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2023年航空机务维修工具的显色寻找和高效管理 第一篇：航空机务修理工具的显色找寻和高效管理 中国民航高校本科生民航信息系统概论大作业 航空机务修理工具的显色找寻和高效管理 Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic 班 级：100241114 专 业：信息与计算科学 学生姓名：李 娜 学 院：理学院 2023年 5月 航空机务修理工具的显色找寻和高效管理 李 娜 摘 要：如今航空公司不断扩大规模，不断引进新机型，工具数量日益增多，品种日趋繁杂，机务修理工具遗失后难以快速找寻以及工具借出、归还、识别等过程程序繁琐效率低的问题，提出了以下三种解决方案。首先，针对修理工具遗失如何快速找寻问题，我们提出为修理工具局部着色的想法，要求所着颜色醒目易识别且着色层抗腐蚀不易脱落。该方案本钱低，可操作性强，易于推广运用。其次，为高效管理修理工具，避开借还工具中繁琐的人工登记过程，以及杜绝工作人员因工具丢失而上交同样规格替代品的现象，提出了激光标刻与二维条码相结合的修理工具干脆标识方法，为修理工具建立一个信息库，实现了条码识别设备和修理工具管理系统的集成，从而实现修理工具的高效数字信息自动化管理。此外，为防止条形码磨损划伤而造成的条形码无法识别以及纸质条码简洁脱落的问题，我们还提出了用激光干脆在工具外表标刻代码的方案，利用专用条码识别工具，实现利用标刻代码来获得工具的相关信息，提高工具管理效率。期望通过此探讨可以解决目前航空修理工具管理的问题。关键字：激光标刻 条形码识别 代码识别 工具着色 航空修理工具管理 Aviation Aircraft Maintenance Tools To Find And Efficient Management Of Chromogenic Summary：Airlines are now expanding the scale, the introduction of new models, tools, increasing number of varieties are becoming more complex, aircraft maintenance tools as well as after the loss is difficult to quickly find tools lend, restitution, recognition process cumbersome problem of low efficiency program, made the following three solutions.First, for the loss of how to quickly repair tools to identify the problems, we propose to repair tools tint idea requires that the eye-catching colors easily identifiable and easy to fall off the colored layer corrosion.The program of low cost, easy to operate, easy to promote the use of.Secondly, for the efficient management and maintenance tools, to avoid borrowing and tools tedious manual registration process and to prevent loss of staff due to tool and handed the same specifications as substitutes phenomenon, a two-dimensional bar code laser marking with a