交通工程学第三章 [兼容模式].pdf

2014/10/91交通工程学交通工程学黎茂盛黎茂盛Email:交通运输工程学院交通运输工程学院2第三章 交通调查第三章 交通调查 3-1 交通量调查交通量调查 3-2 车速调查车速调查 3-3 交通密度调查交通密度调查 3-4 行车延误调查行车延误调查 3-5 通行能力调查通行能力调查 3-6 起迄点调查（起迄点调查（OD调查）调查）3-1 交通量调查交通量调查3-1 交通量调查交通量调查 一、调查目的一、调查目的：为了获得车和为了获得车和(或或)人在街道或公路系统的选定点处运动人在街道或公路系统的选定点处运动情况的真实数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，情况的真实数据，以了解交通量在时间、空间上的变化，为交通运行分析提供必要的数据基础。为交通运行分析提供必要的数据基础。3-1 交通量调查交通量调查 1.年交通量年交通量（量（量/a）的用途）的用途（1）确定某一地区的年出行量；）确定某一地区的年出行量；（2）预测年交通量发展趋势；）预测年交通量发展趋势；（3）预估从道路使用）预估从道路使用者者处获得的年处获得的年收益收益，尤其针对收尤其针对收费费道路。道路。3-1 交通量调查交通量调查 2.日平均日平均交通量（交通量（ADT）、年）、年平均日平均日交通量交通量(AADT)（辆辆/d）的用途）的用途（1）衡衡量量当前对当前对道路道路设施设施的的需求需求；（2）评价现状评价现状道路系统道路系统与与交通交通需求是否适应需求是否适应；（3）确定）确定需需要要增加新设施增加新设施或或改善现有设施改善现有设施的地的地方方；PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/923-1 交通量调查交通量调查 3.小小时交通量时交通量（辆辆/h）的用途）的用途（1）确定）确定高峰持续高峰持续时间和时间和高峰高峰交通量的交通量的大小大小；（2）估）估算算通行能力通行能力缺口缺口；（3）为）为制制定以定以下下交通交通管理措施管理措施提供提供依依据。据。?设置设置交通交通标志标志、标线标线和和信号信号；?设置单向设置单向交通、交通、可可变车道、公交变车道、公交专专用车道；用车道；?制制定路定路边停边停车车及转向限制方案及转向限制方案。（4）对对道路和交道路和交叉口进叉口进行行几何设计几何设计或或重新设计重新设计；（5）由小由小时交通量时交通量可可以得以得到到交通密度（交通密度（辆辆/km）。3-1 交通量调查交通量调查 4.短短时时流流量量的的主主要用途要用途短短时时流流量（量（有有5min、6min、10min或或15min的的短短时时流流量），量），通通常扩常扩展为展为小小时交通量。时交通量。主主要用要用于于分析：分析：最大流率最大流率、高峰高峰小小时时内流内流量变化、通行能力量变化、通行能力对对交通交通流流的的限制限制、高峰高峰交通量交通量的的特性特性。3-1 交通量调查交通量调查二、调查分调查分类类不不分分流向流向调查调查分分流向流向调查调查转向转向调查或交调查或交叉口叉口调查调查分车分车种种调查（获得交通调查（获得交通流中各流中各车车种种的交通量）的交通量）车车辆占辆占用调查用调查行人交通调查行人交通调查境界境界出出入入调查调查分分割割查查核线核线调查调查3-1 交通量调查交通量调查三、调查三、调查方方法法 人工人工计计数数法法 浮浮动车动车法法 机械机械计计数数法法 录像法录像法人工人工计计数数法法 方方法法：只只需需要一要一个个或或几几个个调查人调查人员员，既既能在能在指指定的路定的路段段或交或交叉叉口口引引道一道一侧侧进进行调查，行调查，组织组织工工作简作简单单，调，调配配人人员员和变动和变动地点地点灵活灵活，使用的工，使用的工具除具除必必备备的的计计时时器器（手表手表或或秒表秒表）外外，一，一般只般只需需手手动（动（机械机械或或电子电子）计计数数器器和和其其他记录他记录用用的的记录板记录板（夹夹）、）、纸纸和和笔笔。人工人工计计数数法法 优优缺缺点点：人工人工计计数数法法适适用用于于任任何何地点、地点、任任何何情况的交通量调查，情况的交通量调查，机机动动灵活灵活，易易于于掌握掌握，精精度度较较高高，资料整资料整理理也很也很方方便便。但但是是这这种方种方法法需需要要大大量的人力，量的人力，劳劳动动强强度度大大，冬夏季室外冬夏季室外工工作作辛苦辛苦。