高校停车场规划设计(共24页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上河南城建学院城市道路与交通课程设计说明书课 程 名 称: 城市道路与交通 题 目: 高校园区停车场规划 专 业: 城市规划 学 生 姓 名: 学 号: 指 导 教 师: 李爱增、吴冰花 开 始 时 间: 2014 年 06 月 16 日完 成 时 间: 2014 年 06 月 20 日课程设计成绩：学习态度及平时成绩（30）技术水平与实际能力（20）创新（5）说明书撰写质量（45）总 分（100）等级指导教师签名： 年 月 日专心-专注-专业目 录1 绪论现今我国经济水平飞速发展，人们的收入水平普遍提高，买汽车的家庭也越来越多，在大学的校园里更是如此。随之而来的问题就是校园停车设施规划的滞后，造成停车泊位的紧缺以及停车的随意性造成校园的交通问题。这样的情况在我们河南城建学院也难以避免。在人流密度高度集中的高校园区，机动车和人行的冲突，形成了很大的交通隐患；随之而来的噪声污染、粉尘污染，破坏了高校园区的校园环境的整洁与文明，破坏了良好的校园气氛。所以认真规划高校园区的停车场设计成了一项迫在眉睫的任务，对于我们城建学院来说更是刻不容缓。归纳总结这些机动车的主要来源主要有以下两部分：其一，学校办公人员以及教职工人员，还有餐厅、超市等人员的私家车；其二，社会机动车进入高校园区，比如学生家长、社会朋友来访。观察研究高校停车场规划来看，近年来，随着高校的快速发展以及高校的教学、科研、生产发展的新形势，校园的机动车停车需求在不断地快速增长。校园交通，特别是校园停放车面临新的问题。主要有以下几个方面：一是总体来看，校园的停车泊位比较缺乏，机动车停放设施不能满足停车需求；二是路边停车比例过大，车辆的停放对原本较窄的道路通行影响很大；三是交通组织的无序性和停车的随意性，造成了一定的交通混乱现象，存在较大的交通安全隐患；四是停车设施较为简陋，缺少标志、标线，与校园环境协调性差，在一定程度上影响校园的景观和人文气氛；五是校园策划管理措施不完善。通过搜集资料对中北大学的停车场规划现状了有了一定的了解，我就中北大学的停车场现状特点做一个简单的介绍。顺着中央大道，由西向东，大概有七个停车场，另外加上德怀楼和校医院以及中北酒店的停车场大概有十个左右的停车场，每个停车场大概有20到30个车位，这样算下来，大概有300个左右的停车位，如果把路边的车位也算行，大概有400个车位。以图书馆和教学主楼以及教学一号、九号楼为一个楼群，这里的车辆最为集中，其他较为集中的地方在德怀楼周围，以及十号楼和中北大学科技园周围。车辆拥挤时间在每年的五月至十月，尤其是每周的周末车辆最多，其中大部分是外来车辆。校园的机动车主要是小汽车，其比例达到90%，校园的机动车停放量在总体山呈现白天多夜间少，上班时间多下班时间少的特点。车辆停放量从整体上看比较稳定，机动车停放高峰与上下课的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校园的交通压力。校园停车结构比例中，公共停车地停车比例最大，占43%，路边停车所占比例达到28%，建筑物附属停车地停放占29%。在停车便捷性调查中，76%的停车者到达目的地的步行距离是在50米以内的，10%的停车者到其目的地的步行距离在100米之内，因此中北大学停车场的便捷性还是很高的。据观察统计，校园停放的机动车30%40%是外辆车辆，因此，对外来车辆停放的管理是一个十分重要的内容。本次我也对河南城建学院新校区进行了调查研究，校园内停车规划存在如下问题：校园占地面积较少。行政楼以及教师办公的地方，这个地方有很多教师的私家车和校外办事的私家车停放在这里，然而这里却没有专门设置的停车场，仅有一个小广场，考虑到教师一般在行政楼办公的时间比较长，而且行政楼前的地域较小，有车的老师和领导一般都是为了取车方便把车停在行政楼前的小广场上面，容易造成道路拥堵，也影响了小广场的美观和观赏性，在之前没有规划校园停车位的时候，有的老师为了上课方便直接把车放在教学楼下面或者门口处。