四川破碎机市场分析与展望.doc

四川破碎机市场分析与展望破碎机在四川的应用主要为矿山、冶炼、建材、公路、铁路、水利和化工，其次是四川重点支持的新型建筑材料，如干粉砂浆新型环保墙体材料、煤矸石粉煤灰建材、玄武岩纤维制饰板等等。破碎机行业受四川下游产业的发展动向与趋势所制牵，只有审视夺度、随时掌握下游产业的发展动向与趋势，做好充分准备，破碎机企业才能及时抓住机遇，运筹帷幄、决胜于四川市场。1.在矿山应用方面未来几年，随着四川煤炭行业的整顿，关停并转小煤矿，但是规模以上的煤矿不断增多同时煤炭产量的上升，都增大了对破碎机的需求。未来几年，四川地区矿业发展尤为迅速。经地质勘查探明矿产储量的矿产有161种，探明矿产储量潜在价值在全国总值中占50.45，其中45种主要矿产的潜在价值占全国总值的5.8，比东部地区和中部地区探明矿产储量潜在价值之和还多。广阔的矿业市场将为矿山设备持续快速发展，从而增大对破碎机市场需求。2.在公路铁路应用方面四川成都天府新区建设项目已正式启动，其中有12个交通重点项目在遂宁集中开工，包括10个高速公路项目和2个港口项目，这些项目的启动将会带动破碎机械的需求。 遂宁至广安、遂宁至西充、巴中经广安至川渝界、叙永经古蔺至川黔界、自贡至隆昌、内江至威远至荣县、广巴广陕广元过境、乐山至自贡乐山过境、雅安至康定高速公路二郎山隧道、汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道、南充港都京作业区一期工程、广元港红岩作业区（一区）一期工程。 本次集中开工建设的10个高速公路项目，总里程644公里，总投资规模590亿元。其中：雅康高速公路二郎山隧道、汶马高速公路鹧鸪山隧道长度分别为18公里和12公里。南充港都京作业区一期工程、广元港红岩作业区（一区）一期工程规划建设8个500吨级多用途泊位，集装箱年吞吐能力43万标箱，总投资规模21亿元。这12个项目的开工建设，对于进一步打开进出川大通道，完善内部路网具有十分重要的意义。特别是雅康高速公路二郎山隧道和汶马高速公路鹧鸪山隧道的开工建设，标志着我省高速公路向位于青藏高原的我省藏区腹地延伸，连通全省最后两个不通高速公路的州府所在地。2011年，四川交通建设将完成投资在全国各省（区、市）中首次突破1000亿元大关，是2007年全省交通建设完成投资的4.1倍，位居全国第1位。在公路里程建设方面，四川省累计开工建设高速公路项目42个3887公里，总投资规模3107亿元，均居全国第1位；全省建成和在建高速公路总里程达6537公里，全国第2位；高速公路进出川大通道累计建成9条、在建11条，分别比2007年底增加5条和8条，除重庆方向外新增贵州、甘肃、云南、陕西等方向。四川高速公路网加速形成，成都主枢纽形成11条放射线和2条环线，21个市州政府所在地均有高速公路建成或在建，“十二五”前三年，新增高速公路通车里程超过3000公里，到2015年，高速公路通车总里程超过6350公里，打通18条进出川高速公路大通道，其中16个市州政府所在地形成4个及以上方向高速公路射线；五大经济区实现高速公路全覆盖，四大城市群城际高速公路网更加优化；直接覆盖131个县市区，其中内地91%的县市区有高速公路建成或在建；惠及人口8150多万，覆盖地区GDP占到全省总量的94%以上，基本建成四川高速公路网。集中开工项目基本情况简介：（一）遂宁至广安高速公路遂宁至广安高速公路起于绵遂高速公路金桥互通，止于枣山与广南高速公路相接，路线全长约97公里，同步建设互通立交连接线约12公里，设计行车时速80公里，估算总投资核定为73.29亿元。（二）遂宁至西充高速公路项目路线起于遂宁市蓬溪县吉祥镇涪山坝，止于西充县太平镇接广南高速公路，路线全长约66公里，同步建设互通立交连接线约4公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为49.46亿元。（三）巴中经广安至川渝界高速公路项目路线起于巴中市元潭镇，止于岳池县伏龙镇张家祠堂附近，接重庆市规划建设的重庆至广安高速公路，路线全长约208公里，同步建设互通立交连接线约22公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为176.44亿元。（四）叙永经古蔺至川黔界高速公路项目路线起于纳黔高速公路距离原震东互通4公里处的灯盏坪，止于古蔺县二郎镇岔角滩（赤水河特大桥四川岸桥头），路线全长约66公里，同步建设互通立交连接线约7公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为82.38亿元。