2023年《汽车修理》教案_3.docx

2023年汽车修理教案_3 第一篇：汽车修理教案_3 .手工研磨： a.气门顶上做记号，清洗气门、气门座、导管。 b.气门工作面上涂粗研磨砂，杆上涂机油。 c.用气门捻子将气门往复、旋转运动与气门座进行研磨，并提起和转动气门，变换气门与座相对位置。留意研磨均匀。 d.工作面出现一条整齐的、灰色的、无光泽的环带时就可以了。接触环带宽度进气门为1.201.50 mm，排气门为1.502.0mm。 .机动研磨：用气门研磨机。四.气门的密封性检验：P116 1.划线法检查。2.敲击法检查。3.涂红丹法检查。4.渗漏法检查。 5.气压试验法用仪器检测。五.气门弹簧的检验： 1.耗损：断裂、歪斜、弹力减弱。2.检验： .用钢尺测量弹簧的自由长度：自由长度 >3 mm 更换，自由长度3 mm 加垫片调整。 .用90º角尺检查弹簧的弯曲变形：> 2°更换。 .用弹簧检验仪检测气门弹簧的弹力：减小值 0.80 mm后，应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓尺寸。 3.凸轮轴弯曲变形的检修： .将凸轮轴安装于车床两顶尖之间，或把V型块安放于平板上，以两端轴颈作为支点，用百分表测杆触头与中间轴颈外表接触，如图254所示。 .缓慢转动凸轮轴一周，视察百分表指针摇摆量。 若百分表摆差在0.050.10 mm，可以结合凸轮轴轴颈修磨加以修整。 若百分表摆差 >0.10 mm，应接受冷压校正，校正后的弯曲度应0.03 mm。校正钢制凸轮轴时，校正量为弯曲量的10倍；球墨铸铁制凸轮轴应减半 4.凸轮轴轴颈磨损的检修： 用千分尺测量各道轴颈的圆度和圆柱度误差测量方法与曲轴轴颈相同，若超过规定值EQ6100I >0.015mm，CA6102 >0.03 mm，可用修理尺寸法，磨削缩小轴颈尺寸，配用相应修理尺寸的凸轮轴轴承。 5.正时齿轮轴颈键与键槽磨损，如超过0.12 mm，可换新键，或堆焊后，在专用机床上校准，重开新键槽。 6.凸轮轴的轴向间隙检验： .方法： .用厚薄规塞入止推突缘与正时齿轮端面间测得的间隙为0.080.20 mm。 .就车检查：拆下正时齿轮盖，装妥百分表，使百分表的触头顶在凸轮轴端的螺钉上，向发动机后方推动凸轮轴，直至顶住为止，登记百分表读数。 .调整： .用增减固定在气缸体前端上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮之间的止推突缘的厚度来调整。 .轴承定位：由第一轴、第五道轴承台肩完成。二.气门挺杆的检修： 1.气门挺杆的耗损： .疲乏：底面的冷激层。 .底部磨损：润滑不良，运动阻滞。 2.检修：P118图13-7 三.气门推杆的修理： 1.气门推杆的弯曲：要求直线度0.30 mm，杆身平直，光滑。否则，应进行校正。 2.上端凹球端面和下端凸球端面半径磨损应限制在 +0.03-0.01mm。四.摇臂轴和摇臂的修理： 1.摇臂： .摇臂头磨损：0.50 mm 堆焊修磨。.调整螺钉：螺纹孔损坏更换。2.摇臂轴： .摇臂轴轴颈的磨损：>0.02 mm 刷镀修复或更换。.摇臂轴弯曲变形：冷压校直，直线度0.03 mm。 §134 配气相位的检查与调整 一.配气相位的转变： 1.修理质量的影响：由于制造和装配误差产生的累计误差。 2.运用中配气相位失准：机件磨损、协作间隙增大、凸轮外表的磨损。3.动态转变引起配气相位失准：刚度较差弹性变形。4.运用条件的影响。 二.配气相位的检查：发动机综合测试仪。三.配气相位的调整： 1.偏移凸轮轴键法：通过变更正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面调整的。