combination of maintenance tools direct identification method for the establishment of an information database maintenance tools to achieve a bar code identification equipment and maintenance tools to manage systems integration, maintenance tools in order to achieve an efficient automated management of digital information.Moreover, to prevent scratches caused by wear and tear bar code is not recognized, and easy to fall off the paper, we also raised directly on the tool surface with a laser marking code program, using a dedicated bar code recognition tools to achieve the use of marking codes to obtain information about the tools to improve management efficiency tool.This research can be expected to solve the current problem of aviation maintenance management tool.Keywords: Laser Marking Bar Code Recognition Code Identifies Tools Coloring Aviation Maintenance Tool Management 目 录 引言 1 第1章 机务修理工具管理现状2 1.1 利用标识管理工具 2 1.2 基于RFID的机务修理工具管理3 1.3 基于条形码的机务修理工具管理3 第2章 工具的着色和激光标刻条形码及代码5 2.1 工具的着色5 2.2 条形码 5 2.2.1工具信息编码5 2.2.2激光标刻 6 2.2.3条码识别6 2.3 代码的制定7 结论 8 参考文献 9 民航信息系统概论 论文 引 言 在现代民航系统中，工具的管理是否科学，在很大程度上确定了航空修理的牢靠性与工作效率的凹凸。同时，工具设备的管理是航空修理工作正常进行的物质先决条件，是航空平安的重要保证。可以说，对工具、设备管理和应用的实力是表达现代航空修理企业修理水平的一个重要标记。 众所周知，工具对于机务修理是不行或缺的。就修理飞机而言，需要借助到各种工具，仅拆卸螺钉的螺丝刀头就有几十种之多，其他诸如扳手、套筒、剪钳、鱼口钳等工具也是种类繁多，更别提一些仅用于某项特殊工作的特种工具设备了。在这些工具中，最小的工具如开口销，一旦掉在某个接缝处或者卡槽里，不细致看根本难以觉察。工具丢失绝不是重新换一个工具这样简洁的事，更不能持有丢了就丢了的无所谓的看法，对于飞机平安而言，丢失工具是对于飞机平安性的一种潜在威胁。当工具遗失在飞机上而不知就放行飞机，会造成飞机带外来物飞行的严峻过失，而当该遗失工具对飞机平安造成影响的时候，其后果就可想而知。所以，机务修理工具的找寻显得尤为重要，给金属染色可以解决工具的易于识别问题。这其中涉及染色剂的选取及染色的方法和条件等工艺技术问题。力求通过试验，解决染色剂耐磨损、抗氧化、抗油污、易着色等特性。 民航信息系统概论 论文 第一章 工具管理现状 随着我国民航事业的不断进展，各航空公司的机队规模不断扩大，所需修理工具的品种和数量也日益增多这就使修理工具的运用、管理面临很多新的问题，而这些问题时刻威胁着民航的平安其中问题集中表达在工具设备出借和归还效率低，所需工具设备的分类归位、查找都需人工完成，耗时耗力且受人为因素影响巨大随着现代民航飞机所需修理工具种类的增多，仅仅依靠人工管理费时费劲且受人为因素影响巨大如何提高工具设备管理的现代化水平，是我国民航机务修理系统急需要解决的一个难题。 