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/93交通量、速度、密度调查（2）浮浮动车动车法法（Floating Car Method）浮动车法可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速等数据 调查调查员员1：记录记录对向对向开来开来的车的车辆辆数量数量 调查调查员员2：记录同记录同向向行行驶驶的车的车辆中辆中超越超越测测试试车车辆辆和和被被测测试试车车辆辆超超越越的数目的数目 调查调查员员3：报告报告和和记录记录时间时间行行驶距离驶距离从从里里程程表读取表读取，一，一般往返般往返行行驶驶12-16次次浮浮动车动车法记录表法记录表行车行车方向方向观观测测次次数数分秒 换算为分AB12平均值行车行车方向方向观观测测次次数数分分秒 换秒 换算算为分为分BA12平均值浮浮动车动车法法计算计算公公式式浮浮动车动车法法计算计算公公式式浮浮动车动车法法计算计算公公式式P67 习题9 某道路长2.0km,用浮动车法测量交通量和车速。试验车在路线上往返6次，测量后数据整理结果如表2-26所示，试计算该路段交通量、平均行程时间、平均行程车速浮浮动车动车法例题法例题PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/94行车行车方向方向测量测量次次数数行程时间行程时间（min）AB13.08700223.25721033.10722143.23741353.41793063.337702行车行车方向方向测量测量次次数数行程时间行程时间（min）BA12.95861223.22902032.95890243.18790153.25883063.309212浮浮动车动车法例题法例题浮浮动车动车法例题法例题浮浮动车动车法例题法例题机械机械计计数数法法 方方法法：根根据调查的要据调查的要求求，可可以选以选择所择所需需的的自自动动机械机械计计数数装装置置，进进行行连连续续调查，调查，可可以得以得到到1天天24h交通量、交通量、1月累月累计计交通量、交通量、1年年累累计计交通量交通量等等各种各种数据数据机械机械计计数数法法 优优缺缺点点：机械机械计计数数法法可可以以节省节省大大量人力，使用量人力，使用方方便便，可可以以同同时时进进行行范围广泛范围广泛的调查，的调查，精精度度也较也较高高，特特别别适适用用于于长期长期连连续性续性交通量调查。交通量调查。但但是是这这种方种方法法一一次次性性投投资资大大，使用，使用率不高率不高，适应性适应性差差，无无法法区分车区分车辆类辆类型型、车、车辆辆分分流流向流流向，对于对于行人行人交通量和交通量和非非机机动车交通量调查动车交通量调查往往往往无无能为力；能为力；录像法录像法 方方法法：目目前常前常利利用用录像机作录像机作为为高高级级的的便便携携式记录式记录设设备备。可可以通以通过过一定时间的一定时间的连连续续图图像像给给出定时间间出定时间间隔隔的或实的或实际际上上连连续续的交的交通通流流详细详细资料资料。在工。在工作作时要时要求设求设备备升升高到高到工工作作位位置置，以，以便便能能观观测测到到所所需需的的范围范围，将摄将摄制到制到的的录像录像重新重新放映放映或或显示显示出出来来，按照按照一定的时间间一定的时间间隔隔以人工以人工来来统统计计交通量。交通量。对于对于交交叉叉口口交通交通状状况的调查，况的调查，往往往往采采取录像法取录像法。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/95录像法录像法 优优缺缺点：点：录像法录像法搜集搜集交通量或交通量或其其他资料他资料数据的数据的优优点点是现是现场场人人员较员较少少，资料资料可可长期反复长期反复应应用，用，也也比比较较直直观观。其缺其缺点点是费是费用用比比较较高高，整整理理资料资料花花费费人工人工太多太多；3-1 交通量调查交通量调查四四、调查时间、调查时间常常用用的一的一些些调查时间调查时间（1）24h交通量调查：一交通量调查：一般取般取星期星期一一中中午午到到星期五星期五中中午之午之间的间的任任何何一一个连个连续续24h进进行行观观测；测；（2）16h交通量调查交通量调查:通通常常从上从上午午6时时到下到下午午10时；时；（3）12h交通量调查：通交通量调查：通常常从上从上午午7时时到下到下午午7时；时；（4）高峰高峰交通量调查：通交通量调查：通常常为上为上午午7-9时和时和下下午午4-6时。时。