键的偏移量： S = d/ 720 式中：S-键的偏移量，mm d-凸轮轴装键处的断面直径，mm 需要调整的配气相位角，°偏位键为：正键配气正时、顺键由快调慢、逆键由慢调快。 留意：在安装时应留意方向，不得装反。否则，将引起配气相位成倍变更。 2.凸轮轴正时齿轮轴向移动法：通过变更止推突缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而调整的。阅历公式： h = f 3.两种方法的比较： .偏移凸轮轴键法：工艺简洁，但偏移量大时会使键的强度降低，误差将增大。 .凸轮轴正时齿轮轴向移动法：可调范围小，方法精确，且工艺困难，要求有确定加工设备，才能运用。 小结：要求学生驾驭气门、气门座、凸轮轴、气门挺杆、气门推杆的耗损和修理工艺，并会灵敏运用及操作。 作业：P1212、3、4、5 第十四章 汽油机燃料系的修理 检修与调试主要表如今化油器、汽油滤清器和汽油泵上，而油箱管路等主要表如今不漏、不渗、不堵这“三不上。 教学目的：本章系统地介绍汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护和常见故障的检修与调整，为以后解除故障奠定基础。 教学重点：汽油滤清器、空气滤清器、汽油泵的日常维护。教学难点：化油器的调整。教学内容： 导入：到上章为止，系统地讲解并描述了发动机二大机构的修理内容，反问那具体讲解并描述了哪些主要零件呢？曲轴、凸轮轴、气门、气门座下面是介绍发动机的五大系统。 引出：我们先来介绍第一系统-汽油机的燃料系 §141 汽油机燃料系的维护 一.空气滤清器的维护：位于进气系统的入口处。 1.干式纸质：其滤芯用树脂处理的微孔滤纸经折叠、模压、粘解而成的，滤清率达99.5%。最大缺点：被油浸润，滤清阻力将急剧加大。 .维护： .货车：行驶20000 Km，应清洁。滤芯更换周期20000 Km。 .轿车：按运用说明书要求。 .清洗：滤芯轻轻拍打，用空压机吹洗。 2.油浴式：清洗滤网、壳体加注机油滤网在机油中浸泡后放入壳体。二.汽油滤清器的维护： 1.可拆式：二级维护清洗沉积物，滤芯破损更换。 在低温下运用，每周清洗一次。 2.不行拆式：一次性运用。按运用说明书规定的更换周期更换。 三.汽油泵的修理：出油量 >化油器需要量的2.53.5倍。以满意起动时尽快充溢浮子室的运用要求。 1.可拆式：二级维护 .耗损：引起汽油泵不泵油或泵油量缺乏。P123 .汽油泵的试验： .在特地的试验台上试验：凸轮转速、泵油量、封闭油压1 min、封闭油压下降率，并各结合平面在3 min内，不得有渗漏现象。 .用阅历方法试验：当用嘴吸进油口时，能吸住舌尖，吹出油口时，吹不进，表示进出油阀密封性能良好。 §142 化油器的维护 一.化油器的检修： 1.化油器壳体的检修： .壳体有裂纹或螺孔有损伤时，可用相同的材料气焊加工修复。 .在平板上用塞尺检验上、中、下体各接合平面的平面度上、中体平面度为0.20 mm，下体平面度为1.80 mm，亦可将上、中、下体扣合不装垫片，用塞尺检验接合面的平面度。 2.轴与承孔的检验： .节气门轴和阻风门轴与其承孔的间隙 >1 mm后，可铰削座孔，配换加大尺寸的轴，或在座孔上镶套修复。 .节气门完全关闭时，阀片边缘与底座内臂的间隙0.10 mm，超过时，可用小手锤敲击阀片的边缘，使之延展扩大，后用锉刀修整。亦可用挂锡的方法扩大阀片周边修复加钢套法。 .阻风门在全开位置时，应与喉管中心线平行，全闭时技术要求和修理方法与节气门修理方法相同。 3.浮子的检修： .铜质浮子的检修：将浮子浸入80-90热水中，视察30 s内无气泡逸出为良好。如有气泡逸出或渗油，可在漏气部位对面钻一小孔，倒出汽油，再用烙铁焊锡封闭漏气处和钻孔处。用天平测定浮子质量应原厂规定16±1 g的5 %。 .塑料浮子的质量为1113 g，如超过应更换新浮子。 