第8章 物流信息系统案例分析.doc

第8章 物流信息系统案例汽车制造公司物流信息系统案例分析 本案例分析由北京交通大学林自葵撰写1. 内容提要 随着我国经济的发展，越来越多的企业开始关注自身的物流系统建设，意识到降低物流成本的必要性。许多企业认为物流领域技术含量低，进入障碍小，因而对物流系统建设的技术投入较少。但实际上，要建设一个高效的物流系统，必须加大对物流技术的投资，尤其是信息技术，物流的发展与信息技术应用密不可分，完善的物流信息系统能够提高企业核心竞争力，改善物流服务水平，降低物流成本。 本案例通过现况、问题、可选方案、实施及企业物流信息系统分析入手，详细阐述某汽车制造公司物流管理信息系统设的设计方案。1） 主要问题随着市场经济的飞速发展和中国正式加入WTO，竞争日益激烈，某公司作为中国汽车制造行业的新秀要在竞争中取得优势，应尽快解决集团内落后的物流管理带来的诸多问题，如：l 分公司之间没有共享彼此之间的库存情况；l 经销点和分公司之间并没有明确的信息传递和反馈；l 营销公司并不能及时地了解各分公司的销售、库存和资金情况；l 实际工作中仍采用电话、传真的方式传递需车信息；l 现有信息化设备大量闲置等等。2） 主要建议 根据对以上存在的主要问题分析，通常的解决方案是建设一套有效的信息系统，帮助企业来实时掌握库存信息、销售信息、资金状况以及市场需求信息等。一个良好的管理信息系统可以帮助进行信息的收集、传递、存储、加工、维护，来实测企业的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助进行决策，并利用信息系统控制企业行为。3） 实施方案的预期效果建立一套有效的信息系统后，预期可以达到以下的目标：l 降低企业运营成本；l 加快资金周转；l 减少流动资本占用；l 节约通信费用；l 改进资产回报率；l 提高整个物流的灵活性；l 增强竞争能力；l 提高客户服务水平等等。4） 本案例体现的物流学原理 本案例体现了企业运作管理的实质是对物流、信息流、资金流的管理和控制这一基本原理，通过本案例的学习，可以体会到信息流对物流的重要作用。2. 案例介绍及分析1） 现况简介（1） 现行信息系统框架 经实际调查发现，公司经过几年的探索和实践，已经形成了自己一套较为完整的信息流程。而且配合集团的物流，已经具有了信息化物流的雏形，具备了一定的信息系统的软硬件基础。 在上述信息系统的框架中，和公司的商品车的储运紧密相关，也是实际业务中应用的比较多、比较完善的子系统是储运科信息处理子系统。由于储运科负责车辆的运输，对于物流公司信息系统的组建也有借鉴意义，所以，有必要将其现有的信息系统作以描述。（2） 现行信息系统功能储运科信息处理子系统包括：储运科入库管理子系统、储运科发车调度管理子系统、储运科人工驾运及火车调度管理子系统、储运科自提调度管理子系统、储运科半挂车调度管理子系统、储运科计酬管理子系统、储运科安全管理子系统、储运科办公室管理子系统。各个子系统的功能模块如下：子系统功能储运科入库管理子系统：入库处理、查询、出入存日汇总储运科发车调度管理子系统：发车处理、零售发车出库、库存维护储运科人工驾运、火车调度管理子系统：调度 、退帐、修改时间储运科自提调度管理子系统：调度、修改时间储运科半挂车调度管理子系统：半挂车处理、修改时间、退帐储运科计酬管理子系统：人工发车计酬、半挂车发车计酬、免运费自提计酬、退库计酬、调车计酬储运科安全管理子系统：退库、事故车台帐登录、入库、发车、出库、返回车处理、超期变转帐、退库单录入、返回车库存维护、信息查询储运科办公室管理子系统：查询、半挂车审批、系统维护（3） 现行信息传递方式（1）分公司与营销公司之间：信息的传递通过电话、传真或邮寄的方式，并没有利用现有的网络和计算机设备，造成信息的滞后，营销公司也并不能完全、及时地了解、监督和控制各分公司的销售情况、库存情况、资金等情况。