而那一条道路是学生上课经过频率最高而且人流最多的道路，课间或者放学的时候，学生换教室赶下节课或者回宿舍，恰巧此时正是老师取车开车的时候，时间冲突，道路拥堵严重甚至有时候会可能发生意外。现在进过学校稍作规划，通过设置路障的方式禁止车辆进入教学区，把停车位都划到了各学院楼的后面校园主干道上，这样避免了很多问题。然而情况只是有所改善，并没有彻底解决整个校园的停车问题。比如规划的停车位位置不合理，造成停车位的利用率低等。根据校园内机动车停车现状及问题，坚持“以人为本”的规划理念，处理好人车路三者之间的关系，在充分利用好有限停车空间的基础上实现中北大学校园内停车场进行合理设施规划的目的，运用合理的规划理念，为人车和谐共存提供良好舒适的停车空间。通过对咱们学校新校区以及中北大学机动车停车规划的介绍、研究与分析，希望能够加深自己对高校园区这一特殊区域的停车规划的研究，并为以后的进一步研究奠定基础，为本次课程设计做好铺垫。 图1.1 行政楼停车广场2 我国高校园区停车现状分析伴随着我国经济的突飞猛进，人们对文化知识的重视程度越来越高，尤其是当今社会，知识就是力量。这就促使了高校办学规模的不断扩大，各高校不断的进行扩招、扩建。还有就是人们生活水平的不断提高和经济水平的不断增长，以及现在交通的日益发达，有车一族更是雨后春笋的涌现。在高校校园内，教职工拥有私家车的数量也是日渐增长，甚至有一部分家庭条件比较优越的学生也都开上了小汽车。这就导致了高校机动车数量的快速增长，大大增加了高校校园的交通压力，同时给高校交通带来了许多严重的安全隐患。如今，停车难题在我国许多高校中已经突显出来。究其原因，主要是停车场的规划设置不具有前瞻性，随着居民的经济收入不断提高，私家车的保有量不断的在增加，而高校校区停车场车位不能满足日益增加车辆的需求，停车位经营机制不合理，停车位管理措施不到位，价格体质无法起到有效调节供求的作用等。因此，高校在建设和谐校园的过程中，对停车难题应引起高度的重视，尽快制定出配对方案，加大管理力度，提高在有限的土地上利用率，从而有效的调节供需平衡。2.1我校区机动车辆及停车出现的问题的原因现状分析2.1.1教师私家车辆的不断增加。随着社会生活水平的稳步提高，校园私家车的数量也日益增加，原有的停车位数已不能满足日益增长的需求，出现了车辆占道停靠的现象，让本不很宽敞的道路增加了负担，给过往车辆的顺利通行带来很大的交通压力，存在一定的安全隐患。未来几年小汽车的价格将有所下降，而未来几年内的小车数量也会继续增加，这是校区停车难，交通混乱，停车不合理等种种现象出现不可或缺的因素。2.1.2停车位在先前的设计中缺乏前瞻性，停车位不能满足现在车辆的需求。如今小汽车逐步成为大众可以消费的交通工具，这与社会不断在高度发展有着密切的关系，这就要求设计停车要有前瞻性。2.1.3伴随着我校区正处于建设发展的黄金时期，与社会活动联系更加密切，外来车辆的不断增加，加大了校区停车的压力。2.1.4伴随着停车压力，停车难没有得到及时的解决，停车难进一步恶化导致并发症。与之相比更为严重的是，大量车辆占用了校区内本已不多的道路资源后，对关乎生命财产安全的消防通道也构成了很大威胁。除去道路两侧增加的停车位后，中间的通道只能容小轿车出行，消防车根本无法通过。一旦发生紧急情况，后果将不堪设想。2.1.5随着高校不断的扩招，学生的人数也不短的增加，带来了一系列的交通问题，相应的教师工的人数在增加，可利用的停车土地越来越有限，势必会给交通带来很大的负面作用。2.1.6停车配建标准低，我校的停车仅限于停车的功能满足上，周围很少有配建的设施，缺乏人文的关怀。2.1.7停车位缺乏管理，没有有序的管理就会造成一定层面上的混乱，导致车辆可以任意在校区内停放，这是也是造成交通压力中很重要的额一个方面。2.1.8没有固定的区域作为一个高校的停车场地，停车太过分散，一方面不利于进行统一的管理；另一方面，这也造成了校区内车辆的随意停放。以上七点是在对我校区进行实地的调查分析中的到结果，从一定的层次上反映了目前我国内许多高校校园交通压力的问题。面对这些存在的问题应该如何高效的解决，对近期问题的理性分析，及时找到相应的解决问题将会是未来高校建设中不可或缺的一方面。针对以上问题我提出如下建议，这也是校园停车场规划的指导思想：（1）加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。