《城市道路交通》PPT课件.ppt

第六节第六节 城市道路交通城市道路交通一、基本概念一、基本概念城市交通城市交通:城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输 活动，以及行人的流动。活动，以及行人的流动。城市交通系统城市交通系统 城市对外交通城市对外交通市际交通市际交通 城市道路系统城市道路系统市内交通市内交通城市对外交通城市对外交通 ：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输 方式运送旅客和货物的运输活动。方式运送旅客和货物的运输活动。城市道路系统城市道路系统 ：城市范围内由不同功能、等级、区位的：城市范围内由不同功能、等级、区位的道路道路，以及不同形式的以及不同形式的交叉口交叉口和和停车场停车场。城市对外交通用地约占城市建设用地的城市对外交通用地约占城市建设用地的2.5%2.5%16%16%。二、城市对外交通规划二、城市对外交通规划1 1、以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。的各种交通运输的总称。主主要要运运输输方方式式包包括括 铁路铁路水运水运公路公路航空航空在规划过程中主要考虑铁路站场的位置与在规划过程中主要考虑铁路站场的位置与数量数量公路的分类、分级公路的分类、分级公路线路在市域内的布置公路线路在市域内的布置公路汽车站场的布置公路汽车站场的布置港口建设应与区域交通综合考虑港口建设应与区域交通综合考虑港口建设与工业布置要紧密结合港口建设与工业布置要紧密结合合理进行岸线分配与作业区布置合理进行岸线分配与作业区布置加强水陆联运的组织加强水陆联运的组织 又称为机场，在规划时主又称为机场，在规划时主要注意以下二个方面：要注意以下二个方面：1.1.机场与城市的距离，机场与城市的距离，2.2.机场与城市的交通联系机场与城市的交通联系.2 2、城市与对外交通的紧密联系、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道北京市是交通要道 张家口、古北口、南方张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初明末清初2020万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离空间距离与时间距离信息的传播信息的传播3 3、对外交通方式的选择要根据实际情况、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地充分利用现有设备，节约投资和用地（一）铁路场站交通规划（一）铁路场站交通规划铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。铁路运输的特点铁路运输的特点：速度快、运量大、运输成本低、不受气候条件：速度快、运量大、运输成本低、不受气候条件 限制、通过能力强，但投资大。限制、通过能力强，但投资大。1 1、铁路线路及站场分类、铁路线路及站场分类 铁路铁路线路分三类线路分三类：干线干线：组成全国铁路网的线路。：组成全国铁路网的线路。支线支线：一般是地方性质的线路。：一般是地方性质的线路。专线专线：通向工矿企业、仓库、码头、港口、机场等用地的专用线。：通向工矿企业、仓库、码头、港口、机场等用地的专用线。中国铁路干线网中国铁路干线网铁路铁路场站的分类场站的分类按性质分为：按性质分为：区段站、中间站、客运站、货运站、工业站、港湾站、区段站、中间站、客运站、货运站、工业站、港湾站、编组站、枢纽站、客车整备场等。编组站、枢纽站、客车整备场等。按其与城市生产、生活的关系可分为二类：按其与城市生产、生活的关系可分为二类：直接与城市生产、生活有直接与城市生产、生活有密切关系密切关系的客运、货运设施：的客运、货运设施：客运站、综合性货运站、工业站、货场等。客运站、综合性货运站、工业站、货场等。与城市生产、生活与城市生产、生活没有直接关系没有直接关系的设施：的设施：编组站、客车整备场、车辆段、迂回线等编组站、客车整备场、车辆段、迂回线等.区段站：设置在机车牵引交路分界处的铁路车站。区段站：设置在机车牵引交路分界处的铁路车站。为列车换挂机车、更换乘务人员、进行技术检查、商务检查、为列车换挂机车、更换乘务人员、进行技术检查、商务检查、客车上水等。客车上水等。一般都办理客货运输业务。一般都办理客货运输业务。中间站：铁路线上分布在区段站之间的车站。中间站：铁路线上分布在区段站之间的车站。为沿线的工矿企业、城市、为沿线的工矿企业、城市、农村服务，办理客货运输农村服务，办理客货运输业务的车站。业务的车站。哈牡铁路中间站哈牡铁路中间站编组站：铁路上为进行货物列车编组和解体作业而设置的车站。编组站：铁路上为进行货物列车编组和解体作业而设置的车站。一般设在铁路干线起讫、衔接、交叉点或有大量车流集散的地点。一般设在铁路干线起讫、衔接、交叉点或有大量车流集散的地点。郑州北站铁路编组站郑州北站铁路编组站2 2、铁路线路在城市中的走向、铁路线路在城市中的走向要考虑的因素：要考虑的因素：要满足铁路线路的运营技术要求；要满足铁路线路的运营技术要求；要尽可能避免铁路对城市的干扰。要尽可能避免铁路对城市的干扰。