第四章 交通信号控制概述.ppt

第四章交通信号控制概论第四章交通信号控制概论 第一节概述第一节概述n 交通信号及交通信号灯交通信号及交通信号灯n 交通信号灯的设置依据交通信号灯的设置依据n 信号灯控制类别信号灯控制类别 第二节第二节 信号控制参数与基本概念信号控制参数与基本概念 第三节第三节 道路交通控制基础理论道路交通控制基础理论 （一）交通信号在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等，都是交通信号。道路上常或停止的光、声、手势等，都是交通信号。道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。用的交通信号有灯光信号和手势信号。交通信号是在空间上无法实现分离的地方，在平交通信号是在空间上无法实现分离的地方，在平面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一面交叉口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。交通信号灯用轮流显示不同的灯色种交通指挥措施。交通信号灯用轮流显示不同的灯色来指挥交通的通行或停止。来指挥交通的通行或停止。除交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯和除交叉口交通信号灯外，还有人行横道信号灯和车道信号灯等灯光信号。车道信号灯一般多用在高速车道信号灯等灯光信号。车道信号灯一般多用在高速道路、大桥、隧道及有可逆方向车道的道路上。道路、大桥、隧道及有可逆方向车道的道路上。第一节交通信号及交通信号灯1 1信号灯的含义信号灯的含义信号灯的含义信号灯的含义1 1）非闪灯）非闪灯（1 1）绿灯）绿灯 表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿灯的车表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿灯的车辆可以直行、左转或右转。辆可以直行、左转或右转。（2 2）红灯）红灯 表示不许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停车表示不许车辆通行，面对红灯的车辆不能超过停车线。线。（3 3）黄灯）黄灯 表示即将亮红灯，车辆应该停止。除非黄灯刚亮时，表示即将亮红灯，车辆应该停止。除非黄灯刚亮时，已经接近停车线、无法安全制动的车辆，可以开出停车线。已经接近停车线、无法安全制动的车辆，可以开出停车线。2 2）闪灯）闪灯（1 1）红灯闪）红灯闪 警告车辆不准通行。警告车辆不准通行。（2 2）黄灯闪或两个黄灯交替闪亮）黄灯闪或两个黄灯交替闪亮 表示车辆可以通行，但必须表示车辆可以通行，但必须特别小心。特别小心。3 3）箭头灯）箭头灯（1 1）绿色箭头灯）绿色箭头灯 表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。（2 2）红色或黄色箭头灯）红色或黄色箭头灯 表示仅对箭头所指的方向起红灯或黄表示仅对箭头所指的方向起红灯或黄灯的作用。灯的作用。4 4）专用于自行车的信号灯）专用于自行车的信号灯应在信号灯上加有自行车的图案。应在信号灯上加有自行车的图案。2 2信号灯的种类信号灯的种类信号灯的种类信号灯的种类除原来红、黄、绿三色基本信号灯之外，又增加了以下两除原来红、黄、绿三色基本信号灯之外，又增加了以下两种信号灯：种信号灯：1 1）箭头信号灯）箭头信号灯箭头信号灯是在灯头上加一个指示方向的箭头，可有左、箭头信号灯是在灯头上加一个指示方向的箭头，可有左、直、右三个方向。它是专为分离各种不同方向交通流，并对直、右三个方向。它是专为分离各种不同方向交通流，并对其提供专用通行时间的信号灯。这种信号，当然只在设有专其提供专用通行时间的信号灯。这种信号，当然只在设有专用转弯车道的交叉口上使用才能有效。用转弯车道的交叉口上使用才能有效。2 2）闪烁灯）闪烁灯普通红、黄、绿或绿色箭头灯，在启亮时，按一定的频普通红、黄、绿或绿色箭头灯，在启亮时，按一定的频率闪烁，以补充其他灯色所不能表达的交通指挥意义。我国率闪烁，以补充其他灯色所不能表达的交通指挥意义。我国有些城市，安装了一种附有随灯色显示时间倒计时间显示的有些城市，安装了一种附有随灯色显示时间倒计时间显示的一种信号灯，可以告诉驾驶员，正在显示的灯色所余留的时一种信号灯，可以告诉驾驶员，正在显示的灯色所余留的时间，随时掌握自己的驾车动作。间，随时掌握自己的驾车动作。3 3各式信号灯的次序安排各式信号灯的次序安排各式信号灯的次序安排各式信号灯的次序安排信号灯的次序安排分竖式和横式两种。信号灯的次序安排分竖式和横式两种。1 1）竖式）竖式（1 1）国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。）国际规定，自上而下为红、黄、绿灯。