（5）周末周末交通量调查：从交通量调查：从星期五星期五中中午午（或（或最最晚晚从从下下午午6时）时）开开始至星期始至星期一一中中午午（或（或最最早至早至上上午午6时）时）结束结束。3-1 交通量调查交通量调查除除非非调查目的调查目的旨旨在获得在获得非正非正常常情况的交通量数据，交通量情况的交通量数据，交通量调查调查应应避避开开下下面列举面列举的的特特殊殊情况情况：特特殊殊活活动（动（节节假假日日、体体育比赛育比赛、演唱会演唱会等等）、）、异异常常的的气候条件气候条件、由于由于临临时时封闭封闭道道路路而影响而影响交通量交通量模模式式的情况、运输行的情况、运输行业罢业罢工的情况。工的情况。为了为了消消除除季节季节或或其其他他因素因素的的影响影响，必，必须须使用一使用一些修正些修正系系数调数调整观整观测数据。测数据。3-1 交通量调查交通量调查五五、交通调查实、交通调查实施施交通调查实交通调查实施施的程的程序序，一，一般般包括包括：（1）接受接受交通量调查交通量调查任任务务，明明确调查目的，确定确调查目的，确定应应提交的提交的成果成果内内容容；（2）拟拟定交通量的调查定交通量的调查方案方案；（3）明明确确具具体体调查调查内内容容、日日期期、时间、地点、时间、地点、方方法法、所所需需仪仪器等器等与与事事实调查实调查有有关关的的细细节节；（4）组织组织人力、人力、开开展交通量调查；展交通量调查；（5）汇总汇总、整整理理资料资料；（6）对对所所需需的数据的数据进进行行归纳归纳分析。分析。交交叉口叉口的的流向流流向流量调查量调查 流流量量流向流向观观测测 观观测点的测点的布布置置 交通量交通量表表示示法法2046铜都大道长江路750178810381822712978986431668922834140359长江路54584铜都大道9941327311447调查调查实实例例交通调查交通调查任任务安排书务安排书中南大学城市交通研究所2013-09-25 调查人调查人员员一组 王 铎（组长）、唐劲婷、邵 卿、张可可二组 胡 艳（组长）、薛红丽、刘振秋、陈琳莉三组 张可可、陈琳莉 调查调查任任务务通过现场交通调查，掌握衡阳市蒸阳路重要路口在交通高峰（早、晚高峰）、平峰期交通流量、流向，交通流中车辆的结构比例，驾驶员行为特征。交叉口的几何特征及其高程关系。行人流的分布、特征。交通叉口周边的交通设施情况及其商贸、居住区分布等信息。掌握衡阳市道路交通结构、人口分布、重要单位的分布。深入了解衡州路的道路交通工程基础现状，标志、标牌布设现状。提出衡州路道路交通标志布设概略设计。调查地点调查地点衡阳市蒸阳路和衡州大道。重点调查四个交叉口交通情况：蒸阳路解放大道交叉口、蒸阳路船山大道交叉口、蒸阳大道衡州大道交叉口、衡州大道蒸湘路交叉口。调查时间调查时间2013年9月27日到9月28日。9月27日早晚高峰调查蒸阳路解放大道交叉口和蒸阳路船山大道交叉口交通情况，其余时间段内观测蒸阳路其它交叉口交通流向。9月28日早晚高峰调查蒸阳大道衡州大道交叉口和衡州大道蒸湘路交叉口交通流量，其余时间观察衡州大道交通情况。纪律纪律要要求求 高峰时段的统计要求2小时以上，平峰期一小时以上；为多时段交叉口信号设计提供基础数据；现场调查听从组长的统一指挥，按时到岗，妥善使用相关器材；现场调查务必遵守交通规则，必须着反光马甲；统一作息，晚上把当天收集的数据录入计算机，是数据电子化，并进行相关数据分析，得出规律，用图形、图表等多种形式展示出来，为后阶段形成报告、交叉口信号配时提供依据。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/96调查调查实实例例调查调查实实例例1、交、交叉口叉口问问题题分析分析根据对该交叉口的现状描述，总结出以下几点问题：第一、相位设置不合理，通过流量图可以明显看出东西向的流量大于南北向，且几乎是东西向的2倍，而现有信号配时给予两个方向的时间却基本一致，不合理；第二、现有交通渠化对于出口道的设置违反了城市道路交叉口设计规范当中对于进口道宽度的设置原则，即：出口道设置一般不小于3.5米，条件特殊可选用3.25米，其设置是为了保障车辆在出口道能够快速安全的进行疏散。而该交叉口的东西出口机动车道宽度均小于3.25（分别为2.6米和3米），故其设置不合理；第三、西进口和南出口之间的转弯空白区域过大，非常影响道路的利用率，而且此处机非混行情况非常严重，根据现场统计，非机动车基本在数量上和小汽车持平，所以此处设置不合理。