建立、健全校园交通管理制度，加强校园交通管理，是有效控制校园机动车流量的有力保证。学校应根据校园地理环境、校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。（2）加强对校园交通规划，完善校园交通硬件设施的改造和投入。高校人多、车多、路狭窄、停车难是当今高校普遍存在的一个问题，学校领导应引起高度重视，加强对学校交通硬件设施的改造和投入，尽快缓解校园交通压力，保证校园交通安全畅通。进一加大对道路、教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路，增加楼群周围的停车泊位，保证主要道路双向行驶。加大对大型停车场的建设和改造。学校应以教学区、生活区的中心区域建立相应的大型停车场，减少校园道路停车的压力，也是加强机动车规范化管理的有效办法。今后对机动车的停放应纳入学校对新校区或新大楼的建设的总体规划，尽量考虑地下停车库等配套设施。完善校园交通标志。道路交通标志是机动车规范行驶、停放的导向牌。学校应每年投入一定的经费，按照中华人民共和国道路交通管理条例的规定，安装国标禁令、指示、告示牌，对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范措施、设置减速带等。（3）具体到我校停车场设施规划的时候，要结合以下原则进行：由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则；停车场的位置要尽量靠近建筑物，方便办公人员停车；停车场的位置尽量集中，便于管理；对于车流量较大的时间段，停车场要有一定的弹性来应对，最好有预备的停车场；对于外来的车辆要加强管理，特别是每年的五月至十月；要为我校以后的发展预留停车用地。以上几点建议正是为了维护校园交通秩序，保证校园交通安全通畅，加强高校校园交通安全管理而提出的，这是一项长期而艰巨的工作，学校领导和各职能部门应予高度重视，加强对校园交通硬件设施的投入，科学规划校园建设，完善校园交通制度，强化管理措施，齐抓共管，努力创造一个文明、安全、有序的校园交通环境。通过这些调查分析也让我认识到了目前我国高校停车场的现状和普遍存在的问题，为下一步进行我校的停车场规划打下基础。3 河南城建学院停车调查与分析3.1 调查方案设计为取得真实有效的最新资料，我在我校行政楼、体育馆一带展开了停车设施与车辆停放状况调查。主要进行了调查区域内的现状停车调查、现状机动车停车场调查、现状停车可利用土地调查、车辆连续停放调查、机动车路段停放调查等五项内容。通过对调查区域内现状停车场位置、泊位数、停车场面积、车辆停放及可利用土地的调查分析总结出我校停车场设施现状并为后期规划设计提供理论依据。对于停车场位置和停车泊位数的调查，我采用人工踏勘调查法。根据我所调查的调查区的范围，我跟其他同学共同合作，通过人工踏勘调查区内的各个区域，并记录各个路内、路外等大大小小停车场的位置、泊位数等数据。对于停车场面积的调查。由于缺乏科学有效的测量工具，我们采用人工估算和CAD地图测算的方法。大致得出本组调查区内的停车场面积。对于车辆停放调查我们采取了连续记车牌号法。在调查时，我把在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。其中停放时间可由开始停放时刻与终止停放时刻之差得到。具体的调查过程是：我首先到达停车场熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型并把到达时间填为调查员到达停车场时间。然后调查调查区内停车场的各个出入口记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续两个小时。对于可利用土地调查，我采取了人工实地踏勘的方法。在调查区域对规划年限内的土地使用性质、停车现状及未来停车需求预测等进行分析探讨得出区域内可利用土地及可用来停车的区域。3.2 调查结果分析通过调查我发现在行政楼及其广场共有大小四个停车场，现有停车场地约877，停车泊位约76个。