1.1利用标识管理工具 目前，国内已经有利用标识来识别管理机务修理工具的方法，其主要是在工具外表用模子或手工刻上标识。这种方法能解决机务之间互借工具归还时用其它工具顶替的问题，也相应的增加了飞机的平安系数，但是上述方法无论是标刻还是识别工作效率低下，不符合民航修理科技进展的需求。目前，常用的信息采集与标识技术手段包括条码技术、射频技术和干脆标识技术。射频识别(RFID)技术在生产领域的典型应用是跟踪生产装配过程。RFID技术用于刀具的识别也有一些文献报道，有的应用E5550射频卡识别工具，有的提出了数控加工中工具RFID技术的实现方法，然而RFID用于工具的标识有很大的局限性。首先，对于小尺寸的工具来说，要选择合适的电子标签，并将其嵌入到刀具中是特殊困难的；其次，电子标签被嵌入工具之后，可能会变更修理工具的物理参数。干脆标识(DPM)技术是近年来国外的重要探讨方向。DPM 指干脆在物体外表标识机器可识别的代码。90年头末以来，美国航空航天局、国防部与工业界(如波音、空客、AIM 等)一起探讨和试验零件干脆标识方法。经过五年多的努力，最终选定点撞击、电化学标识、干脆激光标刻、墨水喷射等作为零件的主要标识方法，DPM 技术正在全球包括汽车、电子、航空航天等领域的许多企业如波音、空客、劳斯莱斯、通用电气综合国内外标识技术的探讨，本文提出接受干脆激光标刻和条码技术实现工具的干脆标识，实现修理工具生产加工过程的信息采集和信息追踪。 民航信息系统概论 论文 修工具合理的着色，就像给工具穿上了一层“华丽外衣，这在全国乃至全世界都是首创，这样在黑暗等不利的条件下就能便利修理人员收回及找寻工具，能有效避开修理工具落在飞机上而久久找不到的状况。将修理工具打上唯一的条形码，从而代替如今的模子刻印法，能够极大地缩减生产本钱，并且在工具性能上还有所提高。而且条形码就像是修理工具的 “身份证，能实现对数量巨大，种类繁多的工具进行高效管理，对常见的出入库操作进行简化，对运用中的工具进行追踪，从而能从源头上避开了修理工具丢了而找其他相同工具替代的现象，避开工具运用出现混乱。 民航信息系统概论 论文 其次章 工具的着色和激光标刻条形码及代码 2.1工具的着色 1运用颜色醒目的涂料。根据民航常识可知黑匣子并不是黑色而是橘红色，即橘红色是在恶劣环境下最醒目的颜色，那么就选定与黑匣子一样的颜色的橘红色涂料。 2探讨耐腐蚀耐高温的涂料。由于机务修理环境的特殊性，不行避开有油污等有机物，这就可能造成工具涂层被腐蚀的问题。为解决工具运用过程中颜色涂层可能会被油污等有机物以及氧腐蚀、以及在高温下性质发生转变、性能下降的问题。首先，要先探测现阶段各种耐高温耐腐蚀涂料的性能，先选定性能符合的涂料。然后，对于不同的涂料，进行耐腐涂料防腐实力的探究试验。根据外表视察法观测其在不同的温度、不同PH下在油污环境中涂层外表被腐蚀的程度。设定不同的温度、不同的PH、不同的油污下的试验，记录数据，根据试验做出表格，并画出转变曲线，进行对比，从而选出最耐腐蚀耐高温的涂料。 3找寻强吸附力的涂料,加强涂层的结合度，并进行物理强度试验。对于选定的涂料进行着色试验，对着色后的试验工具进行物理强度试验，即通过敲打、摩擦等方式，对工具漆层进行强度及结合度的试验，检验工具的着色后的结合度。设定不同的力，进行敲打，记录涂层脱落所需要的时间。记录数据，做出表格，画出图表。选定不同粗糙面的工具进行摩擦，记录涂层脱落所需时间，同样记录时间，做出表格，并画出表格。 4探讨着色的方式。由于是在金属的外表着色，必定会有易脱落的问题存在，因此，要接受特殊的方法进行着色。可以选定用高温着色的方法，即用高温烤箱对涂层进行烘烤，设定不同的温度，探讨温度对着色的影响，记录相应的数据，并做出表格及图表，从而找寻着色的最正确温度及最正确的着色时间。 2.2条形码 2.2.1工具信息编码 民航信息系统概论 论文 1明确条形码所应包含的信息量。