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2023年湖南路地铁车站防水施工技术交底（合集5篇） 第一篇：湖南路地铁车站防水施工技术交底 徽州大道地铁车站防水施工技术交底 一、工程概况 徽州大道站结构形式为两层三跨矩形框架结构，车站起点里程K28+540.232，有效站台中心里程K28+743.032，车站终点里程K29+010.232曲线。车站长470.000m，标准段处结构外包尺寸为20.900X13.250m，局部层高14.250m。车站中心里程处覆土厚度为3.637m。 施工缝位置:K27+789.654、K27+769.154、K27+749.154、K27+702.454、K27+649.654 诱导缝位置：K27+729.154、K27+670.654 二、技术参数及材料 1.底板 1.1.垫层C20砼，厚度20cm。 1.2防水卷材4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。 1.3爱惜层 50mm厚C20细石混凝土。 2.顶板 2.1.顶板回填素土分层回填夯实。分层厚度经试验确定2.2防水卷材涂刷高渗透改性环氧树脂防水与粘接双功能防水涂料0.5kg/m2+一层单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-型，单层厚度 4mm； 2.2.1.冬季及雨季顶板涂刷或喷涂1.7mm橡化沥青非固化防水涂料2kg/m2+ 一层4mm厚单面粘自粘聚合物改性沥青防水卷材PY-型。 2.3爱惜层 70mm厚C20细石混凝土。 3.侧墙 3.1找平层15mm厚1:2.5水泥砂浆。 3.2防水层4mm厚双面粘沥青基聚酯胎预铺式防水卷材PY类。 4.施工缝 4.1环向施工缝间距根据 施工数量表确定 4.1.1水泥基渗透结晶防水材料2层，单层用量1.5kg/m2。 涂刷料协作比重量比为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。 喷涂料协作比为1:0.6 4.1.2.止水带钢边橡胶止水带。 4.1.3防水加强层1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材。 4.2.纵向施工缝 4.2.1.水泥基渗透结晶防水材料2层，单层用量1.5kg/m2。 涂刷料协作比重量比为水泥基渗透结晶型浓缩机粉料：水=1:0.4。喷涂料协作比为1:0.6 4.2.2.止水带宽30cm，厚3mm的镀锌钢板止水带。4.2.3防水加强层1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材。 4.2.4遇水膨胀止水胶条接受遇水膨胀止水条10×20mm或遇水膨胀止水胶加强防水，止水胶固化成型后的断面尺寸为1820×810mm。 4.诱导缝 4.1.底板及侧墙外贴式止水带+中空型中埋式钢边橡胶止水带。4.2.顶板中空型中埋式钢边橡胶止水带。 4.3顶板诱导缝防水加强层均为1.5mm厚的丁基橡胶冷自粘防水卷材，宽度为1.0m，骑缝设置；侧墙和底板防水加强层均同侧墙和底板防水层 5变形缝 5.1全部变形缝接受35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带和防水加强层防水 5.2侧墙和底板设置宽度不小于35cm的中孔型外贴式止水带和与防水层同材质的防水加强层进行防水处理。 6.后浇带、6.1后浇带砼补偿收缩混凝土,强度等级：比结构砼提高一个强度等级。 四、施工工艺及方法 1.底板防水层 1.1施工流程：垫层施工-基面处理防水卷材铺设爱惜层施工 1.2施工方法 1.2.1垫层:外表平整、坚实、无明水。平整度符合表要求，如不复核平整度要求接受1:2.5的水泥砂浆进行找平。基层阅历收合格后，阴角均接受1:25水泥砂浆做成50×50mm的钝角，阳角做成20×20mm的钝角。 1.2.2铺设防水卷材:相邻卷材搭接宽度为10cm。将钉孔部位覆盖住。要求上幅压下幅进行搭接。两层防水层之间必需粘满，上下层之间卷材搭接缝之间应 错开1/3幅宽，侧墙防水层施工时上下卷材应下盖上。 1.2.3混凝土爱惜层：底板防水层铺设完毕后，除掉卷材的隔离膜，并马上爱惜层。1.3质量要求 1.3.1基面有明水时不得进行防水层的铺设工程。1.3.2垫层外表的积水应去除。 1.3.3卷材外表有积水时，应解除洁净再浇筑混凝土。 1.3.4卷材破损部位应接受同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。2.侧墙防水层 2.1施工流程：找平层施工基面处理防水卷材铺设爱惜层施工 2.2施工方法 2.2.1找平层施工：清理洁净墙面，去除凸起异物，到达平整度要求后接受 1:2.5的水泥砂浆进行找平 2.2.2 铺设防水卷材：铺贴卷材时，应先将接茬部位的各层卷材揭开，并将其外表清理洁净，修补局部损伤。大面积铺贴时，应先转角，后铺大面，由下往上推滚铺贴，接受垫片粘贴或热熔固定法固定于墙外表，卷材固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm，钉长不得小于3cm，且协作垫片将防水层牢固地固定在墙外表，相邻两幅卷材接茬处的搭接长度不小于100mm(允许搭接误差为-10mm)。2.3质量要求 2.3.1铺贴时应实行防止卷材下滑的措施。 2.3.2铺贴好的防水卷材，其顶端应临时固定。 2.3.3在立面与平面的转角处，卷材的接缝应留在平面上，距立面的距离不小于60cm。 3顶板防水层 3.1施工流程：基面处理防水卷材铺设爱惜层施工 3.2施工方法 3.2.1 基层处理：基层外表的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；处理基层外表凹坑，先将凹坑内酥松外表凿除后用高压水冲洗，枯燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的涂膜防水加强层，然后马上粘贴增加层，最终涂刷防水层。