行政楼老师上班乘私家车的占较大部分，汽车停放量比较大，而且车辆多为小型汽车。大部分车辆为了避免日晒都停放在楼前广场东侧，既影响了交通的畅通，又与广场的景观设计格格不入。楼前为专用停车位，停车量较少。在楼下东面的路上设有路边停车场，楼后杂乱无章地停了一些车,广场西侧停车较少。在这些车辆停放中，多数停车目的为上班，停放时间较长，车位周转率较低。车辆停放高峰期为：上午9:109:30。停车数量较稳定，便捷性相当高。图3.1 八号与九号教学楼之间路边停车 表3.2 行政楼前车辆出入情况由上表得知行政楼前车辆出入多为小汽车，故不再单独设置自行车停车设施。虽然行政楼附近已有不少停车场地，但任不能满足停车需求。在行政楼后有大约320的场地应该充分利用起来，可设置路边停车设施缓解停车压力。另外，在体育馆正门路边有大量空置用地，面积约为380m2，可设为停车场，这样车辆能顺利、迅速、安全地进出，及时参加营运工作，既可以满足行政楼的停车要求，又可以为体育场举行活时的停车需求和体育馆的停车提供用地。随着我校用地日益紧张，个人感觉未来或可设置地下停车场已解决停车问题。我校体育馆现有停车场1200 m2，停车泊位97个，足以满足现阶段体育馆的停车需求。但利用率较低，只有在举行大型赛事时才有大量车辆驶入，平时停车率极低，应结合行政楼停车合理利用以缓解行政楼的停车压力。图3.2 体育馆前停车场布置随着我校发展的新形势，校园的机动车停车需求在不断地快速增长。特别是行政楼附近教师私家车、校外办事车等停放车面临新的问题。主要有以下几个方面：一是，行政楼的停车泊位比较缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求；二是路边停车比例过大，车辆的停放对原本较窄的道路通行影响很大；三是停车的随意性，造成了一定的交通混乱现象，存在较大的交通安全隐患；四是校园交通管理措施不完善。针对这些车辆乱停乱放的现象应该加强校园交通的动态管理，及时制止和纠正机动车违章行为。学校负责交通管理的保卫部门应做到及时发现、制止、纠正交通违法行为，特别对主要交通路口，在大课间期间、上下班高峰期间应定人定岗、加强岗位责任制，任务到人、责任到人，确保校园交通安全。3.3 河南城建学院主校区停车现状分析高校作为交通的一个特殊组成部分，停车方面存在很多特性。一般都是上班时间学校车辆较多，下班后车辆较少，停车高峰期与教学时间存在交叉，给校园交通的处理带来较大压力。近年来，随着高校的快速发展以及高校的教学、科研、生产发展的新形势，校园的机动车停车需求在激增，许多高校园区内的机动车数量变多了，主要包括两个部分：其一，学校办公人员及教职工人员，还有餐厅、超市等人员的私家车；其二，社会机动车进入高校园区。可见，校园交通，特别是校园停放车正面临着新的问题。主要有以下几个方面：一是总体上看，校园的停车泊位缺乏，机动车停车设施不能满足停车需求；二是路边停车比例过大，车辆的停放对原本较窄的道路通行影响很大；三是交通组织的无序性和停车的随意性，造成了一定的交通混乱现象，存在较大的交通安全隐患；四是停车设施较为简陋，缺少标志、标线，与校园环境协调性差，在一定的程度上影响校园的景观和人文气氛；五是停车管理措施不完善。就河南城建学院主校区来看，首先是行政楼，这里是学校领导以及教师办公的地方，很多教师都有自己的私家汽车，然而这里并没有设置专门的停车场，仅有一个小广场，考虑到教师一般在行政楼办公时间较长，而且行政楼前的地域较小，教师为了拿车方便一般把车停在行政楼前的小广场上面，而且车辆分散停放，容易造成道路拥堵，从另一方面来讲，也影响了小广场的美观和观赏性。然后是各座教学楼，一些教师为了上课方便，直接把车辆停在教学楼下面或门口附近，而教学楼之间的道路是学生们上课经过频率最高而且人流量最多的道路，课间或放学时分，学生换教室赶下门课或回宿舍，教师拿车下班，时间冲突，道路拥堵严重甚至很有可能会发生意外事故。图3.3 行政楼停车状况对于学生宿舍及服务楼这一片区域，主要是学生生活活动的场所，所以车辆胡乱停放的现象相对较少。最后是体育馆的校医院，这两处地方占地较大，停车位也较多，但学生和老师一般上课和生活去到这两个地方的几率也相对较小，为了图方便车辆基本都是就近停放，这两个地点的大多停车位也基本处于空闲状态。