第四、东进口右转车辆以大车居多，但是其转弯半径只有8米，根据城市道路设计规范中对于转弯半径设置原则，该半径小于最小转弯半径10米，因此设置不合理。2、交、交叉口叉口优优化化方案设计方案设计基于以上四点考虑，我们重新对该交叉口进行了优化，优化内容如下：第一、调整信号相位，将原有的三相位改为四相位，这是考虑到东西方向左转，尤其是西进口的左转对于东进口直行的严重影响。改进的信号相位分别为：东西直行、东西左转、南北直行、南北左转，整个交叉口右转车辆不限。另外给予东西向的周期基本上是南北向的2倍。第二、重新调整出口道宽度，使其符合规范要求。第三、通过在西进口和南出口以及南进口和东出口处设置导流岛规范线性，并且可以部分提前停车线，使得整个交叉口车辆在其周期内能更有效的通过。第四、北进口和西出口和东进口和北出口出没有设置导流岛原因分别为：西边合流车辆较多，况且收到车道数的限制，尽量不设置导流岛，以免影响整个交叉口通行效率；由东往北的车辆考虑到其转弯半径过小，但针对目前的道路情况（北边是桥），难以进行土木工程的改造，因此对北出口的车道宽度进行加宽至4米，这样对于大车而言也能较为顺利的直接通过。流流量统量统计计图图调查调查实实例例交交叉口叉口交通量调查交通量调查 流流量量流向流向观观测：测：一一般般采采用人工用人工观观测，测，观观测时，测时，每每个个交交叉口叉口的的进口进口至少至少需需要一要一个观个观测人测人员员，当当交通量交通量较较大大时，为了时，为了保证保证精精度，度，每每个个路路口最口最好安排好安排三三个个以上的以上的观观测人测人员员，分，分别别观观测测直直行和行和左左转转、右右转转车车流流，必要时，必要时甚甚至至对不对不同同车车型型号号也也应应分分别别观观测。测。交交叉口叉口交通量调查交通量调查这这类类观观测测应应选选择择在在高峰小高峰小时车时车流流、人、人流最大流最大的时的时刻刻进进行。为了行。为了控控制制观观测的测的精精度和度和便便于于检检查，查，可可以以采采用用同同时时观观测测各各路的路的进口进口车车辆辆数和出数和出口口车车辆辆数数并并进进行行比比较较，其其误误差差以以不不超超过过5%为为合格合格。交交叉口叉口交通量调查交通量调查 交交叉口各叉口各观观测点的测点的布布置置：对于对于正正常常的的十字十字交交叉叉、T形形交交叉叉或道路或道路断断面面交通量交通量观观测，测，可可用用常常规规的的方方法法进进行，要行，要求求能定数量、定能定数量、定方向方向、定车、定车型型、定时、定时段段。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/97交叉口交通量调查交叉口交通量调查 交交叉口各叉口各观观测点的测点的布布置置：对于大对于大型型的的环形环形交交叉口叉口，大于大于四四路路相相交的交的多多路交路交叉口叉口及及畸形畸形交交叉口叉口，必，必须须单单独独制制定定方案方案；对于对于多多路路相相交的交交的交叉口叉口或或畸形畸形交交叉口叉口，最最好好用用牌牌照照法法。交交叉口叉口交通量调查交通量调查 交交叉口叉口交通量的交通量的表表示示方方法法：对于对于交交叉口叉口交通量调查的交通量调查的结结果果多多用用流流量量流向流向图图表表示示，分，分车车种种的的流流量量流向流向图图、按按运行运行方向方向用用箭头箭头表表示示的的流流量量流向流向图图等等等等。路路网网交通量调查交通量调查 路路网网交通量调查交通量调查是是地区或地区或全国全国进进行道路交通行道路交通规划规划、运输、运输规规划划和和城市建城市建设设规划规划的的依依据。据。调查点分为调查点分为控控制性制性观观测测站站和和临临时时观观测测站站。区区域域境界线境界线调查调查 区区域域境界线境界线调查调查是是用一用一条假条假设线设线（称称为为境界线境界线）围围合合某某特特定区定区域域，对进对进出出该该区区域域的的所所有有道路道路进进行交通量调查，以获得出行交通量调查，以获得出入入区区域域的交的交通量和区通量和区域域内内交通量。交通量。区区域域境界线境界线调查调查 该该类类调查调查常常用用于中于中心商心商业业区调查时，在区调查时，在每每一一条条道路道路与境界与境界线线相相交处交处设设立立观观测点。测点。对于对于某某些些很很小小的街道的街道可可以以不进不进行调行调查，查，但但必必须须保证保证这这些些街道的街道的总总交通量交通量不不超超过过进入进入交通量的交通量的3%-4%。观观测测面面要选要选到到路路段段上。为了上。为了减减少少观观测点数量，测点数量，境境界线最界线最好好选用选用天天然然的或人为的分的或人为的分割线割线。