道路交通事故分析与处理（第十三章）.ppt

2023/1/9道路交通事故分析与处理道路交通事故分析与处理第十三章交通事故后紧急避险普通高等教育规划教材普通高等教育规划教材2023/1/9第一节 遇险时处置原则第二节 典型危险事态的应急措施第三节 交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防第四节 交通事故中减少损伤技术第五节 交通事故后伤害减轻和防护技术第六节 交通事故快速救援系统第一节遇险时处置原则汽车在行驶途中，随着道路环境条件的变化，驾驶员会遇到各种各样的情况。据有关统计，在般道路条件下，每行驶1km需驾驶员判断情况13起，每行驶800km会遇到1次危险的情况。如果在交通遇险时避险得当，可起到避免事故和减小事故后果的作用；反之，则会发生交通事故或加重事故损失。因此，驾驶员在行车中除了应掌握熟练行车方法之外，还必须具有险情应急处置的准备。为了防止交通避险不当导致交通事故或加重交通事故后果，驾驶员遇有交通险情时，应遵循一定的处置原则。第一节遇险时处置原则交通险情的出现一般都较为突然，驾驶员保持头脑冷静、不惊慌，是做好交通避险操作的先决条件。这就需要驾驶员有良好的心理素质。通过对大量的交通事故调查分析发现，驾驶员一旦遇到紧急情况，特别是意识到交通事故已不可避免的瞬间，几乎都会极度紧张，表现为全身骤然寒战，头脑发蒙，心跳加速，四肢发凉或全身冒汗。遇到这种交通危险情况，有的人能保持头脑清醒，采取正确的避险动作；有的则惊慌失措，盲目地做出一些应激避险动作(尽管偶尔也会表现出正确的操作行为)；还有一些人则完全被惊呆，难以采取任何避险操作。第一类驾驶员能及时地“逢凶化吉”，中止或减轻交通事故，使交通事故损失控制到最小范围，第二类驾驶员能在交通事故后及时停车，但已造成严重的交通事故后果。第三类驾驶员会使所发生的交通事故持续，甚至出现错把加速踏板当成制动踏板，车辆遭遇障碍物后已停止脚还在踩着加速踏板不放的情景，从而使事故损失扩大。一、遇险要冷静第一节遇险时处置原则在行车遇险时，为了有效地实施交通避险，驾驶员需要保持头脑冷静，沉着机智，不可惊慌失措，在及时判明情况的基础上，迅速果断地采取有效的避险操作措施。一般认为，驾驶员反应时间平均为0.50.5s。驾驶员在短暂时间内必须作出正确的分析判断，采取果断操作措施。若稍有迟疑，就可能失去机会，发生本可避免的交通事故，或加重交通事故损失的程度。更为严重的是，驾驶员由于紧张，操纵失误。如误将加速踏板当作制动踏板加大踩下等，都将酿成严重的事故后果。一、遇险要冷静第一节遇险时处置原则因为财产损坏毕竟可以补偿，而人的生命却毫无补偿办法，所以驾驶员在紧急避险时最基本的处置原则就是先顾人后顾物。此时，可不受某些文通法规的限制，以减轻事故后果。在这个基本原则约束下，驾驶员在避让危险时，必须以排除人员伤害为首选。同样，在交通危险情况下，应向车方避让，不可向人员一方避让，宁可财产损失也要最大限度地确保人员安全。当然，这个原则也包括保护驾驶员自身，当车辆发生迎面和追尾碰撞时，应迅速判断可能碰撞的方位和力；如果碰撞的方位不在驾驶员一侧或碰撞力较小时，驾驶员应用手臂支撑转向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以免头撞前风窗玻璃受伤；如果判断碰撞的部位临近驾驶座位或碰撞力较大时，驾驶员应迅速避离转向盘，同时两腿迅速抬起，以免因转向机甚至发动机后移受到挤压。当车与车发生侧面相撞或擦碰时，可立即调转车头方位或顺车转向，让车身部分与来车相撞，或使驾驶员乘坐部位的侧面相撞变成擦碰，以减轻人员损伤程度。二、遇险要先顾人后顾物第一节遇险时处置原则避重就轻也是紧急避险的基本处置原则。避重就轻就是“两害相衡取其轻”。在紧急避险时，车辆应靠近损失较小或危害较轻的一方避让，避开损失较大或危害较重的一方。此时，可根据具体情况和驾驶员的经验灵活处置。一般可不受各项管制措施，甚至可采取平时绝对禁止的做法。比如，道路右侧情况复杂，人员较多，而道路左侧情况简单或人员较少，紧急避让时，就应紧靠左方，以减轻交通事故的损坏后果。三、遇险要避重就轻第一节遇险时处置原则交通事故一旦危及生命时，驾驶员要本着宁愿牺牲自己，也要保护他人生命安全的原则。把生的希望让给他人，把死伤的威胁留给自己。如公交汽车发生严重的侧面相撞时，驾驶员应迅速打方向变为车头相撞，从而保护乘客的人身安全。一旦交通事故发生，驾驶员应先抢救处在危险中的乘客或受伤人员，不得为保自身安全而擅离职守。当车辆起火或有爆炸危险时，驾驶员应奋不顾身地将危险车辆驶离人群、工厂、村镇，尽量减少事故车辆对人民生命财产的威胁。发生人员伤亡的重大事故时，驾驶员如果不顾受害者生命安危，不尽保护事故现场的义务，破坏、伪造事故现场，嫁祸于他人或驾车逃逸，是严重交通违法的行为。