海淀黄庄站调研报告.ppt

海淀黄庄站调研报告海淀黄庄站调研报告 班班 级：土木级：土木1012班班 成成 员：王员：王 创创 王振威王振威 张张 旭旭 指导教师：刘指导教师：刘 明明 辉辉城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计Contents 2.出入口出入口概况概况 1.车站站概况概况 4.计算算结果果 3.调研研相相关数关数据据 5.调整建整建议 6.总结Company LogoCompany LogoCompany LogoCompany Logo一、车站概况一、车站概况 难点：点：规模模是是标准准车站站的的2.5 倍倍，主主体体隧隧道道开开挖挖面面积达达420 m2;暗暗挖挖交交叉叉节点点30 余余处，暗暗挖挖主主体体大大断断面十字斜交面十字斜交75;周周边敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，敏感性建筑物密集，道路交通繁忙，56 根根地下管地下管线纵横交横交错;地地层以砂卵石以砂卵石为主，含有地下水，且存在水囊、主，含有地下水，且存在水囊、空洞等不良地空洞等不良地质体体;奥运配套工程，要求奥运配套工程，要求2 5 年主体隧道年主体隧道贯通通;国内外第一座全暗挖技国内外第一座全暗挖技术建造的十字建造的十字换乘站。乘站。城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计创创新性新性v全暗挖技全暗挖技术成功成功实施地施地铁十字十字换乘乘车站，改站，改变了了地地铁十字十字换乘乘车站只能采用明挖或盖挖法施工的站只能采用明挖或盖挖法施工的现状；状；v创新性地提出并成功新性地提出并成功应用了用了“一次扣拱法一次扣拱法”浅埋暗浅埋暗挖新技挖新技术；v“暗挖交叉暗挖交叉节点点结构体系构体系”设计与施工关与施工关键技技术，建立的建立的“双双层直直墙+单层曲曲墙”暗挖交叉暗挖交叉节点模式；点模式；v应用了多种新型的暗挖隧道快速用了多种新型的暗挖隧道快速进洞技洞技术，替代，替代了了传统的二次的二次衬砌砌马头门体系。体系。Company LogoCompany Logov工序工序简单v结构构稳定定v施工安全施工安全v沉降控制沉降控制显著著v工程工程质量易控量易控v作作业效率高效率高v工程造价低工程造价低Company LogoCompany Logov地铁地铁4号线在黄庄站下穿地铁号线在黄庄站下穿地铁10号线，两站站台号线，两站站台主体呈主体呈“十十”字型岛字型岛-侧相交方式，换乘设计采侧相交方式，换乘设计采用用“站厅站厅+通道通道”方式，换乘组织采用双向通行方式，换乘组织采用双向通行方式。方式。1010号线站台为侧式站台，号线站台为侧式站台，4号线站台为岛号线站台为岛式站台。式站台。v车站主体覆土厚站主体覆土厚5 7 m。车站附属建筑有站附属建筑有6 个个出入口、出入口、4 条条环形形换乘通道、乘通道、4 组风道和道和风亭、亭、2 条消防疏散通道。条消防疏散通道。Company LogoCompany Logo车站布局车站布局城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计Company LogoCompany LogoCompany LogoCompany Logo三、调研数据三、调研数据v站台有效长度：站台有效长度：10号线（号线（116m）、）、4号线（号线（114m）。）。v10号线自动扶梯宽为（号线自动扶梯宽为（1m）；v楼梯宽为（楼梯宽为（2m）；）；v4号线自动扶梯宽为（号线自动扶梯宽为（1m）；v楼梯宽为（楼梯宽为（4m）；换乘通道宽为（）；换乘通道宽为（4m）。）。