4.加速泵的检修：加速泵活塞和皮碗，若有严峻磨损或硬化现象，应予以 更换。换新皮碗时，应用汽油浸泡数小时。二.化油器的调整： 1.浮子室油面高度的调整：调整发动机转速至略高于怠速工况。 稍松油面调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉。顺时针拧动，螺钉使浮子支架下沉，油面就会增高；反之，逆时针拧动调整螺钉，油面就会降低。油面高度应在油面视察窗中位置±1 mm上。 2.怠速的调整： 要求：怠速转速为450 ± 50 r/min，油耗量 1.5 Kg/h，排放浓度：CO 4.5%；HC 2500×10。 3.主供油的调整：主量孔调整针旋到底，然后再退回3/4圈数。4.加速泵的调整：柱塞行程大 供油量。 5.加浓装置的调整：卡上槽，弹簧弹力增加，点火提前。6.节气门开度的调整：旋入开度，反之开度。 小结：要求学生驾驭汽油机燃料供应系的检修，并娴熟操作化油器的调整项目。 作业：P137 1、2 第十五章 柴油机燃料系的维护与调试 教学目的：本章系统地介绍柴油机燃料系的维护及主要部件喷油器、喷油泵、调速器、输油器的检修项目。以后普及柴油机 时，为学生修理柴油机打下扎实的基础。教学重点：喷油器、喷油泵、输油泵的修理。教学难点：柴油机燃料系的检验内容。教学内容： 导入：上章是汽油机燃料系的修理，但随着石油上升、低油耗的要求，目前柴油机领域普及，那对于柴油机燃料系与汽油机哪些不同？ 引出：下面我们来解决- §151 柴油机燃料系的维护 一.柴油机燃料系的维护： 1.放气：因燃油过少、油管裂开、管接头或衬垫密封不良 气阻。2.输油泵：二级维护。 .壳体应无裂损，油管接头螺纹损坏多于2牙时，可用埋丝配帽或更换油管接头的方法修复。 .输油泵活塞与泵体缸孔、手泵活塞与泵体缸孔的协作间隙。若超过运用限度，应换新件或采铰削、珩磨缸孔，加大活塞的方法修复。 .如滤网、油封圈等，一旦失效应换新件。 3.喷油器：二级维护 .喷油压力的检查：P139 调整：旋入调压螺钉，提高喷油压力，反之则压力降低。为保证柴油机运转平稳，同一台柴油机各缸喷油压力差 245 Kpa。 .喷油雾化质量的检查：P139 .喷油角度的检查： .对轴针式喷油器喷油角度试验：在距离喷嘴100200 mm处放一张白纸，作一次性喷射，使油雾喷到纸上，用钢尺测量喷嘴到纸面的距离 A，以及纸面上油痕的直径 d。 喷油锥角： tan = d/2A 4.喷油泵：二级维护 .调整供油正时：柱塞式、转子式的调整。P140 .检查供油正时：P140 说明：联轴器上的刻线，应与喷油泵前轴承盖上的刻线相对正。若超过刻线，说明供油太晚；若未到刻线，说明供油时间太早。 调整：.对 B 型泵，可旋松滚轮体挺杆上定时调整螺钉上的锁紧螺母，旋入定时调整螺钉延迟，反之则提早。 .对号泵，可选则滚轮体垫块的厚度，使滚轮体部件的高度保持在25.40 ±0.05 mm范围。 §152 喷油器的检修 一.喷油器的解体：针阀偶件不能互换，做好记号。 二.喷油器的清洗：将零件置于柴油盆中清洗，并用软质刮刀去除积炭。 1.用直径 1.7 mm的钢丝情理阀体油路。如图2-68 2.用0.35 mm的钢丝清理喷油孔。如图2-69 3.用专用工具去除阀体喷孔背部的积炭，如图2-70 4.用铜丝刷洗针阀的针部。如图2-71 5.将喷油嘴放在特地工具内，用柴油清洗。如图2-72 6.若针阀卡死时，可将针阀放到150-200的机油中加热，趁热用专用工具拉出。如图2-73 7.针阀工作外表出现的细小刻痕，可用研磨法修复；若出现发蓝烧伤，则应更换新件。 8.检测弹簧，凡弯曲量 > 1mm，有裂纹、锈蚀、松弛或折断，均应更换新件。三.喷油器的检验： 1.