四、遇险要先顾他人后顾自己第一节遇险时处置原则每起交通事故的发生都有一个过程。这个过程时间虽然很短,但驾驶员却可利用事故发生前的短暂时间,做出避险动作。在做避让操作时，驾驶员应按先顾方向后顾制动的原则实施,因为在事故前转动方向,可使车辆避开事故的中心位置；有时甚至能脱离危险,转危为安。若方向转动落后于制动的使用，车辆就会因较大的制动力而失去避让的机会和降低改变行驶方向的能力。实际上,由于人自身的应激反应特性，一般是驾驶员的转向操作先于制动操作。人的这种特性使得驾驶员难以在操作转向的同时，又能用脚踏制动踏板来紧急实施行车制动,尤其是对大中型货车。但是,对一些尽可能地缩短制动距离的避险情形,应在转动方向的同时采取紧急制动。上述遇险处置的基本原则是必须遵守的社会道德和驾驶操作要求,但不是“万全之策”。最根本的是,驾驶员应根据当时瞬间的具体危险情况,灵活地采取相应措施去避让交通事故,，把交通事故的损失降低到最小程度。五、遇险要先顾方向后顾制动第二节典型危险事态的应急措施在汽车行驶过程中，各种交通险情大都是突然发生的，只有在瞬间内作出分析判断，并能冷静地采取有效的应急操作，才能阻止交通事故发生或减小事故损失、人员伤亡等。比如，有的驾驶员宁可多打一把转向盘，使车辆刮树(护栏、警示桩等)或驶入边沟，来避免将行人碰倒或碾入车下；而有的驾驶员为了躲避前车掉落的物品而驶入逆向车道，导致与对面来车剐蹭和碰撞，造成人员伤亡、车物损坏的更大损失；这就不是值得仿效的应急操作措施。下面将介绍几种经常遇到的车辆处于“危险事态”的应急技术措施。第二节典型危险事态的应急措施当汽车驶至铁路轨道上，因驾驶员驾驶失误或车辆故障等原因突然熄火，一时发动不着而又无外援时，驾驶员首要的任务不是去排除故障，而是要设法使汽车迅速离开轨道，以免汽车与火车相撞。其技术措施是:(1)迅速挂入低速挡，尝试用起动机作为动力，驱动汽车驶出轨道。(2)根据汽车在铁路轨道上的位置，借助人力推动汽车前进或后退，离开轨道险区。(3)当起动机动力不足，可在传动轴的万向节处用撬棒或其他铁棍撬动传动轴，使之转动，迫使汽车向前或向后移动。(4)也可根据汽车大小和其他客观条件，采用人推、汽车推顶的方法，使故障汽车尽快脱离险区。如果汽车难以脱离险区，应设法以最明显的标志或电讯手段提前警示火车，以便火车能提前制动停车。一、汽车突然熄火在铁路轨道上第二节典型危险事态的应急措施车轮悬空就是个别车轮的部分或全部失去支撑或附着力。驾驶员由于紧急避让或操作失误使汽车驶离路面时，有时倾骑或悬空在路肩外。此时，若处理不当，很容易造成车辆倾翻，造成车辆、人员损伤的翻车或坠车事故。行车中，在汽车车轮驶出路肩，悬空停车后，驾驶员应当及时离开驾驶室。如有乘客，应马上组织或协助车内乘客脱险，然后仔细观察车辆的险情，采取相应脱险措施。如果道路侧有树木、护栏等，应借助缆索固定到车身上，并用坚硬物支撑住汽车未悬空的车轮，防止滑移。驾驶员应根据当时危险情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。驾驶员离开驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并视情采取相应措施。如果车辆出现倾覆、坠崖的危险趋势，应用牵引缆索等固定住车身，并拴紧在路侧树木或护栏上。如果路侧坡度较缓，可挖掘路肩，使悬空车轮着地。如果悬空车轮下方很陡，可用木杠或跳板等，以路基为支点，一端伸在悬轮下，另一端用力压下，使悬空车轮驶出。操作中应时刻注意车辆的细微晃动，以防万一。二、汽车车轮驶出路肩悬空第二节典型危险事态的应急措施一般道路路肩的强度足以支撑车辆。如果路肩施工质量差或有水浸泡使路肩松软，汽车存在倾覆危险时，驾驶员应从靠路面的一侧离开驾驶室。如果车内载有货物，应将货物从倾斜一侧卸到车前后的路边上；对于载客的客车，应组织乘客集中到路面一侧，有序下车，以免发生危险。注意，车身保持平衡的，不能冒险开动汽车，以防止发生倾翻事故。人员离开车辆后，不得在车行道上逗留，最好在路外停留，并抓紧利用电话与管理控制中心取得联系，请求救援，使汽车、人员尽快脱离险境。二、汽车车轮驶出路肩悬空第二节典型危险事态的应急措施当汽车两轮或一轮驶出路肩，使车身倾斜在路缘上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其他安全门出来。必要时，将车厢内货物尽量从路缘外侧的一面移向靠路面的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。在车身基本稳定后，挖去轮胎周围的泥土，使路上轮胎下沉。如果前桥、后桥或传动轴触地，则应同时挖去触地处的泥土，直至车身平衡，车辆能驶到路面上为止，在车身未平衡时，不可冒险开动车辆，以防发生翻车事故。