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2023年铁路工务段线路工安全试题3 第一篇：铁路工务段线路工平安试题3 2023年入路新工定职平安补考复习试题3 一、填空题每空3分，共60分 1、新工人、临时工必需提前进行，并经考试合格，未经平安技术教化或经教化但考试不合格者，不得。 2、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、运用 和平安防护用品，不准运用不合格的平安用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤 3、接班前要充分休息，严禁，接班前饮酒的，应 其工作。 4、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在 避雨、乘凉、休息。严禁 机车、车辆，以车代步。 5、轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必需经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。 6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足 设备，来车前应快速分散到就近避让列车。 7、季遇有雷雨天气，要避开在接触网下行走，并 在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击损害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。 8、道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必需经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。 9、运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调协作，呼喊应答，统一动作，同起同落，并留意脚下有无障碍物，防止 10、西安铁路局防止从业人员伤亡措施中规定：横越停留车辆时，严禁，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，留意 来车。 11、机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机，防止锯片裂开伤人。 12、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必需经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。 二、选择题每题3分，共15分 1、为保证人身平安，铁路工务平安规则规定：绕行停留车辆时其距离应不少于米，并留意车辆动态和邻线开来的列车。 A、4 B、5 C、6 2、工务作业人员和工具与接触网必需保持()以上的距离。 A、1m B、1.5 C、2m 3、当允许速度Vmax120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。 A、2m B、2.5m C、3.0m 4、氧气瓶和乙炔瓶共同运用时，两瓶相距距离必需在米以上。A、2 B、5 C、6 5、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必需有方可施工。 A、供电 B、电务 C、车务 三、推断题每题3分，共15分 1、“天窗点内未完成的施工项目消点后可接着进行。 2、封锁点结束后，在有防护员的状况下可以道上推运笨重料具、机具。 3、搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路应在“天窗点内进行。 4、“天窗点内未完成的施工项目消点后可接着进行。 5、上道进行设备检查时，不必设现场防护员() 四、简答题共10分 1、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体有什么要求？ 人员协作 2023年入路新工定职平安补考试题标准3 本标准仅供阅卷评分用，100分为合格 1.错别字不扣分； 2含有相同步不扣分。 一、填空题每空 分，共60分 1、平安技术教化平安教化或技术教化；上道作业 2、劳动防护用品劳保用品；高、中跟鞋 3、严禁不得或严禁；马上停止不得或禁止 4、车底下；扒乘 5、专业培训岗前培训或技术培训 6、或避车洞避车设施 7、不得严禁或禁止；禁止不得或严禁 8、专业培训岗前培训或技术培训 9、指挥、伤人摔伤、绊倒等 10、钻车；邻线 11、两侧 12、专业培训岗前培训或技术培训 二、选择题每题3分，共15分 1、B 2、C 3、A 4、B 5、B 三、推断题每题3分，共15分 1、× 2、 3、× 4、× 5、 四、简答题共10分 答：抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一指挥，协调协作，呼喊应答，统一动作，同起同落，并留意脚下有无障碍物，防止伤人。 其次篇：铁路工务段线路工平安试题 2023年入路新工定职平安补考复习试题1 一、填空题每空3分，共60分 1、新工人、临时工必需提前进行，并经考试合格，未经平安技术教化或经教化但考试不合格者，不得。 2、除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走。在线路旁边作业时，人员、设备、工具(包括手持工具)不得侵入限界；上线路作业、检查或检测等，必需人以上巡道工、巡守工除外，并穿戴防护用品；在线路上作业时运用手机。 3、夏季遇有雷雨天气，要在接触网下行走，并不得在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击损害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。 4、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调协作，呼喊应答，统一动作，同起同落，并留意脚下有无障碍物，防止。 5、在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于米。