避免铁路线路对城市干扰的措施避免铁路线路对城市干扰的措施：尽可能将铁路线路布置在城市外围，且不影响城市发展的地区；尽可能将铁路线路布置在城市外围，且不影响城市发展的地区；铁路线路走向应结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路铁路线路走向应结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路 之间的交叉；之间的交叉；当铁路过境车辆较多时，修建专用迂回线，使过境车流不进入当铁路过境车辆较多时，修建专用迂回线，使过境车流不进入 市区；市区；伴随城市用地的扩展，适时改造原有线路；伴随城市用地的扩展，适时改造原有线路；在穿越城市的铁路线两侧，留出足够的绿化空间，以减少车辆在穿越城市的铁路线两侧，留出足够的绿化空间，以减少车辆 运行时噪声、振动的影响运行时噪声、振动的影响。3 3、铁路站场的位置选择、铁路站场的位置选择 铁路客运站铁路客运站 铁路客运站的铁路客运站的数量数量：一般情况城市只设一个客运站即能一般情况城市只设一个客运站即能满足使用要求，满足使用要求，又便于管理。又便于管理。大城市以及带形城市宜设两个或两个以上客运站大城市以及带形城市宜设两个或两个以上客运站。铁路客运站位置选择铁路客运站位置选择：中小城中小城市客运站可位于市区边缘。市客运站可位于市区边缘。大城市大城市必须深入城市，可位于市必须深入城市，可位于市中心区边缘，距市中心的距离在中心区边缘，距市中心的距离在2 23Km3Km以内较适宜以内较适宜。并与城道路。并与城道路系统保持密切的联系和顺畅的转换。系统保持密切的联系和顺畅的转换。站前广场及站房的规划设计站前广场及站房的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑解决与城市交通的关系解决与城市交通的关系采用立体交叉解决与城市交通的干扰采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带铁路线路两侧的隔离绿化带北京西客站北京西客站呼和浩特火车东站呼和浩特火车东站铁路货运站铁路货运站设置的基本原则：设置的基本原则：货运站应按其性质分别设于服务区内。货运站应按其性质分别设于服务区内。货运站应与城市道路系统紧密配合。货运站应与城市道路系统紧密配合。应与城市货运干道联系，货运站的引入线要与城市干道平行，并尽量采用应与城市货运干道联系，货运站的引入线要与城市干道平行，并尽量采用 尽端式布置，以免与城市交通互相干扰。尽端式布置，以免与城市交通互相干扰。货运站应与市内交通系统紧密配合，在其附近应有相应的市内货运站应与市内交通系统紧密配合，在其附近应有相应的市内 交通运输站场、停车场。交通运输站场、停车场。货运站与编组站之间应用便捷的联系，缩短地方车流的运程，货运站与编组站之间应用便捷的联系，缩短地方车流的运程，节省运费。节省运费。货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并留出发展余地。货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并留出发展余地。铁路货运站的分类铁路货运站的分类综合性货运站；综合性货运站；专业性货运站；专业性货运站；中转货物货运站；中转货物货运站；危险品及有碍卫生的货运站；危险品及有碍卫生的货运站；货运站的位置选择：货运站的位置选择：综合性综合性货运站：应深入市区，接近货源和消费地区货运站：应深入市区，接近货源和消费地区。专业性专业性货运站：一般设在郊区，接近其供应的工业区、仓库区等货运站：一般设在郊区，接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点布置大宗货物集散点布置。中转货物中转货物货运站：设在郊区，靠近编组站和水陆联运码头布置货运站：设在郊区，靠近编组站和水陆联运码头布置。危险品及有碍卫生危险品及有碍卫生的货运站：设在市郊，应接近其使用单位、储的货运站：设在市郊，应接近其使用单位、储 存仓库布置在城市同侧，并设一定的安全隔离带存仓库布置在城市同侧，并设一定的安全隔离带。1.1.公路的分类、分级公路的分类、分级根据公路的性质、作用及在国家公路网中的位置，根据公路的性质、作用及在国家公路网中的位置，我国公路分为：国道、省道、县道三类我国公路分为：国道、省道、县道三类。分级：高速公路、一级分级：高速公路、一级公路公路、二级、二级公路公路、三级、三级公路公路、四级、四级公路公路。高速公路为汽车专用公路；高速公路为汽车专用公路；一级、二级公路为联系高速公路与中等以上城市的干线公路；一级、二级公路为联系高速公路与中等以上城市的干线公路；三级公路为沟通县与城镇的集散公路，三级公路为沟通县与城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。四级公路为沟通乡、村的地方公路。（二）（二）公路在城市中的布局公路在城市中的布局特点：灵活、适应性强、投资相对较低。特点：灵活、适应性强、投资相对较低。2.2.公路与城市的关系公路与城市的关系公路线路在城市段的走向；公路线路在城市段的走向；公路客货运站场的位置选择。公路客货运站场的位置选择。规划措施：规划措施：一方面要严格控制一方面要严格控制新建公路两侧的开发建设活动，避免出现新新建公路两侧的开发建设活动，避免出现新的矛盾。的矛盾。