第八章 国际货物运输保险.ppt

第八章：国际货物运输保险第八章：国际货物运输保险第一节：保险的基本原则第一节：保险的基本原则1、保险利益（、保险利益（insurableinterest)原则原则2、最大诚信、最大诚信(utmostgoodfaith)原则原则3、补偿、补偿(indemnity)原则原则4、近因、近因(proximateclause)原则原则5、代位追偿、代位追偿(subrogation)原则原则第二节：海运货物保险承保的范围第二节：海运货物保险承保的范围 说明：在各种运输货物保险中，起源最说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史最久的是海上运输货物保险。主要早，历史最久的是海上运输货物保险。主要是因为商船在海洋运输中风险大，海运事故是因为商船在海洋运输中风险大，海运事故频繁所致。频繁所致。（一）海上风险（一）海上风险（perilsofthesea)（二）外来风险（二）外来风险（extraneousrisks）一、海上风险的分类一、海上风险的分类A：自然灾害（自然灾害（naturalcalamity)（恶劣气候、雷电、海啸、地震恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等）、洪水等）B：意外事故意外事故(fortuitousaccidents)（搁浅、沉没、触礁、焚毁、互撞等）（搁浅、沉没、触礁、焚毁、互撞等）（一）（一）海上风险海上风险A：一般外来风险一般外来风险（偷窃、短量、破碎、受潮、受热等）（偷窃、短量、破碎、受潮、受热等）B：特殊外来风险特殊外来风险（战争、罢工等特殊外来情况造成的）（战争、罢工等特殊外来情况造成的）（二）（二）外来风险外来风险（一）全部损失（一）全部损失（totalloss)（二）部分损失（二）部分损失(partialloss)A实际全损实际全损B推定全损推定全损A共同海损共同海损B单独海损单独海损二、海上损失的分类二、海上损失的分类实际全损（实际全损（actualtotalloss)：是指整批被保险货物在运输途中完全是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所有。用，不能再归被保险人所有。被保险货物遭受实际全损后，被保险人可按被保险货物遭受实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失赔偿。其投保金额获得保险公司全部损失赔偿。实际全损有三种表现形式：实际全损有三种表现形式：1、保险标的灭失；、保险标的灭失；（货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶（货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶沉入深海无法打捞）沉入深海无法打捞）2、保险标的完全失去原有的形体、效用；、保险标的完全失去原有的形体、效用；（水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异（水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异味后）味后）3、保险标的不能再归被保险人所有。、保险标的不能再归被保险人所有。（海盗行为）（海盗行为）推定全损（推定全损（constructivetotalloss):指被保险货物在运输途中受损后，实指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已不可避免，或者为了避免实际全际全损已不可避免，或者为了避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。地的费用之和超过保险价值。可要求按部分损失赔偿，也可要求按全部损可要求按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿。若为后者，则需要向保险人发出委付失赔偿。若为后者，则需要向保险人发出委付通知。通知。共同海损（共同海损（generalaverage)是指在同一海上航程中，船舶、货物和其是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有他财产遭遇共同危险，船方为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。支付的特殊费用。(涉及船方、货方和运费收入方涉及船方、货方和运费收入方等各方利益）等各方利益）构成共同海损必须具备以下条件：构成共同海损必须具备以下条件：1、威胁到船货双方的风险真实存在、威胁到船货双方的风险真实存在：2、船方有意识的行为；、船方有意识的行为；3、损失要合理；、损失要合理；4、共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用是额外的；是额外的；5、行为要有效。、行为要有效。共同海损的例子：共同海损的例子：船舶航行的时候遭遇暴风雨，致使船身严重倾斜，船舶航行的时候遭遇暴风雨，致使船身严重倾斜，即将倾覆，为了解除危险，将船上一些货物抛入海中，即将倾覆，为了解除危险，将船上一些货物抛入海中，以保持船身平衡。这里，抛弃一部分货物的行为，即以保持船身平衡。这里，抛弃一部分货物的行为，即是船方为了避免船、货的全部损失而有意识地采取的是船方为了避免船、货的全部损失而有意识地采取的措施，被抛弃的货物即为这种措施所造成的特殊牺牲，措施，被抛弃的货物即为这种措施所造成的特殊牺牲，这项损失，即为共同海损牺牲。