雨天作业必需离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好电线。 6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足设备，来车前应快速分散到就近避让列车。 7、在地面米以上的高处及陡坡上作业必需戴好、系好平安带或平安绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 8、轨道车在运行中，关闭车门；运输施工人员的轨道平车必需设置端板、侧板和防护栏，人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆。 9、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、运用和平安防护用品，不准运用不合格的平安用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤。 10、上下工及应急处理故障期间骑摩托车或私自搭乘其他无资质车辆。 二、选择题每题3分，共15分 1、氧气瓶和乙炔瓶共同运用时，两瓶相距距离必需在B米以上。 A、3B、5C、72、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必需有C人员协作方可施工。 A、供电B、车务C、电务 3、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于(B)m，走行应保持同步。 A、1B、3C、54、为保证人身平安，铁路工务平安规则规定：绕行停留车辆时其距离应不少于A米，并留意车辆动态和邻线开来的列车。 A、5B、6C、75、当允许速度120km/h Vmax160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不 小于(B)。 A、2mB、2.5mC、3.0m 三、推断题每题3分，共15分 1、“天窗点内未完成的施工项目消点后可接着进行。2禁止穿红色衣服上线路作业。 3、高空作业必需系平安带、戴平安帽，平安带要高挂低用。 4、住宿场所用电时严禁私接乱拉，人员离开时应切断电源，防止发生火灾或电击伤亡事故。 5、巡查人员在巡查途中应按规定迎送列车，具体要求为：右手高举拢起的红旗夜间为红色灯光面对列车。 四、简答题共10分 1、工务系统防止从业人员伤亡细化措施中对接班前有何要求？ 2023年入路新工定职平安补考复习试题标准1 本标准仅供阅卷评分用，100分为合格 1.错别字不扣分； 2含有相同步不扣分。 一、填空题每空 分，共60分 1、平安技术教化(平安教化或技术教化)；上道作业 2、道心和枕木头； 2；禁止(不得或严禁) 3、不得严禁或禁止；禁止不得或严禁 4、指挥；伤人5、2；临时回流 6、照明、避车台或避车洞避车设施 7、2；平安帽 8、必需；严禁禁止或不得 9动防护用品(劳保用品)；高、中跟鞋 10、严禁禁止或不得 二、选择题每题3分，共15分 1、B2、C3、B4、A5、B 三、推断题每题3分，共15分 1、× 2、 3、 4、 5、× 四、简答题共10分 答：接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应马上停止其工作。 第三篇：工务段 铁路高级线路工计算题 高级线路工计算题 一.某站线钢轨接受50/m截短再用轨长度为24.5m，接受混凝土轨枕，配置数量为1760根/千米，接头间距C=540，计算轨枕布置的间隔尺寸。10分 二、某地区最高轨温为60，最低轨温为13，现用60/m铺设无缝线路，若以30轨温锁定，则该段无缝线路可能到达的最大温度压力和最大温度拉力分别是多少？10分(1.0分) 三.已知道床高度H=550，道床边坡i=1：1.75。如下列图所示，则道床边坡坡脚外伸距离L应为多少？10分 四.某段无缝线路长轨长1000m如下列图所示原铺设锁定轨温25，通过视察记录觉察，长轨始端爬行量70，终端爬行量40，爬行方向与行车方向一样。求该段无缝线路的实际锁定轨温。10分(1.0分) 五、某长轨长1000m，原锁定轨温20，现根据需要将轨温提高至35，若不考虑缓冲区轨缝和爬行状况，求该长轨应力放散的锯轨量应为多少。10分六、一根长1500m的60/m钢轨，铺设时的锁定轨温为28，当轨温上升到40时，该长轨内部承受什么力？该力有多大？假如该长轨处于自由伸缩状态，轨温从28上升到40，长轨条伸长量为多少？60/m钢轨断面积F=77.45cm2，钢轨轨的线膨胀系数a=0.0118/m·10分 第四篇：铁路途路工操作试题 四、简答题 我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要根据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要根据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护修理工作量等。轨道爬行的一般规律是什么？ 答：在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。3 线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不行避开应当如何办理？ 答： 以下位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口 上述部位如接头不行避开，应将其焊接或冻结 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度转变的状况下，其两端长度各缺乏100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因此在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路 5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其连接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差到达某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线 6、铁路途路设备大修的方针是什么？ 