位：中铁二二院工程程集团有有限责任任公司施工单位：中铁四四局集团团有限公公司3工程重难难点分析析3.1工程程重难点点分析3.1.11粉砂层层成孔容容易出现现孔壁坍坍塌、扩扩孔现象象火车北站地地下一定定范围内内夹有数数层13m厚厚粉砂层层，由于于该粉砂砂层含微微承压水水层，地地下水丰丰富，孔孔壁稳定定性差，可可能发生生流变，易易发生塌塌孔现象象，也有有可能是是因为护护筒周围围的粘性性土封闭闭的不够够密实、护护筒的水水位高度度不足或或者是因因为机械械振动等等原因，发发生塌孔孔，对成成孔垂直直度影响响很大。同同时，由由于在砂砂土层的的成孔效效率低，砂砂层以上上的杂填填土、淤淤泥质粘粘土、粉粉土、粉粉质粘土土层，成成孔后长长时间晾晾孔也容容易出现现塌孔。因因此，如如何在施施工砂土土层过程程中合理理地配置置泥浆和和控制成成孔进度度，防止止塌孔是是抗拔桩桩、立柱柱桩施工工的难点点之一。具体采取如如下控制制措施：发生塌孔现现象时，要要及时的的查明原原因并采采取措施施补救。砂砂土层中中挖孔时时提高泥泥浆比重重，控制制在1.2左右右，但是是严格控控制其含含砂量，对对循环泥泥浆用大大功率震震动除砂砂器进行行除砂，处处理后含含砂率仍仍不符合合要求的的（88%），予予以废弃弃。以免免因含砂砂量大导导致沉渣渣过厚、减减小对压压油管的的磨损。针针对泥浆浆比重大大导致混混凝土浇浇筑困难难的情况况，在完完成钢筋筋笼、导导管下放放后，对对孔底进进行清孔孔，当孔孔底泥浆浆比重小小于1.15时时，立即即进行混混凝土浇浇筑。同同时，对对孔内的的泥浆也也进行置置换，减减小比重重和含砂砂率。如如在挖孔孔或混凝凝土浇筑筑过程中中发生轻轻微塌孔孔，使用用空气吸吸泥机或或其他吸吸泥设备备吸掉泥泥土后继继续挖孔孔或继续续浇筑。如如发现大大面积坍坍塌，应应及时将将抓斗提提出地面面，用优优质粘土土（渗入入20%水泥）回回填至坍坍塌处以以上12m，待待沉积密密实在孔孔壁外侧侧注浆后后再行挖挖孔。3.1.22孔位偏偏差问题题在进行钻孔孔成桩施施工时有有可能出出现桩孔孔偏差的的问题。导导致这种种现象的的主要原原因是：钻杆在在连接时时，没有有将螺栓栓拧紧，钻钻杆本身身的长度度又相当当长，再再进行深深土层的的钻孔作作业时，存存在的阻阻力有很很大，导导致钻杆杆弯曲；施工地地层存在在不均匀匀岩层分分布，进进行超深深钻孔时时，地层层的软硬硬交接层层面有可可能引起起钻头倾倾斜；钻钻杆在移移动时没没有进行行保护，导导致钻杆杆发生弯弯曲变形形；由于于钻孔的的施工周周期教长长，钻机机平台的的土层长长期受水水浸泡，上上部孔段段又长时时间开放放形成松松散，以以及受到到施工机机械的振振动，导导致钻机机平台在在施工后后期产生生倾斜或或平移。因因此孔位位偏差防防治是抗抗拔桩、立立柱桩施施工施工工的难点点之一。具体采取如如下控制制措施：在进行深桩桩钻进时时，要尽尽量合理理安排工工序，提提高成桩桩的速度度，要保保证钻机机平台的的平稳和和牢固，钻钻进时要要随时检检查钻机机平台的的水平状状态和位位移情况况；每当当钻杆达达到一定定的深度度时，都都要将钻钻杆取出出，将连连接螺栓栓进行紧紧锁；在在进行上上部分软软土层施施工时要要保证钻钻杆的垂垂直度，当当钻杆达达到较硬硬地层时时，应该该缓慢钻钻进。 3.1.33周边环环境因素素车站整体位位于昆明明北站米米轨下方方，待米米轨拆除除达到施施工条件件后进行行施工。车车站小里里程端头头井紧邻邻云南省省铁路博博物馆、昆昆明北站站，房屋屋基础皆皆为桩基基础，最最小距离离为8.36mm。