针阀偶件的协作试验：自重法 P141 图15-5 将针阀体倾斜60°左右，针阀拉出1/3行程；当放开手后，针阀应能靠其自重平稳地滑入针阀座中；重复进行上述动作，每次转动针阀以在不同位置。否则更换针阀。 §153 喷油泵和调速器的检修 汽 车 修 理 教 案 汽车组：刘慧军 2023年9月 第十七章 发动机的装配、调整与磨合 教学目的：本章介绍了发动机各部件大修后的装配、调整，并经磨合以提高发动机的性能，复原大修前的性能，延长发动机的运用寿命。对学生理解发动机的修理意义有了更深刻的意义。 教学重点：发动机的磨合工艺。教学难点：发动机的装配与调整。教学内容： 导入：到上章为止，发动机的各部件修理工艺已介绍完了。我们已经有了系统地工艺规范，那发动机组装、调整后，就可以装到汽车上去吗？答“不行，那该怎么办呢？ 引出：发动机的磨合§171 发动机的装配与调整 一、基本要求： 1.复检零件部件、帮助总成，性能试验合格，清洗油道除磨粒2.装配标记：不行互换件、方向、平衡标记。3.螺拴扭力矩，次序。4.协作间隙符合标准。 5.涂润滑油：相对运动零件工作外表。6.密封性：涂密封胶。二.装合次序与调整： 1.安装曲轴组件： .轴承的高出量、弹慨量、轴承间隙。 .轴向间隙。 .起动爪拧紧力矩。 2.装凸轮轴组件：正时标记、正时齿轮啮合间隙、轴向间隙。 3.装活塞连杆组： .连杆小头间隙。 .连杆大头间隙。 .偏缸检查：活塞头部前、后与气缸的间隙，若间隙差大于 0.10 mm。 a.若各活塞偏向同侧：因曲轴轴向间隙、气缸垂直度有误差。 b.若各活塞偏缸，两边偏缸方向相反：因曲轴弯曲。 c.个别缸偏向同侧：连杆弯曲。 d.活塞在上、中、下都偏缸：在中间变更方向连杆扭曲；在上、下支点变更方向气缸垂直度。4.集滤器、机油泵和油底壳。 5.装配气机构：气门间隙、配气相位。6.装气缸盖。 7.装分电器传动轴及分电器。8.飞轮、飞轮壳。9.进、排气管。10.附件。 说明：国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般要行驶10万公里以上才大修。经过大修之后，发动机性能可复原到从前的90以上。 §172 发动机的磨合 一.磨合的目的和必要性： 1.扩大零件外表的接触面积；外表粗糙度，校正以适应工作条件。2.觉察故障。 3.降低初始期磨损量：外表粗糙度，有适当的油膜和间隙。4.检查性能复原状况。 汽车走合期宏观几何形态磨合期 适应最大载荷外表准备期，发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运行过程中完成。 发动机磨合微观几何形态磨合期则于出厂前在台架上完成。第一期：猛烈磨损增大协作间隙。 其次期：外表形位误差消退，磨损量，机械损失。 第三期：零件磨损率和发动机动力性、经济性稳定，故障率，牢靠性。二.磨合规范选择： 一规范内容：负荷、转速、时间。 二最正确磨合规范：磨合到最正确状态。 1.保证良好润滑：飞溅、压力润滑。 2.每一阶段过渡平顺，始终到正常。 3.每一转速和负荷都到达磨合终了。 三冷磨合规范： 冷磨合由外部动力驱动总成或机构的磨合。 1.转速选择： .起始速度：400500 r/min 终止转速：12001400 rmin .缘由：起始转速低影响润滑；起始转速大高生热多。 .磨合速度：四级有级调速，每级调速提高间隔以200300 r/min为宜。 2.载荷选择：装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩空气来加载荷。3.润滑选择：自润滑、油浴式、机外润滑。 4.磨合时间：不应少于2h，其中低速1.5h，高速0.5h。 四热磨合规范： 热磨合发动机自行运转的磨合。 1.无载热磨合：发动机自行空运转磨合，为有载热磨合作准备。 初始转速：12001400 r/min，每级调速为200 r/min。 