答：铁路途路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡的原则坚持全面规划，适当超前于需要的方针支配线路大修支配和施工依次时，必需整区段配套进行，并尽可能接受无缝线路 试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答： 接受大号码道岔增大曲线半径 直向和侧向行车密度和速度相近时，可接受对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些 接受曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径 适当增加直线尖轨长度 适当选择护轨和翼轨缓冲段，削减冲击角 加强道岔养护修理 试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答： 接受可动心轨道岔，歼灭有害空间，保证行车平安平稳 接受整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高 对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增加耐磨性 严格限制直向轨距转变，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值 接受特种断面尖轨 适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角 减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨 耐磨性 加强道岔养护修理 无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？ 答： 锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一样，它也表示温度力的分布均匀一样如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，觉察其不一样，则应进行应力调整，使之均匀一样 一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此状况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围 10、锁定轨温在什么状况下会发生转变？ 答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余中间的固定区的钢轨长度不能随温度转变而转变伸缩，如因养护不当长度发生了转变，则轨温也随之而转变若钢轨伸长则锁定轨温上升，若钢轨缩短，则锁定轨温下降 11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？ 答： 设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合 当两相邻坡度的代数差小于3时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合 12、竖曲线的长短对行车有何影响？ 答： 竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定 竖曲线半径确定时，竖曲线愈长，则其坡度转变愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度转变愈陡峻，对行车不利 列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险 13、线路爬行是哪些主要缘由造成的？ 答：形成爬行的缘由很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度转变，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等当线路上防爬设备缺乏，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行 14线路坑洼产生的缘由是什么？ 答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼 15产生线路方向不良的缘由是什么？ 答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力，是破坏线路方向的因素其主要缘由有：轨距不良，曲线不圆顺，线路坑洼，道床缺乏不坚实等都简洁使方向发生转变，造成线路方向不良 16、产生道床病害的缘由是什么？ 答：道床病害的主要缘由有遣床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性线路坑洼，接头松软，道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环 17、尖轨跳动、尖轨不密贴及二两道缝，尖轨磨耗及轧伤是什么缘由造成的？ 答： 由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰 和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动； 尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合、基本轨头部有肥边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝; 扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有肥边是促使尖轨轧及 18、铺设无缝线路时，对锁对轨温有哪些规定？ 答：必需在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差不超过5 ，如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可短暂锁定，但必需子最短时间内，在适当轨温时放散应力，当钢轨伸缩量到达设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定 19、大型线路机械修理时，工务段应供应哪些资料？ 