（五）自贡至隆昌高速公路自贡至隆昌段路线起于自贡市南永安镇，止于隆昌堰塘湾附近，接成渝高速公路，路线全长约51公里；成自泸赤与乐自高速公路连接线起于威远县界牌镇，止于贡井区桥头镇附近，接乐自高速公路，路线全长约20公里。同步建设互通立交连接线约6公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为50.84亿元。（六）内江至威远至荣县高速公路项目路线起于内江市冷家湾，止于荣县规划区南双土地，接乐自高速公路，路线全长约63公里。同步建设互通立交连接线约7公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为46.03亿元。（七）广巴广陕广元过境高速公路项目路线起于广陕高速公路上西坝大吴家浩附近，经瓷窑铺，穿越老光岩隧道和小光坡隧道后至泡石沟，过大石镇，跨广巴铁路、国道212线及南河至南岩子，止于张家湾，接广南广巴高速公路连接线。路线全长约18.9公里。设计行车时速80公里，估算总投资核定为19.36亿元。（八）乐山至自贡乐山过境高速公路项目路线起于在建乐自高速公路九峰立交，经凌云场、牟子长、跨岷江，止于棉竹北互通，接成都至乐山高速公路，路线全长约25公里。同步建设必要的交通工程和沿线设施。设计行车时速80公里，估算总投资核定为19.06亿元。（九）雅安至康定高速公路二郎山隧道雅安至康定高速公路是我省高速公路网规划的连接甘孜州府的高速公路，二郎山特长隧道是雅安至康定高速公路的主要控制性工程。项目路线起于雅安市天全县新沟乡滥坝坪，止于河坝头，路线全长约18公里，其中二郎山隧道长13.4公里，同步建设新沟、泸定连接线约5公里。设计行车时速80公里。（十）汶川至马尔康高速公路鹧鸪山隧道项目起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿越鹧鸪山隧道进入王家寨沟，止于王家寨沟口附近，路线全长约12公里，其中鹧鸪山隧道长8.8公里，两端接线长2.7公里。设计行车时速80公里，尽早实现阿坝州府通高速公路具有全局意义。3.在水泥应用方面2011年四川发展势头迅猛，GDP增速为14.7%，有望突破2万亿元大关，高举全国第四。四川全社会建筑业增加值突破千亿元，较2010年提高22%以上。固定资产投资则比去年增长70%左右。这些都从侧面说明四川水泥需求的旺盛，事实也正是如此，在调研过程中了解到，2009年四川水泥产量在8千万吨，增速达到44%，却一直保持供不应求的状态，效益也一片大好，行业利润总额38.06亿元，在全国各省份中排名第二，利润率在全国也排名前列。实地调研中，水泥企业也都表示目前市场非常好，只要生产出来就能实现效益，所以很多立窑和没有完全建好的新型干法都在开足马力加班加点，水泥业的旺盛发展离不开破碎机械的鼎力支持。具体来说，拉动水泥需求的主要是重点工程的投资，比如水电、高速公路、铁路等这些工程量大、建设周期长的项目，民用市场的拉动作用较少。这也是为什么在固定资产投资增加70%的情况下，房地产投资增速较小，某些月份甚至出现负增长的原因。调研中，多数企业对于大工程的依赖都超出了全国平均水平，重点工程成为这些企业利润的主要来源。如峨胜水泥同时供应10座水电站建设所需的水泥，占其整个水泥产量的40%；公路、铁路、机场、新农村建设等大型基础设施，份额也在20%-30%；散户市场的份额不足10%。四川亚东也表示未来企业的重点就在于争取这些大的工程。成都以及附近的德阳、绵阳等地区是四川水泥需求最为活跃的地区，云集四十家以上的水泥生产企业，其中不乏像拉法基、亚东、中联、海螺、利森这样规模的大企业。这也是竞争最为激烈的区域，落后产能已经淘汰完毕，不断有新的企业进来分食这块蛋糕。利森广元公司的高管对此表示担忧：一旦成都市场出现变化，对许多企业影响都非常大，广元利森自身就有30%的业绩来自于成都市场。在化工和水利等方面，未来几年也将会保持快速的增长，对破碎机的需求也将会不断快速的增长。有关行业统计显示，2011年，四川破碎机行业增加值同比增长17.8%，通用、专用破碎机设备同比分别增长21.8%和24.4%;同时，未来破碎机行业也将成为四川传统产业升级的重要领域。当前形势下，进军四川市场已成为破碎机企业的不二选择。一些破碎机企业已开始意识到这一点，并在2011年底，抢先进驻四川破碎机行业，以抢占2012年市场先机，对于那些还在观望的破碎机企业，还是早做决定为好。本文为巍立路桥原创，转载请注明出处： 。