另一方面对已有穿越市区的公路线路进行改线，将过境交通引另一方面对已有穿越市区的公路线路进行改线，将过境交通引至城市外围通过，避免至城市外围通过，避免过境交通过境交通穿越市区穿越市区公路交通与城市的关系：公路交通与城市的关系：到达交通到达交通，要求公路线路直通市区，并于城市环状干道衔接。，要求公路线路直通市区，并于城市环状干道衔接。过境交通过境交通，一般宜尽量由城市边缘或外围通过。，一般宜尽量由城市边缘或外围通过。联系市郊各区的交通联系市郊各区的交通，一般多采用环城干道解决，可根据城市，一般多采用环城干道解决，可根据城市大小设一条或多条环线。大小设一条或多条环线。公路汽车站又称长途汽车站，公路汽车站又称长途汽车站，按照性质可分为：按照性质可分为：客运站、货运站、技术站、混合站等。客运站、货运站、技术站、混合站等。按照车站所处位置可分为：按照车站所处位置可分为：起点站、终点站、中间站、区段站。起点站、终点站、中间站、区段站。3.3.公公路路站站场场的的位位置置选选择择公路客运站的位置：公路客运站的位置：中小城市中小城市：一般只设一个长途汽车站，可位于城市边缘，公路：一般只设一个长途汽车站，可位于城市边缘，公路与城市道路交汇处。考虑联运方便也可于铁路车站联合布置。与城市道路交汇处。考虑联运方便也可于铁路车站联合布置。大城市大城市：可分方向设两个或多个长途汽车站。可设在城市边缘：可分方向设两个或多个长途汽车站。可设在城市边缘入城处及市中心区边缘入城处及市中心区边缘。货运站货运站货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离。与城市货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离。与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。道路又方便的联系，又不造成干扰。供应生活用品的货运站供应生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘，与市内仓，应布置在城市中心区边缘，与市内仓库有便捷的联系。库有便捷的联系。中转货物货运站或对居住区有影响的货运站中转货物货运站或对居住区有影响的货运站，宜布置在仓库区、，宜布置在仓库区、工业区货物集中的地区。工业区货物集中的地区。技术站技术站一般设在市区外围靠近公路线附近，与公路客运站、货站有一般设在市区外围靠近公路线附近，与公路客运站、货站有方便的联系。方便的联系。（三）港口在城市中的布局（三）港口在城市中的布局水上运输的特点水上运输的特点 内河、海洋内河、海洋费用低费用低运量大运量大 90%90%的国际货运依靠海运的国际货运依靠海运速度慢速度慢、港口的、港口的组成和组成和特点特点港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。其特点是占用水域和陆地都很大。水域水域 ：停泊区、港内航道、港池、防波堤停泊区、港内航道、港池、防波堤 3 31010平方公里平方公里 要求：有一定的水深和面积，且风平浪静。要求：有一定的水深和面积，且风平浪静。港口由港口由 陆域陆域：码头、库场建筑、交通用地、设备及用地。码头、库场建筑、交通用地、设备及用地。要求：有一定的岸线长度和陆域面积要求：有一定的岸线长度和陆域面积，每米码头需要，每米码头需要 陆地陆地150150200200平方米。平方米。港址的选择港址的选择 水域条件：水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、水域条件：水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积。足够的水域面积。工程条件：地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、留有工程条件：地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、留有 发展余地。发展余地。港口建设规划时需要注意：港口建设规划时需要注意：港口建设与区域交通综合考虑港口建设与区域交通综合考虑港口建设与工业布置紧密结合港口建设与工业布置紧密结合合理进行岸线分配与作业区布置合理进行岸线分配与作业区布置加强水陆联运组织加强水陆联运组织港口城市岸线分配的原则是：港口城市岸线分配的原则是：深水深用，浅水浅用，统一规划，深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所各得其所。（四）航空港在城市中的布局（四）航空港在城市中的布局1.1.航空港系统航空港系统包括空域包括空域地域地域飞行区：飞行区：升降带、滑行道、停机坪升降带、滑行道、停机坪地域部分航站区地域部分航站区：指挥塔、修理库、候机楼指挥塔、修理库、候机楼进出机场的地面交通进出机场的地面交通国内一般机场的用地规模在国内一般机场的用地规模在 100100haha 500500 haha。国际机场的用地规模在国际机场的用地规模在 700700haha 900900haha。2 2、航空港位置的选择、航空港位置的选择用地条件用地条件用地面积用地面积 3 31010平方公里平方公里用地平坦用地平坦 纵坡小于纵坡小于1%1%工程地质及水文地质条件良好工程地质及水文地质条件良好 少占农田少占农田净空限制净空限制保证飞机起降的安全，一定范围内不能有高起的障碍物。