根据航空修理工具所在的机型、工作岗位、工具箱、工具类型适当的编号，将全部的信息都保存在数据库内，以便由条形码识别系统来随时提取。条形码所表示的信息越多越能随时获得这些信息。但是条形码标签的尺寸随之增大，识读所需的处理时间也随之增加。因此，在应用条形码技术之前，必需合理地确定条形码所应包含的信息量。 2定义条形码的编码规则。一个完好的条形码是由两侧空白区、起始字符、数据字符、校验字符和终止字符以及供人识读字符组成。 3按用户所选择的码制。进行初始化编程，依次设定条形码码制，数据传输速率，条形码字符长度，定义奇偶校验位等。 4经过初始化编程。可将用户信息转换成相应的码制再通过数据库查询把码字转换成对应的条空相问的符号字符。最终在计算机上将那些条空绘出，即生成了条形码图像。 5获得全部码字信息.当脉冲数字信息传送到译码器时，黑白色的分界点横坐标的差值就是条空的宽度，除以单位模块宽，即可得符号字符，获得全部码字信息。 6码字信息送入计算机系统.在数据库中查询码字一信息比照表。即可显示出该条形码的信息了 2.2.2激光标刻 2.2.2.1条形码标刻深度 试验探讨工具外表条码的标刻方法，选定用激光标刻条形码。为防止条形码标刻深度对修理工具的物理性能的影响，通过刻制不同深度的条形码，探讨不同深度对条形码识别以及工具物理性能的影响，试验最正确深度。根据所查资料显示，对应不同外表粗糙度的工具，激光标刻条码深度值范围为0005 mmO012 mm。对于在此旁边的深度进行分组试验，通过数据测试，数据分析图表处理，找寻最正确标刻深度。2.2.3条码识别 2.2.3.1用特地的条形码识别工具进行识别 2.2.3.2划伤对条形码的影响 民航信息系统概论 论文 在机务修理环境下，难免会发生摩擦划伤，为探测不同划伤程度对条形码识别的影响，通过在条码上制作不同深度，不同密度的划痕，模拟划伤试验，对条码划伤对识别牢靠性的影响进行探讨。用特殊的条形码识别系统进行检测，探讨不同划伤程度对条形码识别的影响。2.2.3.3腐蚀对条形码的影响 由于激光标刻破坏了涂层的爱惜层，难免造成涂层性能的变更，对于激光标刻后的涂层进行腐蚀试验。把条形码放在不同温度，不同PH，不同油污环境下，在特定的时间段下，检测腐蚀的程度，并用识别系统检测，视察腐蚀对条形码的识别影响程度。对于不同环境下的腐蚀度影响，记录条形码的可识别度。根据试验，记录不同深度下划伤所呈现的识别度。2.2.3.4数据处理 当工具被扫描后，经过处理，能够被计算机识别。 2.3代码的制定 为防止条形码损坏所造成的工具不行识别的现象，在修理工具上标刻代码，使之与条形码相对应，若条形码损毁或者识别度降低的状况下，代码可以起帮助作用，通过手工输入代码来实现工具的识别。利用英文字母与阿拉伯数字的有效结合，根据公司不同机型、不同工作岗位、不同工具箱、不同的工具类型，设计一套条码序号编制规则，便于公司相关部门对工具的有效管理。 民航信息系统概论 论文 结 论 本文所讲到的机务修理工具遗失难找寻，借还工序繁琐效率低的难管理问题。经分析实践证明，通过给工具涂层着色可以改善工具遗失后难以找寻的问题。通过为工具用激光标刻条形码和代码的方法能够高质有效的实现工具管理工作，节省了时间，节省了本钱，提高了竞争力，具有很好的应用前景。 民航信息系统概论 论文 参考文献 谢家雨，何建。基于虚拟仪器的机器视觉技术在航空修理工具管理的应用探讨。西南民族高校学报，第37卷第4期，自然学版，2023； 黄己酉。基于单片机的条形码识别系统在仓储管理中的应用。商场现代化，2023年1 2月(下旬刊)总第561期； 王苏安，何卫平，张维，吴振，刘福广，席守模。刀具干脆标刻与识别技术探讨。维普资讯，第13卷第6期，计算机集成制造系统，2023年6月； 机务修理工具防遗失装置，百度文库ppt； 郎军成，翁兴伟，肖树臣，李相伟基于RFID技术的工具设备管理系统探讨航空修理与工程，2023(O3)：141-144； 李俊生。航材管理系统的探讨与开发。中国民航学院学报，2023(S2)：79-84。 其次篇：浅谈航空机务修理人力资源管理 浅谈航空机务修理人力资源管理 一、实行的四项措施 (一)建个人力资源管理体系 1.