ji轿车故障案例集.doc

奔驰600自动波箱故障车 型：奔驰S600，报修项目：自动波箱锁档，不升档一 故障现象：1车辆凉车起步后，有时汽车不起步、或者车辆起步后，出现冲击现象大约40分钟后，车辆能够正常行使。有时，仍然出现锁档现象。2一个月后，该车出现挂档车不走，好像没有挂上档或挂档后自动波箱进档比较慢。在78秒。有时在会出现两次进档的现象。第一次进档感觉很轻，第二次进档感觉正常。这是车辆起步正常3又过一个月后，车辆起步困难，不升档，严重时，出现波箱打滑现象。发动机转速载3200转/分时，而车速只有60公里/小时左右二 初步分析：1电控系统出现故障，主要是波箱电脑出现故障，例如：波箱电脑内部程序在冷车时不正常。而在热车时，电脑板程序正常2波箱内部油路控制板出现故障，主要是，油路板内部，有些阀芯合阀套可能在使用中出现卡滞。比如：在凉车时波箱油粘度不正常，热车是正常。油路板阀芯、阀套在凉车时配合间隙不正常，热车时正常。3电控波箱系统中，传感器出现故障，主要是波现油温传感器信号不准或发动机转速传感器或波箱转速传感器出现故障4波箱机械内部出现故障，主要是离合器摩擦片磨损打滑，或活塞在冷车时出现卡滞现象。三 检查诊断：1在一个月前检查波箱故障（1）检查波箱油的品质；波箱油油质正常，油味正常、油内未发现铁末。（2）拆卸波箱油底，油底内的滤网干净，清洗油路板，未发现阀芯、阀套卡滞现象，阀芯、阀套配合间隙正常。观察机械部分的离合器、制动器和各机械零件均正常。（3）用电脑诊断仪检测波箱电控系统，未发现故障码。读取波箱数据流，数据流各参数正常。检测波箱档位信号，发现波箱档位信号在电脑上显示不出来，有时，也可以显示出来。但1、2档位、R、P等位显示正常。2第二个月检查情况同上。3最后一次检查波箱故障；波箱油变质，油味很难闻。初步判定波箱离合器片烧损。决定拨箱大修。四 维修方案：1第一步拆卸、分解自动波箱总成2第二步检查零部件，分析引起故障的原因，从而确定故障的部位和确定修理的范围3第三步清洗油路板，并查找是否有引起故障的原因4安装后，进行电脑检查，根据故障码、数据流分析故障五 维修过程：1拆卸自动波箱总成；发现离合器片烧损，尤其是B3离合器片烧损2考虑到波箱油泵油压过低可能会引起离合器片烧损的因素。虽然，油泵并没有明显的磨损痕迹。为保险期间，决定更换油泵。3在仔细检查离合器片的磨损情况时，发现有一片钢片已经出现拱曲变形，同时该离合器活塞作用面很窄，该片在受到活塞作用时，由于作用面小，离合器片出现局部受力不均匀。即钢片中间圆心处受力大，而外部受力小造成钢片拱曲。4更换离合器片、油封大修包，和油泵总成。并装配波箱总成5清洗油路板，未发现异常情况6装复后，并用电脑检测仪检测，消除相应的故障码，测试数据流正常后试车，第一次试车情况效果很好。因该车一直是冷车时不正常。决定第二天早上在冷车状态下试车。7冷车状态下试车，车辆进档感觉正常，没有迟滞现象。但是，仍然出现在2、3档时出现锁档现象。而且，在热车时，有时正常有时不正常。运用电脑诊断仪检测。没有故障码且数据流正常。检查档位开关信号时，发现仍然出现在D档位置时，有时有，有时没有的现象电脑诊断仪显示档位开关信号时，车辆试车效果良好。没有档威信号时，车辆出现锁档现象。8更换新的档位开关触发器后世车，故障彻底解决。车辆自动波箱工作正常六 原因分析：1该车的故障从去年出现后，因症状不明显。一直没有找到故障的根本原因。电脑诊断仪在检测故障时，因电控波箱有关的传感器、线路未出现故障，故没有故障码存在。数据流的检测由于使处于静止状态进行检测，也未发现异常。在进行档位开关检测时，虽然有时检测到档位开关位置在电脑上没有显示。大家认为热车正常，凉车不正常。主要的原因应该是电脑问题或机械部分出现故障引起的。久而久之。车辆的故障越来越严重。最终造成离合器片烧损。车辆出现严重的故障现象。2故障的真正原因应该是档位开关信号不准、时有时无造成的。在档位开关性能刚刚开始下降时。车辆在凉车行使时，开关性能不良，由于车辆的振动，档位开关信号变得准了。车辆运行的状况良好。并不是车辆运行的温度的影响。3如果档位开关没有D档信号时，但波箱的操纵杆位于D档，应车辆起步都是从1档开始的，而没有D档信号时，波箱的电脑就只能在1、2、3档之间进行转换。