车站站北侧为为北站新新村，距距离较远远，对施施工不构构成影响响。车站站南侧部部分位于于昆明铁铁路局用用房下方方，待房房屋拆除除完成后后进行施施工，车车站距离离南侧北北站新村村最小距距离为99.844m。周周边建筑筑物密集集，交通通组织难难度较大大。图3.1.3-11 周周边环境境图具体采取如如下控制制措施:进场开工工后，应应根据现现场详细细的调查查后单独独编制交交通疏导导方案，主主动与交交管部门联联系，介介绍、汇汇报工程程概况、施施工方案案、总平平面布置置及工程程材料、渣土数量、混凝土的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定交通导改的实施细则。施工场地地采用全全封闭措措施，工工地出入入口位置置经上级级政府部部门审批批同意后后确定设设置在联联盟路南南侧，主主要出入入口设置置交通指指令标志志和警示示灯，夜夜晚出土土点的进进出口设设置红色色警示灯灯，并派派专人现现场指挥挥和调度度进出的的车辆。施施工出入入口路段段设置限限速、道道路变窄窄和施工工警告标标志，保保证车辆辆和行人人安全。为减少对对火车北北站附近近交通和居居民的影影响，渣渣土外运运和混凝凝土浇灌灌作业尽尽量安排排在夜间间进行。施工期间间，进出出工地的的车辆和和人员严严格遵守守市内交交通法规规，服从从交通管管理部门门的命令令和管理理。接受交通通管理部部门和建建设单位位监督检检查，发发现存在在影响交交通的问问题，立立即整改改。施工期间间积极同同交通部部门取得得联系，派派专人负负责协调调北京路路、穿金金路和联联盟路的的非机动动车道、人人行道的的交通，确确保行人人和车辆辆行驶安安全。施工前，主主动与道道路交通通管理部部门联系系，对交交通现状状进行详详细调查查，妥善善处置交交通组织织，尽最最大可能能维持现现状道路路通行能能力和保保证居民民出行方方便。成立交通通疏导领领导小组组，密切切配合交交警工作作，尽量量避开在在交通早早晚高峰峰时段浇浇筑混凝凝土和外外运渣土土，维护护交通秩秩序。与相邻施施工单位位做好沟沟通联系系，协调调交通运运输安排排，保证证道路交交通安全全和顺畅畅。合理安排排施工车车辆的进进出“路径”，尽量减少少施工车车辆对北北京路、穿金路和联盟路交通的影响。加强现场场的施工工管理，增强施工人员的交通意识，避免现场施工器械、机具和人员对交通运输的影响。主动维护护交通设设施和标标志标线线，保持持施工区区域交通通秩序正正常。3.2方案案比选方案一从技术经济济的角度度讲，项项目部提提出抗拔拔桩、立立柱桩采采用冲击击钻进行行施工，冲冲击钻是是一种比比较传统统的钻进进机具，依依靠冲击击锤进行行冲砸，掏掏渣筒掏掏渣，上上下往复复冲击将将土石劈劈裂、砸砸碎，部部分被挤挤入孔壁壁之内，普普通泥浆浆护壁的的方式进进行施工工。采用此方案案优点：冲击钻钻具有地地层适应应范围广广、施工工速度快快、场地地环境要要求小、造造价较低低。采用此方案案缺点：冲击钻钻在砂层层中钻进进容易塌塌孔，劳劳动强度度大，泥泥浆循环环要设立立泥浆回回流池占占地大，产产生的泥泥浆不易易外运，施施工震动动噪音大大，环境境评价差差。方案二从地层适应应性的角角度讲，我我项目部部提出抗抗拔桩、立立柱桩采采用回转转钻机进进行施工工，该钻钻机应用用时间最最长、范范围最广广、市场场保有量量最大的的成桩机机具，该该种钻机机除在卵卵砾石层层钻进较较为困难难外，其其他各种种常见地地层均有有良好的的适用性性。