阴角部位均应接受1:2.5的防水砂浆做成3×3cm的钝角，阳角做成1×1cm的钝角。基层验收合格后，先涂专用底涂层，干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm。涂刷完防水涂膜加强层后，马上在加强层涂膜外表粘贴增加层，最终涂刷大面积防水层。严禁涂膜防水加强层外表枯燥后再粘贴增加层。 3.2.2涂刷大面的防水层：防水层接受多道一般35道涂刷，上下两道图层涂刷方向应互相垂直。每道涂层实干后，才可进行下道涂膜施工。3.2.3爱惜层施工：防水层验收合格后，施作爱惜层，施作前前，立面防水层接受厚度不小于6mm的交联PE泡沫片材进行爱惜。全部泡沫塑料片材的发泡率均为2530倍。3.3质量要求 3.3.1涂抹收口部位应与基层粘结牢固，不得出现翘边、空鼓部位，必要时应在收口部位接受防水砂浆覆盖，成膜厚度不得小于设计要求。 3.3.2刚性爱惜层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；图层的预留搭接部位应有专人看护。 3.3.3当顶板雨后积水，只需将积水扫除，即可施工橡化沥青非固化防水涂料。3.3.4涂料的粘稠度与季节温度有关，可接受物理方法调制施工可用稠度，不允许掺加化学稀释或增稠剂。 4.施工缝 4.1施工缝构造图 图1 水平施工缝构造示意图 图2 环向施工缝构造示意图 4.2施工流程：基面处理拌合防水涂料涂刷防水材料安装止水带安装止水条(环向施工缝无)浇筑接缝砼 4.3施工方法 4.3.1基面处理：高压水冲洗后钢丝刷清理基面附着物。 4.3.2 拌合防水涂料：应严格按计量要求将防水涂料入水容器中，250r/min低速搅拌均匀。禁止在运用过程中加水稀释。 4.3.3涂刷防水材料：用滚刷分两层均匀涂刷于基层包面，每层在2030min以内完成，两层间隔时间23h左右，保持作业面外表潮湿。 4.3.4安装止水带：止水带接受对接焊接，接头两侧的止水带轴线偏差不得大于 5mm。焊接部位应牢固、严密、不透水。止水带安装在结构中线处，结构两侧厚度差均不得大于5cm。止水带的纵向轴线与施工缝外表的距离差不得大于5cm。 4.3.5遇水膨胀止水胶条：接受止水胶时，干脆将止水胶挤出粘贴凿毛处理后施工缝外表。粘贴位置为结构厚度方向的中线。接受止水条，施工缝外表预留凹槽，槽的尺寸为下口宽20mm，上口宽30mm，深10mm的梯形凹槽。凹槽位置设置在结构厚度方向的中线。 4.3.6施工缝混凝土浇筑：充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。 5.诱导缝 5.1施工缝构造图 图3 顶板诱导缝及其排水槽防水构造 5.2技术要求：止水带接受细铁丝固定于特地的钢筋夹或主筋上。顶、底板止水带与水平夹角的15°20°的盆形。混凝土浇捣前要检查止水带是否破坏，如有破损马上修补；止水带中心线与诱导缝中心线重合，止水带不得在拐角处接搓。顶、底板诱导缝结构内侧设置半圆形PVC导水管引致侧墙离壁墙的水沟内。外贴式止水带接受热硫化对接。 6.变形缝 6.1技术要求： 6.1.1结构顶板变形缝无法设置外贴式止水带，可接受结构外侧变形缝内嵌缝密封做的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。 6.1.2 变形缝背水面一侧设置内贴可卸式止水带，要求结构施工时，变形缝背水面一侧预留凹槽并预埋固定螺栓，也可后续设置膨胀螺栓作为固定。 6.1.3中埋式钢边橡胶止水带应设置在结构中线位置，结构两侧厚度差值不得大于5cm，纵向轴线与变形缝外表的距离差不得大于5cm。 6.1.4中埋式钢边橡胶止水带现场接头应接受热硫化对接，对接接头不宜多于两处。 7.后浇带 7.1后浇带结构图 70厚C20细石混凝土爱惜层防水层涂料防水加强层现浇防水混凝土结构顶板100100100模筑混凝土100后浇带B2B2B250止水胶250图4 顶板后浇带防水构造 100100模筑混凝土后浇带止水胶100100C2现浇防水混凝土结构500宽防水卷材加强层防水卷材混凝土垫层100细石混凝土 图5 底板后浇带防水构造 100围护结构15厚水泥砂浆找平层防水卷材500宽防水卷材加强层现浇防水混凝土结构100100100后浇带100模筑混凝土 图6 侧墙后浇带防水构造 C2C 7.2技术要求 7.2.1后浇带在其两侧混凝土龄期到达42d后施工。后浇带混凝土应一次浇筑，不得留设施工缝；混凝土浇筑后养护时间不得少于28d。 7.2.2后浇带需超前治水时，后浇带部位的混凝土应局部加厚，并应增设外贴式或中埋式止水带。 8穿墙管套管 DD/2D/2既有结构既有防水层止水胶余同100100穿墙管100100既有结构8.1穿墙管结构图 图7 后设穿墙管防水 8.2技术要求 8.2.1穿墙管套管应在浇筑混凝土前预埋。 8.2.2穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于250mm。 50止水法兰505050 8.2.3结构变形或管道伸缩量较小时，穿墙管可接受主管干脆埋入混凝土内的固定式防水法，主管应加焊止水法兰或环绕遇水膨胀止水圈，并应在迎水面预留凹槽，槽内应接受密封材料嵌填密实。 9.预留孔洞处防水 9.1技术要求 9.1.1预留孔洞接头处的最大沉降差值不得大于30mm。 9.1.2中埋式止水带、遇水膨胀止水条胶、预埋注浆管、密封材料、外贴式止水带等施工应符合相关规定。 9.1.3预留孔洞先施工部位的混凝土、中埋式止水带和防水相关的预埋件等应刚好爱惜，并应确保端部外表混凝土和中埋式止水带的清洁，埋设件不得锈蚀。 10、质量保证措施 10.1 建立由项目经理领导，技术负责人、专业工程师中间限制，专业监理工程师检查的三级管理系统，通过明确分工，亲热协调与协作，使工程质量得到有效地限制。形成项目经理到各施工方的质量管理网络。10.2 材料质量保证措施 10.2.1 坚持严防“病从口入，严把原材料检验关。用于该项目的原材料必需经检验合格后运用。 10.2.2 参加该项目施工的工人都要求经过培训，并到达合格后才允许上岗。