三、汽车倾骑在路肩上第二节典型危险事态的应急措施当汽车侧倾时，应及时卸下蓄电池或切断总电源线，放出油箱内的燃油，用容器装好，以防引起火灾；然后设法将车身放正，车辆半侧翻时，可利用木杠撬抬，同时在另一侧用缆索牵拉，使车身扶正；也可用千斤顶或举升器在侧翻的一侧顶抬，当千斤顶将车身升起一点后，用砖块、石块、垫木等塞垫；然后，再用千斤顶顶起车身，再用物体塞垫；如此反复，直到可用其他方法扶正车身为止。在操作时，一般应把车辆上的货物全部或部分卸下，防止货物受损和增加扶正车身的难度。四、汽车侧倾第二节典型危险事态的应急措施一旦制动失灵,将严重危及汽车行驶安全。万一出现这种情形,驾驶员应沉着,充分利用各种条件,使汽车减速停车。现代车辆制动系统都采用多管路制动的形式,以减少汽车四轮的制动同时都失效的可能性。大部分车辆当制动系统失灵时,车辆的仪表板上的报警灯就会闪烁,此时应减速。这时,多管路汽车制动系统的制动装置仍有一些制动力,但需要更大的踏板制动力或者更长的踏板行程以及更长的路程才可实现停车。现代汽车液压制动系统的制动主缸采用的串列式结构。理论上,一旦一条管路泄漏时,另外一条管路仍然有效。但实际上,由于踩下制动踏板时,制动主缸要补偿泄漏管路所连的活塞前的空腔,使踏板自由行程增加;除了使泄漏管路所连接的制动轮制动失效之外,与完好管路所连接制动器的制动效能也严重下降。在这种情况下,对于型双管路制动系,不但制动效能下降而且会影响行驶方向稳定性,制动效能远低于完好的50%;对于型双管路制动系统,若后管路泄漏,汽车后轮制动失效,前制动尚有低于其完好时的制动效果;若前管路失效,则前轮制动失效,后轮制动效能严重下降。因此,即使管路轻微泄漏也必须马上修复,并补充制动液。五、汽车制动失效第二节典型危险事态的应急措施汽车下坡制动失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，消耗汽车的惯性力；必要时，可把汽车靠向路旁的护栏、岩石或大树，利用天然障碍物达到停车脱险；如果没有合适的地形地物，紧急情况时，可使车身的一侧向山边靠拢擦撞，强制车辆减速停车。行车制动失效时，应迅速使用驻车制动(俗称“手刹”)，并把挡位换入低速挡，调整好方向，靠路边停车；夜间要打开尾灯和示宽灯，以引起后面来车的警惕。注意:若不是紧急情况，驻车制动不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。因一下拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件；拉得太慢，制动不迅速，易使制动蹄片摩擦过热而烧蚀。五、汽车制动失效下坡制动失效1平路行车2第二节典型危险事态的应急措施车辆在高速公路上行驶，车辆制动全部失灵的危险性相对一般混合交通的公路上要小一些，因为高速公路上高速度、全密封、分道行驶等特点要求车辆在行驶时避免或是减少使用制动。这样在高速公路上制动失灵的车辆就有充分时间和空间使速度降下来。正确的停车方法是，首先将发动机熄火，利用车辆的惯性，驶离高速车道，不摘挡，利用发动机制动来使车辆减速；当车速下降到50km/h以下时，在较开阔的路肩上滑行，同时用灯光和手势等提醒后车注意；当车速下降到15km/h时，用驻车制动将车辆停在路肩上，按规定处理好现场后，再做进一步的处理。五、汽车制动失效在高速公路上制动失灵3第二节典型危险事态的应急措施转向失控常在没有任何前兆情况下突然发生。在这种情况下，高速行驶车辆的危险性要比制动失灵还要大。转向失控的主要原因是转向机构和有关部件中的一些零件损坏、掉脱、卡住，使驾驶员无法掌握车辆运动方向。若发现转向突然失灵，驾驶员不能慌乱，在空间和时间允许条件下，应先向其他车辆发出信号，如打开紧急双闪灯、开前照灯、鸣喇叭及打手势等，然后再对车辆实施制动。六、转向失控的处理第二节典型危险事态的应急措施正确的方法是:应立即抬起加速踏板，将变速器置于低速挡，均匀而用力地拉驻车制动手柄；当发现车速明显减弱时，踩下制动踏板，使汽车逐渐停下；在汽车处于高速行驶时，若转向失灵且前后车轮并未完全处于一条直线时，使用紧急制动，很容易造成车辆急转甚至翻车；因此应先利用驻车制动减速，后踩下紧急制动较为稳妥，不可空挡滑行或踩下离合器等，以利用发动机制动的牵阻作用使车辆减速。实际上，在高速行驶条件下，一旦转向失效，就很难避免交通事故的发生。这是因为驾驶员尚未来得及反应，汽车就已经发生了碰撞或者已经驶下道路。这是一种非常危险的情况。六、转向失控的处理第二节典型危险事态的应急措施汽车在上坡中一旦失控下滑时，应尽力使用驻车制动和行车制动，使汽车迅速停车。如果车辆停不住，地形又复杂，车辆有向后继续溜滑危险时，应把车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物或人工构造物阻止车辆溜滑。