采用此方案案优点：应用范范围广、护护壁效果果好、成成孔质量量高，施施工无振振动、无无噪音、机机具操作作方便、造造价较低低。采用此方案案缺点：在复杂杂地层成成孔效率率较低，施施工现场场用水量量大、泥泥浆排放放量大，扩扩孔率较较难控制制，又很很难在卵卵石、漂漂石上施施工，特特别是在在坚硬地地层中进进度缓慢慢，施工工成本直直线上升升。方案三从工期的角角度讲，我我项目部部提出抗抗拔桩、立立柱桩采采用旋挖挖钻机进进行施工工的特点点，大大大缩短了了工期，废废浆少，低低噪音，污污染小保保护了环环境，克克服了机机械成孔孔时孔底底沉淤泥泥多、桩桩侧摩阻阻力低，泥泥浆管理理差的缺缺点。采用此方案案优点：施工质质量可靠靠、成孔孔速度快快、成孔孔效率高高、适应应性强。采用此方案案缺点：不适用用于坚硬硬岩石层层入岩施施工，卵卵石含量量较大的的卵石层层中钻进进缓慢，厚厚度较大大的松散散砂层中中钻进易易塌孔。方案比选选序号比选项目方案一方案二方案三1技术经济指指标采用冲击钻钻进行施施工，施施工造价价较低采用回转钻钻机进行行施工，造造价较低低，但在坚硬硬地层中中进度缓缓慢，施施工成本本直线上上升采用旋挖钻钻机进行行施工，施施工造价价较低2地层适用性性冲击钻具有有地层适适应范围围较广，冲冲击钻在在砂层中中钻进容容易塌孔孔适应范围较较广，很很难在卵卵石、漂漂石上施施工具有地层适适应范围围较广3工期施工速度快快，但劳动强强度大，环境评评价差施工速度快快，但在复杂杂地层成成孔效率率较低成孔速度快快、成孔孔效率高高经上述对比比，综合合考虑技技术经济济指标，地地层适用用性、工工期等因因素，结结合在城城市施工工中环境境保护、施施工质量量等特点点，项目目部拟选选择方案案三作为为抗拔桩桩、立柱柱桩的施施工方案案。4施工进度度计划4.1工序序作业时时间分析析在超前谋划划，合理理安排工工期的原原则下，根据公司的机械设备能力、技术水平和以往施工类似工程的经验，配备充足的机械、人员、材料等相关资源，对抗拔桩、立柱桩进行各工序作业时间分析。表4.1-1 各工序作作业时间间分析表序号工序名称单位工序定额日完成进度度指标备注1钢筋笼制作作小时/个3.53幅2钻孔桩成孔孔米/小时102根考虑到各工工序的衔衔接3混个凝土浇浇筑方/小时405根综合考虑，抗拔桩、立柱桩的施工进度指标为2根/台/天。4.2关键键工序节节点安排排由于昆河米米轨和火火车北站站基站拆拆迁的影影响，合合理安排排火车北北站抗拔拔桩、立立柱桩的的施工工工期，现现阶段影影响抗拔拔桩、立立柱桩施施工的拆拆迁节点点为20017年年5月15日。4.3项目目的进度度安排施工队伍220177年5月15日进场，预预计投入入1台旋旋挖钻施施工。根根据施工工策划，火车北站抗拔桩、立柱桩总工期为64天，预计开工日期为2017年5月20日，完工日期为2017年7月22日。火车北站抗拔桩、立柱桩工期如表4-1所示。表4.3-1 抗拔桩桩、立柱柱桩工期期表序号工作内容开始时间结束时间总工期备注1抗拔桩2017年年5月200日2017年年6月299日40天受米轨拆除除影响2立柱桩2017年年6月300日2017年年7月222日24天受米轨拆除除影响注：上述工工期将根根据实际际米轨拆拆除时间间相应调调整。5施工工艺艺技术5.1总体体施工部部署火车北站总总长度为为3455m，分分布有抗抗拔桩880根，立立柱桩447根，考虑到米轨拆除情况以及场布情况，由于抗拔桩、立柱桩位于火车北站基站中部，需拆除米轨及基站施工场地满足要求，开始组织施工。