根据统计，我校的停发车高峰时段在上午9点10分到9点30分之间，平均每十分钟就有325辆车进行停放。我校现有停车位537个。这些停车位主要分布在行政楼，十号教学楼以及校医院附近。而教学楼间的校园主干路车辆基本都是沿路停放，在道路交叉口处车辆停放尤为严重，在上下课等出行高峰时段极易造成交通拥堵。校园停车设施规划的滞后，停车泊位设计的不合理以及停车的随意性造成了我校的交通问题。这些问题对于人流高度集中的高校园区，机动车和行人的冲突，形成了很大的交通隐患。并且机动车在高校园区的随意出入以及无秩序停放造成的噪声污染、粉尘污染，破坏了高校园区校园环境的整洁和文明，打破了我们大学校园应有的那份宁静与和谐的人文气息。因此做好我校校区的动、静交通设施的规划与设计是我校在进一步建 设中需要首要考虑的问题。3.3.1针对我校停车现状存在的问题，讨论出以下几个对策进行解决。1.加强校园交通制度化管理，严格控制外来机动车辆。建立、健全校园交通管理制度，是加强校园交通管理，有效控制校园机动车流量的有力保证。学校应根据校园地理环境、校园面积、学生数量、道路状况和机动车的容量，制定出校园交通管理制度。如校园机动车通行证的办理规定，校园机动车的行驶路线、速度、停车要求的规定等，只有建立、健全校园交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加强管理力度，有效控制外来车辆，及时处理、纠正违章行驶、停车的行为，减少校园交通安全隐患。2.利用和改造现有停车资源，合理规划。调整绿化，将部分路边绿地改造成“生态停车场”。通过将绿地做成生态停车场，不仅具有绿化功能，而且还增加了停车位。3.加强校园的停车管理。我校应研究加强校园的停车管理。比如：一是要充分利用一些公共区域改造成停车场，可以在一些次干道、支路等不影响交通的区域开辟临时、夜间停车场，以缓解停车矛盾。二是做好车辆进出登记工作，严格控制外来车辆的进出和停放，对外来车辆，除日常办公、消防、救护等车辆外，一律不准随意进出。三是外来车辆确要进出的，实行登记和收费相结合的制度，如临时停车、半小时内免费，超时则按照规定收费等。学校交通管理的保卫部门应改变交通管理方法，从以往的静态管理为主逐渐向动态管理转变，增加门卫和校园交通巡逻力量，及时发现、制止、纠正违章行为，确保校园交通安全。4.鼓励发展机械式立体停车场。在有限的土地上最大限度地提高容车率，简单的平面停车场显然是难以满足需求的。而机械式立体停车场具有占地面积小、容量大等特点，因此，发展机械式立体停车设备已被普遍看好。尽管兴建立体停车场目前运作尚不太成熟，但是从长远来看这的确是解决停车难的一个好办法。加强高校校园交通安全管理，维护校园交通秩序，保证校园交通安全畅通是一项长期而艰巨的工作，学校领导和各职能部门应予高度重视，加强对校园交通硬件设施的投入，科学规划校园建设，完善校园交通管理制度，强化管理措施，齐抓共管，努力创造一个文明、安全、有序的校园交通环境。4 河南城建学院停车需求预测4.1 影响停车需求量的主要因素4.1.1教职工数量变化情况分析表4.1 教职工数量变化年份20092010201120122013人数11071147116511801200校教职工在08年升本科的时候人数有小幅增长，10年为1100多人，随着学校这几年的快速发展，人数和质量逐渐增加，到2013年将近1200人，据了解，学校今后的发展会需要更多的教师，但有一定的饱和度，大概在1500人左右。4.1.2教职工工资水平变化情况分析表4.2 我校教职工薪资变化情况年份20002004200820122013平均年薪1440018800241004300045000过调查问询，教师的工资与车辆拥有量之间的影响关系比较小。出于出行方便和生活水平提高，大部分教师是在结婚时双方父母共同出资购买车辆，或者家庭条件比较好的由其父母出资购车。据在行政楼的了解，我们学校教职工的年薪在4万多到10万多不等，每年在以3%的速度在增长。4.1.3教职工机动车拥有量变化情况分析表4.3 教职工机动车拥有量的变化情况年份200820092010201120122013许可证数量674683695695710730近年来，我们生活水平的提高，机动车已经走入了我们的寻常百姓家。