建立人力资源管理体系，促进人力资源管理水平的整休提升 成都修理基地自重组以来，修理实力不断深化、经营规模不断扩大，如何既充分利用现有人力，又完善人力配置，挖掘内部潜力，满意生产需要，这个问题切切实实也摆在了面前。基地领导以进展的目光，从长远动身，以抓基础工作为因入点，系统地建立起人力资源管理的体系。他们先后编制并实施了人力资源管理手册、奖惩细则、培训手册、职务说明书、岗位课程手册、人员动态手册等管理文件，从人力资源规划、干部和员工管理、培训与开发、奖惩制度等力面实行制度化、规范化的管理。这样就使得基地充分挖掘了内部潜力，加强了有效激励，提高了劳动生产率，完成了不断增加的生产任务，拓宽了修理实力，满意了航空运输进展的要求。 2.建立人力资源规划体系，实现人力资源管理的前瞻性 这几年，国航西南公司进展前景良好，机队规模不断壮人，运力布局为满意市场需要不断调整，飞机修理工作量也在不断增加，成都修理基地的人力资源已跟不上公司进展的需要。在这种状况下，成都修理基地立足十公司的战略进展规划，通过分析整个机队规模进展的趋势，在现有人力资源状况的基础上，建立了套人力资源规划体系，作为成都修理基地人力资源管理的根据。在这个体系中，不仅有中长期的人力资源规划，还有经过细化、调整的规划和半年实施支配。他们根据规划、支配，具体核算出需要多少人，需要什么样的人，以及什么时候需要，然后接受以内部调整为主、外部引进为辅的方式满意人员需求。在这个基础上，再对这部分人员进行转岗或岗前培训，经考核合格后投入到生产工作中，从而实现了成都修理基地人力资源的动态平衡。从这几年的实施状况看，在成都修理基地生产任务量持续增长和人员总数呈负增长的状况下，通过人力资源规划体系，基本上解决了这冲突，从而为公司的进展奠定了基础。 (二)强化对人员的管理 1.建立干部竞争上岗、择优录用的机制 干部在组织中的作用和奉献特殊重要。为此，成都修理基地通过加强干部队伍建设，完善干部考评体系，建立了一支执行力强、能打硬仗、能服人心、聚人心、留意实绩的干部队伍。 首先，为了促进优秀人才脱颖而出，他们在基地重组时就接受竞聘上岗的方法，在“公允、公正、公开的原则下，制定相关的配套政策，把竞争上岗工作制度化、规范化，变“相马为“赛马。从2023年成都修理基地重组至今，共有52名经理级干部和153名项目级干部通过公开竞聘上岗。这样不仅实现了人尽其才，还打破了以往牟的人事调配制度，有效地激发了干部的主动性、主动性和创建性。同时，在干部选拔聘用时，他们严格遵循任用提拔条件和考虑生产必需，宁缺勿滥，这几年来，在经理级干部岗位上直有5-10个岗位空缺，在项目级岗位上有人约15个岗位空缺。 其次，完善干部考核制度。通过引入实力开发与目标管理的理念和力法，将日常考核和考核相结台，在日常考核中对管理人员的经营责任指标完成状况、勤政效能和修理品质监控状况等进行考评和排序，定期分析干部在每个时期内目标实现的优劣，刚好订正偏差，适时驾驭干部履职状况，并将考核结果纳入年终考核，对“不称职的干部，进行降级或降职处理。2023年至今，共有16名项目级以上干部被评定为“不称职而被降级或降职。干部考评制度的不断完善，全面实现了干部“适才适用、能上能下的动态管理机制，另一面也给管理者增加了履职压力，有效促进了各级管理者不断提简自身的管理水平。2.开展员工考核，优化员工队伍 对于一般员工，成都修理基地编制并实施了人员管理记录管理规定，依此对员工进行考核。主要是对人员的日常表现、工作完成状况、好人好事、违章状况等进行记录，加强人员基础管理工作，建立基础数据库，为人员的岗位等级升降、干部的提拔、先进人物的评比等供应根据。2023年，根据人员管理记录状况，全基地共有215人得到升级，42人因不满意其岗位要求而被降级，同时，这些人员的绩效工资也随着岗位等级的升降而增减，实现了有效激励。 3.建立多通道晋升模式，从职业生涯上进行激励 成都修理基地初步建立了多通道晋升模式。目前共有4大类、7小类的岗位序列，除管理类外，还建立了专业修理类(包括工程技术类和技术工人类)，生产管理类(包括生产支配、质量保证、质量限制)以及生产支援类。后6类最高级别的绩效工资系数已经与管理类的经理级副职基本持平。