根据米轨的的拆迁进进度合理理安排抗抗拔桩、立立柱桩的的施工，一一旦场地地满足条条件便进进行施工工，待米轨轨拆除完完成后尽尽快形成成大干局局面。5.2施工工准备5.2.11技术准准备工程施工前前由项目目总工程程师组织织全体技技术人员员对施工工图纸进进行审核核，了解解设计意意图，进进行工程程数量计计算，对对图纸中中存在的的问题及及时与设设计院取取得联系系并进行行明确。及及时根据据施工方方案编制制技术交交底（安安全技术术交底）并并对主要要管理人人员和作作业班组组操作人人员进行行书面交交底，提提报材料料计划并并按要求求对进场场材料进进行验收收和送检检，选择择商品混混凝土供供应商并并进行配配合比设设计和验验证。及及时要求求设计院院进行交交桩，并并组织测测量人员员进行导导线点加加密和水水准点复复测，编编制复测测成果书书并上报报监理，对对施工坐坐标进行行计算和和复核，现现场施测测后及时时报请监监理进行行复核，无无误后方方可交于于现场进进行施工工；编制制监控量量测方案案并及时时审批。对对施工场场地地质质进行补补勘，探探清场地地地下地地质情况况，为施施工做好好准备工工作及应应对措施施。并组组织检测测元件（声声测管）进进场并及及时报验验。5.2.22现场施施工准备备施工场地地进行平平整，施施工便道道进行硬硬化，保保证“三通一一平”。配合业主主和管线线迁改、交交通导改改单位进进行场地地内的管管线迁改改和交通通导改，及及时进行行围档封封闭，确确保施工工安全。严格按施施工平面面布置图图进行场场地规划划和布置置施工便道：围绕车车站浇筑筑最大宽宽度约为为12mm厚度为为4000mm厚厚混凝土土路面，同同时在基基坑内部部部分硬硬化将作作为施工工便道，该该施工便便道作为为抗拔桩桩和立柱柱桩成孔孔施工、钢钢筋笼吊吊放、混混凝土浇浇灌、土土方外运运等场内内通道。具具体详见见附图33：火车车北站施施工场地地布置图图。钢筋加工车车间设置置：钢筋筋加工车车间内有有一整套套数控钢钢筋加工工设备，专专门用于于抗拔桩桩和立柱柱桩钢筋筋笼的加加工，同同时车间间内设有有原材区区（分待待检和已已检区）、下下料加工工区。图5.2.2-11 钢钢筋加工工车间实实物图根据火车北北站临建建布置图图，待米米轨拆迁迁完成后后在基坑坑内设置置一处钢钢筋笼成成品区，用用于存放放从车间间内运出出的加工工完成合合格的成成品钢筋筋笼。具具体详见见附图33：火车车北站施施工场地地布置图图。泥浆池及渣渣土坑：根据现现场实际际情况，不不再单独独设置泥泥浆池及及渣土坑坑，采用用与地连连墙施工工同用一一套泥浆浆系统及及渣土坑坑。循环环泥浆池池1个，每每个尺寸寸为388×10×3.55m，容容量为113300m3。储储浆池尺尺寸1个个，尺寸寸为144×5×3.55m，容容量为2245mm3。废废浆池尺尺寸1个个，尺寸寸为144×5×3.55m，容容量为2245mm3。设设置渣土土坑2个个，渣土土坑存储储能力分分别为222944m3、990466m3。泥泥浆池位位置和渣渣土坑位位置及具具体尺寸寸详见附附图3：火车北北站施工工场地布布置图。现场标养室室：在场场内设置置3.66×5.66m，面面积为220.116m²²的混凝凝土试块块标养室室，配备备冷暖空空调和恒恒温恒湿湿控制设设备及喷喷淋系统统，确保保试块的的养护条条件符合合规范要要求。旋挖钻机机、挖机机、钢筋筋加工设设备进场场后应及及时进行行报验，对对于旋挖挖钻机等等大型设设备拼装装完成后后还需邀邀请昆明明市特