10.2.3 针对该项目，我项目部将严格依据施工工艺要求，检查上道工序，做好 本道工序，服务于下道工序，并对本道工序做好具体记录。10.2.4 质检工程师将不定时对施工现场，施工过程进行全程监控。10.3 施工质量保证措施 10.3.1 我项目部将建立适应本项目的质量和环保管理体系，且运行正常，设立专职质检员，建立岗位责任制。 10.3.2 工程部将针对该工程编制专项防水施工作业指导书，并严把技术关。10.3.3 对项目管理人员和施工人员组织多种形式的集中学习和现场培训，加强员工的质量意识。 10.3.4 开工前，严格对操作班组进行技术交底，施工实现“三检制，做到检查上道工序，保证本道工序，服务于下道工序。 10.3.5 根据总体施工进度支配，合理编制本工程的施工进度支配。 10.3.6 严格检查验收，每道工序完工后，在检查合格后刚好报请监理进行验收。 11、平安文明施工措施 11.1施工人员上岗前必需经过“三级培训，并经项目部考核合格后才能上岗。11.2进场人员，必需佩戴平安帽、穿软底鞋或布鞋，立体交叉施工作业时，必需加设平安防护棚，严格执行操作规范。 11.4防水施工作业时，应细致检查作业地点周边状况，四周的可燃物必需去除。11.5防水施工作业结束时，应对施工作业场所细致检查，确认没有遗留下火源、火种后方可离开。 11.6防水层严禁在雨天、大风天五级及其以上施工。 11.7严禁在已做完的防水层上堆放材料或其他杂物，以防划破防水层，在浇注 刚性爱惜层时，也应实行有效措施，严防损坏防水层，而留下渗漏隐患。 12、环境爱惜措施 12.1 施工时运用的砂浆要为预拌砂浆或者是提前拌好砂浆运至现场，施工用的白灰块不得运用袋灰。 12.2 铲平原防水层时，用特地的吸尘器吸尘，防止污染环境。 12.3对于施工区域的垃圾应刚好清理到业主指定的密闭垃圾站；生活垃圾应分袋装，严禁乱扔垃圾、杂物，刚好清运垃圾，保持生活区的洁净、整齐，严禁在工地上燃烧垃圾。 12.4在运输材料或废料、机具过程中严格执行当地的人民政府关于禁止车辆运输泄漏遗撒的规定，车辆进出现场禁止鸣笛。 12.5 材料、构件、料具等堆放时，悬挂知名称、品种、规格等标牌。12.6认真做到“工完料净场清，刚好清理现场，保持施工工地整齐。 五、附施工缝、诱导缝、变形缝位置表 其次篇：浅谈关于地铁车站防水施工 专业学问共享版 摘要：地铁的快速进展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所实行的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工阅历，对车站防水施工作了一个简洁探讨。 关键词：防水施工；地铁车站；防水卷材 前言 城市地铁担负着城市特殊大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速进展的一个标记，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道的美誉。目前，世界各国都在大力进展城市地铁交通系统，以缓解日益严峻的地面交通压力。 我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速进展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通平安。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点探讨的课题之一。 地铁车站施工中，防水施工是特殊重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必需到达确定不渗不漏，保证车站正常的运转及运行平安要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试运用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的牢靠性。 1广州地铁防水施工现状 和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入特殊小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10，而国内则不到 1。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1的投入做到最正确的防水效果，就必需加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所接受的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。 在对地铁车站防水施工的探讨探讨中觉察，在过去的广州地铁防水设计中存在一些缺乏。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太志向。二号线整体的防水模式，区间隧道接受 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则接受是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的状况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺当作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是接受改良防水板； 四、五号线：微小环节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料运用上，较之地铁一、二号线都有所创新。 2防水施工 2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准 车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 许渗水，结构外表无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构外表可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，随便 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。