故出现2、3档出现锁档现象。当信号准确时，波箱电脑就能在D档信号的触发下，进入正常的运行模式。车辆运行也就正常了。宝马740ilV8行驶中突然冒蓝白烟车 型：宝马740il 报修项目：排气冒大量蓝白烟一 故障现象：排气管突然大量冒蓝白烟，浓烟滚滚，明显烧机油或有水进缸二 初步分析：鉴于行驶中突然出现，且当时水温并不高，之后又行驶了一段路程，水温一直正常，冲气缸床的可能性不大，应是大量烧机油，最大可能是PCV阀损坏。三 检查诊断： 1、检查冷却液不缺，机油不少。2、此车PCV 阀装在进气管后方，为膜片式，若它损坏，必然导致V8发动机的最后两气缸烧机油最大，为此可拆火花塞确认。四 维修过程：1、拆火花塞，果然发现最后两缸火花塞明显烧机油，而其它缸基本正常。2、更换PCV阀，吸尽进气歧管内残留的机油，故障排除。3、确认PCV阀膜片破裂。五 原因分析：当排气管出现冒蓝白烟或白烟时，我们大致可从这几个方面分析原因：1、烧机油2、水进了缸3、个别缸的喷油器长期喷油或漏油，有时以冒白烟的故障形式表现出来（多出现在六缸以上发动机）4、方向机油进缸燃烧5、自动变速器油进缸燃烧烧机油不外乎几种情况，（1）是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环的磨损过大或活塞环对口而造成机油进缸；（2）是下窜机油，即由于气门导管油封老化或损坏，机油进缸；（3）是其它原因造成机油进缸，常见是PCV阀损坏。对第一种现象，可能还有一种不常见原因，V型发动机的一列气缸配气相位不对，正时皮带错齿而过迟，因进气冲程活塞下行而进气门尚没打开，缸内形成较大真空度而把机油沿缸壁吸上来，不过这种情况通常发动机已不稳、动力已不足了。（4）水进缸的原因主要是冲床、水套裂纹等造成。（5）个别喷油器长期喷油的现象更少见，这时不作分析了。（6）方向机油进缸的原因当然是转向助力泵上或高压管上的用于转向怠速提升的空气控制阀损坏造成。（7）自动变速器油进缸燃烧的原因也就是在装有真空式节气门阀的自动变速器车上，由于真空膜片破裂造成，同时可能出现换档冲击大的故障。奔驰600发动机怠速不稳车 型：奔驰600 报修项目：发动机怠速不稳一 故障现象：发动机怠速发抖，冷热车都有。但发动机加速正常。二 初步分析：1发动机怠速混合气过浓2 低速油路不畅或泄漏3废气与曲轴箱通风管路过脏4点火系统异常，断缸、跳火漏电三 检查诊断：1用废气分析仪测量排气，怠速废气中，一氧化碳含量高，混合气调节变化不大，在进气管喷油会熄火，2接油压表测量油压为3.2bar，保持稳定，测试喷油脉冲为4毫秒，属于正常，且油路一个月以前已经清洗，所以可以排除油路故障。3拆开曲轴箱体通风管及进气管道废气油垢很多，用化油器清洗剂清洗4用示波器分别测量两个点火高压电脉冲，发现波形异常，电压低于9千伏，有跳火漏电现象，测量高压线圈高压线火嘴套的电阻值均正常，拆开分电器盖，分火头，发现有烧黑点，属于漏电跳火现象，火嘴也很黑，间隙为0。8毫米。四 维修过程：更换火嘴套着车后，怠速还是发抖，再测量高压线电压的强度，从高压线全主火嘴套之间点火花很强，拆除火嘴发现还是很黑，在更换火嘴，并调节火嘴间隙从0。8毫米调至1。0毫米，试车发动机怠速恢复正常，已稳定。五 原因分析：火花塞间隙小，点火能量不足造成发动机怠速发抖本田雅阁发动机怠速不稳，加速不良车 型：96款本田雅阁F22B9发动机 报修项目：发动机怠速不稳一 故障现象：发动机怠速不稳，加速不良二 检查诊断：车主反映发动机发抖，而且加速无力。与车主一起试车后，确认车主6反映的故障现象确实存在。发动机怠速不稳，加速发闷，跑不起来。（1）拆下4个火花塞检查其工作状况。火花塞的状况能直接反映发动机的工作状况。发现第一，第四呈和黑色状，第二、第三缸呈灰色状，说明1、4缸工作不好.2、3缸工作良好。造成上述故障的原因为以下两个方面。一1、4缸点火不好。二1、4缸混合气过浓先从这两方面着手。进行油电路检查。（2）清洗油路，更换汽油格、火花塞、清洗风格、节气门体阀、怠速阀、喷油器及检查喷油雾状，检查点火线圈及高压线，未找到真正原因，按工艺规范降各零件装好。