2.有载热磨合；加载自运转磨合。 转速选择：起始速度 8001000 r/min 载荷选择：四级加载方式，加载以1015递增轻型货车加载510，至额定最高转速的60轻型车为50。 .磨合时间：每一级转速的磨合时间以3045 min为宜，总的磨合时间不应少于3h。 §173 发动机总成修理竣工技术条件 引导学生自学 一.一般技术要求：略P162 二.主要运用性能：略P160 小结：学完本章使学生驾驭发动机的磨合工艺，为以后具体操作发动机磨合的技能打下基础。 作业：P1631、2、3 补充题：发动机的装配依次及调整项目。 第十八章 汽车传动系的修理 教学目的：通过学习离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的检修及 调整，使学生驾驭主要零件检修的基本操作技能，为以后的进一步的学习奠定基础。 教学难点：离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的检测和调整项目。教学重点：离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥的修理技能。教学内容： 导入：第一篇发动机的检修全部介绍完了，通过学习我们已经驾驭发 动机主要零件修理的操作技能，那底盘是如何修理的呢？与发动机是否一样？ 引出；我们先讲解并描述底盘第一大总成离合器。 §181 离合器的修理 一.对离合器的基本要求： 1.分别彻底，接合平稳、牢靠。2.防止传动系过载。3.离合器后备系数。 Mc / Memax 1.41.8 式中：Mc摩擦力矩。 Memax发动机最大扭矩。 分析：1太大，打滑。二.离合器的修理： 一维护：一级维护检查踏板自由行程。 二级维护分别轴承回位弹簧的弹力。 二主要零件的检修： 1.从动盘检修： .钢片变形的检修：P165图181 技术要求：d200，允许端面圆跳动量0.30 mm不带摩擦衬片，0.40 mm带摩擦衬片；d >200300，允许端面圆跳动量0.50 mm不带摩擦衬片，0.60 mm带摩擦衬片；d >320 mm，允许端面圆跳动量 0.60 mm不带摩擦衬片，0.80 mm带摩擦衬片。 修理：对于平板式钢片，可用特制夹模校正；对于波浪式钢片，可用特制扳钳校正。 .从动盘毂的检修： 用敲击法检验从动盘的铆合状况。2.摩擦衬片的检修： .摩擦衬片检查；铆钉头应低于摩擦衬片工作外表0.5 mm以上。 技术要求：EQ1090E摩擦衬片单片厚度标准3.6 mm，3.0 mm极限。若小于规定值或衬片出现龟裂，铆钉松动及磨损不均等现象均应更换摩擦衬片。 修理：P164 3.离合器压盘的检修： .离合器压盘或中压盘平面度检查：利用平板、百分表测量。平面度 >0.12 mm，并外表有烧蚀，龟裂或磨损沟槽深度超过0.5 mm时，应光磨修平后再运用。 .离合器压盘及中压盘若有裂纹、缺陷或修磨后的厚度小于极限尺寸时，均应换新。 4.离合器盖的检修： .离合器盖变形的检验：利用平板、塞尺。其平面度误差不得超过0.50 mm，超过时应进行修整。.离合器盖若有裂纹，应更换或焊修。5.离合器弹簧的检修：自由长度、弹力、弯曲。 当弹力下降到超过运用极限，或有裂纹、锈蚀及明显弯曲变形时，应更换。 6.分别杠杆的检修： 分别杠杆内端面磨损量0.25 mm，整体变形一般要求不大于1 mm，不得有裂纹，否则应更换新件。 7.分别轴承的检修：左右、前后的转动。如其转动不灵敏或径向、轴向的间隙过大，应更换新轴承。 8.转动片的检修：应完好无损，如有损伤、松动等现象，应成组更换。 三离合器的装配与调整： 1.装配留意事项： .装配记号：如压盘和离合器盖、平衡块与离合器、离合器与飞轮的相对位置记号。 .接受专用压具。 .