2.1.2车站防水设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理的原则，强调结构自防水为主。 强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水实力。为此应接受有效技术措施，保证防水混凝土到达规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。 针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的阅历，以到达技术先进、经济合理、平安适用、确保防水目的。2.2地铁车站防水卷材选材及施工 西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站帮助防水层选材上选用了新型防水卷材。 新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于驾驭等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，运用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。 西朗车站的施工中，接受了EVA高分子聚合物双面单面自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 25 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调整产品的结构，并可分别适应多种用处的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工便利。该型号材料具有和混凝土自粘的实力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所运用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。 2.2.1防水卷材优缺点对比 EVA 防水卷材的优点：铺设便利，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便；与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。 虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着缺乏。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，假如基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材；焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整；施工时外表不平整很简洁导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严峻的隐患。 由于存在着比较多缺点，在施工中必需认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工 防水卷材施工常见的施工工艺有三类： 1、热施工工艺 2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体状况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所接受的是湿铺满粘法。 防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、洁净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满意 D/L=1/10。 D初期支护基层相邻两面凹进去的深度； L初期支护基层相邻两凸面间的距离。 EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的外表并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固；搭接接受热焊接。 EVA 双面自粘防水卷材施工方法：接受预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接接受热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去外表隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土干脆浇捣在卷材粘接面。 2.2.3防水卷材施工质量保证体系 所选用防水材料的资料(含产品合格证、防水材料准用证及防伪标记等)要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证依据规范要求细心进行施工作业。基层要满意防水施工要求经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，刚好请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土爱惜层过程中，要爱惜好卷材和防水层，如有损坏要刚好修补。2.3结构自防水 2.3.1结构自防水存在的几个问题 1设计方面：在相识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于困难。在防迷流的设计上也必需有比较科学的相识，并使之有效的爱惜钢筋遏制渗漏。 