答： 综合图、配线图 曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、HY、YH、HZ 或ZY、YZ 点精确里程以及曲线超高调整表 漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等 20、简述无缝道岔的修理要求？ 答： 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头接受胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后四个接头接受冻结接头外，其余接头全部焊接 导轨、辙叉、心轨、异轨的扣件扭矩应保持120150NM，尖轨前后各25 米范围内的钢轨扣件扭矩应保持6080NM. 间隔铁 接受直径为2 7Inln 的1 0.9 级螺栓，扭矩应保持700900NM.21、整体道床的主要特点有哪些？ 答： 整体道床是用混凝土干脆浇注成型的，线路位置完全固定，因此线路稳定，平顺，有利于高速行车 整体道床取代了道碴层，修理工作量大大削减，没有更换枕木，清筛道床，捣固等线路作业，减轻了劳动强度，改善了劳动条件，尤其是在长隧道内，其优越性更为显著 整体道床可削减石质隧道的隧底开挖对于改建既有线的隧道，可以争取净空，削减工程 整体道床线路外整齐美外，坚实耐用，运用年限长 整体道床施工精度要求较高，进度慢，遭受破坏后，修复较一般轨道困难 整体道床是一种刚性轨下基础，轨道弹性差 22、轨枕板轨道具备有哪些特点？ 答： 由于底面与道床接触面积大，道床每单位面积上所受的应力小，轨道的永久变形比木枕或钢筋混凝土枕轨道大为削减，因此轨道沿陷小，不易发生坑洼不平现象 道床不易脏污，外表整齐美外 轨道平顺，稳定，有利于高速行车 轨枕板自重量大，每块重约5 0 OKg，底部磨擦力大与焊接长钢轨协作运用，可以提高轨道的稳定性 线路质量高，轨距、水平、方向转变小，因此大大削减修理工作量，可以减轻劳动强度 23、曲线的基本要素由那些？ 答：通常的曲线是由圆曲线和两端的缓和曲线组成，曲线两端与直线 相切连接而成，圆曲线是以固定的长度为半径所做的圆弧在日常修理作业中应保证曲线的圆顺，曲线的要素应保持不变，即R、l 不应产生转变，转向角是设计时用经纬线在现场侧得的，曲线半径R 曲线长度1 是设计时选定的大修改造时R、l 以变更但应按程序扳批.24、简述曲线整正的基本原则及原理？ 答：(l)假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点的移距为零；假如曲线始终点的位移不为零，则切线方向将随之变动;(2)曲线上某一点拨动时，其相邻侧点不随之移动，拨移后曲线钢轨长度不变；(3)用等长的弦分圆曲线为若干弧段，则每弧段的正失在圆曲线圆顺时必需相等；(4)曲线上某一侧点向外或向内有一拨量，则其相邻两侧点的正失将相应减小或增大此拨量的一半；(5)由3、4 项推理，只要曲线在铺设时是圆顺的，以后无论曲线转变如何，整个曲线正失和不变 25、简述拨道计算是应留意的事项？ 答：(1)在无缝线路上，假如拨道过大，就会产生因轨枕和道床的相对位移，削减道床对轨枕的阻力无缝线路钢轨没有轨缝间隙，往上拨增加钢轨的拉伸内应力，往下压则增加钢轨的压缩内应力，为使内应力不变，应使拨量的正负数相等(2)在修理作业中线路拨道不应造成设备侵限，在桥上拨道时不应造成线桥中心偏距超限，而应当通过线路方向整正尽量使线桥中心吻合 26、简述造成曲线方向不良的基本缘由？ 答：造成曲线方向不良的干脆缘由是车轮对曲线轨道的横向水平力，而横向水平力的大小有取决于曲线的平面形态曲线不良的主要病害是“鹅头，和“支嘴，此外路基病害，轨距或水平超限，轨底坡不良，外轨超高、顺坡过徒等缘由都可能诱发方向不良在测现场正失时应留意钢轨支嘴等病害应首先整治测点处的“支嘴后再进行正失测量 简述引起钢轨垂直磨耗的缘由？ 答：钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依靠轮对在钢轨上的滑动加以调整试验视察说明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840In 时，内外轮的距离恰好与内外轨线长度相适应半径小于上述半径时轮对必在钢轨上滑动，这是钢轨垂直磨耗的主要缘由 28、简述引起钢轨侧面磨耗的缘由有那些？ 答：主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使钢轨侧面产生磨耗另外，轮缘在外轨侧面滑动，也是外轨侧面磨耗的一个缘由 29、简述横向水平力产生的缘由？ 答：(l)列车在轨道上作蛇行运行所产生的惯性力的水平分力；(2)由于轨道不平顺，使机车车辆运行时左右摇摆，轮缘冲击钢轨而产生横向水平力；(3)列车通过曲线时所产生的未被平衡离心力的水平分力；(4)列车通过曲线时的导向力，以及车轮横向滑动而产生轮轨间的摩擦力横向水平力在曲线地段一般为静轮载的50以下，最 大可达80左右在直线地段一般为静轮载的10、15左右 30、简述纵向水平力产生的主要缘由？ 答：(1)因钢轨温度转变而产生的纵向温度拉力或温度压力；(2)在坡道上列车重力的纵向水平分力；(3)在机车运行过程中及在加速或制动时所产生的纵向水平分力；(4)列车通过曲线时，因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面的摩擦力的纵向水平分力轨道受到如上所述的困难的动力作用，我们把其简化为等效的静力作用。以静力计算为基础，通过动荷载与静荷载间的关系系数，将静荷载换算成动荷载 31、简述无缝线路影响轨道稳定性的因素？ 答：(1)道床横向阻力，道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨、跑道，保证轨道稳定的主要因素(2)轨道框架刚度，EJ 的大小，是表示轨道抵抗弯曲变形实力的大小是保持轨道稳定的因素(3)轨道原始弯曲，温度压力是破坏轨道稳定的基本因素，而轨道中所存在的原始弯曲是促使轨道丢失稳定的不利因素，这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定影响很大 32、简述长大坡道上的无缝线路的弱点？ 