压紧弹簧应按弹力和自由长度对称均布。 .分别杠杆及各活动部分，涂以少许润滑脂。 .离合器从动盘毂较长的一面朝向变速器。 .保证曲轴与从动盘同轴度。 2.调整： .分别杠杆高度的调整：影响离合器的分别状况。 调整：分别杠杆中部支承螺拴的调整螺母，拧紧距离；拧松距离。 要求：分别杠杆内端的后端面至飞轮工作面的距离为56±0.5mm。 .离合器踏板自由行程的调整：通过分别杠杆上的球形螺母调整，拧进即削减自由行程；拧出则加大自由行程。 EQ1090E ：自由行程3040mm，分别轴承与分别杠杆间隙34mm。 小结：通过学习使学生驾驭离合器的检修技能，提高学生的动手实力。 作业：P185 1、2 补充题：离合器压盘、盖和分别杠杆、轴承的检修？ 其次篇：汽车修理教案_2 度和距离，定位基准以第一道和最终一道主轴承座孔为好。2.裂纹修理：加热减应焊法、粘结修复法。 留意：镶套气门导管、气门座圈后要对缸体做水压试验。 §102 气缸的磨损与修理 一.气缸与活塞环间的磨损： 1.工作条件：润滑不良，高温、高压，交变载荷，腐蚀。2.磨损状况：粘着磨损、腐蚀磨损、磨粒磨损。3.气缸磨损的特点：P76图10- 1.高度方向气缸轴线方向：上大下小，不规则锥形。最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。 .圆周方向气缸的断面上：不规则椭圆。 a.一般进气门相对部位磨损较大。侧置气门气缸 b.左右方向磨损大。活塞连杆组产生的侧压，前后方向磨损曲轴轴向窜动 4.气缸锥形磨损的缘由： .活塞环与气缸壁间压力很高，高压气体窜入活塞环反面背隙，有背压，背压最大，活塞承受的侧向力也大。 .高温环境：润滑条件差。 .活塞、活塞环运动速度转变：在上止点时V = 0，不能充分的布油，因此不能形成稳定的润滑油膜。 .腐蚀性物质影响：可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸，附在上止点处最多。 .磨粒磨损：灰尘、润滑油不净、发动机自身的磨屑。 5.气缸椭圆磨损缘由： .作功行程时侧压力影响。 .曲轴轴向窜动，曲轴弯曲变形，气缸体变形的影响。 .装配质量影响：气缸偏磨。 .结构因素影响。 二.提高气缸运用寿命的措施： 1.活塞环与气缸套材料：第一道气环镀铬，缸套HT。2.气缸外表粗糙度： 3.气缸外表氮化处理和磷化处理。4.防止湿缸套外外表穴蚀。5.正确选择和运用润滑油。6.保证发动机正常工作温度。7.燃油质量。8.装配质量。三.气缸的修理：(一)气缸的侧量：略。.圆度误差=0.0500.063 mm，圆柱度误差=0.1750.250 mm。 .气缸圆度和圆柱度误差虽未超过运用限度，但在缸壁上已有严峻拉痕、沟槽或麻点时，也应进行镗缸修理。1.气缸修理尺寸确实定： 六级修理尺寸：+0.25、+0.50、+0.75、+1.00、+1.25、+1.50-例：测得解放CA141型发动机气缸最大磨损直径为102.35 mm，最小磨损直径为101.92 mm，其基本缸径为101.60 mm，加工余量取0.20 mm。其气缸修理尺寸。 解：.气缸修理尺寸= 102.35 + 0.20 = 102.55 mm 六级修理尺寸：101.85 mm、102.10 mm、102.35 mm、102.60 mm、102.85 mm、03.10 mm 选第四级修理尺寸102.60 mm，再选用同一级修理尺寸的活塞。 .确定气缸的镗削量和镗削次数： a.镗削量= 活塞裙部最大直径气缸最小磨损尺寸 + 协作间隙磨缸余量 协作间隙：CA1410.0150.035 mm，EQ6100/6100-10.0350.065 mm 磨缸余量：0.030.05 mm，一般取0.05 mm。 镗削量=102.60101.92 + 0.0350.05=0.655 mm b.