2施工方面：原材料质量限制不良，坍落度限制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未依据施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必需合理地选用协作比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，留意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构外表出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。 3监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未驾驭防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素养和技术管理水平不高。 2.3.2如何提高结构自防水施工质量 在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所接受的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必需提高防水防水混凝土的质量就必需： 1科学设计防止混凝土开裂方案。 2合理选择混凝土原材料及协作比，严把原材料质量关。 3联系设计单位细致探讨现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好的错误观念。 4施工时严格限制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。 5处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐藏部位的防水施工漏洞。 使命：加速中国职业化进程 专业学问共享版 6重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必需深刻的相识到自防水的重要性。 3关于车站防水的建议 在地下工程防水技术规范GB-50108-2023中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量特殊重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水状况。为使地铁工程的防水质量能够到达一、二级防水标准，提出建议如下： 3.1防水工程设计单位的细心设计和严格论证很重要 1从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。 2应细致考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。 3防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。 4施工单位收到设计施工图后不得随便提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随便变更。 3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用 近年来防水队伍确实定多由工程项目部经理以低价或低于本钱价进行“合理分包组队，建议建委接受招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必需由比较专业的队伍来完成。3.3施工单位必需重视防水施工 1严格把住防水材料的质量关。 2限制进度，应尽量避开赶工施作防水工程。 3改良喷混凝土工艺，应一次到达平整度要求；满意EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次胜利。 4变形缝、施工缝细心细作。 5留意成品爱惜。 6留意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重视结构自防水的设计与施工。 3.5防水施工必需制定相关的可行的管理规定或是管理方法。 业主、设计、监理及施工方必需互相协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不行能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、特别有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深化进行探讨和施作。 4结语 以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点相识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会确定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必需从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营平安。 使命：加速中国职业化进程 第三篇：防水施工质量平安技术交底 防水施工质量平安技术交底 不详来源：转载发布时间：2023-4-16 19:51:07 减小字体 增大字体 技术交底内容： 1、施工管理人员必需对图纸及防水施工方案进行细致、认真的学习。 2、充分了解防水施工要求，严格按防水施工的工艺要求进行操作，对防水施工严格“三检制度，上一道工序不合格，决不进行下道工序的施工。 3、创建防水施工干作业环境，在顶板、底板防水层施工前，实行有效措施，防止地表水、雨水等流入基坑内，必需保证施工面是枯燥的。 4、在防水施工过程中，对易产生渗漏的薄弱部位施工缝、变形缝、抗拔桩头、穿墙管等进行重点质量限制，制定有针对性的施工技术措施，施工中加强质量管理，确保上述部位的防水施工符合设计要求。 5、做防水层之前，必需枯燥基面，卷材铺贴前应保持枯燥，去除外表撒布物，避开损伤卷材。 6、卷材铺贴长边应与隧道结构纵向垂直，两幅卷材的粘贴搭接长度应大于100mm，相邻两幅卷材接缝应错开1/3幅宽。 