保证飞机起降的安全，一定范围内不能有高起的障碍物。沿跑道轴线方向一级机场两端各沿跑道轴线方向一级机场两端各15km15km不应有障碍物；不应有障碍物；一级机场跑道两侧各一级机场跑道两侧各15km15km范围内不应有障碍物；范围内不应有障碍物；二四级机场跑道两侧各二四级机场跑道两侧各7km7km范围内不应有障碍物。范围内不应有障碍物。从净空限制角度看，机场选址时应避免跑道轴线方向穿过市区，从净空限制角度看，机场选址时应避免跑道轴线方向穿过市区，机场跑道轴线方向最好在城市侧面或与城市呈相切的位置，跑道机场跑道轴线方向最好在城市侧面或与城市呈相切的位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为中心线与城市市区边缘的最小距离为5 57km7km。气象条件气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候气温、气压：气温高，空气密度小，飞机输出的推力较低，气温、气压：气温高，空气密度小，飞机输出的推力较低，要求的跑到就愈长。要求的跑到就愈长。风向、风速：飞机起降皆以逆风较为有利，跑道方向应与当地风向、风速：飞机起降皆以逆风较为有利，跑道方向应与当地 主导风向相平行。主导风向相平行。噪声干扰影响噪声干扰影响噪声强度的分布范围是噪声强度的分布范围是沿着跑道的轴线方向扩展沿着跑道的轴线方向扩展的。因此，城市的。因此，城市建设地区、居住区应尽量避免布置在跑到轴线方向，居住区边缘建设地区、居住区应尽量避免布置在跑到轴线方向，居住区边缘与跑道侧面的距离在与跑道侧面的距离在kmkm以上。以上。从噪声影响考虑，机场位置宜在沿城市主导风向两侧。从噪声影响考虑，机场位置宜在沿城市主导风向两侧。通信要求通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰，电波、磁场对导航、通信的干扰，机场位置要与高压线、变电站、机场位置要与高压线、变电站、电讯台等有适当距离。电讯台等有适当距离。小结：小结：机场在城市中的位置机场在城市中的位置：应尽量避免机场跑道轴线方向穿越市区，以跑道轴线方向与城市应尽量避免机场跑道轴线方向穿越市区，以跑道轴线方向与城市的主导风向一致将机场布置在城市侧面或与城市呈相切的位置上，的主导风向一致将机场布置在城市侧面或与城市呈相切的位置上，城市市区边缘与跑道中心线的距离应城市市区边缘与跑道中心线的距离应7km7km（101030 km30 km范围内为宜）范围内为宜）。跑道侧面与居住区边缘的距离应。跑道侧面与居住区边缘的距离应5km5km。如果跑道轴线方向穿越市区，则市区边缘与跑道近端的距离应距如果跑道轴线方向穿越市区，则市区边缘与跑道近端的距离应距市区边缘的距离市区边缘的距离15 km15 km；如果跑道轴线必须穿越居住区，不论机场；如果跑道轴线必须穿越居住区，不论机场的等级如何，居住区边缘与跑道近端的距离不得小于的等级如何，居住区边缘与跑道近端的距离不得小于30 km30 km。.机场与城市的交通联系机场与城市的交通联系o机场与城市的距离，机场与城市的距离，国外：一般在国外：一般在10km10km左右，国内：左右，国内：202030km30km之间，规划时尽量缩短之间，规划时尽量缩短机场与城市的距离。机场与城市的距离。o机场与城市的交通联系：机场与城市的交通联系：一般要求机场到城市所用时间在一般要求机场到城市所用时间在3030分钟以内。分钟以内。主主要要内内容容 考虑城市环境和城市面貌的要求考虑城市环境和城市面貌的要求反映城市风貌、城市历史和文化传统；反映城市风貌、城市历史和文化传统；三、城市道路系统规划三、城市道路系统规划城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风的要求满足城市救灾避难和日照通风的要求（一）城市道路系统规划的基本要求（一）城市道路系统规划的基本要求.在合理布局城市用地功能的基础上，组织完善的道路系统。在合理布局城市用地功能的基础上，组织完善的道路系统。.城市道路系统规划应符合人与车交通分行，机动车与城市道路系统规划应符合人与车交通分行，机动车与 非机动车交通分道的要求非机动车交通分道的要求（二）城市道路分类（二）城市道路分类、城市道路分类、城市道路分类按道路在总体布局中的骨架作用和交通地位进行分类按道路在总体布局中的骨架作用和交通地位进行分类,城市道路交通规划设计规范（城市道路交通规划设计规范（GB5020095）中规定：）中规定：城市道路应分为：快速路、主干路、次干路、支路四类城市道路应分为：快速路、主干路、次干路、支路四类。快速路快速路 快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。规范规定规范规定 ：规划规划人口在人口在200200万以上万以上的大城市和的大城市和长度超过长度超过30km30km的带形城市应的带形城市应设置快速路设置快速路。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。快速路快速路两侧不应两侧不应设置公共建筑出入口设置公共建筑出入口。