（2 2）带有箭头灯时，安排次序如下：）带有箭头灯时，安排次序如下：单排式：自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头单排式：自上而下，一般为红、黄、绿、直行箭头、左转箭头、右转箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可灯，中间可省掉不必要的箭头灯。当同时装有直、左、右三个箭头灯时，可省掉普通绿灯。省掉普通绿灯。双排式：一般在普通信号灯的里侧加装左转箭头灯，或左转和右转箭头灯，双排式：一般在普通信号灯的里侧加装左转箭头灯，或左转和右转箭头灯，或左、直、右三个箭头灯。或左、直、右三个箭头灯。2 2）横式）横式 （1 1）国际规定，自外向里为红、黄、绿灯。）国际规定，自外向里为红、黄、绿灯。（2 2）带有箭头灯时，安排次序如下：）带有箭头灯时，安排次序如下：单排式：自外向里，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、单排式：自外向里，一般为红、黄、左箭头、直箭头、右箭头灯；或红、黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。黄、左箭头、绿灯；或红、黄、绿、右箭头灯。双排式：自外向里，为左箭头灯、直箭头灯和右箭头灯，中间可省掉不必双排式：自外向里，为左箭头灯、直箭头灯和右箭头灯，中间可省掉不必要的箭头灯。横排时，左、右箭头灯所处位置，原则上同左、右车道的位置要的箭头灯。横排时，左、右箭头灯所处位置，原则上同左、右车道的位置一致。一致。1.1.信号控制设置的利弊分析信号控制设置的利弊分析 信信号号控控制制设设计计合合理理的的交交叉叉口口，其其通通行行能能力力比比无无信信号号控控制制的的交交叉叉口口大大。当当无无信信号号控控制制的的交交叉叉口口的的交交通通量量接接近近其其通通行行能能力力时时，车车流流的的延延误误和和停停车车会会大大大大增增加加，尤尤其其是是次次要要道道路路上上车车辆辆的的停停车车、延延误误更更加加严严重重。此此时时把把这这类类交交叉叉口口改改为为信信号号控控制制的的交交叉叉口口可可以以明明显显改改善善次次要要道道路路的的通通行行能能力力，减减少少其其停停车车与延误。与延误。但如果交通量没有达到设置信号灯的程度时，不合理的设置信号控制，其结果可能会适得其反。信号灯设置合理、正确就能发挥明显的效益；设置不当时，非但浪费了设备及安装费用，还会造成不良的后果。因此，研究制定合理设置交通信号灯的依据是十分重要的。在技术上，使设置信号灯有据可依，避免乱设信号灯现象；在经济上，可避免无谓的投资浪费；在交通上，可避免不必要的损失和交通事故。2.2.信号控制设置的基本理论信号控制设置的基本理论 停车标志交叉口改为信号交叉口时主要应考虑两个因停车标志交叉口改为信号交叉口时主要应考虑两个因素：无信号交叉口的通行能力和延误。素：无信号交叉口的通行能力和延误。1 1）停车标志交叉口的通行能力）停车标志交叉口的通行能力 停车标志交叉口的通行能力为主路通行能力与次路通行停车标志交叉口的通行能力为主路通行能力与次路通行能力之和，主路通行能力可认为和路段通行能力一样，次路能力之和，主路通行能力可认为和路段通行能力一样，次路通行能力可通过计算主路车流中可供次路车辆穿越的空档数通行能力可通过计算主路车流中可供次路车辆穿越的空档数来求出次路可以通行的最大交通量。根据以上分析次路可通来求出次路可以通行的最大交通量。根据以上分析次路可通过的最大交通量的公式如下：过的最大交通量的公式如下：式中：次要道路可通过的最大交通量（辆/h）主要道路交通量（辆/h）Q/3600（辆/s）次要道路穿过主路车流的临界空档时距（s）次要道路车辆连续通行时的车头时距（s）一般，当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理一般，当交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，才加设交通信号控制。主要考虑两个因素：停车标志的能力时，才加设交通信号控制。主要考虑两个因素：停车标志交叉口的通行能力和延误。交叉口的通行能力和延误。图中A、B为停车标志交叉口的流量延误关系曲线；C为信号控制交叉口的流量延误关系曲线。比较曲线A、C可以看出，当进入交叉口的交通总流量超过800辆时，信号控制交叉口的延误比停车标志交叉口小的多，此时，采用信号控制就比停车标志控制更为合理。（二）设置交通控制信号的依据 考虑各自的交通实际情况后制定出各自的依据。考虑各自的交通实际情况后制定出各自的依据。前期必须做的调查工作前期必须做的调查工作1 1车辆与行人的交通流量；车辆与行人的交通流量；2 2进口道上的车辆行驶速度；进口道上的车辆行驶速度；3 3交叉口的平面布置图；交叉口的平面布置图；4 4交通事故及冲突记录图；交通事故及冲突记录图；5 5可穿越临界空当；可穿越临界空当；6 6延误。延误。