这些费用和损失由船、这项损失，即为共同海损牺牲。这些费用和损失由船、货各方共同分担。货各方共同分担。单独海损（单独海损（particularaverage)指除了共同海损就是单独海损，即船舶指除了共同海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上风险受损后，其损与被保险货物在遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损得程度，且损失应该失未达到全损得程度，且损失应该由船舶、或由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。货物所有人单方面承担的部分损失。单独海损的例子：单独海损的例子：载有花生仁等物品的船舶，载航行途中载有花生仁等物品的船舶，载航行途中遭遇暴风雨，海水浸入船舱，使花生仁受水遭遇暴风雨，海水浸入船舱，使花生仁受水泡变质，这种损失是由于承保范围内的风险泡变质，这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的，不是船方有意识地采取措施的直接导致的，不是船方有意识地采取措施的结果，因此属于单独海损。结果，因此属于单独海损。注：注：外来风险损失分成一般外来风险外来风险损失分成一般外来风险损失和特殊外来风险损失。前者如短量、损失和特殊外来风险损失。前者如短量、破碎、偷窃、雨淋、受潮、受热、串味、破碎、偷窃、雨淋、受潮、受热、串味、玷污、渗透、钩损和钩绣等造成。后者由玷污、渗透、钩损和钩绣等造成。后者由于军事、政治、国家政策法令和行政措施于军事、政治、国家政策法令和行政措施如战争、罢工等所造成的损失。如战争、罢工等所造成的损失。共同海损和单独海损的区别：共同海损和单独海损的区别：1、前者是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失，、前者是为了解除或减轻这些风险而人为造成的损失，后者是风险直接导致的损失。后者是风险直接导致的损失。2、前者是受益方按照获救财产价值的多少，按比例共、前者是受益方按照获救财产价值的多少，按比例共同分摊，后者是受损方自己承担。同分摊，后者是受损方自己承担。3、前者的损失除被保险的货物外，还包括支出的特殊、前者的损失除被保险的货物外，还包括支出的特殊费用，而后者一般就是被保险的货物。费用，而后者一般就是被保险的货物。A施救费用施救费用（被保险人或其代理人与受让人，（被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而支为了避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而支付的合理费用，保险人对这种费用应负责赔偿。付的合理费用，保险人对这种费用应负责赔偿。）B救助费用救助费用（由保险人和被保险人以外的第三（由保险人和被保险人以外的第三人采取的有效救助措施，并取得成功后，由被救方给人采取的有效救助措施，并取得成功后，由被救方给救助人的一种报酬。）救助人的一种报酬。）C特殊费用特殊费用（运输工具遭受海难在避难港卸货引（运输工具遭受海难在避难港卸货引起的费用）起的费用）三、海上费用三、海上费用第三节：我国海运货物保险的险别第三节：我国海运货物保险的险别说明：说明：1、我国的货物运输保险险别，按照能否单我国的货物运输保险险别，按照能否单独投保，可分为独投保，可分为基本险基本险和和附加险附加险两类。两类。2、基本险可以单独投保，而附加险不能独基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保立投保，只有在投保某一种基本险的基础上，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。才能加保附加险。我国海洋运输货物保险的基本险别我国海洋运输货物保险的基本险别（一）平安险责任范围：（一）平安险责任范围：1自然灾害造成的全损或推定全损；自然灾害造成的全损或推定全损；2意外事故造成的全部或部分损失；意外事故造成的全部或部分损失；3意外事故（前后）意外事故（前后）+自然灾害造成的部分海损；自然灾害造成的部分海损；4装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失；失；5、被保险人的施救费用；被保险人的施救费用；6、在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货港所产生的特别费用；货港所产生的特别费用；7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。（二）（二）水渍险责任范围：水渍险责任范围：平安险平安险+自然灾害造自然灾害造成的单独海损成的单独海损（三）（三）一切险责任范围：一切险责任范围：水渍险水渍险+一般外来原一般外来原因造成的全部或部因造成的全部或部分损失。分损失。说明：说明：1、责任范围的大小顺序：一切险责任范围的大小顺序：一切险水渍险水渍险平安险平安险2、投保人可根据货物的特点、运输路线等情投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。别中的任一种。