区区域域境界线境界线调查调查 这个这个调查调查只只能能采采用人工用人工计计数数法法，乘乘交通工交通工具具进入进入拟拟调查区调查区域域的的乘客乘客数数最最好好从公交公从公交公司司获获取取，不不得得已已也也需需布布点点观观测统测统计计。为为研究商研究商业业区交通发展趋势，调查区交通发展趋势，调查应应每每年年进进行一行一次次；若若为为确定确定中中心商心商业业区出区出入入交通量的交通量的峰峰值值，则则应应选选择择商商业业活活动动集集中中的的节节假假日进日进行行观观测。测。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/98基本定义基本定义 临临界界车速车速(Critical speed)：道路道路理理论论通行能力通行能力达达到最大到最大时的车速。时的车速。设计设计车速车速(Design speed)：在道路交通在道路交通与与气候条件气候条件良好良好的情况的情况下下仅仅受受道路道路物物理理条件条件限限制制时时所所能能保保持持的的最大最大安全安全车速。车速。分分割割查查核线核线交通量调查交通量调查分分割割查查核线核线交通量调查：交通量调查：是针对是针对跨跨越越某某主主要地要地理理障碍障碍或或者者行行驶驶于于两两地地之之间交通量。间交通量。为使为使跨跨越越分分割割查查核线核线的道路的道路条条数数最最少少，分，分割割查查核线核线一一般般沿沿地地理理或或者者自自然然界限设置界限设置。分分割割查查核线核线交通量调查和区交通量调查和区域域境界线境界线调查调查均可均可用用于于检验检验OD调查调查精精度。度。3-2 车速调查车速调查3-2 车速调查车速调查 车速的调查车速的调查分为地点车速调查和区间车速调查分为地点车速调查和区间车速调查两两种种。地点车速地点车速是是交交叉口叉口交通交通设计设计的的重重要要参参数；数；是是确定道路车速确定道路车速限制限制的的依依据。据。3-2 车速调查车速调查 区间车速区间车速评价评价道路道路服务水服务水平平的的主主要要指指标标；是是路路线改善设计线改善设计的的依依据；据；是衡是衡量车量车辆辆运运营经济营经济性性（时间和车（时间和车辆辆耗油耗油）的）的重重要要参参数；数；也也是是确定交通确定交通管理措施及管理措施及联联动交通动交通信号信号配配时的时的重重要要依依据。据。地点车速调查地点车速调查观观测地点的选测地点的选择择在交在交叉口叉口之之间间地地形形平平直直、间间距较距较大大、而而又又无无干扰干扰的路的路段段PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/99地点车速调查地点车速调查 调查时间的选调查时间的选择择调查时间调查时间决决定定于于调查的目的和用途，一调查的目的和用途，一般般应应选选择择非非高高峰峰时时段段中中的一的一个个小小时时9:00-17:3014:30-16:0019:00-21:00时间时间平均平均车速车速与与空间空间平均平均车速车速 样样本本大小大小的选的选择择至少至少测定测定50辆辆（最最好好100辆辆以上）以上）应应避避免如免如下下错错误误做做法法 总总是是选选择择车车队队中中的第一的第一辆辆汽汽车车 选选择择某一车某一车种种的的比比例例过过大大 选选取取高高速车速车辆辆比比例例大大地点车速的测量地点车速的测量方方法法 人工量测人工量测方方法法在在观观测地点测地点划划线线量测量测用用反反射镜射镜观观测测 自自动量测动量测方方法法道路道路检检测测器法器法雷雷达达速度速度计计的的方方法法用用光光电电管方管方法法摄影摄影量测量测法法地点车速的测量地点车速的测量方方法法量测行量测行驶驶速度速度与与区间速度的区间速度的方方法法 牌牌照照法法 流流动车动车法法 跟跟车车法法牌牌照照法法 方方法法：在调查路在调查路段段起起终终点点各设各设4-6人，人，按按上上下下行分为行分为两两组观组观测测，观观测人测人员记录员记录通通过过观观测点的车测点的车辆类辆类型型、牌牌照照号号码码（后后3位位数数字字）、）、个个车车辆辆的的到到达达时间。时间。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/910牌照法牌照法测测完后完后，将将两两处的车处的车型型及及牌牌照照号号码码进进行行对对照照，选出，选出相相同同的的牌牌照照号号码码，计算计算通通过过起起终终点点断断面面的时间的时间差差即即为行程时间为行程时间，路，路段距离除段距离除以行程时间，得以行程时间，得到到行程车速。行程车速。