接触网检测技术.ppt

接触网检测技术接触网检测技术n接触网的任务接触网的任务：保证对电力机车可靠地不间断地供应电能。n接触网的供电特点接触网的供电特点：电力机车受电弓对接触线滑动接触；无备用性；接触网为露天设备，受天气影响大。n对接触网进行检测的必要性：对接触网进行检测的必要性：保证受电弓与接触线的良好接触和可靠受流；评价接触悬挂与受流质量的好坏。接触网常见故障接触网常见故障 n离线离线 现象：机车受电弓在牵引状态下离线时会产生电弧，发生强烈的紫外线光；离线时伴有高频电磁波产生。危害：对沿线通信线路产生干扰，加剧受电弓滑板与接触线的磨耗，严重时甚至会中断接触线对电力机车的供电。原因：最主要的是受电弓和接触悬挂的质量。如接触悬挂的弹性不均匀。n绝缘子闪络绝缘子闪络 表面粗糙不平；脏污；潮湿；老化n断线事故断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。n弓网故障弓网故障 刮网事故：如受电弓的滑板故障（脱落或跷起）引起接触网的破坏等。刮弓事故：主要由于接触网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了接触网的破坏。接触网检测系统接触网检测系统1、信号检测系统2、信号隔离和传递系统3、数据采集系统4、接口系统5、数据处理装置6、数据记录、显示和终端n高高速速综综合合检检测测列列车车：安装了检测设备的专用车辆，拥有对轨道、接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。测试是在一定运行速度下进行的。接触网检测内容：车内设有专用的检测设备，以便对接触导线的高度、拉出值的大小，接触导线磨耗情况、有无硬点以及导线间的相互位置等进行测量。n我国高速综合检测列车型号我国高速综合检测列车型号1、CIT0012、CRH2-010A3、CRH2-061C4、CRH2-068C5、CIT380A(原编号CRH2-150C)6、CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）7、CIT400B（CRH380B-002）8、CIT500更高速度试验列车JW5型接触网检测车接触网检测项目接触网检测项目n接触线拉出值的检测接触线拉出值的检测 必要性必要性：拉出值太小，达不到滑板磨耗均匀和延长受电弓寿命的目的；拉出值太大，遇大风时易造成刮弓或钻弓事故。方法方法：在模拟受电弓滑板上安装电子接近检测器（电磁式、光电式或光纤式），每隔1020mm装一个检测器。检测范围：500mm。n接触线高度的测量接触线高度的测量 必要性必要性：为工程和维修单位提供参考数据；为研究接触悬挂的质量和受电弓的性能以及受流状态提供分析资料。方法方法：随着受电弓上、下降运动，在主轴上安装一个角位移传感器，由其量输出检测出受电弓的高速变化。测量范围：5370mm-6500mm。n定位管坡度的检测定位管坡度的检测 必要性必要性：为了避免在受电弓经过定位器时因抬起接触线造成受电弓滑板撞击定位器，其连接定位器的定位管是以1：10（1：6）的坡度来安装的。方法方法：在距受电弓中心一定距离的地方（一般为550600mm）安装触针式检测器，以检测定位管在动态状态下的坡度。检测范围：大于1：10或小于1：6时为不合格。n线岔的检测线岔的检测 必要性必要性：防止钻弓。方法方法：在受电弓两端肩部各安装高差为50mm的光电感应器，检测在线岔始触区两接触线之高差。测量范围：50150mmn离线的检测离线的检测 必要性必要性：接触悬挂沿跨距的悬挂弹性不均匀，如接触线的接头线夹、定位线夹、中心锚结线夹以及分段绝缘器等处会造成硬点产生离线；接触悬挂的振动，破坏二者的良好接触，造成离线。方法方法：利用受电弓与接触线的接触与脱开时的电阻变化，来决定弓线分离或接触的程度。测量范围：11000ms。forwardn悬挂硬点的检测悬挂硬点的检测 必要性必要性：硬点是一种有害的物理现象，会加快导线和受电弓滑板的异常磨损和撞击性损害；破坏弓线间的正常接触和受流，在硬点部位造成火花或拉弧。方法方法：在模拟受电弓中部，在其下侧安装一个二维或两个单维加速度传感器，检测受电弓垂直方向或沿线路方向的振动和冲击值。测量范围：0 200g的加速度值；检测受电弓上下和前后加速度值。n接触压力（接触压力（contact force）的检测）的检测 必要性必要性：压力过大，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；压力过小，会使他们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火化或电弧，以致烧损接触线。方法方法：在受电弓托架上面，在四个角安装四个接触压力传感器（或四个加速度传感器）。检测范围：200Nn接触线磨耗（接触线磨耗（catenary wire wear）的测定）的测定 方法方法：1）工业电视及CCD检测法；2）用激光照射，反射系统检测；3）用涡流测量接触线中的电流密度来计算其截面积。检测范围：接触线残存表面宽度；精度为 2mm。接触网检测车的振动位移量补偿接触网检测车的振动位移量补偿n列车振动的形式列车振动的形式1）沉浮振动：车体沿Z轴方向所作的铅垂振动。2）横摆振动：车体沿y轴方向所作的横向振动。3）伸缩振动：车体沿x轴方向所作的纵向振动。4）摇头振动：车体沿z轴作幅角为 的回转振动。5）仰状振动：车体沿y轴作幅角为 的回转振动。6）侧滚振动：车体沿x轴作幅角为 的回转振动。n补偿的定义补偿的定义：为了精确检测接触线定位点处的拉出值及悬挂点处的接触线高度值，必须剔除由于列车振动而产生的铅垂方向及水平方向的位移量，称为补偿。n列车振动及其受电弓中心形成的偏移列车振动及其受电弓中心形成的偏移影响拉出值的振动横向偏移的因素：起决定作用的是车体侧滚振动，而且最为严重的是发生下侧滚振动，其次是横摆振动。例如：如右图若接触线的正常高度为 5700mm，车体以心盘中心为转动中心，若心盘距轨面为700mm，则心盘距受电弓按5000mm计算，则若车体倾斜1度倾斜2度倾斜3度所以由于车辆的侧滚形成的受电弓中心水平横向偏移是很严重的。谢谢！