（3）检查气缸压力，勇气缸压力表测量14缸的气缸压力为12.5kg/cm、 12.4kg/cm、12.5 kg/cm、12.5 kg/cm，可以确定气缸压力正常。（4）检查汽油压力，接真空汽油泵压力为2。7kg/cm ,不接真空为3.2kg/cm，汽油压力正常。（5）检查配气相位与点火正时，配气相位各位置记号都准确无误。装配好后，用车用诊断仪将点火提前角调至1215度（怠速）。（6）检查进、排气歧管各部真空管的畅通与泄漏。均无异常，按工艺规范装配好后。着车检查及路试，未找出真正的故障原因及故障部位，仔细分析。还有一个方面与混合气的浓度有关，既进、排气门的升程。把气门室盖拆开检查气门间隙，结果发现第一、第四缸各有一个排气门间隙很小。为0。1mm左右，找到故障原因，按工艺规范重新装配好后。者车检查，怠速750800r/min 开空调怠速为750800r/min。发动机怠速稳定，加速良好，恢复正常工作。故障排除。三 维修过程：清洗、调整气门间隙、恢复正常四 原因分析：气门间隙过小，造成气门关闭不严或气缸压力不正常。检查诊断故障必须一步步按照工艺规范检查到位，找出真正的原因和具体的故障部位，以便对症下药，才能准确可靠地排除故障。 本田车电动车窗故障车 型：雅阁2.3 报修项目：左右电动车窗故障一 故障现象：一雅阁2.3到厂来修理，客户讲，车左右电动车窗出现了故障。其故障现象是驾驶员处得主控开关不能控制右后车窗，但右后附开关却能控车窗开关。二 初步分析：以右后开关能控制车窗来看，可以肯定的是，附驾驶位置的16号保险丝20安是好的。升降马达也没有故障。故障因素是出在线路上。三 检查诊断：对主开关进行拆检。确定主开关是好的。西医疗法宣告破产，采用中医疗法。对主开关到福开关之间的线路的导通性进行检查。，拆下副开关按下主开关，测量 线，发现 线不导通，排除 线故障后，一定是图上所示二极管烧坏，导致该故障的发生。该二极管是安装在副开关中，一时也找不到该型号的二极管。更换副开关。故障排除。（在维修手侧中，没有该二极管，是故障假设）检验标准：操纵门窗升降开关，副开关，车窗能正常升降。 四 原因分析：经过对这台车的检修，使我更清楚了一点，时刻擦亮眼睛，真理大多是假象之后。对车辆进行常规性维修后故障仍不能解决的时候，要求我们更认真对其原理进行分析，不要让表面的假象所蒙蔽。本田发动机机油灯闪烁车 型：本田里程 报修项目：发动机机油灯亮一 故障现象：刚刚发动发动机13分钟内机油压力报警灯不亮，稍候机油压力报警灯亮起（且出现轻微气门响声），停机35分钟后重复上述现象。二 初步分析：1 机油泵引起压力下降，一般情况下，低速亮起，高速不亮，因为机油压力一般随着转速升高而不亮。2 机油滤清器堵塞，要么一直亮，要么不亮。3 机油泵集滤器堵塞转速越高机油泵的泵油能力越差三 维修方案：清洗油底壳四 原因分析：用户反映该车加了机油添加剂，因为发动机内部机油积炭，或结胶在机体油道或机体壁上，添加剂不断溶解积炭和胶质造成油底壳内脏物过多而堵塞进油滤网。油路堵塞是润滑系常见的故障。 ABS 报警指示灯常亮车 型：本田 报修项目：ABS 报警指示灯常亮一 故障现象：ABS 报警指示灯常亮， ABS不工作。二 原因分析：该ABS系统，由ABS控制单元、ABS泵、继电器、保险丝、传感器与刹车系统组成，此系统有自动诊断功能，自动诊断分为两类即初始自检功能。点火开关打开ABS指示灯亮，起动发动机到ABS指示灯熄灭为终止。常规自检，紧接初始自检后执行直到点火开关关闭止。 四 检查、维修过程：ABS 故障灯常亮，这时在电脑控制下永久断开失效保护继电器，关闭ABS系统。ABS灯常亮，故障码清除不了。说明是永久性故障。按规定的程序调出故障码：故障码是12码，ABS泵马达故障。用欧姆表测量泵马达电阻值为3欧姆属于正常。于是可以排除ABS泵电机故障。按电路图线路逐一检查，当检测到泵电机搭铁线不导通，此搭铁线在ABS泵旁与车身连接搭铁。紧固搭铁螺丝，再测量线路，恢复正常，拔掉ABS主保险丝（A BS保险丝15A断电10秒）清除故障码，发动机在起动时ABS灯熄灭。经试车检验合格。故障排除。五 故障案例总结： 电路的故障诊断的第一步是检查电源电压与接地线接地是否正常。