次干道次干道（区干道）：（区干道）：为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽度为为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽度为25254040米；米；规范规定规范规定 ：次干路两侧次干路两侧可设置公共建筑物可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的，并可设置机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站停车场、公交站点和出租车服务站。主干路主干路（全市性干道）：（全市性干道）：主要联系城市中主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共活主要联系城市中主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共活动场所等，为城市主要客货运输路线，红线宽度为动场所等，为城市主要客货运输路线，红线宽度为30305050米；米；规范规定规范规定 ：主干路上的机动车与非机动车主干路上的机动车与非机动车应分道行驶应分道行驶。主干路两侧主干路两侧不宜设置不宜设置公共建筑出入口公共建筑出入口。支路（街坊道路）：支路（街坊道路）：各街坊之间的联系道路，红线宽度为各街坊之间的联系道路，红线宽度为12121515米左右。米左右。支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接；支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接；支路应满足公共交通线路行驶的要求。支路应满足公共交通线路行驶的要求。2 2、按城市道路的、按城市道路的功能分类功能分类可分为：可分为：生活性道路生活性道路交通性道路交通性道路生活性道路生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。特点特点：车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可：车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可 稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑 和停车场地。和停车场地。交通性道路交通性道路的规划要求：的规划要求：道路道路选线选线：小城市一般可以从城市边缘呈切线而过。：小城市一般可以从城市边缘呈切线而过。在大城市则可在居住区外、各地片之间通过。在大城市则可在居住区外、各地片之间通过。道路道路沿线沿线：要尽可能减少交叉口。：要尽可能减少交叉口。道路道路两侧两侧：不宜设置公共建筑出入口：不宜设置公共建筑出入口。交通性道路交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。以及与城市对外交通枢纽之间的联系。特点特点：行车速度大，车辆多，交通性质以货运为主。车道宽，：行车速度大，车辆多，交通性质以货运为主。车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，道路行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，道路 两旁避免布置吸引大量人流的公共建筑。两旁避免布置吸引大量人流的公共建筑。3 3、城市道路系统的功能、城市道路系统的功能主要道路系统主要道路系统：由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统：辅助道路系统：城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。区的生产和生活组织。要求：要求：不应把两种类型重叠在一条干道上，以免影响行车速度和行人不应把两种类型重叠在一条干道上，以免影响行车速度和行人 安全。安全。主要道路系统的主要任务是组织和吸引大部分车流，保证生活性主要道路系统的主要任务是组织和吸引大部分车流，保证生活性 道路上的安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。道路上的安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。（三）城市道路系统的规划设计（三）城市道路系统的规划设计、城市道路网的组织形式、城市道路网的组织形式方格网式道路网（棋盘式道路网）方格网式道路网（棋盘式道路网）唐长安城、石家庄市、洛阳市、呼和浩特市唐长安城、石家庄市、洛阳市、呼和浩特市特征：特征：道路以直线型为主，呈方格网状。道路以直线型为主，呈方格网状。适用于适用于平原地区。平原地区。方格网式道路网（棋盘式道路网）、环形放射式道路网、方格网式道路网（棋盘式道路网）、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网。自由式道路网、混合式道路网。唐长安城唐长安城道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。