信号灯设置依据美国方法n n 8小时流量n n 4小时流量n n 高峰小时n n 学童过街n n 联动信号n n 事故记录n n 道路网络表表 第一条依据第一条依据8h8h车流量车流量条件条件A A最小最小车车流量流量进进口道通口道通车车车车道数道数主要道路主要道路车辆车辆数（数（辆辆/h/h）（双向（双向进进口道的口道的总总数）数）次要道路次要道路车辆车辆数（数（辆辆/h/h）（单单向中流量向中流量较较高者）高者）主要道路主要道路次要道路次要道路10010080807070100100808070701 11 15005004004003503504004001201201051052 2及以上及以上1 16006004804804204201501501201201051052 2及以上及以上2 2及以上及以上6006004804804204202002001601601401401 1 500500400400350350200200160160140140条件条件B B中断中断连续连续交通流交通流进进口道通口道通车车车车道数道数主要道路主要道路车辆车辆数（数（辆辆/h/h）（双向（双向进进口道的口道的总总数）数）次要道路次要道路车辆车辆数（数（辆辆/h/h）（单单向中流量向中流量较较高者高者主要道路主要道路次要道路次要道路10010080807070100100808070701 11 15005004004003503504004001201201051052 2及以上及以上1 16006004804804204201501501201201051052 2及以上及以上2 2及以上及以上6006004804804204202002001601601401401 1 500500400400350350200200160160140140图 第2条依据4h流量信号灯设置依据我国方法n n高峰小时流量和高峰小时流量和1212小时流量小时流量n n道路宽度大于道路宽度大于1515应设非机动车信号灯应设非机动车信号灯n n行人高峰小时流量大于行人高峰小时流量大于500500人次应设行人过街人次应设行人过街信号灯信号灯n n实行分道控制的交叉口应设车道信号灯实行分道控制的交叉口应设车道信号灯n n交叉口间距大于交叉口间距大于500m500m、高峰小时流量超过、高峰小时流量超过750750辆及辆及12h12h流量超过流量超过80008000辆的路段，当通过辆的路段，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过人行横道的行人高峰小时流量超过500500人次时，人次时，可设置人行横道信号灯及相应的机动车信号可设置人行横道信号灯及相应的机动车信号灯。灯。（三）信号控制类别1 1按控制范围分类按控制范围分类按控制范围分类按控制范围分类1 1）单个交叉口的交通控制）单个交叉口的交通控制每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系的，称为单个交叉口交通控制，俗称叉口交通控制，俗称“点控制点控制”。2 2）干道交叉口信号协调控制）干道交叉口信号协调控制把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的来，同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不致经常遇上红灯，称为干道信号协调控制，也叫经常遇上红灯，称为干道信号协调控制，也叫“绿波绿波”信号控制，信号控制，俗称俗称“线控制线控制”。根据相邻交叉口间信号灯联结方法的不同，线控制可分为：根据相邻交叉口间信号灯联结方法的不同，线控制可分为：（1 1）有电缆线控）有电缆线控 由主控制机或计算机通过传输线路操纵各信由主控制机或计算机通过传输线路操纵各信号灯间的协调运行。号灯间的协调运行。（2 2）无电缆线控）无电缆线控 通过电源频率及控制机内的计时装置来操纵通过电源频率及控制机内的计时装置来操纵各信号灯按时协调运行各信号灯按时协调运行。3 3）区域交通信号控制系统）区域交通信号控制系统以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，简以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象，简称为区域交通信号控制系统，俗称称为区域交通信号控制系统，俗称“面控制面控制”。控制区内各受控。控制区内各受控交通信号都受中心控制室的集中控制。交通信号都受中心控制室的集中控制。2.2.按控制方法分类按控制方法分类按控制方法分类按控制方法分类 1 1）定时控制）定时控制交叉口信号控制机均按事先设定的配时方案运行，称定周期交叉口信号控制机均按事先设定的配时方案运行，称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。最基同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。2 2）感应控制）感应控制感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。