发动机高温，高速行驶时发送机会开锅车 型：本田雅阁；发动机型号F23A3报修项目：发动机高温一 故障现象：发动机高温，高速行驶时发送机会开锅二 初步分析：冷却系冷却水温过高 ，其主要原因为以下几方面；1冷却液过少 2散热器及冷却器风扇不转3节温器失灵4散热器水管堵塞三 检查诊断：1因车主说，水温高是刚有的故障，故先检查散热器风扇和冷凝器风扇的运转情况，经检查，风扇正常，转入下一步检查。2水箱加压试验有无渗漏。打开水箱盖（须灯水箱水温降下来后），将散热器内加满水，把散热器加压装置，安装在散热器盖处，加入50 千帕的压缩空气，经检查无任何泄漏的地方。3检查气缸是否漏气，将火花塞拆下，用专用工具拧在火花塞孔内，通过它依次响每个气缸同如700千帕的压缩空气，这是活塞应处于压缩上止点，气缸漏气时气缸内将有气泡溢出，或者水位升高，经检查正常，将火花塞装回，排除了气缸的漏气的可能性 4将节温器从发动机拆下，放在电饭煲内加热，用量程为100的温度计测量节温器的开启温度，经检查，盖节温器的开启温度为78度，全开温度为90度，属于正常。装回节温器，5检查散热器水管是否堵塞，加注水低于10毫米左右，然后着车，先以怠速运转，再加速至1200转/分钟，看到冷却水位升高水溢出加水口，关掉点火开关，用手摸散热器左边和右边，感觉温度有差异，可断定该车水温高是散热器水管部分堵塞所致。四 维修方案：把散热器拆下，通洗，加注水箱宝，排空气后，试车，高速行驶后未出现水温高故障，再次检查无任何泄漏处后交车。：标致505加速挫车，怠速不稳车 型：标致505 报修项目：40km/h时加速挫车，怠速不稳，行驶中经常熄火一 故障现象：行驶中每一次换档后再加速就出现挫车，加速无力，动力明显不足，驾驶性很差。二 初步分析：老旧车辆，油、电路综合故障三 检查诊断： 1、此车化油器已换新，根据经验先检查白金间隙，发现触点烧蚀，更换白金及电容后，试车，故障明显好转，但上坡仍感无力，且挫车较严重，怠速运行十分钟左右会自动熄火。2、自动熄火后，不能起动，检查无高压火，发现点火线圈不良。更换后不再自动熄火，但上坡无力、挫车现象仍存在。3、接上元征ADC2000，进入点火示波器，观察其次级电压波形，发现击穿电压太高，怠速为18kv，加速瞬间为38kv左右，且火花线很短，为0.2-0.4ms。说明高压线及火花塞有故障。4、测量高压线电阻，发现中央高压线及第2缸高压线断路。更换高压线及火花塞后，点火波形显示击穿电压11kv左右，火花线即燃烧时间为0.8-1.0ms,说明点火系仍存在问题,当时没太在意。5、试车，发现平路行驶及高速行驶无明显异常，但有时起步无力，上坡有时有显的耸车现象。6、用示波器分析时只发现火花线偏短，而波形并不杂乱，为此，先检查初级电路，发现点火线圈负极与白金触点之间串接了一个继电器，这是毫无道理的，于是去掉不要，但火花线仍偏短。化油器也已经过反复调整，说明并不是混合气造成的火花线短。进入点火初级波形，发现闭合率为63%左右，通常四缸发动机白金点火系闭合率为50%左右，也就是凸轮转角44°-46°,这表明白金间隙偏小。7、于是再次拆检白金，发现分电器间隙微调螺栓已不见了，白金间隙接触面积不够，还有一点，此车型的真空提前装置是直接拉动活动触点，触点接触面积在真空提前过程中变得更小，导致火花弱或断火。四 维修方案：重新装配调整白金，用示波器检查闭合率为50%-51%，次级击穿电压为9kv左右，燃烧时间为1.4ms。这些数据已可以接受。试车，故障消失。五 原因分析：1此车怠速不稳，是因为化油器调整不当，而点火系存在多个故障是造成行驶性能差的根本原因。点火线圈不良导致间歇熄火；高压线断路、火花塞不良导致加速断火，动力不足；而后由于白金装配调整失误引起上坡无力、挫车的故障。由于白金间隙偏小且面积不够，在加速过程中，当转速刚升高真空度上升时，真空提前装置拉动活动触点移动使触点接触面积变得更小而出现断火现象，这样一来转速下降真空度变低，活动触点复位，断火现象减弱或不再断火，转速随之上升真空度上升，触点移动，又出现断火，如此反复，导致车辆行驶一冲一冲即挫车现象，而高速行驶时，真空度较稳定且离心调节装置已发挥作用，况且白金间隙小，闭合率大，对高速有利，故感觉正常。