牌牌照照法法不适不适用：用：对于中对于中途交途交叉口叉口较较多多的区间，的区间，有有较较大大出出入口入口或或中中途途停停车车记录记录延误时间，延误时间，无无法法分分清清是是行行驶驶车速车速是是区间车速。区间车速。要要求求起、起、终终点点秒表秒表必必须须同同步步，观观测测期期间间不不得得停停表表。若若希望希望获得获得50组组数据，数据，观观测车测车辆辆数必数必须须大于大于50。另另一一缺缺点：工点：工作作量量大大。流流动车动车法法 方方法法：制制定定方方法法及及要要求与求与调查交通量的调查交通量的浮浮动车动车法法完完全相全相同同。即即在在已已知知区间区间内内作往作往复复行行驶驶调查，调查，并并记录记录通通过过区间的时间，区间的时间，对对面面车道车道来来车数车数及及本本车道车道超超车车与与被超被超车数量。车数量。跟跟车车法法 方方法法：用用图图纸等纸等方方法法量测路量测路段段全全长长及及个个交交叉口叉口间间及特及特殊殊地点间地点间的的长长度，度，并并在实地上在实地上做做好好标标记记。测速时，测测速时，测试试车车辆辆必必须须跟踪跟踪道路上的车道路上的车队队行行驶驶。跟跟车车法法车上车上需需要要两两名名观观测人测人员员，一人，一人观观测测沿沿线线交通情况，交通情况，并并用用秒表记录秒表记录通通过过各标各标记记的时间、的时间、沿沿线停线停车时间车时间及停及停车车原原因因，另另一人一人做做记录记录。跟跟车车法法 优优缺缺点：点：能测能测全全程程各各段段时间的行程车速、行时间的行程车速、行驶驶车速、车速、停停车延误时车延误时间间及及原原因因，便便于于分析分析与与车速车速有有关关的的因素因素；所所需需的的观观测人测人员员少少，劳劳动动强强度度低低，适适用用于于交通量交通量大大、交、交叉口叉口多多的的城市城市道路。道路。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/911跟车法跟车法缺缺点：点：是是又又行程时间的行程时间的限制限制，次次数数不不能能多多，交通量，交通量小小时，时，很很难跟难跟踪踪到有到有代代表表性性的车的车辆辆，所所测车速测车速受影响受影响。量测行量测行驶驶速度速度与与区间速度的区间速度的方方法法基基于于GPS的车速调查的车速调查方方法法（1）时间）时间平均平均车速调查：车速调查：在某一在某一条条待待测道路上，测道路上，将将n辆辆试试验验车车装装上上GPS行使，行使，计算计算及及终端终端时时刻刻记录记录每每辆辆车的运行车的运行状状态态，根根据据记录记录可可以以算算出出每每辆辆车的运行速度：车的运行速度：量测行量测行驶驶速度速度与与区间速度的区间速度的方方法法nivnii=1v总iv-每每辆辆车的车的平均平均速度速度运行速度：运行速度：量测行量测行驶驶速度速度与与区间速度的区间速度的方方法法（2）区间）区间平均平均车速：车速：需需要提要提前前知知道道所所测道路的测道路的长长度、度、两两段段路路口口的的经经纬纬度度信信息息s-所所测区间测区间总总长长度；度；-第第i辆辆车的行程时间；车的行程时间；=nisitnsv1it33 交通密度调查交通密度调查33 交通密度调查交通密度调查 交通密度调查的交通密度调查的方方法法主主要要有有出出入入量量法法和和摄影摄影法法两两种种。摄影摄影法法又又分地分地面面上（上（高高处）处）摄影摄影和和航航空空摄影摄影观观测测法法。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/912出入量法出入量法基基本本原原理理初初始始车车辆辆数数E(t0)的的求求法法 车车牌牌号号码码法法 照照相相观观测测法法 试试验验车车法法设设试试验验车在车在观观测测开开始始(t=t0)时从时从A驶驶向向B，t1时时刻刻到到达达B。从。从t0到到t时时刻刻，通，通过过B处的车处的车辆辆数为数为q。0()E tqab=+出出入入量量法法 基基本本原原理理在在t时时刻刻AB路路段段内现有内现有车车辆辆数为数为初初始始车车辆辆数数与与t时时刻刻内内AB路路段段的车的车辆辆数数改改变量变量之之和：和：=+=)()()()(0tQtQtEtEBA)()()(0tQtEtQBA+t 时时刻刻AB路路段段内内的交通密度为的交通密度为ABLtEtK)()(=出出入入量量法法 测定测定方方法法适适用用于高于高速公路上速公路上立立交交之之间间无无出出入入交通的路交通的路段段。选用。选用路路段段长长度度尽尽量量大于大于800m，时，时段段延延续续5min以上。以上。