2022年商船(安全)(客船构造及检验)规例.doc

第369AM章 商船(平安)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例一摘要：本文主要介绍了第369AM章 商船(平安)(客船构造及检验)(1984年9月1日或之后建造的船舶)规例的主要内容。(第369章第107条)1991年8月2日(本为1991年第325号法律公告)第369AM章 第1条释义及适用范围详列交互参照：9B，9C，9D，9E，9F，9G，9H，9I第I部一般条文(1)(由1994年第139号法律公告废除)(1A) (已失时效而略去)(2)在本规例中，下述词句分别有下述涵义“1990年后建造的船舶”(post 1990 ship) 指在1990年4月29日或之后安放龙骨或处于相假设建造阶段的客船，或在该日或之后改装为客船的货船; (1994年第139号法律公告)“1992年后建造的船舶”(post 1992 ship) 指在1992年2月1日或之后安放龙骨或处于相假设建造阶段的客船，或在该日或之后改装为客船的货船; (1994年第139号法律公告)“1994年1月后建造的船舶”(post January 1994 ship) 指在1994年1月1日或之后安放龙骨或处于相假设建造阶段的客船，或在该日或之后改装为客船的货船; (1995年第413号法律公告)“1994年10月后建造的船舶”(post October 1994 ship) 指在1994年10月1日或之后安放龙骨或处于相假设建造阶段的客船，或在该日或之后改装为客船的货船; (1995年第413号法律公告)“公用舱”(public spaces) 包括大堂、餐室、酒吧、吸烟室、休息室、康乐室、托儿所、图书馆，以及相类的公用固定围封舱间;“水密”(watertight)，就任何构造而言，指能防止水在最高水头下从任何方向穿过该构造而流，而最高水头是指船舶一旦损毁时该构造可能须承受的水头，但就舱壁甲板下的构造而言，水头则至少高至船舶限界限; (1994年第139号法律公告)“分舱因数”(factor of subdivision)，就任何船舶或其任何部分而言，指按照附表1内适用于该船舶或该部分(视属何情况而定)的该等条文所决定的分舱因数;“分舱载重水线”(subdivision load waterline) 指按照本规例用以决定船舶分舱而假设的水线;“主配电板”(main switchboard) 指由主电源直截了当供电，并拟分配电能予船舶各项效劳的配电板;“主舵机”(main steering gear) 指为将舵挪动以在正常航行情况下操控船舶所必需的机机、舵助力器、舵机动力机组(如有的话)及辅助设备，以及向舵杆施加扭矩的设备，例如舵柄或舵扇;“主发电站”(main generating station) 指主电源所在的舱间;“主循环泵”(main circulating pump) 指用以将水循环流过主冷凝器而装设的泵;“主电源”(main source of electrical power) 指拟供电予主配电板以配电予为维持船舶在正常操作和适居情况所必需的所有效劳的电源;“可航行速度”(navigable speed) 指能有效地操控船舶向前方航行的最小速度;“可浸长度”(floodable length)，就在任何吃水的船舶的任何部分而言，指以该船舶某一指定点为中心点的该部分的最大长度，而该长度在该吃水及在附表1内列出而在有关环境下适用的浸透率假设的情况下，能在该船舶没有静横倾时被浸水而不致吞没该船舶的限界限任何部分;“正常操作和适居情况”(normal operational and habitable condition) 指整艘船舶、及用以确保推进、操控才能、平安航行、防火和防浸平安的机械、效劳、设备及辅助设备、对内及对外通讯及讯号、逃生途径及应急艇绞车，以及所设计的温馨适居情况，均运作良好并操作正常的情况;“同等物料”(equivalent material)，此等字凡用于“钢或其他同等物料”(steel or other equivalent material) 一词时，指任何物料，而该物料在适当的耐火测试完毕时，其本身具有、或由于所提供的隔热而具有在构造及完好性上与钢相等的特性;“危险物资”(dangerous goods) 指在商船(平安)(危险物资)规例(第369章，附属法例)界定为危险物资的物资;“危险范围”(hazardous area) 指爆炸性气体空气混合物存在的或预期会存在的范围，而该混合物的数量使到在建造和使用电力器具或其他器具方面须采取特别的预防措施，否则该等器具会构成燃点源;“良好天气”(favourable weather) 指晴朗、无云、稳定的天气，而且海面情况只造成中度的横摇及/或纵摇;“批准”(approved) 指获处长批准;“沉淀柜”(settling tank) 指具有容油量每公吨不小于0.183平方米的受热面的油储存舱;“非可能燃烧物料”(non-combustible material) 指某物料，而该物料在按照英国标准规格476：第4部：1970或处长接纳的其他同等标准测试中加热至摄氏750度的温度时，不会燃烧多于10秒时间，亦不会使其内部温度或测试炉膛的温度提升至较摄氏750度高出多于摄氏50度，而“可能燃烧物料”(combustible material) 一词亦须据此解释;“长度”(length)，就船舶而言，指在最深分舱载重水线两极端处的垂直线之间量度的船舶长度，但就第20(4)(b)(ii)及(c)(iii)条而言除外;“效劳舱”(service space) 包括厨房、设有烹调装置的茶水间、贮物柜及贮物室、油漆室、行李室、工作间(构成机舱一部分者除外)、邮件室及相类舱间，以及通往上述舱间的围壁通道;“空载重量”(lightweight) 指船舶在液舱内没有物资、燃料、光滑油、压载水、淡水及锅炉给水，船舶上也没有耗费品、乘客与船员及其财物的情况下，以公吨为单位的排水量;“风雨密”(weathertight)，就任何构造而言，指在船舶相当可能遇到的最恶劣海面及天气情况下，能防止海水穿过该构造而流;“政府验船师”(Government Surveyor) 指由经济开展及劳工局局长依照本条例第5条委任为政府验船师的人; (1997年第362号法律公告;2002年第106号法律公告)“相假设建造阶段”(similar stage of construction) 指以下阶段(a)能识别为某特定船舶的建造开场;及(b)该船舶已开场装配，而装配量至少为50公吨或所有构造村料可能重量的1%，取其小者;“首垂线”(forward perpendicular) 指本规例所界定的船舶长度的最前端;“限界限”(margin line) 指在船舷舱壁甲板的上外表之下至少76毫米处所绘划的线;“客船”(passenger ship) 指运载多于12名乘客并以电力或其他机械动力推进的船舶;“客舱”(passenger space)，除附表1第1(3)段另予界定外，指供乘客使用的舱间;“指挥位置”(conning position) 指操纵船舶航行时所处的位置; (2001年第109号法律公告)