在08年左右，众多老师纷纷买车。在08年后，带上我们学校的退休教职工，我们学校已经有674位老师拥有了机动车，虽然我们学校的教职工拥有机动车数量逐渐上升，但每一年增加的不多。在教务处周老师的概述下，2013年，我们学校带上退休教师和现任的老师机动车拥有量为700多辆。4.1.4校园土地利用规划我们学校建在地势起伏的山地上，俗称上坡上的大学。在这样的地形限制下，我们学校不适于非机动车的出行，因此为了方便，机动车的需求比较迫切。学校占地1700多亩，在03年开始建二号楼，五号楼，学校当时还是荒芜一片，之后新建了三号楼，五号楼，七号楼，接着剩余的建筑陆续完工，西校区初具规模。2010年时，塑胶体育场建成投入使用，2011年，学校体育馆开始兴建。同时文学院开始动工，至今，文学院部分完工，因为资金缺乏，有数栋30多层的家属楼未建。在主校区内，除去未建的建筑用地，剩余的大面积空地比较少，大部分为的车辆只能在路面停车。4.2 停车需求预测分析模型选取4.2.1停车需求预测常用方法随着高校校园交通问题的日益严重，越来越多的高校逐步重视校园内交通问题，首先从停车着手。近年来，国内外许多交通工程师对停车需求预测进行了大量的研究，提出了多种停车需求预测方法并应用于实践中。各方法依据的原理不同，要求输入的数据不同，预测精度也各异。4.2.2停车需求预测的常用方法有：1.用地生成率方法通过确立不同类型的用地与停车需求生成率的关系来建立停车需求预测模型： （41）式中：交通小区i 的停车需求/泊位； 交通小区i 单位面积用地停车需求生成率的区域调整系数； 单位面积t 类用地停车需求生成率； 交通小区i 的t 类用地面积（或建筑面积）/。用地生成率方法仅将用地面积或建筑面积作为停车需求的解释变量，预测结果不能反映其他因素（如机动车水平提高、交通管理政策的变化）对停车需求的影响。因此，仅适用于短期停车需求预测，用于远期预测必然产生较大的误差。2.相关分析法通过建立停车需求与各影响因素之间的函数关系来进行停车需求预测： （42）式中：,回归系数； 交通小区i的第n个属性参数。相关分析法在理论上可以考虑所有影响停车需求的变量，但过多的解释变量必然会增加模型标定的难度。更为重要的是，影响停车需求的各变量往往不是完全独立的，并且各变量间的相关关系（协方差矩阵）会在未来发生变化。在这种情况下，以现状数据标定的模型来进行远期预测也会引入不容忽视的误差。3.机动车出行OD（OriginDestination）预测法基本思路是利用停车需求与交通小区车辆吸引量的关系，计算小区车辆出行OD量，再根据高峰小时系数和车辆停放特征，计算高峰时刻停车泊位需求量： （43）式中：停即离出行百分比/%； Ai交通小区i 的车辆出行吸引量/（次·d1），包括非出租客车、货车出行，进出城客车、货车出行； 高峰停车修正系数（机动车高峰小时停车量与平均小时停车量的比例）； R停车泊位周转率。4.交通量停车需求方法基本思路是任何地区的停车需求必然是到达该地区的行驶车辆被吸引的结果，停车需求泊位数为通过该地区流量的某一百分比： （44）式中：（n =0或1）为回归系数；两侧取指数函数形式，上式可重新表达为： （45）上介绍的4种停车需求预测方法的内在联系,可以看出：用地生成率方法是相关分析法的特定形式，而相关分析法中停车需求的解释变量可以更多；机动车出行OD 预测法和交通量停车需求方法都是将车辆出行吸引量作为停车需求的解释变量，只是函数的形式不同而已。交通量停车需求采用更为简单的方法进行车辆出行吸引量的计算，即通过相关区域路网的交通量进行估算，因而只在特定区域的短期停车需求预测中才会有较高的精度。而机动车出行OD预测法中各个系数的物理意义比较明确，也更为常用。这四种停车需求预测方法均存在以下两个重要缺陷：首先，根据国内外城市的成功经验，城市停车总泊位与机动车拥有量之比应为1.151.25。四种停车预测方法均不能保证停车需求总量预测结果处于现实的合理区间；其次，四种停车需求预测方法以计算车辆出行吸引量为基础，没有区分车辆的出行目的，从而模糊了停车泊位与车辆之间的内在关系。