此刻应绝对避免错打方向，特别是两节挂车的转向运用与非挂车不一致，以免适得其反，发生更惨的事故。七、汽车上坡中向下溜滑第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防在发生事故后，路肩停车容易引起撞车事故。特别是夜间，高速行驶中的后续车，会被停在路肩车的尾灯吸引冲撞过去，危险性极高。因此，为了使后续车中的驾驶员弄清楚前方车辆究竟是行驶中的车辆，还是路肩停行故障车，路肩停行车的驾驶员必须开启车辆双闪灯，且在停车(容易让来车驾驶员看清的位置)后方50m或者100m摆放三角形停车标识板，并请注意。这块三角形停车板一定要放置稳固，不可随便一搁，否则它会被泥水和风刮倒而失去作用。一、事故后撤离的汽车技术措施第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防由于地形的限制,路肩宽度有时比汽车宽度相对要窄。为了不影响后续车辆的正常通行，尽量不要在这样的路肩上停车。一些高速公路一般每隔500就有一段较宽的路肩，在这一段紧急停车带停车是较为安全的.一、事故后撤离的汽车技术措施尽可能将车停在路肩内1第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防路肩上紧急停下来的车辆危险性极高。为了防止撞车造成人员伤亡，乘员一定要迅速下车撤离。离开车辆时要特别注意:下车时一定要注意后边车辆的动态，尽可能靠右侧车门下车。如果满不在乎地随意打开车门，将会迫使后方行驶车中的驾驶员采取紧急措施，极易导致事故发生。其次，人员不要在高速公路上停留，尽量退到路外或护栏外侧。这样不仅可以避免发生撞车事故时伤害乘员，还不致使后续驾驶员因路上的人多而产生慌乱。再次，乘员在离开高速公路时一定要注意观察护栏外的情况。特别是夜间，因为有的高速公路的路基是很高的；同时还有很多高架桥，如不注意也是非常危险的。一、事故后撤离的汽车技术措施乘员撤离车辆2第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防火灾预防主要有汽车的燃料供给系统、排气系统和电气设备的技术措施、汽车内饰材料的阻燃特性等。汽车燃料供给系统以及各种油料的火灾预防主要有以下方面:(1)汽车设计时燃油箱加油口位置不得朝向排气尾管开口，应距离排气尾管开口300mm以上，燃油箱加油口应距裸露的电气接头及电气开关00mm以上。(2)燃油箱的加油口和通气孔不允许朝向车厢内。(3)加油口盖应密封良好，在加满油箱或接近加满时，不应因振动、离心力等从加油口处漏油或渗油二、汽车火灾预防技术措施汽车燃料供给系统以及各种油料的火灾预防1第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防(4)燃油箱应安装牢靠，在各种恶劣的行驶条件下，不应有窜动、移位，以防止燃油管接头因拉扯而渗漏燃油，以及燃油箱受到摩擦。(5)加注燃油或润滑油溢出时，不允许漏到排气系统(管)和电气部件上。(6)发动机排气歧管不得在燃料供给装置的下方，以免漏油滴在排气装置上而引起火灾。如果结构上难以分开，则应在二者之间增设隔离盘，并且隔离盘上应有导流沟，可将渗漏的燃油引开。()燃料、润滑油的管路不得与刚性部件干涉。在与刚性部件有可能出现干涉摩擦的部位，应包上橡胶等保护装置，(8)燃料、润滑油管路接头下方不能有排气系统高温部件和电气接头。二、汽车火灾预防技术措施汽车燃料供给系统以及各种油料的火灾预防1第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防各种油料的渗透性都很强，微小孔洞以及细微缝隙都会引起油料的渗漏。特别是易燃油料的渗漏会发生失火等事故，如润滑油的渗漏会造成机件的烧蚀和磨损以及引起油料的燃烧。燃料的渗漏可造成供油不足，更危险的情况是可能引起汽车失火。因此，汽车各种油料容器、管道和接头必须保持密闭性，如发现渗漏，应及时检修或更换。燃油管路和燃油箱如有渗漏，在紧急情况下可用焊接应急补漏。在一般情况下，应把油箱和油管从车上拆下进行气焊。在对油管施焊时，必须放尽燃油，用流水冲洗后方可施焊。对于汽油箱，在施焊前应在渗漏处划上记号，然后放尽汽油，将油箱敞口放置在通风处，放置一段时间。钢制油箱现已淘汰为塑料油箱，这种油箱的修补相对简单安全。二、汽车火灾预防技术措施防止油料的渗漏2第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防在加注燃油或检修燃料系统机件时，要避免把燃油泼洒出。如有洒溢，应及时擦拭干净。燃油要用有盖的容器盛装，不许用敞口容器替代。