这样做，在管理类岗位数量有限的状况下，能使各类专业技术人员有更多的选择，可以在相应的技术职业序列上得到升迁，既保证了对他们的激励，又使他们能充分发挥技术特长，更好地为公司做出奉献。 (三)建立竞争激励机制和相匹配的薪酬体系 成都修理基地在公司下达的平安、质量、生产、本钱指标的基础上，以平衡记分卡的形式，建立了新的指标体系和与之对应的指标考核体系。每个部门的考核指标都在50项到60项之间，全部的指标都逐级分解、逐级考核，将每项指标落实到每个部门的主管领导，并全部进行量化，实施按月考核，考核结果与干部考核、全体员工的绩效工资挂钩，让干部、员工因实感觉到“做得好与做得差就是不一样，充分表达了绩效考核和薪酬支配的激励作用。 2023年初，为完善基地平安经营责任指标与绩效工资考核挂钩的支配模式，他们对平安经营责任挂钩考核支配方法进行了修改和调整，加人了绩效工资挂钩考核的比例，即不同岗位类别的经理级管理人员月均绩效工资差距达500-800元，从而大大地提高了人员的风险意识和责任心，实现了有效激励，确保了成都修理基地各项平安和经营效益指标的圆满完成。 (四)建立有效的奖惩体系 根据目前基地的管理水平和员工的综合素养状况，考虑到民航飞行平安的重要性，成都修理基地坚持“四不放过，重奖重罚的原则。为此，他们编制了成都修理基地奖惩细则，建立了规范化、制度化的奖罚机制。在具体实施中，出现好人好事就进行嘉奖，有违章、违纪行为就进行坚决的惩处，决不轻易放过。这样，既激励了先进，也惩治了违章，使违章现象得到了有效的限制。2023年成都修理基地对好人好事共发放奖金:35.6万元，对各种违章行为扣罚了29.6万元。 二、存在的几个问题 尽管成都修理基地多年来致力于人力资源管理的建设，并且收到了确定的实效，但目前还存在着缺乏，需要函待解决。这主要是: 1.人力资源激励机制尚不健全，员工的满足度不高，没有完全实现基地与员工的和谐进展。目前成都修理基地的人力资源管理工作，主要是从建立人力资源管理体系、干部员工日常管理、薪酬支配体系、奖惩制度等力面进行的，但是在员工的个人激励机制建立上尚不健全，比方:员工满足度的驾驭，特性化培训与进展等，还没有完全跟上来，员工的进展与基地的进展还不够协调。 2.在薪酬支配上还存在某种程度的平均主义。从前面的介绍可以看出，成都修理基地的薪酬支配制度是以平衡记分卡为手段，以绩效考核结果为基础进行的，即每个部门的员工的绩效工资收入与考核结果相挂钩，业绩(包括质量、生厂管理、本钱限制等)做得好的就拿得多，做得差的就拿得少。但是，由于民航机务修理工作的特殊性，如人多数的机务修理工作都需要多名员工才作才能实施，导致很难对每个员工的业绩进行精确考核，因此在各部门(即:各职能部门或事业部)内部，员工之问的绩效工资支配基本是按不同的岗位进行支配的，没有也不行能实现真正意义上的按劳取酬。这就存在着平均主义现象，不但导致部分员工不情愿担当更多的责任，而且使这部分员工缺乏上进心，不愿去多学业务、精专技能。这对成都修理基地的长远进展是极其不利的。 三、几点建议措施 针对这些缺乏，成都修理基地将从以下几个力面进行调整和完善，以适应公司和基地不断进展的需要。 (一)坚持“以人为本，实现基地与员工的和谐进展 坚持和每季度对全员进行工作满足度调查。根据调查结果，在制定、修正和完善人力资源管理政策时，加强员工满足度的分析，把握员工的真实需求，把员工的利益放到基地利益同等重要的位置，使制定的各项政策既能满意基地进展的要求，又能符合员工的利益，特别是关键、重要岗位员工的利益。同时，实行多种手段加强对各种政策的方传和贯彻，引导员工将个人的目标同基地的进展结台起来，使全部员工都全身心地投入到基地建设和提高核心竞争力上来，实现基地和员工的和谐进展。 (二)建立史为合理有效的激励机制 1.关心员工尤其是年青员工做好职业生涯规划。力面将基地将来的进展力向与员工进行充分沟通，另一方面听取员工的看法，设计出台理的个人进展道路，创建学习与进展的环境，激励员工主动学习，使员工个人的职业生涯设计与基地进展目标统起来。除接着完善基地已初步建立的多通道晋升模式外，还将从组织机构的设置上表达出各职业序列，引导员工朝着多通道的职业道路进展。