对电子点火系，通常可通过电路设计使闭合率随转速改变，如桑塔纳，闭合角可在（19º±3º）/800rpm至(62º±3º)/3500rpm之间变化,相当于闭合率在22%69%之间变化。 2广标分电器性能对发动机较其它车而言有更明显的影响。点火正时不当和触点闭合包角不当可能导致不能发动或运转不稳。调整时可先调整闭合角，再检查点火正时，怠速900950rpm时点火提前角为10°。大修方向机后助力泵产生异响车 型：本田雅阁2.2 报修项目：方向机助力泵漏油一 故障现象：一本田雅阁2.2因方向机阻力泵漏油进行大修。大修后装车，漏油现象消失。却产生轻微异响，二 初步分析：凭维修经验，此响声应有空气在助力系统中。三 检查诊断： 四 维修方案：清洗储油罐及滤网。恢复油路的畅通。五 原因分析： 经不断打方向和在高压油管外排空，也未能将声音减小，并且在高压油管内也没有空气排出空气，这说明助力泵的高压系统内不存在空气。后来怀疑是转子轴承发出类似声音，拆下助力泵清洗其零件，更换轴承，装复着车，响声非但没有消除反而增大，并且响声随着转速的增高而增大，经反复分析琢磨，当方向处于正中时，响声较小，而当方向稍微偏转一定角度响声马上加大，这说明助力泵的供油管路存在堵塞，助力泵在需要油时没有足够的油量供给，而产生极力吸油的响声。当转速增高时，助力泵所需要供给的油没有及时供给和增多，吸油的声音就会更大，通过以上分析，检查供油管路，拆下供油管、回油管、储油罐，倒掉剩余油液，发现油罐中的滤网被油垢严重堵塞，在滤网壁上还贴有很多易脱落的油污，从而就可以理解第二此拆装后反而比第一次更响的原因了。清洗滤网装复，试车。故障排除。道奇捷龙大修后不能起动车 型：道奇捷龙 报修项目：大修一 故障现象：大修后不能起动二 初步分析：1、线路插接件接触不良 2、点火错乱3、曲轴位置传感器损坏或间隙不当 4、凸轮轴位置传感器损坏或间隙不当三 检查诊断：观察发动机故障指示灯，显示正常，连续开、关点火开头三次，以读取故障码，无故障码。1、 经检查无高压火。2、 拔下一喷油器插头，连接双向LED灯，起动发动机，观察LED灯不亮也不闪，说明喷油器没喷油。3、动时检查喷油器的电源供应及点火线圈的电源供应，均有12V电压，用手捏住回油管，感觉有回脉动，说明ASD（自动熄火）继电器工作正常，油泵继电器工作正常。在各型克莱斯勒车上都装有自动熄火继电器，它用来向喷油器及点火线圈提供电压。ASD继电器线圈搭铁电路是由电脑控制的。当点火开关ON时，ASD继电器动作3秒后断开，当发动机运转或起动时，发动机电脑收到曲轴和凸轮轴位置传感器信号，则控制ASD继电器接通。根据以上工作原理和检测情况，说明发动机应能收到曲轴位置传感器信号。4、 确认曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号，连接示波器观察其波形，得到如下波形：上面一个波形（通道一）为曲轴位置传感器信号下面一个波形（通道二）为凸轮轴位置传感器信号5、从单个波形上看，这两个波形完全正常，但不知两个波形是否同步，根据一般的游戏规则，目前应是不同步了，询问主修工正时链轮链条安装情况，得到的回答是不可能装错，想装错都没法装错，因为不但链轮上有记号，链条上也有记号，都对正了。还有一个问题就是：如果这两个波形正如所怀疑那样不同步了，会不会引起无高压花、不喷油呢？以前没有过这样的经验，只有维修奥迪V6发动机的经验，当其正时皮带跳齿时就会导致无高压火、不喷油。再在节气门位置传感器、进气绝对压力传感器等处测量发动机电脑输出的5V参考电压，正常。这进一步说明电脑及其电源部分应该均正常。6、检查配气正时记号，发现正时链轮记号对错，应为两链轮上的两箭头记号对正，而此车错装为两圆点对正，显然错了。相差这么远，不知气门是否损坏。唉！7、重新安装正时链轮及链条，着车，有高压电，喷油器也能喷油了，但运转不稳，加速时进气管回火。看来进气门已被活塞顶弯了。8、拆下气门室盖检查气门，排气门尾端高度较低、间隙较大，显然排气门已有不同程度的弯曲现象。而并不是想象中的进气门弯曲。应是排气门密封不良，气缸压力不足，进气行程废气些许倒流，压缩行程时混合气从排气门挤出一部分，使混合气过稀，燃烧变慢，燃烧过程持续到排气行程末气门叠开时，引燃进气歧管的混合气，故进气管回火。