当汽车油路不畅时，禁止使用各种容器或者其他自流方式加注燃油。储存燃油时，不应同汽车放在一起。驾驶室内禁止放入盛装燃油的任何容器。控制人为火源和汽车周围要尽量少用或者不用各种火源，如禁止用打火机、火柴、油灯等明火在汽车上进行照明。避免在车内高温位置或者阳光直射位置放置打火机、发胶、摩丝、香水等物品。对汽车加注燃油时，严禁吸烟，不许检修和调试发动机，也不要使用移动电话。严禁用喷灯或火焰去烘烤燃油箱和燃油管。不许在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置。车辆在停驶和维护时，不许在车辆周围设置。炉火和进行电焊、气焊等作业。二、汽车火灾预防技术措施防止油料的渗漏2第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防排气系统火灾的引起原因是其高温和火星可能将渗漏的燃油和其他可燃物点燃.预防措施主要有以下方面:(1)排气系统部件与可燃物之间的最小距离应为100mm。(2)在消声器进口管凸缘、消声器两端等排气系统接合处，不允许漏气。在这些部位附近，应尽量避免穿过燃油管路和电线。(3)排气尾管在各种行驶状态下不许喷冒火星。(4)在排气尾管排出废气方向上不许有可燃物，不许正对轮胎、车桥等。(5)油罐车等运送危险物品的车辆应将排气管布置在车辆前部。二、汽车火灾预防技术措施排气系统火灾的预防3第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防排气管的回火现象，主要因点火过迟和混合气过浓而引起。因为点火时间过迟和混合气过浓都会造成混合气或燃油燃烧不完全，而使它们积聚在排气管内，当在下一个排气行程开始时，这部分混合气或过剩燃油就会在排气管内重新被点燃而进行燃烧。这种燃烧往往会使排气管喷火和发出“放炮”声，严重时还可引起消声器爆炸。在正常情况下，排气管温度很高，时有火花喷出。因此，进气歧管垫和排气管密封垫应保持密闭完好。如有漏气、窜火现象，应及时更换。严禁在拆下排气管的情况下起动车辆。油罐车以及油箱靠近排气管的改装车辆，都应把排气管和消声器改装在车辆的前位。二、汽车火灾预防技术措施排气系统火灾的预防3第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防电气系统引起火灾的原因是其所造成的火花，因此火灾的预防措施应从以下方面考虑:(1)电气接头应适当屏蔽，不得裸露，不许设在乘员容易接触部位，应该用塑料线夹固定在车身上。(2)蓄电池应安装牢靠，蓄电池支架应有足够的强度和刚度，以避免蓄电池的正极及搭铁线因擦碰而引起电火花。(3)地线应连接可靠，地线接头应去掉漆层，并使用带齿垫圈。(4)灯具内不得积水。二、汽车火灾预防技术措施电气系统的火灾预防4第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防(5)即使在电源接通的情况下，电气接头与车身接触也允许出现短路现象。因此，插接头的凹端应为电源正极，凸端应为电源的负极。(6)导线不应有误接的可能性。()导线不应与燃油管路、润滑油管路、液压制动管路等固定在一起。(8)导线不得布置在燃油管下方、蓄电池下方或排气系统接头周围，应距排气管、消声器10mm以上。(9)导线距可动零件应在0mm以上。(10)导线与固定零件等不得因振动等摩擦干涉。二、汽车火灾预防技术措施电气系统的火灾预防4第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防汽车上的许多电气设备在工作中都会产生电火花.例如，发电机和起动机的整流子与电刷之间、喇叭继电器和转向灯继电器等的触点之间都会产生电火花。这些电火花是引起汽车着火事故的危险火源。由于在电气设备设计上还不能完全消除电火花，因而常用一些防护罩将这些电气装置与外界隔离开。这样，既可以防止灰尘、油料对电气设备的污染，也可以防止各种电火花与油料的直接接触。在汽车工作时，不允许任意拆下各种电气元器件的防护罩，也不可把一些容易发生火花的电气设备改装在燃料系统部件附近。二、汽车火灾预防技术措施加强电气火花的防护5第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防高压电在汽缸外跳火是十分有害的。因此，当点火线圈、高压线以及火花塞漏电时，应及时更换，不许在气缸外随便任意试火，更不能采用“吊火”方法进行跳火测试汽缸工作动态。因为使用“吊火”不仅会造成火花塞等早期烧蚀，而且更严重的是可引起燃油或易燃油液的燃烧。用高压线“烧缸”，也是十分危险的。有人就因把高压线头伸进火花塞螺孔内进行“烧缸”，结果使大量的燃烧气体从螺孔内喷出，造成了严重的烧伤事故。