另外，在基地内部建立工作轮换制度，使干脆和非干脆生产人员、航线维护和定检修理人员、不同岗位的管理人员之间能够互相沟通，通过工作丰富化和多样化，供应给员工更多的机会来促进员工素养和技能的提升。 2.完善工作业绩考评体系。留意突出其公正、公允性，使之能够客观公正精确地评价员工的工作表现，增加企业内部凝合力和对外竞争力。同时，充分运用考评结果，使其与劳动台同管理、薪酬支配、职位的调整与晋升、福利待遇条件、学习培训机会、荣誉嘉奖等各个力面相结台，形成多力面、多层次的综台激励机制。 (三)深化绩效工资改革，提高激励作用 1.突出关键和重点岗位。对于担当平安责任人、技术含量简的岗位，设置成各类专家。同时，进步拉开专家岗位与一般岗位之间的工资收入水平，突出人才的作用，引导和激励员工精专业务，多学技能，向更高级别岗位进展。 2.建立完善的、考核到个人的工时管理系统。突出以业绩为导向，表达多劳多得，形成“绩效至上，实力为先的观念。首先，在个部门同类岗位，根据每个员工的从业资格、工作技能、工作看法以及综台表现，将员工划分为初、中、高:3个不同岗位等级。其次，核定每项生产任务的标准工时，在完成生产任务时考核到完成任务的个人，对于需由多名员工组成个团队才能完成的生产项目，则以这个团队成员的岗位等级作为修正权重，将这项生产任务的工时支配到团队的每个成员，等级越高所得到的工时则越多。最终，每月累计每个员工所完成的工时，并作为每个部门内部支配绩效工资的基础，真正表达多劳多得。同时，促进员工多干工作、干好工作，多学业务学问、多钻研技能，形成良性竞争气氛，着力培育后备人才。 第三篇：加强我军航空机务修理人才管理的思索 加强我军航空机务修理人才管理的思索 人才是信息化条件下现代斗争中取胜确实定因素。将来的斗争将是信息化斗争，是综合国力的竞争，归根到底将是智力和人才的竞争。因此，要想在将来斗争中驾驭主动权，就必需造就出适应将来斗争需要的高素养优秀军事人才，否则，就会陷于被动挨打的境地。航空机务修理作为集学问、科技、技术、智力、体力于一体的职业，修理人才在保证飞行平安、部队进展、技术提高、制度创新等各方面的作用尤为突出和重要，是将来斗争取胜确实定因素。机务修理人员无论是在保证飞行平安，还是在提高修理质量、降低修理人员人为的过失，乃至保证提高战斗力都具有举足轻重的作用和影响。 1.当前航空机务人才队伍建设管理面临的问题 高技术条件下的局部斗争，离不开高技术武器装备;高技术武器装备离不开高技术保障;高技术保障离不开高素养的人，说到底，人才是根本。当前航空装备技术修理系统的人才状况不容乐观，主要是人才模式单一，学历水平偏低，高层次人才缺乏，甚至某些岗位人才断层。航空机务工作者是航空兵部队战斗力的重要支撑。随着保障对象、保障需求和保障环境的深刻转变，影响和制约航空机务质量进展和保障实力的深层次问题不断暴露，必需主动适应转变，从空军作战需求和建设全局动身，系统分析，找准结症，选准“突破口，抓关键，促进展。 1.1航空机务修理思想还不够科学 推动航空机务科学进展关键在于精确理解和确立科学的修理思想。目前在机务修理思想领域还存在以下突出问题:一是阅历性修理思想仍占有确定地位。修理过程、内容、方式、时机确实定还不够科学、规范，有的偏离了修理规律。二是对预防性修理作用的相识还存在偏差。总以为全部故障都可以通过预防性修理予以消退，试图通过“多做工作、勤检查来杜绝可能出现的全部故障，这是造成“修理过度的一个重要缘由。 1.2人才队伍结构层次还不够合理 一是学历层次偏低。据资料显示，美军从事装备工作的军官中，博士、硕士占56.19%，具有学士学位的占42.6%;士兵都是中学以上文化程度，其中硕士以上学位的占5.29%，高校本科占86.50%。而目前，我军机务官兵的学历层次相对较低。二是新装备人才缺乏。新战机所涉及的有关综合性专业，以及牢靠性、修理性、保障性工程和信息化专业的人才较为缺乏。面对高新技术的迅猛进展和武器装备的更新换代，特别是将来信息化作战，我军人才的进展存在明显的滞后现象。我们切不行等武器装备都改善了才动手培育人才，而应当在新装备到来之前就把人才培育好)宁可让人才等装备，也不能让装备等人才。