在测定路在测定路段段的的两两端端设置设置车车辆辆情况情况示示波波器器或或着着动动态态录像录像机机，从，从 t0开开始始测定通测定通过过这这两两端端的车的车辆辆数，数，同同时时还还要测要测定定试试验验车在测定路车在测定路段段内内的的超超车和车和被超被超车的车车的车辆辆数。数。出出入入量量法法 优优缺缺点点优优点：点：方方法简便法简便，无须无须很很多多设设备备。适适用用于各种于各种交通交通状状况，况，既既能能保证保证精精度度又又实用实用有有效效。缺缺点：通点：通过过A、B两两端端车车辆辆数的测量误数的测量误差差随随时间时间而而累累加加地地面面上上(高高处处)摄影摄影观观测测法法 测定测定方方法法测定路测定路段段长长度度取取50100m摄影摄影间间隔隔取取510s道路上道路上应标应标记记每每台台录像机所录像机所摄范围摄范围 交通密度交通密度计算与计算与分析：分析：111 0 0 0niiKKnLTnt=航航空空摄影摄影观观测测法法 测定测定方方法法10001500m高高空空停停留留30min；航航空空摄影摄影的的缩缩小小比比例例尺尺一一般取般取1/10001/12000；比比例例尺尺与与透镜焦透镜焦距距已已知知，可可根根据公据公式式求求得得摄影摄影高高度度PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/913航空摄影观测法航空摄影观测法 交通密度交通密度计算与计算与分析：分析：111 0 0 0niiKKnLTnt=航航空空摄影摄影观观测测法法 优优缺缺点：点：更更适适宜宜测路测路段段交通密度，能得交通密度，能得到到准准确数确数值值唯唯一一方方法法。费费用用大大，直升直升机机分分型型时间时间有限有限，胶卷张胶卷张数数亦亦受受到限制到限制。观观测测不不到到隧隧道、路道、路桥桥下下建建筑筑物物中中的车的车辆辆，不不能能长长时间时间观观测。测。道路道路占有率占有率的的检检测和调查测和调查 空间空间占有率占有率在一在一瞬瞬间测得间测得已已知知路路段段上上所所有有车车辆占辆占用用长长度度占占路路段段长长度度的的百百分分比比：1001=LLRniis道路道路占有率占有率的的检检测和调查测和调查 时间时间占有率占有率在在现现场场测定车测定车辆辆的的占占用时间用时间:1001=TnitRit3-4 行车延误调查行车延误调查3-4 行车延误调查行车延误调查 延误：延误：是由于是由于交通交通摩阻摩阻与与交通交通管制管制引引起的行起的行驶驶时间时间损失损失。固固定延误：定延误：指指由由交通交通控控制制装装置置、交通、交通标志标志等引等引起的延误。起的延误。停停车延误：车延误：指指刹住刹住车车轮轮及及车车辆停辆停止止不不动的时间。动的时间。行行驶驶延误：延误：行行驶驶时间时间与计算与计算时间时间之差之差。排排队队延误：延误：为为排排队队时间时间与与以以畅畅行车速行车速驶驶过过排排队队路路段段的时间的时间之差之差。引引道延误：道延误：为为引引道时间道时间与与车车辆辆畅畅行行行行驶驶过过引引道延误道延误段段的时的时间间之差之差。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/914引道延误示意图引道延误示意图影响影响行车延误的行车延误的因素因素 驾驾驶员驶员 车车辆辆 道路道路 转向转向车车比比例例 交通交通负荷负荷 服务水服务水平平 交通交通控控制制 环环境境延误延误资料资料的的应应用用 评价评价道路交通道路交通堵塞堵塞程度程度 探探求求行车延误的发展趋势行车延误的发展趋势 评价评价道路道路服务服务质质量量 道路道路改改建建的的依依据据 运输运输规划规划 经济经济分析分析 前前后后对对比比研究研究 交通交通管制管制交交叉口叉口的延误调查的延误调查 点点样样本本法法获得车获得车辆辆在交在交叉口叉口引引道上的道上的排排队队时间，时间，每每一一入口需入口需要要3-4名名观观测测员员和一和一块块秒表秒表，观观测测员员站站在在停停车车线线附近附近的路的路侧侧人行人行道上。道上。其中其中一人一人持持秒表秒表按按预预先先选定的时间间选定的时间间隔隔(通通常常为为15s)通通知知另另外外23名名观观测测员员；交交叉口叉口的延误调查的延误调查第第二名二名观观测测员员负责 清负责 清点点停停在在停停车车线线后后面面的车数，的车数，记录记录在在表表中中，每每到到一一个个预定的时间间预定的时间间隔隔就就要要清清点一点一次次；第三第三名名观观测测员员负责清负责清点点经经过过停停车通车通过过停停车车线线的车的车辆辆数数(停停驶驶数数)和和不不经经停停车通车通过过停停车车线线的车的车辆辆数数(不停不停驶驶数数)。