答：在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，变更了锁定轨温，从而影响轨道的强度及稳定因此，长大坡道上的无缝线路必需加强锁定，防止爬行在凹形纵断面处，可能由于线路爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响 33、简述隧道内无缝线路的弱点？ 答：在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温转变较小，洞口内外50m 范围内轨温转变较猛烈，而且一天之内的温差也较大因此，在隧道长度为IOO0m 及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外隧道长度小于1000m 时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m 范围内，按伸缩区设计加强线路锁定为增加线路稳定，削减养护修理工作，隧道内应接受轨枕板或整体道床作为轨下基础 34、简述桥上无缝线路的弱点？ 答：无碴桥上的无缝线路因桥跨结构随温度转变而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠区, 除了受机车车辆荷载、轨温转变和列车制动力的作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力与此同时，钢轨也对桥跨施加大小相等、方向相反的反作用力桥上无缝线路若发生断裂，不仅危及行车平安，还将对桥跨结构施加断轨附加力以上这些力，均会通过桥跨结构而作用于桥梁墩台上因此，桥上铺设无缝线路，应综合上述各种力的最不利组合条件，检算钢轨、墩台的受力状态，轨道防爬实力及钢轨低温时的断缝值等，以保证钢轨、桥跨结构及墩台满意各自的强度条件、稳定条件以及钢轨断缝条件 35、什么是等锁定轨温跨区间无缝线路？ 答：等锁定轨温跨区间无缝线路，各单元轨节铺设锁定轨温一样，单元轨节间没有锁温过度段其优点是便于管理和养护修理，可把整个 跨区间无缝线路视为一段无缝线路管理爬行观测桩也可均匀分设除始、终端以外，工区间分界可在观测桩处而不必在单元轨节处划分实际锁定轨温计算驾驭较为便利施工时需要提前选择确定适当的锁定轨温，焊联时必需在等于或低于该轨温条件下进行，多数应接受拉轨锁定 36、什么是梯形锁定轨温跨区间无缝线路？ 答：梯形锁定轨温跨区间无缝线路，单元轨节间存在着锁定轨温过渡段，单元轨节相邻温差可在5 之内确定其优点是铺设施工的适应性较强用换轨小车铺设时效果更好，可削减拉轨形成的单元轨节始终端应力差但在管理上较等锁定轨温者困难，锁定轨温过渡段作业条件较为严格所以人工铺轨焊联时应尽量接受等锁定轨温法锁定换轨小车换轨又在相宜的温度条件下焊温范围之内可接受梯形锁定轨温法锁定 37、简述道岔的基本类型？ 答：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称之为道岔道岔根据用处和平面形态可分为如下几种标准类型： 一般单开道岔； 对称道岔； 三开道岔； 交分道岔； 交叉渡线其中最基本的，大量运用的是单开道岔 38、简述提高过岔速度的措施？ 答：(1)接受特种断面尖轨，歼灭尖轨与基本轨顶面有高差的缺点，接受弹性可弯式跟端结构，提高尖轨与曲导轨的连接强度(2)削减尖轨尖端的轨距加宽值(3)限制转辙器及辙叉构件的容许磨耗值(4) 适当加长护轨及翼轨的缓冲段长度，以相应的减小冲击角(5)保持翼轨有合理的焊补堆高，减小列车通过辙叉时的垂直不平顺性6接受可动心轨式辙叉，消退列车通过辙叉时的有害空间 39、简述影响侧向过岔速度的缘由？ 答：(1)动能损失。，机车车辆由直线进入道岔侧向时，轮缘干脆撞击尖轨及导曲线钢轨，在车轮被迫变更方向的一瞬间，车体运行的能量必定消耗，这就是动能损失(2)未被平衡的离心加速度山道岔的导曲线部分一般不设超高，即使在有必要设置超高时，也因导曲线长度较短且受建筑限界的限制超高不能过大因此，当列车在导曲线上运行时，因无超高或超高缺乏，必定产生未被平衡的离心加速度锄，这种状况，必需予以足够的估计(3)未被平衡的离心加速度增量。当列车由直线进入曲线时，未被平衡的离心加速度是渐变的其单位时间内的增量等于da /dt.40、简述对称道岔的构造？ 答：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，它主要由转辙器、导曲线、辙叉及护轨和全套岔枕等所组成 对称道岔按尖轨及辙叉形式的不同，有以下几种类型： (1)直线尖轨、直线辙叉型，如9 号对称道岔；(2)线尖轨、直线辙叉型，如6 号对称道岔；(3)曲线尖轨、曲线辙叉型 41 什么是直线梯线？它的特点和优点是什么？ 答：通过道岔将若干平行股道连接在一条公共线上，这条公共线称为梯线，一般常用的是直线梯线 特点：梯线倾斜角与道岔角相等，且梯线上的全部道岔号码皆相同，道岔与道岔间的夹直线长度随线间距的大小而不同最末一股道与道岔的连接，可按连接曲线条件布置 直线梯线的主要优点：在调车作业时隙望条件较好；全部道岔号码及尺寸相同，便于养护和更换缺点是当股道数目超过5 股时，形成梯线长度大，列车走行时间长，作业效率相对较低；此外，由于各股道的有效长显著不均均衡，影响车场的运用效率，故直线梯线仅相宜在5 股道以内的车场接受 42、线路高程测量工作有那些? 答：线路高程测量有基本测量和中平测量两项工种基平测量主要是沿线设立水准点，作为各高程测量的根据，故精度要求高；中平测量主要是测定各，图点绘地面线的根据 43、线路高程水准点应如何设置？ 答：铁路高程导线的水准点，应沿线路设置，一般地段每隔约2 公里、工程困难地段每隔约1 公里设置一个，宜设在距线路100 米以内，以便利施工又不被施工所破坏为原则水准点应设在不易风化的基岩或坚实稳定的永久建筑物基脚、凿成直径为1Ocm 左右的凸出球面，外刻凹槽“标记，,，亦可用混凝土在现场浇注或预制，埋深1.5m 3.0m.44、什么称为水平角测量？ 答：由一点动身的两条方向线在水平面的正投影所成的角，称为水平角，用经纬仪测量它，并从水平度盘读出角值，称为水平角测量 “测规规定：导线水平角观测应运用J2 或J6 级经纬仪，其主要技术参数见 测规 附录，接受全测回法测量右角，观测一个测回，两半测回间，应变动度盘位置，目的是消退度盘的偏心差，角值较差的限值，在限差以内取平均值 45、道床横向阻力与什么因素有关？ 