企业案例9宝来16L轿车燃油压力调节器损坏,导致油气进.pdf

汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例1汽车维修企业案例汽车维修企业案例汽车维修企业案例汽车维修企业案例企业案例宝来汽车燃油压力调节器膜片损耗，导致油气进入真空管造成热车启动困难企业名称企业名称长春华阳大众销售服务有限公司完成日期完成日期2010-7-20主修人主修人高小伟汇总人汇总人张贺隆车辆信息车主性别车主性别男车主驾龄车主驾龄6 年生产厂家生产厂家一汽大众股份有限公司燃料燃料93#汽油车辆型号车辆型号宝来发动机型号发动机型号省略出厂年代出厂年代2008.3购车日期购车日期2008.9行驶里程行驶里程50567 公里行驶路面行驶路面城市路面维修记录维修记录因 ESP 故障灯亮，更换了制动灯开关。因交通事故维修过右后门和右后翼子板。刚刚做完保养。故障症状车主描述车主描述汽车冷车启动正常，停车 10min30min 后启动困难。初诊印象初诊印象用检测仪检查发动机电控部分，发现系统无故障码存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围值之内。初诊结论：问题不在发动机电控系统，可能出现在点火系统或燃油供给系统，建议进一步检查。汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例2故障诊断与排除故障诊断与排除视频 1：读取故障码及数据流1 1调取故障码调取故障码连接 kt600 诊断仪，启动诊断仪，进入汽车诊断程序，选择大众奥迪车型，进入发动机系统，选择 02 读取故障码，系统正常。2 2 冷却液温度冷却液温度、进气温度等传感器信号进气温度等传感器信号进行动态检测进行动态检测重复进入诊断仪，起动发动机，进入 08通道，读取动态数据流，进气温度和冷却液温度均正常，其他数据也没有问题，数值均在允许范围内。汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例33 3检查火花塞检查火花塞检查点火系统，发动机点火线圈高低压正常。拔下一缸分缸高压线，拆下火花塞，发现火花塞电极处比较湿润。视频 2：燃油压力测试4.检查机油压力打开保险丝盒盖，拔下 28 号 15 安的油泵保险丝。汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例4起动发动机使其怠速运转，直至发动机熄火，再次起动发动机，发动机无法启动，燃油管路泄压完毕。垫好抹布，拆下燃油管路供油管接头汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例5将燃油压力表的三通接头接入供油管路中，紧固两端的连接头，接好燃油压力表起动发动机，进行燃油压力测试，分别读取怠速油压和急加速油压。汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例6拔下燃油压力调节器真空管，测量最大油压汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例7在拔下燃油压力调节器真空管后，发现在真空管口部残留有大量的燃油在做燃油残留压力测试时，发现压力偏低综上所述，燃油压力调节器真空管存在燃油泄露的问题，可以判断为燃油压力调节综上所述，燃油压力调节器真空管存在燃油泄露的问题，可以判断为燃油压力调节器损坏。器损坏。视频 3：更换燃油压力调节器5 5更换燃油压力调节器更换燃油压力调节器汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例8拆下燃油压力调节器卡夹，更换燃油压力调节器断定故障点在燃油压力调节器膜片，更换，复检，故障排除。修复验证进行试车，故障未出现。跟踪用户一周，运行正常。回顾总结回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。对于任何一个故障的排除，只有对其现象进行全面的分析，然后根据分析的结果进行有针对性的检测，才能事半功倍，少走弯路。例如该车的故障现象是“热车启动困难”，这就是说“该发动机冷车启动不困难”，故障和发动机的温度状态有关，因此我们检测的重点应该放在与温度有关的部件，以及与混合气浓度有关的系统上。导致热车启动困难的可能原因一般有三种：第一是混合气过浓；第二是进气管存在气阻，造成混合气过稀；第三是温度传感器反应信号错误，导致供油量错误。对于第一种原因，关键是找到混合气过浓的原因。在热车混合气过浓，一般由喷油器脏污、卡滞，导致喷油器在发动机熄火后一直向进气歧管滴漏燃油，由于发动机温度较高，燃油全部气化，导致进气管道中全是汽油蒸气，因此在热车启动发动机时，首先吸入汽缸的全部是燃油蒸气（没有空气），导致混合气过浓而无法启动。如果燃油蒸发排放控制系统存在问题，也会因混合气过浓导致发动机热车时无法启汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程汽车检测与维修技术专业系列课程发动机机械系统故障诊断与修理企业案例9动。该系统利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸发的汽油蒸气，适当时候在 ECU 的控制下将燃油蒸气引入进气管，进入汽缸烧掉，从而达到防止油箱中的汽油蒸气排入大气。该系统在发动机熄火状态下，和进气管是不通的，活性炭罐仅仅吸收油箱中产生的汽油蒸气。若该控制系统失效，油箱中的汽油蒸气直接通过该系统进入进气歧管，导致热车无法启动。对于第二种原因，关键是查明进气管是否存在气阻。气阻的产生主要有两种可能性：一是系统燃油保持压力偏低，在发动机热辐射的情况下，管路中的燃油迅速气化，形成气阻；另一种情况是燃油管路布置不合理，过分靠近发动机上的热源，虽然系统燃油保持压力正常，但是由于燃油管路受热严重，依然会气化产生气阻，严重的情况下，还可能导致燃油管路爆裂。对于这种情况，通过利用燃油压力表测量燃油系统的保持压力可以判定故障所在，第一种可能性，燃油压力降低；第二种可能性，燃油压力稍微升高。对于第三种原因，我们通过查看电控系统的数据流即可判定。通过上述分析，我们可以对发动机热启动困难有个全面的了解，然后根据先简后繁，先易后难的原则，确定检测顺序，即可顺利解决问题。