交交叉口叉口的延误调查的延误调查pNp1%1002Ksss）（停车百分比的容许误差）（入口交通量停驶车辆数停驶车辆百分比）（入口交通量总延误误每一入口车辆的平均延）（停驶车辆数总延误误每一停驶车辆的平均延）抽样时间间隔（辆总延误总停驶车辆数PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/91535 通行能力调查通行能力调查35 通行能力调查通行能力调查 路路段段车车头头时时距距调查调查 公公共汽共汽车车停停靠靠站站通行能力调查通行能力调查 信号信号交交叉口叉口穿穿越越空空挡挡调查调查 信号信号交交叉口叉口饱饱和和流流量测定量测定36 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)36 起迄点调查起迄点调查(OD调查调查)基基本本定定义义与与术语术语起迄点调查，起迄点调查，即即OD(Origin-Destination)调查，调查，主主要要包包括括：-居居民民出行出行OD调查调查-车车辆辆OD调查调查-货货流流OD调查调查基基本本定定义义与与术语术语-1 出行出行(trip):指指人、车、人、车、货货从出发点从出发点到到目的地目的地移移动的动的全全过过程程“起点起点”指指一一次次出行的出发地点出行的出发地点“迄点迄点”指指一一次次出行的目的地出行的目的地出行出行作作为交通行为交通行业业的的计计测测单单位位，须须具具有有三三个个基基本本属属性性(两两个个端端点点、目的目的和和方方式式）基基本本定定义义与与术语术语-2 出行出行端端点点(endpoint)：出行起点、迄点的：出行起点、迄点的总称总称。境内境内出行出行：起迄点：起迄点都都在调查区在调查区域域范围范围内内的出行。的出行。过过境境出行出行：起迄点：起迄点都都在调查区在调查区域域范围范围外外的出行。的出行。区区内内出行出行：调查区调查区域域分分成若干成若干小小区区(zone)后后，起迄点，起迄点都都在在小小区区内内出行。出行。区间出行区间出行：调查区调查区域域分分成若干成若干小小区区后后，起迄点分，起迄点分别位别位于不于不同同小小区间的出行区间的出行。PDF 檔案使用 pdfFactory Pro 試用版本建立 2014/10/916基本定义与术语基本定义与术语-3 小小区区形心形心(centroid)：指指小小区区内内出行出行端端点点(发发生生或或吸吸引引)密密度分度分布布的的重重心心位位置置，即即小小区区内内交通出行的交通出行的中中心心点，点，不是不是该该小小区的区的几何几何面面积积重重心心。期期望望线线：又称又称愿愿望望线线，为，为连连接接各小各小区区形心形心间的间的直直线线，它它的的宽宽度度表表示示区间出行的区间出行的次次数数。主流主流倾倾向线向线：又称又称综综合合期期望望线线，是是将将若干若干条条流向流向相相近近的的期期望望线线合并汇总合并汇总而而成成。基基本本定定义义与与术语术语-4 OD表表基基本本定定义义与与术语术语-5 调查区调查区域域境界线境界线：包围包围全全部部调查区调查区域域的一的一条假条假想想线线，有有时时还还分分设内线设内线和和外外线线 分分隔隔查查核线核线：为为校校核核OD调查调查成果成果精精度度而而在调查区在调查区域域内内按按天天然然、人工、人工障碍障碍设设定的调查定的调查线线。基基本本定定义义与与术语术语-6出行出行产生产生(production)：包括包括交通分区交通分区内下内下述述出行出行端端点：点：家庭家庭出行出行中中的的家庭家庭一一端端端端点，点，不不论论其其为出发点或为出发点或到到达达点；点；非非家庭家庭出行的出发点。出行的出发点。出行出行吸吸引引(attraction)：相相对于对于出行出行产生产生，包括包括交通分区交通分区内下内下述述出行出行端端点：点：家庭家庭出行出行中中的的非非家庭家庭一一端端的的端端点，点，不不论论其其为出发点或为出发点或到到达达点；点；非非家庭家庭出行出行中中的的到到达达点点。出行分出行分布布(distribution)：又称又称OD交通量。调查区交通量。调查区域域内各内各交通交通小小区区之之间的车、人出行间的车、人出行次次数，数，当当限限为车为车辆辆出行时，出行时，亦亦称称交通分交通分布布。起迄点调查起迄点调查方方法法 家访家访调查调查(个个人出行人出行)发发(放放)表表调查调查(车车辆辆出行出行)路路边边询询问问调查调查 明明信信片片法法 工工作