方案可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口的感应控制，简称单点感应控感应控制的基本方式是单个交叉口的感应控制，简称单点感应控制。可分为：制。可分为：（1 1）半感应控制）半感应控制 只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。控制。（2 2）全感应控制）全感应控制 在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。控制。两种分类方法的关系如图2-1所示。点控制线控制面控制定时控制感应控制 图21 信号控制类型关系第二节 信号控制参数与基本概念一、信号控制参数三个基本参数：信号周期 绿信比 相位差1 1、步伐和步长、步伐和步长n n步伐：步伐：某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组某一时刻，灯控路口各个方向各信号灯状态所组成的一组确定的灯色状态。成的一组确定的灯色状态。n n 例如：早上例如：早上7 7：0000信号机开机，南北方向左转箭头灯信号机开机，南北方向左转箭头灯和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均和红灯亮，东西方向红灯亮，所有人行红灯亮，其他等均不亮。这种状态持续了不亮。这种状态持续了20s20s，那么这种状态称为一个步伐，那么这种状态称为一个步伐，其步长为其步长为20s20s。步长的变化单位为。步长的变化单位为1s1s。2 2、周期、周期 一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。一个循环内各步伐的步长之和称为信号周期。3 3、相位及相序、相位及相序n n相位：相位：在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序在交叉口进口道处，不同的流向按照一定的顺序获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相获得通行权。通行权的每一次更换，就构成了一个信号相位。位。n n相序：相序：通行权的顺序构成相序。通行权的顺序构成相序。图图1 1 两相位信号配时图两相位信号配时图 图图2 2 具有专用左转相位的三相位方案具有专用左转相位的三相位方案图图3 3交通信号控制的八个相位交通信号控制的八个相位 信号相位信号相位一股或几股车流，他们在一个信号周期内，不管任何瞬间都一股或几股车流，他们在一个信号周期内，不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示，那么就把各进口道不同方向获得完全相同的信号灯色显示，那么就把各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合称作一个信号相位。所显示的不同灯色的组合称作一个信号相位。4 4）信号阶段）信号阶段 车辆在通过交叉口时，车辆在通过交叉口时，“通行权通行权”依次轮流分配给各个相位，依次轮流分配给各个相位，“通行权通行权”的每一次转换就称为一个信号阶段。的每一次转换就称为一个信号阶段。信信号号相相位位与与信信号号阶阶段段的的主主要要区区别别是是：“信信号号相相位位”是是按按车车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同的时序排列流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同的时序排列就就有有多多少少个个信信号号相相位位；“信信号号阶阶段段”则则是是根根据据交交叉叉口口通通行行权权在在一个信号周期内的更迭次数来划分的。一个信号周期内通行一个信号周期内的更迭次数来划分的。一个信号周期内通行权转换几次就是几个信号阶段。若一个信号周期内没有搭接权转换几次就是几个信号阶段。若一个信号周期内没有搭接相位，则信号相位和信号阶段的含义是相同的。图相位，则信号相位和信号阶段的含义是相同的。图2 22 2中的中的丁字型交叉口显示了信号相位与信号阶段的区别。丁字型交叉口显示了信号相位与信号阶段的区别。DCABEFBAFECD信号周期C第一相位包含车流A、B第二相位包含车流E第三相位包含车流C、D第四相位包含车流F信号信号阶阶段段A A信号信号阶阶段段B B信号信号阶阶段段C CIAIBICGAGCGBFCFAFB第三相位车流C、D第四相位车流F第二相位车流E第一相位车流A、BFA、FB、FC分别为信号阶段A、B、C的时间GA、GB、GC分别为信号阶段A、B、C的绿灯显示时间IA、IB、IC分别为信号阶段A、B、C的绿灯间隔时间图 信号相位与信号阶段的关系4 4、绿信比、绿信比 在一个信号周期内，在一个信号周期内，各相位的有效绿灯时各相位的有效绿灯时间与周期长度的比值。间与周期长度的比值。