9、拆下缸盖，更换排气门，故障排除。10、此车发动机在装配时以及拧紧自动变速器变矩器螺栓时，均转动过曲轴，没有出现发卡现象，应是因为液力挺杆尚未充满机油之故。11、再次用示波器观察曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器波形，如下图所示，凸轮轴位置传感器波形出现在两组（每组连续4个）曲轴位置传感器波形的正中间。四 维修方案：拆下缸盖，更换排气门，故障排除五 原因分析：克莱斯勒3.3升V6发动机，其点火系采用无分电器双缸同时点火的点火系统。曲轴位置传感器装在变速器壳的一个孔内，为霍尔效应式，其内端靠近同液力变矩器驱动盘做成一体的一圈长方孔。驱动盘圆周上共有12个长方孔，分三组，每组4个长方孔，在每组中，各长方孔的位置相隔20º。当驱动盘旋转扫过曲轴位置传感器时，从该传感器发出的电压信号从0V变到4.5V左右。这个变化的电压信号把有关曲轴位置和转速的信息送入发动机电脑PCM。凸轮轴位置传感器也为霍尔效应式，装在正时齿轮室盖的顶部。凸轮轴正时链轮上带槽的环转过该传感器的端头。该环上有两个单槽、两组双槽和一组三槽。当链轮上的槽转过传感器时，该传感器发出的电压信号从0变到4.5V左右。这些信号被送到发动机电脑，电脑从而计算出精确的凸轮轴和曲轴位置，以便按正确的时刻点火及喷油。值得注意的是，电脑供给曲轴位置和凸轮轴位置传感器的电压是9V左右。点火线圈总成中的1号线圈的高压线接到1缸和4缸，2号线圈接到2缸和5缸，3号线圈接3缸和6缸，点火顺序是1-2-3-4-5-6。发动机一旦起动,发动机电脑就从凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号得知精确的曲轴位置和转速。变速器驱动盘上的那些长方孔前沿（也即波形的下降沿）在上止点前9º、29º、49º和69º时通过曲轴位置传感器。当凸轮轴链轮开槽环上的单槽转过凸轮轴位置传感器时，发动机电脑便收到一高一低的数字信号。收到信号时，电脑就编排下一步让同2缸和5缸火花塞相连的2号点火线圈点火的程序，同时为2、3缸喷油器排序；当双槽转过凸轮轴位置传感器传感器时，电脑的程序下一步使连到3缸和6缸的3号点火线圈点火，并给1缸和6缸喷油器排序；当三槽转过凸轮轴位置传感器时，电脑使连到1缸和4缸火花塞的1号点火线圈点火，并给4缸和5缸喷油器排序。发动机起动时点火提前角固定在压缩上止点前9º，起动后，电脑就算出下一气缸点火时所需的精确点火提前角。电脑按此点火提前角，在正确的时刻断开相应点火线圈的初级电路。当正时链轮上的正时记号对错时，电脑收到的曲轴位置信号与凸轮轴位置信号不同步，便不点火、不喷油。菲亚特轿车车内出现噪音车 型：菲亚特1.3palio 报修项目：车内噪音大一 故障现象：一菲亚特轿车车内出现噪音大，有风鸣声。该声响的特点是；在车外响声较小，车内的响声较大。二 初步分析：一菲亚特轿车车内出现噪音，该车行驶6000公里，用户讲，刚刚购回新车时，车厢内的噪音很小。这两天感觉噪音很大。驾驶时感到很不舒服。坐在车内感觉，到有风鸣声，该声响给人的感觉很烦，三 检查诊断：电子扇叶上的平衡块丢失。四 维修方案：重新安装电子扇叶上的平衡块丢失。五 原因分析：一般声音的频率很高时，人们的感觉就会很烦。低频率的响声给人的感觉是心难受。该车的电子扇高速时会产生较高离心力和较高频率的周期性的变化的力。该力引起车身产生高频率的震动，但震动的振幅虽然不大。由于高频率的影响。车厢内会产生风鸣声。起动机起动无力车 型：桑塔纳2000 报修项目：起动机起动无力一 故障现象：发动机起动不了，该车点火时，起动机无力。有时能听到“嗒、嗒、嗒”声，而不能起动。二 初步分析：1电瓶电压过低2点火开关至起动机开关之间短断路。3起动机本身故障4蓄电池至起动机线路电阻过大三 检查诊断：接过车首先检查蓄电池电压是否正常，用一根电线连接蓄电池，另一端连接起动机电磁开关。还是原样。说明故障在起动机本身。拆下起动机分解，并未发现异常，作空载试验，从转速上还是响声上，判断起动机正常。