由图4.4可以看出，停车泊位与车辆之间存在3种不同的关系。显而易见，住宅区内的停车泊位需求取决于私人小汽车的数量，而不是车辆停放的次数，而访问地(即非上班出行的目的地)的情况则相反。因此，传统方法的预测结果往往会高估住宅区内和工作地的停车需求，而低估访问地的停车需求。这不仅导致预测的停车总需求偏离合理区间，而且会使预测的停车需求空间分布与客观不符。图4.4 停车泊位与车辆之间的关系4.2.3需求-供应预测方法为克服传统停车需求预测方法的缺陷，本文提出了考虑停车泊位总量约束的需求供应预测方法。该方法具有以下特点：停车需求分为住宅区内、工作地(车辆上班出行目的地)、访问地(车辆非上班出行目的地)3类，分别根据机动车拥有情况和分目的机动车出行OD进行预测。停车需求主要为私人小汽车及出租汽车夜间停放，需求总量与私人小汽车、出租汽车保有总量相当(不小于保有总量的90%)，各交通小区住宅区内停车需求根据私人小汽车数量或小区居民户数进行预测。住宅区内停车需求属于刚性的停车需求，应该做到有其车必有其位。住宅区内停车位主要由住宅楼配建车位、住宅区内停车场提供。工作地停车需求分为上班停车需求和社会车辆夜间停放需求两部分：上班停车需求根据(基于家和非基于家)私人小汽车上班出行OD进行预测，泊位周转率取值接近1。或者根据出行方式结构和私人小汽车出行目的构成，进行私人小汽车上班目的出行总量预测，再以各交通小区就业人数为权重进行分摊。上班停车需求供应数量与人们上班出行所选择的交通方式相关，如果过多地提供车位，会吸引人们选用小汽车，从而直接导致公共交通分担率下降以及高峰时间整个路网的效率下降。因此，上班停车需求应根据该地区的土地开发强度、道路网容量以及公共交通的发达程度来合理确定，既做到方便群众出行又要有利于公共交通主体地位的确立。社会车辆夜间停放需求的预测方法与住宅区内的预测方法类似，可根据交通小区社会车辆数或就业岗位数进行预测。访问地停车需求由私人小汽车(基于家或非基于家)其他出行(即非上班出行)和社会车辆出行产生。其需求特征为：停车需求发生在非高峰时段，且持续时间较短，泊位周转率较高。访问地停车需求根据私人小汽车其他出行OD和社会车辆出行OD进行预测，泊位周转率取值远大于1。或者先进行私人小汽车其他出行总量预测(根据客运方式结构及私人小汽车出行目的构成)和社会车辆出行总量预测(根据社会车辆拥有量和出行率)，再以各交通小区第三产业就业人数为权重进行分摊。访问地泊位供应形式也最为多样，既可能是独立的停车场，也可能是某建筑物配建车场的一部分。停车泊位总量的约束条件可根据机动车拥有量计算得到，停车泊位规划供应 总量应满足这一约束。可通过调整停车需求模型参数(如分类泊位周转率)及停车发展政策(如分区停车供应率、停车需求管理措施等)来达到这一要求。停车规划供应以交通发展战略和停车发展政策为指导，通过调整各停车分区、分类供应策略(如停车供应满足率)，使停车泊位规划供应总量处于合理的范围。4.3 河南城建学院停车需求预测对于我校停车需求预测，我们采用需求供应预测方法。该方法具有以下特点：停车需求分为宿舍区内、教学楼行政楼前地(车辆上班出行目的地)、生活服务区(车辆非上班出行目的地)3类，分别根据机动车拥有情况和分目的机动车出行OD进行预测。高校是一个人口高度集中的场所，不能按照传统的停车预测进行，根据高校车辆多，流通性高等特点，平行式、路边式、地下停车等多种停车方式结合进行规划预测。三个班级六组同学经过一个星期的调查分析，停车泊位现状如下：行政楼周围和体育馆和合一路的停车泊位加上路边停车约有190个，校门口南门外有19个，生活区集中在老师生活的教职工公寓同心路附近，主要停车泊位为101个。服务区为一号服务楼与二号服务楼以及一区二区餐厅四周，停车泊位有93个，教学区为教学楼附近以及图书馆和校团委之间的空地上，停车泊位有154个，学校理工园区的停车泊位约有540个。根据我校现有教职工预测，未来10年内河南城建学院现在没有私家车的教职工中，购买私家车的比例为55%，此外随着经济水平的提高，我校学生会有一部分开车上学。如果按照城建学院现在的发展情况来看的话，在近期10年内，在我校不新建校园的情况下，我校会新增教师数量为210人，教师总人数为1320人。