城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计调研数据调研数据v3、海淀黄庄站立体示意图、海淀黄庄站立体示意图城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计v2、计算结果、计算结果v4号车站各部位通行能力：号车站各部位通行能力：v楼梯极限客流计算楼梯极限客流计算：0.7 3200 2 4=17920（人（人/h）v自动扶梯极限客流计算：自动扶梯极限客流计算：0.8 8100 2 1=12960（人（人/h）v总极限客流为：总极限客流为：17920+12960=30880（人（人/h）城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计v10号车站：（侧站台）号车站：（侧站台）v楼梯极限客流计算楼梯极限客流计算：0.7 3200 2 3=13440（人（人/h）v自动扶梯极限客流计算：自动扶梯极限客流计算：0.8 8100 2 1=12960（人（人/h）v换乘通道极限客流计算：换乘通道极限客流计算：0.7 4000 2 4=22400（人（人/h）v上下车乘客极限客流计算：上下车乘客极限客流计算：731（人（人/h）v总极限客流为：总极限客流为：731 30=21930（人（人/h）城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计v总站：总站：v售票机极限客流计算：（售票机极限客流计算：（4人工、人工、16机器）机器）v41200+16300=9600（人（人/h）v闸机极限客流计算：（闸机极限客流计算：（14进、进、21出）出）v1800 35=63000（人（人/h）城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计五、调整建议五、调整建议v车站客流量主要受到车站安检设备、自动售检票设备、自动车站客流量主要受到车站安检设备、自动售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道的通过能力的影响，并受其中最小因素的扶梯、楼梯、通道的通过能力的影响，并受其中最小因素的制约。并直接关系到地铁出行的便捷和舒适性，通道太窄、制约。并直接关系到地铁出行的便捷和舒适性，通道太窄、安检的速度太慢很容易引起拥挤，造成踩踏事故。安检的速度太慢很容易引起拥挤，造成踩踏事故。v1、针对、针对4号线车站部分，其客流量受楼扶梯的数量或宽度的号线车站部分，其客流量受楼扶梯的数量或宽度的制约，可以通过增加楼扶梯的宽度或数量来增加车站客流量；制约，可以通过增加楼扶梯的宽度或数量来增加车站客流量；v2、针对、针对10号线车站部分，由于其楼扶梯数量或宽度比较充足，号线车站部分，由于其楼扶梯数量或宽度比较充足，可以通过增加车辆开行对数或增加编组来增加车站客流量；可以通过增加车辆开行对数或增加编组来增加车站客流量；v3、对于一些车站也可通过加长换乘通道来增加车站客流量。、对于一些车站也可通过加长换乘通道来增加车站客流量。v 4、做好做好客流组织客流组织：适当的阻隔引导设施；适当的阻隔引导设施；车站内标识清晰；车站内标识清晰；安排工作人员协调组织客流并及时处理突发情况。安排工作人员协调组织客流并及时处理突发情况。城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计调研数据调研数据v3、海淀黄庄站立体示意图、海淀黄庄站立体示意图六、总结六、总结v了解了地铁车站的基本规模及其内部的建筑与设了解了地铁车站的基本规模及其内部的建筑与设施施；v掌握了相关建筑、设施的计算依据，更直观的了掌握了相关建筑、设施的计算依据，更直观的了解了其尺寸数量的确定依据解了其尺寸数量的确定依据；v认识到地铁的每一部分都是息息相关的，相互影认识到地铁的每一部分都是息息相关的，相互影响、相互制约，任何一部分的响、相互制约，任何一部分的缺陷缺陷都将影响整个都将影响整个车展的运营能力，进而影响更个线路乃至周边交车展的运营能力，进而影响更个线路乃至周边交通运营情况。通运营情况。v通过本次实践，进一步巩固了以前学习的相关知通过本次实践，进一步巩固了以前学习的相关知识，读万卷书不如行万里路，我们应该更加注重识，读万卷书不如行万里路，我们应该更加注重实践的过程。实践的过程。城市城市轨轨道交通道交通车车站建站建设设计设设计最后感谢老师的指导和帮助