有效绿灯时间=绿灯时间+黄灯时间-损失时间。起始迟滞a有效绿灯时间g前损失时间后损失时间终止迟滞b饱和流量S在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率时间绿灯间隔I绿灯黄灯红灯全红灯某相位i与相位i冲突的相位G起始迟滞a有效绿灯时间g前损失时间后损失时间终止迟滞b饱和流量S在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率时间绿灯间隔I绿灯黄灯红灯全红灯某相位i与相位i冲突的相位G5、相位差n n1)1)绝对时差绝对时差 是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一标是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一标准信号绿灯或红灯的时间之差。准信号绿灯或红灯的时间之差。n n 2)2)相对时差相对时差 是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。n n 以红灯中点为标准的时差与以绿灯中点为标准的时差是以红灯中点为标准的时差与以绿灯中点为标准的时差是相等的，一般多用于线控制的通过带方法中确定信号时差；相等的，一般多用于线控制的通过带方法中确定信号时差；n n 以红灯起点或绿灯起点为标准的时差，一般多用于面控以红灯起点或绿灯起点为标准的时差，一般多用于面控制系统中确定信号时差。制系统中确定信号时差。n n 各信号的绿信比相等时，各不同标准点的时差都相等。各信号的绿信比相等时，各不同标准点的时差都相等。一般多用一般多用绿灯起点或中点绿灯起点或中点作为时差的标点，则称为绿时差。作为时差的标点，则称为绿时差。常用时距图来表示信号赔时与距离的关系（二）基本概念 1、信号绿灯用G(秒）表示 2、信号红灯用R(秒）表示 3、信号黄灯用A(秒）表示黄灯时间设置考虑的因素：.提醒驾驶员绿灯信号时段就要结束，是车辆在停车线前面安全停下来；.对于已通过停车线或者部分通过停车线的车辆，能在下相位绿灯启亮之前安全地驶离交叉口冲突区；.为滞留在冲突区内的车辆提供清路口的时间。黄灯时间的取值范围为秒，若大于秒，超出部分通常用全红时间取代。4、全红时间 是指交叉口处于“四面红灯”控制状态下的一段红灯时间。用r（秒）表示。往往出现在连续两个信号周期之间，或相位转换之间。作为交通信号调查的依据或起点。5、信号配时.信号灯色显示一个循环各灯色需要的时间。.信号配时图相位AT1G1A1R1相位BR2G2A2T2C信号周期与绿灯时段（n=2,r=0)(1)相位AT1G1A1R1相位BR2G2A2T2C信号周期与绿灯时段（n=3,r=0)(2)G1A1R2相位CR3G3A3R3T3CC相位AG1AR1相位BR2G2AC信号周期与绿灯时段（n=2,r0)(3)rrrC第三节 道路交通控制基础理论一、交通流理论一、交通流理论 1 1、三参数及相互关系：、三参数及相互关系：Q=Q=VkVk 2 2、跟驰理论：运用动力学方法，将交通流处理成、跟驰理论：运用动力学方法，将交通流处理成分散的粒子组成，从微观角度探究在无法超车的分散的粒子组成，从微观角度探究在无法超车的单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行单一车道上车辆列队行驶时，后车跟随前车的行驶状态。驶状态。3 3、流体力学理论：运用动力学方法，从宏观角度、流体力学理论：运用动力学方法，从宏观角度采用连续介质模式，假设前后两车的行驶状态完采用连续介质模式，假设前后两车的行驶状态完全一样，将车流看成一种流体，把车流密度的疏全一样，将车流看成一种流体，把车流密度的疏密变化看成水波的起伏，并抽象成车流波，利用密变化看成水波的起伏，并抽象成车流波，利用流体力学基本原理，建立车流的连续方程，又称流体力学基本原理，建立车流的连续方程，又称交通流波动理论。交通流波动理论。4 4、排队论理论、排队论理论二、道路通行能力和服务水平P116 基本通行能力 可能通行能力 实际通行能力 区别路段与交叉口通行能力计算的不同？三、交通信号采集和处理技术（P126）四、短时交通流预测理论 1 1、定义（、定义（STSFSTSF）：时间序列数据的间隔和预测）：时间序列数据的间隔和预测期均较短的交通流预测，一般在期均较短的交通流预测，一般在15min15min之内。之内。2 2、方法：、方法：基于线形系统理论方法：回归、时间序列基于线形系统理论方法：回归、时间序列 基于知识发现的智能模拟方法：神经网络基于知识发现的智能模拟方法：神经网络 基于非线性系统理论方法：突变、混沌理论基于非线性系统理论方法：突变、混沌理论 基于组合模型的预测方法基于组合模型的预测方法 基于交通模拟的预测方法基于交通模拟的预测方法 基于动态交通流分配的预测方法基于动态交通流分配的预测方法五、交通状态评价服务水平（依据）五、交通仿真技术n n微观仿真：n nvissim EmmE/2，paramics，cube等软件