7、在立面和平面的转角处，卷材的接缝应留在平面上，距立面不应小于600mm。 8、在铺贴防水卷材时应将卷材下面的空气排净，粘合面完全接触，使卷材不皱褶、不鼓起。要碾平压实，接缝必需粘贴封严。 9、高分子卷材如用焊接法连接，卷材搭接部位接受热风枪双焊缝加热焊牢，焊缝宽度不小于10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。焊接时，必需先熔去待搭接部位卷材上外表的防粘层和粒料爱惜层，同时应接受热风枪熔化接缝两面的粘接胶，然后进行粘合、排气、封口。对粘贴好的卷材接口，接受热风焊接，同时用专用滚筒将接口按压密实。 10、施工过程中留意对防水板的爱惜，防止电焊渣烧穿防水板，钢筋等硬物戳穿防水板，做好侧墙防水板后，必需马上进行爱惜，一旦觉察破损，必需进行补焊。 11、防水属于隐藏工程，施工过程中及隐藏之前必需做好施工记录以及一切验收手续，未阅历收，不得隐藏。 12、卷材防水层经检查合格后，应马上施作爱惜层。焊缝必需检测合格。 第四篇：地铁车站质量限制之防水混凝土施工 本条文简要介绍地铁车站施工质量限制，主要是防水混凝土施工质量限制的主要措施。 一、施工准备阶段质量限制 一质量限制目标确定 施工前施工管理人员必需全面学习、熟识和审查施工图纸及其有关设计资料，探讨现场条件、各分项工程及工程结构形式特点；熟识地质、水文等勘察资料。2 调查探讨、收集有关资料：包括社会调查、自然调查、地上地下构筑物调查、技术经济条件调查。根据补充调查和收集的资料，改良工程施工方案和确定质量限制重点目标。 二质量保证支配 由项目经理组织编制实施性施工组织设计，评估质量风险，制定质量保证支配和措施。对关键部位、特殊工艺、危险性较大分项工程分别编制专项施工方案和质量保证措施。按投标文件指定的规范、标准及其他有关的规定严格限制工程施工质量。 二、过程质量限制要点 一模板支架施工 地铁车站工程中，有关模板支架施工质量限制，说法错误的选项是顶板结构应先铺设模板后支立支架。根据施工方案和质量目标，选择模板支架体系，并按有关规范进行设计和验算。2 模板支架安装。模板面必需平整，洁净、无损坏，并涂脱模剂；排架立杆间距必需按施工组织设计施工，不得擅自加大间距。结构梗斜和底梁模板支立位置应正确、牢固、平整；顶板结构应先支立支架后铺设模板，并预留1030mm沉落量；墙体结构应根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调整净空合格后固定，外侧模板应在钢筋绑扎完后支立。变形缝、止水带安装。端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线应和变形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。留置垂直施工缝时，端头必需安放模板，设置止水带。诱导缝、变形缝、止水带、遇水膨胀止水条的固定和安装，必需由项目技术员、质检员验收。 二混凝土浇筑 地铁车站工程中，防水混凝土灌注时的自由倾落高度不应大于2m。1 车站结构的防水混凝土协作比应经试验确定，拌合时严格限制称量误差在允许范围内。防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必需进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满意施工要求时应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁干脆加水。3 泵送混凝土应符合以下规定：确定合理的浇筑坍落度，根据混凝土的坍落度大小确定振捣时间。坍落度大时削减振捣时间，防止过振；坍落度小时延长振捣时间，防止漏振；混凝土不得发生离析现象；混凝土必需保证供应，连续作业；输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，输送混凝土接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接长下一段；输送泵间歇时间意料超过45min或混凝土出现离析现象，应马上冲洗管内残留混凝土；输送混凝土中，受料斗内应保持足够数量的混凝土。防水混凝土灌注时的自由倾落度高度不应大于2m。灌注高度超过3m时，应接受串筒、溜槽或振动溜管下落。防水混凝土每层灌注厚度：插入式振捣器不应大于300mm，外表振捣器不应大于200mm。混凝土灌注过程中应随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等状况，觉察问题，刚好处理。 三养护与拆模 承重结构顶板拆模时间应满意，跨度在28m的结构混凝土强度到达设计强度的75%。混凝土终凝后应刚好养护，垫层混凝土养护期不得少于7d，结构混凝土养护期不得少于14d。2 结构拆模时间：非承重侧墙模板，在混凝土强度到达2.5MPa时方可撤除；承重结构顶板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土强度到达设计强度50%，跨度在28m的结构混凝土强度到达设计强度70%，跨度在8m以上的结构混凝土强度到达100%设计强度方可撤除。 四主体结构防水施工 关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于主体防水措施的是自防水混凝土。 关于明挖法施工的地下车站结构防水措施，属于施工缝防水措施的有遇水膨胀止水带，中埋式止水带，外贴式止水带，外涂防水涂料。地铁车站工程实践说明，车站主体结构、变形缝防水施工质量干脆影响运行平安，因此必需重点进行限制。地铁车站主体结构应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并应满意结构运用要求，防水混凝土的施工协作比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级。防水混凝土除应满意抗渗等级要求外，尚应根据地下工程所处的环境和工作条