未来10年内我校教职工以及学生拥有的数量约增加200辆，且顾及到在新生开学时，接送的家长开的车辆、各种运动项目的比赛，毕业生招聘会时学校内车辆的增加。结合学校办学规模的扩大、与社会上的各界交流加强，并且根据我国高校园区的成功经验，高校停车总泊位与机动车拥有量之比应为1.151.25。并且结合校园内可利用停车面积的条件，未来10内增加的停车位约为260个。4.3.1近期预测20132015在调查的对象中，未来1年内购车的教职工人数为5人，占总调查人数的5.1%；没有机动车的教职工在未来2年内购车的教职工人数为8，占总调查人数的8.1%；未来2年内该校现阶段没有私家车的教职工中，购买私家车的比例约为13.2%。教师的工资水平平均每年增加3%，增加的教职工人数为20多人，根据预测方法和线性模型，2013-2015年内应增加停车位为48个。4.3.2长期预测20162020根据预测方法和线性模型，未来7年内该校现阶段没有私家车的教职工中，购买私家车的比例约为50%。按照学校现在的发展情况，未来7年内，预计新增加教师数量为200人，专任教师总人数约1400人，则未来7年内该校教职工拥有的车辆约增加210辆，新增车辆中经常性停放在学校的约为192辆。结合学校办学规模的扩大、与社会各界交流加强，未来7年内需增加的停车位约为231个。4.4 停车预测需求量计算过程根据以上调查结果可知:我校理工园区现在拥有停车泊位数A=540未来七年教职工拥有车辆停车位增加数为B=192未来七年理工校区需增加停车位数为C=1.2B=1.2×192231个综上，则该校区未来7年内需要的停车位总数约为771个。5 河南城建学院停车场规划5.1 规划目标根据前面的预测结果和调查结果，我校中长期停车泊位的缺口约为225个。结合该校的总体规划、地形情况、建筑格局，预计在该校分区域建设多个停车场，停车位按照小型汽车标准规划。目标增设典型停车场两座，分别为地上与地下，并且在停车泊位不能满足的特殊区域增设路边停车泊位若干处。力求充分满足当前停车需求，并适应未来发展的要求。改善校园停车现状，为校园师生提供方便快捷的停车服务，提高校园整体环境，美化校园景色。5.2 规划方案设计本设计方案采取布置两个典型停车场，填补大部分停车缺口。结合设计若干分散的路边停车设施，补充路段停车泊位。下面将分别介绍本设计方案的停车场的设计。5.2.1地上停车场图5.1 我校可用地卫星图该停车场位于行政楼南部，体育馆西侧。以之为圆心200米，覆盖很大一部分教学行政区域，条件适于建设停车场。基地总面积为约4000平方米，地形较为平坦，基地现状为自然无人工干预的绿地，取部分场地，建成可以容纳48辆小型汽车的停车场，直接与五环路相邻。出入口开在正在规划建设中的辅路上，交通便捷。采用垂直停车方式，前进停车，后退发车。建成以后，可以服务行政办公的区域。经调研在行政楼东侧的合一路上乱停车情况严重，堵塞道路行车困难，该停车场可以分担行政办公区域的停车压力。再者，由于场地紧邻体育馆，当我校承办各种体育赛事的时候，原本宽松的体育馆门口的停车区会变得拥挤不堪，该停车场可以很好的在特殊时期去疏散体育馆的停车困难，起到分散车流的作用。最后，以停车场为中心的250米内，集中了5号、6号、7号、8号和9号教学楼。这些教学楼容纳学生上课众多，因此教职工的数量随之也很庞大，这一区域的乱停车现象很是严重。该停车场可以很好地解决这一问题，距离教学楼的距离适中，能够吸引教职工停车。还教学区域舒服宽松的教学环境。5.3.3路边停车除了这两个集中的大型停车场，还有若干分散的路边停车，在各个主要人流集中地，教学楼、图书馆、学生宿舍、餐厅等地，都有小片的空闲地方。在不影响正常交通的前提下，这些地方可设置小型停车场，提供少量的停车位。它们分别是，大学生活动中心旁边、图书馆南侧、山顶操场涂鸦墙一侧、学院大会堂内、文院预留空地旁边等等。此种停车场可提供停车位约89个，主要服务对象为附近的建筑物旁停车、外来车辆等。由于本校建筑规划的停车场地远不足以提供足够的停车位，除去必须的用地面积外并无多余的空地，因此在该校设置停车场遵循了紧凑原则，充分利用地形建设多个路边小型停车场，以满足需要。这为停车管理带来了一定的不方便，但是相较于以前的停车状况有了较大