答：道床横向阻力的大小与道碴材质、密实程度以及轨道框架重量等因素有关，并且随着道床肩宽与碴肩断面形态不同而异根据试验证明：肩宽在45055Omm时，横向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高横向阻力 道床对每根轨枕横向阴力实测的数值，道床横向阻力随轨枕位移增大而增长；当位移到达某确定值时，道床横向阻力接近常数，最终道床受到破坏无缝线路进行稳定性计算时，通常接受横向位移为2mm 时的道床横向阻力值 关于道口处两线轨面高程差应留意什么？ 答： 道口处两线一般不应有轨面高程差，使道路上各种车辆能快速、顺当地通过道口，避开在道口处因有坡度而引发机动车熄火，发生意外事故 在困难条件下，根据铁路工务修理规则的规定，可有不大于10cm 的轨面差，以保证各种车辆顺当通过铁路，如两线中心线间距稍大于5m 的并肩道口，在不增大两线间平台坡度的条件下，可加大两轨面高程差，所形成的坡度不得大于2 %.七、论述题 1试述轨道的组成及其功用是什么？ 答： 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成 轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基或桥面钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，干脆承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动供应阻力最小的外表轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主要功用是阻挡钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上，阻挡轨枕移动，解除地表水，使轨道具有足够的弹性，便于校正轨道的平面和纵断面道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备 2试述液压轨缝调整器保养留意那些事项？ 答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具其保养留意事项如下： 运用前，应检查各联结件和坚实件有无松动失效，必要时进行拧紧或更换 检查各活动部位是否灵敏，并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损状况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固 检查油箱内储油是否够用，缺乏时应补充检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头 的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油夏季用30号机械油，冬季用20号机械油 要定期进行检修在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥当存放，以免锈蚀或损坏 3.何谓综合修理？其目的是什么？ 答：综合修理是支配在线路大、中修之间的一项修程综合修理是按周期有支配地对线路进行综合性修理线路在确定的运营条件下，随着通过总重的累积，必定发生剩余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和剩余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁定状况发生转变等，通过综合修理，可以改善轨道的弹性和平顺性综合修理目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以复原线路完好的技术状态 4试述临时补修的要求和目的是什么？ 答：临时补修是以保持轨道具有确定的平顺性和整体性为前提，以保证行车平安为目的而进行的临时性修理，临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定根据的，这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的转变速率将加快因此，必需刚好进行临时补修，其要求刚好整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所临时补修的目的：确保行车平稳和平安 5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及留意事项？ 答：熔制锚固溶液所用硫磺用级工业用硫磺，纯度为95以上，如受潮，应在配制前枯燥操作过程如下： 按选定的协作比，称好各种材料的一次溶制量 先将砂子放入锅内搅拌加热至100120，再将水泥放入锅内搅拌加热至130 左右，最终将硫磺和石蜡放入锅内，接着搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时温度上升至160 左右即可运用，以下事项需要留意： 熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m 以外下风方向，但人员应站在上风头操作. 夜间作业时，应能有足够的照明设备选择硫磺锚固材料熔制地点时，应留意避开地下电缆. 熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火 向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤 6 运用小型液压捣固机作业应留意些什么？ 答：运用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密协作，按施工负责人的要求进行捣固两机同时捣固一根轨枕时，力求动作一样，一齐下插，一齐夹实，一齐张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平.作业中如觉察电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应马上停止工作下道，严禁机械带病操作除上述以外，还需做好以下工作： 当捣固完了下道后，应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓、更换不良零件 下道后将镐板降至最低工位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