石家庄市城市道路网石家庄市城市道路网洛阳市城市道路网洛阳市城市道路网优点优点：街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流：街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流 分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力。分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力。缺点缺点：交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的：交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的 明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长。明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长。沈阳市沈阳市道路网道路网规划规划优点优点：对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状：对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状缺点缺点：易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差。：易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差。环形放射式道路网环形放射式道路网沈阳市、天津市沈阳市、天津市特征：特征：由放射干道和环形干道组合形成，由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。担负各区间的交通联系。适用于适用于平原地区。平原地区。混合式道路网混合式道路网北京市北京市特征：特征：由前几种形式组合而成。由前几种形式组合而成。适用于适用于各类地形。各类地形。优点优点：可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的：可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的优点，因地制宜地组织好城市交通。优点，因地制宜地组织好城市交通。北京市道路网北京市道路网内部为方格网状，外部为环形放射状的混合型道路系统。内部为方格网状，外部为环形放射状的混合型道路系统。自由式道路网自由式道路网青岛市、重庆市青岛市、重庆市特征：特征：一般依地形沿山麓或河岸一般依地形沿山麓或河岸 布置，路线弯曲自然。布置，路线弯曲自然。适用于适用于山区。山区。2 2、道路网间隔与密度道路网间隔与密度道路网密度道路网密度道路网密度又称道路线密度，指的是城市道路的总长度与城市道路网密度又称道路线密度，指的是城市道路的总长度与城市用地面积之比，以用地面积之比，以km/kmkm/km2 2 为单位为单位。现行城市道路交通规划设计规范（现行城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）中，分）中，分别给出了大中小城市中别给出了大中小城市中快速路、主干路、次干路、支路的道路快速路、主干路、次干路、支路的道路网密度。网密度。反映城市道路交通设施水平的指标有：反映城市道路交通设施水平的指标有：道路网密度；道路网密度；道路面积道路面积密度；密度；人均道路用地面积。人均道路用地面积。大、中城市道路网大、中城市道路网规规划指划指标标项项目目城市城市规规模与人口模与人口（万人）（万人）快速路快速路主干路主干路次干路次干路支支路路机机动车动车速度速度（km/hkm/h）大大城城市市2002008080606040403030200200606080804040606040403030中等城市中等城市404040403030道路网密度道路网密度（km/kmkm/km2 2）大大城城市市2002000.40.40.50.50.80.81.21.21.21.21.41.43 34 42002000.30.30.40.40.80.81.21.21.21.21.41.43 34 4中等城市中等城市1.01.01.21.21.21.21.41.43 34 4道路中机道路中机动动车车车车道条数道条数（条）（条）大大城城市市2002006 68 86 68 84 46 63 34 42002004 46 64 46 64 46 62 2中等城市中等城市4 42 24 42 2道路道路宽宽度度（m m）大大城城市市2002004040454545455555404050501515303020020035354040404050503030454515152020中等城市中等城市353545453030404015152020城市道路交通规划设计规范（城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）快速路的道路网密度为快速路的道路网密度为0.30.30.5 km/km0.5 km/km2 2；主干路的道路网密度为主干路的道路网密度为0.80.81.2 km/km1.2 km/km2 2；次干路的道路网密度为次干路的道路网密度为1.21.21.4 km/km1.4 km/km2 2；支路的道路网密度为支路的道路网密度为3.03.04.0 km/km4.0 km/km2 2。