镗削次数及吃刀量： 第一刀和最终一刀：吃刀量一般为0.05 mm。 中间几刀：不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量。0.120.20 mm-2.气缸镗削： .定位基准：a.以气缸体上、下平面为基准。最便利 b.以两端曲轴轴承座孔的公共轴线为基准。保证垂直度 .定心方法：对刀 a.同心法：利用气缸磨损最小部位定心。镗削量大，但中心不变。 b.偏心法：利用气缸最大磨损量部位定心。镗削量小，但因气缸磨损规律造成了镗缸中心偏移，这样偏到确定程度时，将缩短发动机运用寿命。 说明：气缸轴线的垂直度靠定位基准保证，气缸轴线的位置靠同心镗缸法保证。 3.气缸的珩磨：使气缸具有合理的外表粗糙度和协作特性、良好的磨合性能。特点：网纹磨削法P83、隔缸珩磨。P84表104 4.气缸的镶套：气缸镗削量超过最大一级修理尺寸或缸壁有特殊损伤可镶套。 .干式缸套镶配：a.选则缸套，修理尺寸分四级+0.50、+1.00、+1.50 b.镗缸：外表粗糙度3.2 um，有过盈量。 c.压入气缸套：P= 20-50X10³N。 .湿式缸套镶配：阻水圈装入阻水槽后，阻水圈高出缸套外圈柱面0.51.0 mm，阻水圈侧面有0.5 mm的余隙。留意：缸套镶入后要进行水压试验。 §103 飞轮壳的修理 一.飞轮壳的耗损：变形、共振裂纹。 二.飞轮壳的修理： 1.变形：先把飞轮壳组装在缸体上，再以曲轴轴承或承孔的公共轴线为基准，对飞轮壳后部安装变速器的承孔扩孔后镶套或刷镀铲削或修磨后端面。 小结：学完本章要求学生会测量、记算气缸的修理尺寸，及驾驭气缸、气缸套、飞轮壳的修理工艺。 作业：1.气缸的磨损特点及缘由？ 2.已知侧量EQ6100型发动机的最大磨损尺寸为100.25 mm，最小磨损尺寸为100.13 mm。求：.确定气缸的修理尺寸。.确定气缸的镗缸量和镗缸次数。.选择定位基准和定心方法。 3.P87-4 第十一章 活塞连杆组的修理 教学目的：本章介绍了活塞组的耗损形式及选配、连杆组的变形及校正修理、活塞连杆组的组装工艺，为学生驾驭正确的、先进的修理工艺奠定基础。教学重点：活塞连杆组的修理工艺、组装工艺。教学难点：活塞连杆组的耗损形式。教学内容： 复习旧课：上章系统的介绍了气缸、缸体的耗损和修理工艺，问气缸的修理工艺？答测量镗缸珩缸。那只是发动机的最基础件。 引出：两机构之一的活塞连杆组有哪些耗损形式？其修理工艺？ §111 活塞的耗损及选配 一.活塞的耗损： 1.活塞环槽的磨损：磨损较大，以第一道环槽的磨损最为严峻，各环槽由上而下慢慢减轻。 缘由：.燃气压力作用使环与环糟间冲击力大。背压力或侧向力 .高温：润滑差。 2.活塞裙部：磨损较小。润滑条件较好 缘由：.承受侧向力的一侧有略微的磨损和擦伤。 .裙部与缸壁间隙过大：敲缸、窜油严峻。 3.活塞销孔椭圆磨损：上下方向磨损最大。 缘由：活塞销浮动磨损导致销与座孔的协作松旷造成的，冲击力。 4.不正常的损坏： .拉缸：a.活塞与缸壁间隙过小，不能形成足够油膜。 b.气缸外表不清洁。用绸子擦，面粘 c.活塞裙部圆度不合要求。 d.活塞销与销孔协作过紧。 e.活塞销卡簧跳出环槽。 .活塞烧蚀：活塞顶部烧熔。 a.长时间超负荷工作。变速器要勤换档 b.长时间爆燃。低速、大负荷，能听到爆震 .活塞脱顶：活塞头部与裙部分别。 a.活塞环开口间隙过小。卡缸 b.长时间超负荷、高温条件下工作，发动机过热。 .活塞敲缸与活塞销响没能刚好解除，活塞异样损坏。 留意：发动机出现不正常损坏应刚好修复。 敲缸：气体引起的压力波，机械间撞击。二.活塞的选配：原则P89 三.活塞环的选配： 一活塞环的耗损： 1.磨损：受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。