二、汽车火灾预防技术措施加强电气火花的防护5第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防高汽车中各种导线接头的松动、脱落和短路都有可能产生电火花。因此，对汽车线路中的导线(包括蓄电池接柱)各接头要经常进行检查和紧固，严禁用短路法进行划火试线和划火检查蓄电池电压的高低。由于蓄电池在工作时会释放氢气，这些氢气与空气中的氧气混合后，就成为一种能够爆炸的气体，所以蓄电池附近一旦出现火源，不仅容易点燃附近渗漏的易燃油料，而且还可能引起蓄电池的爆炸。汽车电路中的熔断器，是用来保护电气设备、导线和电路的，应按规定的电流值选用熔断器，经常发生烧断熔断器的，应及时查明原因，不许加大熔断器规格，否则当线路短路时，就不能及时切断电路，容易造成电气设备的烧毁和引发火灾。二、汽车火灾预防技术措施加强电气火花的防护5第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防汽车内饰材料包括座椅靠背、坐垫、头枕、安全带、地毯、遮阳板及车顶、车门、侧壁的内衬等.汽车内饰材料在小火焰作用下，水平方向燃烧速率的确定方法应符合汽车内饰材料燃烧特性试验方法(GB8410006)。根据摩擦起电的原理，任何两种物质相互摩擦时，两者分别带上正负两种电荷。随着摩擦的加剧，电荷的数量也在增长。当电荷增加到一定程度，电荷就会在两个带电体之间发生静电放电现象。这种放电现象俗称跳火。二、汽车火灾预防技术措施汽车内饰材料的燃烧特性6静电跳火的预防7第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防油料虽然是液体物质，但是同其他物质一样，当与其他物体相互摩擦时也会产生静电，而且产生静电的能力还比较强。比如汽油与燃油箱的摩擦和冲击，以及油料在管路中的流动等都可能产生静电。这种静电跳火同电火花一样，也可你把易燃油料点着而引起火灾。因此，防止静电跳火的发生也很重要。预防静电跳火，常在油料仓库的储油容器、油罐、管路装卸设备上安装良好的接地装置，以便把静电导入大地，油罐汽车必须在车尾连接一根拖在地面的静电橡胶带。这样可以把油料同油罐摩擦形成的静电以及附着在罐体外面的灰尘形成的静电导入大地。静电橡胶带要与车体连接牢固，导电良好。静电带的长度要保证在汽车满载和空载行驶时都能与地面接触。二、汽车火灾预防技术措施静电跳火的预防7第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防对于一般汽车来说，防止静电火源的产生，主要是在汽车行驶或加油时尽量减少油料的冲击和摩擦。因此，燃油箱要尽量装满，以免在行车中因油料过少而加剧冲击和摩擦。在加注油料过程中，为了减少油料的搅动和冲击，要控制流速，把加油管出口尽量接近油料液面。实践证明，在装油开始和装到容器3/4以后时，容易发生静电跳火事故。其原因是在开始注入时，由于燃油箱底部大面积与油料相摩擦，以及油料波动冲击较大，再加上空气较多，所以容易产生静电跳火事故。当接近加满时，由于油料将与燃油箱顶部大面积接触，以及容器空间混合气浓度和静电电荷的增加，所以也容易产生静电跳火事故。因此，在加油开始和将近结束时，应放慢油的流速。二、汽车火灾预防技术措施静电跳火的预防7第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防毛皮和丝绸，都是高分子化合物。由于它们的分子结构特点是与油料相摩擦后极易产生大量静电，因而在加油过程中，严禁用丝绸和毛毡等织物进行过滤油料。此外，雷电和高压电线下都可能引起静电跳火；在雷雨天气以及高压电线下，禁止加注易燃油料。防止火灾的措施是:消除起火隐患，提高车内装备的阻燃性，改善消防装置。二、汽车火灾预防技术措施静电跳火的预防7第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防具体应注意以下几点:(1)应注意防止在车身锐角部分及排气管附近导线短路。(2)安装多作用熔断器、断电器等线路保护装置。(3)燃料系统的布设位置，以后部车轴上部附近最为安全。(4)适当地安装防火壁，如在发动机舱或货舱内发生火灾可避免燃烧到车厢内。(5)以不燃材料作为内饰件。(6)配置消防器材。二、汽车火灾预防技术措施静电跳火的预防7第三节交通事故后撤离的汽车技术措施与火灾预防一般在发生火灾时要注意以下几点:(1)尽可能将车辆停靠在路肩上。(2)设法使乘客和驾驶员本人离开车辆或驾驶室。(3)灭火的同时要做好燃油箱的防爆工作，尽可能早地切断油路。(4)如果可能，应将车辆尽可能地远驶离公共场所，以防引起更大的损失。汽车火灾扑灭后，要认真分析火灾事故发生的原因，吸取教训，对车辆进行清洗和检修。对于使用砂土扑救的车辆，要分解发动机，彻底进行清洗和检修工作。