把培育具有驾驭新装备实力、适应高科技进展潜力的优秀人才作为培育的重要目标。 1.3机务修理保障模式比较单一 随着我军战略转型和军事训练指导思想的转变，航空机务保障面临飞机出动量加大、高难科目增多、任务多样化趋势明显等新状况，现行保障模式呈现出诸多的不适应。一是修理专业设置不够科学没有根据内、外场修理工作探度和分工的不同加以区分，没有针对新型航空装备系统交联、功能综合的特点分别对内、外场的专业划分进行整合。二是修理任务分工不尽合理。各专业之间及内外场之间工作量差异较大，人员忙闲不均、三是人机编配模式不够灵敏。人员与装备捆绑过紧，人力资源利用不够灵敏，难以适应多任务、高强度的持续保障在海湾斗争中，多国部队用确定优势的装备体系对抗实力，打赢了这次斗争，在38天的战略空袭中，共出动飞机11.4万架次，平均日出动2600架次，其机务保障任务是异样困难的，要协调起飞和着陆地点、时间，要支配各类飞机携带武器的种类及数量，要设置空中保障(加油)航线，要组织持续不断的地面修理行动等等。为此，多国部队建立了完善的机务保障指挥体系，对机务保障的众多要素实施统一部署和协调，保证了整个机务保障行动得以正常运行。1.4引进人才的岗前培训针对性不强，在职培训渠道不够宽泛和完善一是训练内容滞后，不适应任职岗位需求。一是新干部到新装备部队后还需要进行再学习再培训。二是航空修理管理理论训练针对性不强，影响任职和进展需要。地方特招高校生(国防生)根据需求，除做好本职业务工作外，还必需完成行政管理和技术管理工作。三是机务人才补充渠道单一。四是晋职培训机制没有严格得到落实，提高学历的接着教化工作不够规范，部队忙于日常飞行保障，培训工作很难系统完成。 1.5机务人员缺乏竞争激励机制 从某种角度讲，人力资源管理的精髓就在于激励员工，使之保持昂扬的工作主动性，只有激发人才主体的内在动力，充分调动其主动性、主动性和创建性，人才才能不断增值。除了在工资收入、各种福利等物质方面需要外，员工的精神需要也是不行或缺的，这一点主要表达在个人进展和对胜利的需要上。由于目前机务修理人才队伍，特别是高科技技术人才短缺，部分机务人员实力和技术偏低，有的工作主动性不是很高，有的受市场经济等外界环境的影响，产生得过且过的思想。由此看来，目前航空机务修理保障人才选拔体系和优胜劣汰的竞争机制尚未完善，这些都不同程度地阻碍着人才的脱颖而出。 2改革创新，不断推动航空机务修理人才全面进展 落实科技强军战略和履行“打得赢的历史使命，必需下功夫建设一支政治合格、作风优良、业务精湛、技术过硬、结构合理的高素养航空机务装备修理军事人才队伍。正确地分析、相识和审慎地解决好在机务保障中遇到的各种问题，辩证地处理好一系列重要关系，这对于新型机务保障军事人才队伍建设至关重要。要建设一支高素养航空机务修理保障人才队伍，就必需从机务修理人才的源头抓起，确保人才素养建立在较高的起点上。为了变更这种状况，必需遵循人才成长的客观规律，立足长远、主动投人、合理搭配、梯次培育，抓好人才的培育、运用、管理共个环节，为人才成长及其聪明才智的充分发挥供应最正确的机制。只有这样，才能造就出一支高素养的航空机务修理保障队伍，形成人才良性循环的格局，从而为全面提高装备技术保障实力供应人才保证。 2.1加强考核全面进展，进一步完善人才选拔机制 加强考核，营造优秀人才脱颖而出的良好气氛，从而建立一支召之即来、来之能战、战之必胜的队伍。严格机务修理人才进出机制，切实形成进出顺畅、规模适度、流淌有序的调控机制。要坚持“选优原则，严把“入口关。 2.1.1引进专业人才是改善航空装备技术保障人才队伍结构、提高科学文化素养的重要举措。加大引进专业人才，特别是接收地方一般高校航空专业国防毕业生力度对于航空装备技术保障人才队伍建设具有重要意义，用制度规范保证接收起点和层次。 2.1.2接收地方一般高校毕业牛时要分清层次对口接收。分清层次就是要分清一线作战部队和二线装备修理工厂的需要。对于一线作战部队，主要以接收本科生为主;对于各装备修理工厂，主要以接收硕士以上探讨生为主。对口接收就是要求专业对口，并以接收各航空航天类院校相关专业毕业生为主、接收其他院校相近专业毕业生