磨损速度比缸壁快。 2.活塞环弹性减弱：端隙、侧隙增大。 3.活塞环折断：端隙、侧隙过小。 二活塞环的选配： 1.选配：P90 2.活塞环的检验： .活塞环的弹力检验：如图2-18 .将活塞环放在弹力检验器上，使开口间隙置于水平位置。 .移动检验器上的砝码，使得活塞环的开口间隙被压缩至规定数值时，检验器上弹力大小应符合表210的要求。 .活塞环的漏光度检验：如图2-19 .将活塞环平置于气缸内，环的上面盖上比缸径略小23 mm的密封盖板。 .通电后，利用灯泡的光线检验活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙。.技术要求：P91 .活塞环“三隙的检验： .活塞环端隙开口间隙：是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内而设置的。 a.把活塞环放入气缸内，用活塞顶部将活塞环推平。 b.用塞尺检侧开口间隙，P92-图11-3，应符合P91表112的要求。 c.若端隙大于规定，则应另选一组活塞环；若端隙小于规定，可对环口的一个端面进行锉削。锉削时只能锉修一端环口，环口应平整无毛刺，边锉边量，直至符合要求。 .活塞环侧隙边隙：侧隙过大使环的泵油作用加剧，加速环的断裂和耗油；侧隙过小使环卡死在环槽，弹力极度减弱，冲击力加剧，密封性，易断裂。 a.将活塞环放在环槽内，围绕环槽滚动一周，活塞环应能滚动自如。 b.用塞尺检测侧隙，如图P9211-4所示，应符合P91表112的要求。 c.若侧隙大于规定，则应另选新环；若侧隙小于规定，可将活塞环放在平板上面的砂布上研磨，直至符合要求。 .活塞环背隙：作用是为建立背压，贮存积炭和防止活塞工作时膨胀过大挤断活塞环而设置的。 a.用深度游标卡尺分别测量活塞环槽与活塞环厚度尺寸，一般活塞环槽深度应大于环厚00.35 mm，这就是活塞环背隙。 b.若背隙过小，可更换活塞环或车深活塞环槽，直至符合要求。 四.活塞销的选配： 一活塞销的耗损： 1.工作条件：交变载荷，冲击负荷大。 2.耗损形式：a.活塞销与销座和连杆衬套间隙过大：冲击负荷大，有异响。b.活塞销与销座和连杆衬套间隙过小：润滑不能保证，易抱死，造成活塞撞击缸壁。 二活塞销的选配：分组选配。 1.四级修理尺寸：级差0.04 27.990027.9925红27.992527.9950黄27.995027.9975绿27.997528.0000白 2.活塞销座的铰削： .选择铰刀：根据活塞销的实际尺寸选择长刃活动铰刀。铰刀与钳口平面保持垂直。 .调整铰刀：吃刀量不行过大，以旋转调整螺母60º-90º为宜。 .铰削： .试配： §112 连杆组的修理 一.连杆变形的检验与校正： 1.连杆变形的检验：P95图11 7、8 .弯曲：指小端轴线对大端轴线在轴线平面内的平行度误差。 a.b = c，a点接触。b.b.b、c点接触，a。 b、c、a为弯曲度在100 mm上的。 .扭曲：指连杆小端轴线在轴线平面的法向上的平面度误差。 a.b点接触，c = 2a。 b.b.c点接触，b = 2a。 b-c的间隙差值为扭曲度在100 mm上的。 .弯扭： a.b点接触，c2a。b.b.c点接触，b2a。 b、c为扭曲度在100 mm上的；a为弯曲度在100 mm上的。 .双重弯曲：连杆小端180º连杆大端。 小端-大端 = 双重弯曲度 说明：汽车修理技术标准规定：连杆在100 mm长度上弯曲度值应0.03 mm，扭曲 度值应0.06 mm。若超过允许值应进行校正。2.连杆变形的校正： 留意：.登记连杆弯曲与扭曲的方向和数值。 .先校扭曲，后校弯曲。 .对弯扭变形较大的连杆，校正后须将连杆均匀加热到300左右，并 保温确定时间，以消退应力时效处理