二、汽车火灾预防技术措施静电跳火的预防7第四节交通事故中减少损伤技术汽车发生正面碰撞时，应迅速判断可能的碰撞方位和碰撞力。若碰撞的方位不在驾驶员一侧或碰撞力较小时，驾驶员应手臂稍弯曲，紧握转向盘，以免碰撞时造成肘关节脱位。两腿向前蹬直，身体向后倾斜，紧靠座椅后背，以克服巨大的惯性力，避免头部碰撞风窗玻璃或胸部冲撞在转向盘上造成损伤。若碰撞部位临近驾驶座位或碰撞力较大时，极易造成驾驶室变形，转向盘后移，驾驶员应迅速避离转向盘，同时两腿抬起，或倒卧在侧座上，以免身体受到挤压伤害。一、汽车碰撞静电跳火的预防7第四节交通事故中减少损伤技术汽车发生侧面碰撞时，由于很难出现对心碰撞，汽车在移动的同时，可能产生剧烈旋转，驾驶室车门也有可能脱开，驾驶员特别是未佩戴安全带的乘员可能在碰撞力的作用下被甩出车外。因此，驾驶员应极力避免侧面碰撞。在保证安全的前提下，可立即改变方向，尽量使侧撞变为剐蹭，同时身体向驾驶室一侧倾斜，并用力拉住转向盘，稳住身体，以免甩出车外。汽车发生追尾碰撞时，驾驶员尚有1s的时间采取措施。在这种情况下，应把腿稍弯曲一些，用脚抵住车底，身体前倾至能感觉到安全带的程度，缩起头，胳膊抵住仪表极或转向盘,后排座位的乘员(很多未用安全带)可以根据人数采取不同的姿势。如果是3人。每人都应在碰撞前身体前倾，手臂抵住前排座位的靠背，把腿弯曲着绷紧。一、汽车碰撞静电跳火的预防7第四节交通事故中减少损伤技术汽车倾翻常发生在弯道行驶中,由于行驶速度过快,超过了弯道曲率半径、道路附着系数、道路横向坡度等道路条件的限制,造成汽车倾翻或汽车侧滑离开路基后倾。另外,汽车侧翻有时也发生在被碰撞的情况下，汽车倾翻时，驾驶员一般都会有先兆感觉，横向倾翻时，由于离心力的作用，驾驶员身体有向外飘起的感觉，路肩外边坡翻车时，车身先发生倾斜，然后才会彻底翻车。纵向倾翻时，汽车先前倾或后倾，驾驶员会有车头下沉或车尾翘起的感觉，然后才会翻车。当驾驶员感到汽车将不可避免倾翻时，应当紧握转向盘，两脚钩住踏板，借以固定身体，随着整车一起翻转。如果在翻车时没系安全带，在车内最安全的位置是身体的纵向位置。这时，必须以前臂抵住转向盘或仪表板，蜷起身子，双手护头，蜷起双膝保护腹部。如汽车向沟内连续翻滚时，身体应尽量往座位下躲缩，避免身体在车内滚动而受伤，如果驾驶室是敞开式时，要避免将身体甩出车外，导致被车辆碾压。二、汽车倾翻第四节交通事故中减少损伤技术翻车时如果跳车，应向汽车运行方向的后方或翻转方向的反方向跳车。切不可顺着翻车方向跳出，以免跳出车外后被车体砸伤。如果在车内感到不可避免要被抛出车外时，应在向外抛出汽车的瞬间，猛蹬双腿，落地时用双手抱头顺势滚动一段时间，以减轻落地时碰撞地面的力，躲开车体。二、汽车倾翻第四节交通事故中减少损伤技术统计数据表明，与轮胎有关的故障占总故障的11.7%。这类故障，是由两个原因引起:一是疏忽对轮胎的检查，轮胎磨损严重而引起的漏气和爆胎；二是轮胎的气压不足，当高速行驶时轮胎的接地胎面变形不能立即恢复；因此脱离地面后的胎面花纹出现波状皱纹，称为“驻波”现象。“驻波”出现时，由于轮胎本身的变形量大，胎内气体和轮胎升温，若继续行驶最终会导致爆胎。如果轮胎气压偏低，车速达到时速80/时，就会发生“驻波”问题。三、轮胎爆裂第四节交通事故中减少损伤技术汽车行驶中突然爆胎，是驾驶员很难预料的突发性事故。这往往是由于车辆超载、超速、轮胎气压不足或者是遇到尖锐物的刺伤所致。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，使转向盘向这个方向急剧偏转，车辆会立即偏歪一侧或危险地摇摆。此时驾驶员要全力控制转向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速挡，利用发动机来制动车辆。当发动机牵阻作用尚未控制住车速前，不许使用制动器停车，以免车辆横甩发生更大的危险，也给后车以准备时间，避免成串相撞。停车后按有关规定设置故障车警告标志，再进行换胎等有关处理。突然爆胎时，由于车身倾斜，慌忙地向相反方向过多地转动转向盘或紧急制动，汽车失控发生蛇行，造成翻车或与其他车辆、建筑物相撞的重大事故。此外，如果轮胎气压不同，高速行驶中紧急制动方向就急剧跑偏；如想修正，过多地反方向转转向盘，会导致方向不稳，陷入危险状况。三、轮胎爆裂第四节交通事故中减少损伤技术对于后驱动汽车，如果是后轮的轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已，只要驾驶员保持镇定，以双手紧握转向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复地踩踏制动踏板。