只好重新装上，没有想到在装车时发现，原来此车的搭铁是固定在车架上的（与别的车不同）而车架另一端得导线已大部分断开。更换搭铁线后，故障排除。四 维修过程：检查紧固电池桩头，更换搭铁线五 原因分析：搭铁不良，蓄电池到起动机得连线电阻过大，起动机电流过小。造成起动无力。发动机异常响声车 型：Siena 报修项目：发动机有响声一 故障现象：发动机有异常响声 “嗒、嗒、嗒”声二 初步分析：此种响声类似气门响声（因为该发动机146MPZ）采用的是顶置式液压气门顶杯，稍有机油压力不足或存在气沫就会发响。三 检查诊断： 1 熄火发动机，检查油水。油水正常。2打开加机油口盖，发现有大量机油溅出。3初步排除为气门有异常响声。因为，此响声不象气门响声那么清脆。4然后进一步检查，用手节气门轻轻加油，发现该响声随发动机的转速升高而越来越大。超过3500r/min，响声反而有一定下降。经过分缸断火试验，发现断开第一缸时响声有明显的降低的趋势，断定问题就出在第一缸上，综合以往经验和发动机敲缸声音的对比，怀疑最有可能的是活塞销响声。5首先放油拆卸油底，未发现油内有铝沫或铜沫。6拆卸气缸盖、活塞连杆组件进行检查，果然发现第一缸活塞销与连杆衬套的间隙过大。该间隙至少0.15mm。而标准间隙应为0.mm。四 维修方案：更换连杆衬套五 原因分析：1该发动机的润滑与其它发动机的润滑连杆活塞销的方式不同，它是靠装配在主轴瓦油道上的四个单向阀小喷嘴直接喷油润滑，在整个润滑过程中不够彻底。如稍有赃物和杂质堵塞喷嘴。就会引起整个活塞销系统的润滑不良而加剧磨损。2用压缩空气吹清整个油道系统，未发现存在异常。3可能是衬套或活塞销材质不好或加工过程中配合间隙过大造成的。丰田吉普起动后马上熄火车 型：丰田吉普 报修项目：因起动后又即刻熄火,无法行驶而拖车进厂一 故障现象：熄火后每次均能起动，但一回到“ON”档就很快熄火，不论是否踩油门、是否加速；偶尔三五分钟内也无异常，加速良好，有时怠速抖动厉害。二 初步分析：此车采用叶片式空气流量计，插头接触不良或其上的油泵触点不良可导致此种故障，或者因某种原因（如空气流量计信号不良）造成起动后空燃比严重失调而熄火。油泵控制电路中的断路继电器或线路不良。当然也不排除点火开关“ON”档电路存在不良的可能。三 检查诊断：正准备检查空气流量计接头，却发现空气流量计后方的总进气软管有裂纹，这应是故障原因，处理后故障排除。四 原因分析：对丰田车采用叶片式空气流量计的发动机电控系统出现起动后又熄火的现象,一般可按前述初步分析的指导思路检查维修。 1、 先将点火开关置于“ON”档，观察发动机故障灯能亮，检查诊断座“+B”端子，有电，说明点火线圈及喷油器正极能得电，点火开关“ON”档电路无故障，控制单元供电正常。否则检查点火开关“ON”档电路。 2、怀疑空气流量计内油泵控制电路中的微动开关不能接通致使点火钥匙由起动档回到点火档时，油泵不能运转，可短接诊断座“+B”与“FP”端子，再起动，如正常则说明油泵断路继电器或微动开关不良或线路不良，再进一步短接空气流量计的“FC”与“E1”端子再试，如变好为微动开关故障，若故障依旧则检查断路继电器等。 3、检查空气流量计信号，点火开关“ON”，不断开插头的情况下，用万用表测量“VS”端子电压，叶片全闭时应为4.0V左右，随叶片打开而减少，全开时应为0.30.8V。 4、检查空气流量计后方有无漏气。此车油泵控制电路原理图如下：中巴考斯特空调不凉车 型：中巴考斯特 报修项目：空调不凉一 故障现象：一辆中巴考斯特空调不凉，此车空调几月前大修过。压缩机已换新的，这次故障有和原来一样。二 初步分析：制冷剂不够，空调系统有泄漏。三 检查诊断：仔细检查发现冷凝器最下端处有冷冻油沉积，但这一段电线离冷凝器很远。这又无法判断是那里渗出来的。说明系统存在泄漏。四 维修过程及分析：将蒸发器、冷凝器、空调管路拆下加压检验，均未发现有泄漏的地方。把所有得O形圈换下，有疑点的管路换掉，抽真空保持一个晚上，真空度一点未变，最后，电线擦干静。加雪种，空调制冷效果非常好。但是，没有多久。此车又回来了。还是空调不制冷。检查发现雪种又不够。可以肯定系统内有泄漏的地方。仔细检查发现原来冷凝器有油迹的地方。重新又有雪种油积聚。但是冷凝器并无任何泄漏的地方。