3、保险公司规定的除外责任：保险公司规定的除外责任：（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失；）被保险人的故意行为或过失造成的损失；（2）属于发货人责任所引起的损失；）属于发货人责任所引起的损失；（3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；良或数量短差所造成的损失；（4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用；（5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。险条款规定的责任范围和除外责任。4保险责任起讫期限：保险责任起讫期限：仓至仓条款仓至仓条款warehousetowarehouseclause，被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，被保险的货物在最后到达卸载港卸离海轮后，保险责任以保险责任以60天为界限。天为界限。5基本险的索赔时效：基本险的索赔时效：自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过后起算，最多不超过两年两年。如果索赔没有被答。如果索赔没有被答复，复，四年四年内提出诉讼或仲裁都有效。内提出诉讼或仲裁都有效。补充：补充：1、CIC(China Insurance ClauseChina Insurance Clause),中国人民中国人民保险公司根据保险业务的实际需要并参照国际保险公司根据保险业务的实际需要并参照国际保险市场的习惯做法，分别制订了各种不同运保险市场的习惯做法，分别制订了各种不同运输方式的货物运输保险条款以及适用于不同运输方式的货物运输保险条款以及适用于不同运输方式的各种附加险条款，总称输方式的各种附加险条款，总称“中国保险条中国保险条款款”。2、ICC(Institute Cargo ClauseInstitute Cargo Clause),在国际保险在国际保险市场上，英国伦敦保险协会所制定的市场上，英国伦敦保险协会所制定的“协会保险条款协会保险条款”对世界各国有广泛的影响。现行的是对世界各国有广泛的影响。现行的是1981年年1月月1日日修订公布的，有修订公布的，有A险险B险险C险战争险罢工险和恶意损险战争险罢工险和恶意损害险六种险别。害险六种险别。A险大体相当于一切险，险大体相当于一切险，B险大体相险大体相当于水渍险，当于水渍险，C险承保的责任范围最小。只有恶意损险承保的责任范围最小。只有恶意损害险属于附加险别。害险属于附加险别。ABC可以单独投保，战争险和可以单独投保，战争险和罢工险需要征得保险公司同意才能单独进行投保。罢工险需要征得保险公司同意才能单独进行投保。保险费的计算保险费的计算n保险费保险费=保险金额保险金额保险费率保险费率n保险金额保险金额=CIF=CIF货价货价（1+1+保险加成率）保险加成率）n例例：商品：商品0300103001的的CIFCIF总价为总价为USD8937.60USD8937.60，进口商要，进口商要求按照成交价格的求按照成交价格的110%110%投保协会货物保险条款投保协会货物保险条款（A A）（保险费率）（保险费率0.8%0.8%）和战争险（保险费率）和战争险（保险费率0.08%0.08%），试计算出口商应付给保险公司的保险费用。），试计算出口商应付给保险公司的保险费用。n作业：作业：商品商品0300103001的的CFRCFR总价为总价为USD8846.40USD8846.40，进口商，进口商要求按照成交价格的要求按照成交价格的110%110%投保协会货物保险条款投保协会货物保险条款（A A）（保险费率）（保险费率0.8%0.8%）和战争险（保险费率）和战争险（保险费率0.08%0.08%），试计算出口商应付给保险公司的保险费用），试计算出口商应付给保险公司的保险费用（假设进口商的本币为美元）。（假设进口商的本币为美元）。n案例案例1 1n某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：中的损失与费用有：n（1 1）10001000箱货被火烧毁；（箱货被火烧毁；（2 2）600600箱货由于灌水受箱货由于灌水受到损失；（到损失；（3 3）主机和部分甲板被烧坏；（）主机和部分甲板被烧坏；（4 4）拖轮费）拖轮费用；（用；（5 5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？n案例案例2 2n19941994年年2 2月月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输签订了运输10001000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。平安险单。2 2月月2020日日,该批货物装船完毕后启航该批货物装船完毕后启航,2,2月月2525日日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体船体严重受损严重受损,于于2 2月月2626日沉没日沉没,3,3月月2020日日.纺织品进出口公司纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是于是,进出口公司向法进出口公司向法院起诉院起诉,要求保险公司偿付保险金。要求保险公司偿付保险金。n问题问题:本案中保险公司是否应负赔偿责任本案中保险公司是否应负赔偿责任n案例案例3 3n某出口公司按某出口公司按CIFCIF条件成交货物一批向中国人条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达明显的雨水浸渍，损失达70%70%，因而向我方提，因而向我方提出索赔。问题：出索赔。问题：我方能接受吗？我方能接受吗？