这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的应力，不要过分用力踩制动踏板。如果爆裂是前轮胎，情形就严重得多，因为这样会大大影响驾驶员对转向盘的控制。遇有这种情形，应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的应力。因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮辋。双手稳握转向盘，这样如汽车大幅度偏左或偏右驶，也可立刻矫正。三、轮胎爆裂后轮胎爆裂1前轮胎爆裂2第四节交通事故中减少损伤技术车轮的固定螺母如果松动，有时会使车轮在汽车行驶中脱落。遇有这种意外，整车会失去平衡，并可能出现回转的情形。车轮脱落就会露出制动鼓(有些汽车会露出轮轴)，这些暴露的机件戳入路面，即成回转中心。如果脱落的是后车轮，回转程度不严重。这时应该紧急制动，并把转向盘转向汽车回转的相反方向。三、轮胎爆裂车轮脱落3第四节交通事故中减少损伤技术汽车行驶在傍山险峻的道路或通过桥梁时，由于事故碰撞或其他因素影响，一旦驶离路面就会发生坠落。车辆坠落速度大小与降落高度有关。坠落越深，其接地时的速度越快，碰撞越猛烈，汽车损坏、人员伤亡越严重。汽车出现坠落时，若没有时间安全地离开车辆，在汽车落地瞬间，要抓紧转向盘，让身体后仰，紧靠座椅。随着车体翻滚，这样当车辆摔落到地面时，身体有相应的缓冲空间。在翻滚中，一定要避免身体在驾驶室内滚动，防止身体碰撞硬质器物而致伤。四、汽车坠落第四节交通事故中减少损伤技术前面车辆后轮扬起的飞石，或从前面载运砂石货车掉落的碎石，可能把尾随车辆的风窗玻璃击破。若是刚翻修好的路，通常都有告示牌，提醒驾驶员有这种危险。遇到这种情形，应立即减速，拉长与前车的距离。风窗玻璃一旦被飞石等物击碎，就会导致视线模糊不清，使前方视界受阻。这是紧急情况，必须减低车速，并尽快驶离车道，同时要保持镇定，不要突然转动转向盘，或实施紧急制动操作。如驾驶员一直都全神贯注地开车，即能根据风窗玻璃破裂时路面和交通的情况，用适当的力踩下制动踏板。五、风窗玻璃破裂第四节交通事故中减少损伤技术有些风窗玻璃在驾驶座正前方的部分是经过特别处理的。碎裂后碎片比普通安全玻璃的大，不至于完全模糊不清，尽快把车驶至路旁，驾驶员四周都应有良好的视界，因此应把碎裂的风窗玻璃完全敲下来。要向外敲击，以免玻璃碎片溅到自己身上。如有应急用的挡风装置当然最好，若要在无风窗玻璃的情况下继续行驶，把所有的车窗关紧才可开车。当车内的空气开始“颤动”，即表示车内车外的气压相等。这时驾驶员可不必过分担心，可以放心开车。但不要车速过快，以防车内过高的气压把后窗玻璃压得飞脱出去。汽车在高速公路行驶超车后，应及时变更车道返回行车道行驶，避免对向车道车辆的飞石、车辆脱落硬物(脱落装载物)击碎风窗玻璃，造成伤及驾驶员和乘客的危险。五、风窗玻璃破裂第四节交通事故中减少损伤技术行驶车辆因事故或交通违法行为等原因造成失火时，若不懂扑救方法，后果是十分严重的。一般方法是：马上熄火停车，切断油源，关闭燃油箱开关，并立即设法离开驾驶室。如果驾驶室门无法打开，可以从车窗处撤离。公共汽车要及时打开车门，组织乘客迅速下车。如果着火范围较小，可用车上现有的物品进行覆盖。如果着火面积大，又无灭火器时，应用路旁的砂土、冰雪进行覆盖或求助过往车辆索取灭火器材。如果火情危及车载货物时，应在扑救的同时迅速把货物从车上卸下。但无论何种情况，都必须做好燃油箱的防火防爆工作。若汽车失火危及周围人群或会引起更大灾害时，在灭火的同时，汽车必须迅速驶至安全区。六、汽车行驶中失火行车中汽车失火1第四节交通事故中减少损伤技术汽车发生碰撞、倾翻、坠落等事故后，车上人员应想办法尽可能地快速离开车辆，以免产生的明火点燃燃油引起车辆着火，进而引爆车辆及装载物品等。车门无法打开时，可从车窗及安全出口处脱离。当火焰逼近自己无法躲避时，应用身体猛压火焰，冲出火区。冲出时，要注意保护好暴露在外面的皮肤，不要张嘴呼吸或高声叫喊，以免烟火灼伤上呼吸道。化纤产品的衣物都是易燃品，应及早脱去，当车上装有易爆物品时，应及时离开危险区。在爆炸前，应迅速就地卧倒，充分利用地形地貌，尽量选择爆炸物不易飞进的死角躲避，如凹地、土坡、树后等，不要使身体暴露在危险的空间，以免遭受二次伤害。六、汽车行驶中失火汽车发生碰撞、翻车、坠落2第四节交通事故中减少损伤技术应将汽车迅速驶出隧道，远离其他车辆、人群，然后再设法灭火，以免引起道路设施的毁坏和交通中断。灭火扑救时，如燃油起火，不许用水灭火，只能用灭火器或防火毯及篷布等捂盖，断绝着火点与空气的接触，使其熄灭。驾驶员在离开汽车时应关闭点火开关。若有燃油箱开关还可将其关闭，取走车上的易燃品。车辆失火的原因有，导线短路、燃料系统起火、吸烟、排气管过热等。当然，严重的撞车、翻车有时也会引起火灾。