真是百思不得其解。这油是从那里来的呢？重新抽真空又保持了一个晚上。真空度还能保持。重新加雪种，空调又很冷。最后，我们采用系统加压方法。给系统加过量的雪种，高压达到了25kg/cm²（压力开关断接），很快发现压力开关插头处有雪种泄漏。压力开关内部漏出的冷冻油，顺着电线束护套向下流。沉积在最下端。这就解释清了为什么电线上有冷冻机油。风行汽车加油出现窜动故障一例车 型：风行 报修项目：汽车加油时窜动现象，无最高车速。一 故障现象：此车行驶2030公里后，车辆的水温达到80度左右时，汽车加油有窜动现象，越来越严重，直到车速最高时速60公里。须熄火停放十分钟左右，在着车行驶后，又加速正常，行驶一段后，故障又出现。二 初步分析：1 接上油压表试车，行驶一段里程后，此现象出现，最高时 速60公里。2 停车后，挂入空档，踏油门，发动机转速最高2000转/分左右。此时向进气管内喷入少许化油剂。转速提高，观察油压表读数偏低，证明此故障是油泵供油不足现象。回厂检修3 抬油箱检查，发现油泵发热，更换油泵后，试车正常。三 原因分析：油泵在长时间负荷工作下，造成过热，内部线圈短路，造成供油不足。冷却后，又正常工作。皇冠3.0L轿车自动变速器升档过迟车 型：皇冠3.0L 报修项目：自动变速器升档太迟一 故障现象：皇冠3.0L轿车自动变速器升档太迟,正常行驶很难升档, 必须采用加速后快松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升档。在举升机上空载状态下能升档，但升档时仍感偏迟。二 初步分析：因此车配装A340E电液控制自动变速器，带节气门拉线，且各个档均存在升档过迟现象，换档阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有：1、自动变速器节气门阀拉线调整不当。2、节气门位置传感器调整不当或不良。3、自动变速器电脑不良三 检查诊断：首先检查“O/D OFF”灯不亮，无故障码存储。检查节气门阀拉线调整情况，未发现异常。但注意到发动机怠速有轻微抖动现象，不过用户没有感觉到发动机工作不良。用万用表测量节气门位置传感器信号电压，结果发现怠速时VTA端子与搭铁之间的电压为2.15V左右,且随着节气门开度增大而增大,显然信号电压过高,ECU误认为发动机处于大负荷工况工作，这应是导致升档过迟的根本原因。拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON”，测量VC端子与E2端子之间的参考电压为5.0V,IDL端子与搭铁之间的电压为12V，正常；但VC端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压却为6.5V左右,E2端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压也相应地为1.5V左右。再拔下进气歧管绝对压力传感器接头，测量VC与搭铁之间的电压也为6.5V左右，而VC与E2之间为5.0V左右。因E2端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线，而VC端子是电脑输出的供传感器共用的5V参考电源线，VC与E2之间电压正常而VC与搭铁之间电压过高，说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。于是测量诊断座中的E1端子与搭铁之间的电压，为1.5V左右,因E1端子是电脑搭铁线,故电脑搭铁不良确定无疑。四 维修方案：在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右,怠速触点在怠速时接通,稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升档正常，动力充沛，故障完全排除。五 原因分析：因为电脑搭铁不良，造成信号电压过高，电脑将实际运行状态误认为发动机答负荷状态，而产生过迟升档的指令金杯面包车加速不起，急加速熄火。车 型：2001年款单点喷射金杯面包车 报修项目：加速不起，急加速