小城市道路网小城市道路网规规划指划指标标项项目目城市人口（万人）城市人口（万人）干干路路支支路路机机动车动车速度速度（km/hkm/h）5 5404020201 15 5404020201 15 540402020道路网密度道路网密度（km/kmkm/km2 2）5 53 34 43 35 51 15 54 45 54 46 61 15 56 66 68 8道路中机道路中机动动车车车车道条数道条数（条）（条）5 52 24 42 21 15 52 24 42 21 12 23 32 2道路道路宽宽度度（m m）5 525253535121215151 15 525253535151515151 12525353512121515道路面积密度道路面积密度即规划建设用地结构（单项建设用地占建设用地的比例）即规划建设用地结构（单项建设用地占建设用地的比例）城市道路交通规划设计规范（城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）中：）中：规划建设用地结构规划建设用地结构类别名称类别名称占建设用地的比例占建设用地的比例(%)(%)居住用地居住用地20203232工业用地工业用地15152525道路广场用地道路广场用地8 81515绿地绿地8 81515规划人口规划人口在在200200万以上万以上的大城市的大城市宜为宜为15%15%20%20%。类别名称类别名称用地指标用地指标(m(m2 2/人人)居住用地居住用地18.018.028.028.0工业用地工业用地10.010.025.025.0道路广场用地道路广场用地7.07.015.015.0绿地绿地其中其中:公共绿地公共绿地9.09.07.07.0规划人均单项建设用地指标规划人均单项建设用地指标其中：其中：道路用地道路用地面积宜为面积宜为6 613.5 13.5 m m2 2/人；人；广场广场面积宜为面积宜为0.20.20.5 0.5 m m2 2/人；人；公共停车场公共停车场面积宜为面积宜为0.80.81.0 1.0 m m2 2/人；人；人均人均道路用地面积道路用地面积城市道路交通规划设计规范（城市道路交通规划设计规范（GB50220-95GB50220-95）中：）中：3、道路宽度及横断面类型、道路宽度及横断面类型城市道路宽度包含城市道路宽度包含路幅宽度路幅宽度与与道路宽度道路宽度两种含义两种含义道路宽度道路宽度:只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街 的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。一般一条机动车道的宽度为一般一条机动车道的宽度为3.5m3.5m左右，快速干道建议取左右，快速干道建议取3.753.754m4m。路幅宽度路幅宽度即即道路红线道路红线道路红线道路红线：规划的城市道路路幅的边界线：规划的城市道路路幅的边界线。道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路红线内包括：车行道（机动车道、非机动车道）、人行道、道路红线内包括：车行道（机动车道、非机动车道）、人行道、绿化带、分隔带。绿化带、分隔带。道路宽度的确定：道路宽度的确定：影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中和用类比的方法估算。多少车数，一般是从实际观测中和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表所示。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表所示。混合交通时，一条车道的通行能力约为混合交通时，一条车道的通行能力约为400400辆辆/小时小时机动车道的宽度所需要的车道数机动车道的宽度所需要的车道数 X X 一条车道所需宽度一条车道所需宽度城市道路城市道路纵断面坡度：纵断面坡度：机动车最大坡度机动车最大坡度3%;3%;非机动车坡度非机动车坡度2%2%。城市道路横断面的基本形式：城市道路横断面的基本形式：一块板（混合式）；一块板（混合式）；二块板（分向式）；二块板（分向式）；三块板（分车式）；三块板（分车式）；四快板（分车分向式）四快板（分车分向式）。一块板（混合式）适用于：一块板（混合式）适用于：机动车较少，或受现状制约、机动车较少，或受现状制约、道路红线较窄的情况道路红线较窄的情况。二块板（分向式）适用于：二块板（分向式）适用于：双向流量比较均匀，车行速度双向流量比较均匀，车行速度较快的情况较快的情况。三块板（分车式）适用于：三块板（分车式）适用于：机动车辆多、车速快，非机动车交通量也大的情况机动车辆多、车速快，非机动车交通量也大的情况。四快板（分车分向式）适用于：城市快速路四快板（分车分向式）适用于：城市快速路。城市道路横断面的基本形式：城市道路横断面的基本形式：4 4、城市道路交叉口、城市道路交叉口按平面形式可分为：按平面形式可分为：v平面交叉口的类型有十字型、平面交叉口的类型有十字型、T T型、丫型、型、丫型、X X型及环型交叉。应型及环型交叉。应v根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。根据城市道路的