（2）分公司之间：分公司之间没有共享彼此之间的库存情况，调拨车辆只能通过电话形式；分公司之间并没有通过网络进行信息的传递。（3）市场部与分公司之间：实际运作中还是采用电话、传真的方式传递需车信息、销售信息、财务信息，市场部通过拨号上传到分公司服务器上的数据并不完整、准确，没有得到有效的利用。（4）经销商（或业务点）和市场部、分公司及营销公司之间：市场部对经销点的信息采集并不通过网络传输（电话、传真）；经销点和分公司之间并没有明确的信息传递、和反馈，存在着人为的随机性；营销公司、总部不能及时的得到来自经销商的市场信息。2） 问题综述从上面信息系统所预期的目标和实际业务中信息的传递方式之间的对比情况可以看出，现行系统设备的利用情况和实际的使用情况并不像原来系统所期望的那样，其中的大部分信息系统中的子系统没有得到利用。在实际工作中存在着以传统手工作业代替信息化数据传递、以传统的电话、传真的形式代替现有网络的现象，现有设备被闲置。营销公司对于信息的收集、整理、加工还没有完全实现网络化，信息在收集和传递中缺乏制度的约束，造成了信息的不完整、不可靠，工作人员和管理人员都不相信和依赖这种信息，因而，也就无法实现对于基础数据的加工，更无法通过信息系统得到有效的决策信息。这一方面造成了信息传递的滞后，另一方面，也增加了公司信息传递的成本，影响企业的效益。下面对现行信息系统存在的问题作以下分析：（1） 企业信息系统战略规划不明确从企业信息系统战略规划与总体规划方面看, 无论是总公司还是营销公司都未进行相应的信息规划, 信息系统的建设与开发相对整个企业快速发展有些滞后, 集团总部及信息系统建设部门对于公司未来几年及当前的信息系统发展尚未制订出明确的计划，例如对当前已投入使用的多个独立的信息系统，是决定互相提供数据接口后继续使用，还是由集团统一进行规划后重新开发新系统，对正在开发及将要开发的信息系统系统是否应在统一的技术标准下进行开发等问题尚无明确的计划和相应的制度，而合理的规划对集团信息化的建设顺利进行、减少信息建设的盲目性、节约信息技术投资是非常重要的。（2） 现有信息系统尚不具备决策支持功能营销公司现有信息系统主要注重基本业务操作，辅助管理和分析功能较少，而为高层管理人员服务的决策支持功能尚不具备，这也是该套信息系统没有得到广泛的推广和应用的原因之一。（3） 现有信息系统很多功能没有得到充分利用从现有信息系统的功能方面看，系统的业务操作功能比较完备，只是很多功能在实际的工作中没有完全有效的利用起来，例如市场部向分公司提报计划和实际需车信息时，完全可以利用当前系统的网络来完成数据传输，但实际情况是有的市场部向分公司上传数据，有的市场部则做不到；而分公司对于各市场部是否利用网络按时上传数据没有相应的规章制度约束，因而汇总到分公司的数据完整性、准确性和及时性都无法保证，结果分公司还是采用传统的电话、传真方式来进行信息传递，造成成本的升高以及现有设施的浪费。（4） 现有信息系统无法为管理部门提供监控和管理所需的信息目前营销公司对分公司的监控主要是通过分公司定期上报报表来完成，报表所提供的信息一方面是滞后的，另一方面营销公司没有有效的信息来源判定上报数据的真实、有效性。营销公司对车辆生产状况、各分公司实际车辆销售状况及库存、各分公司实时财务信息都不能做到从信息产生的源头及时掌握，从而无法发挥监控功能。分公司对经销点信息的掌握是通过市场部和经销点业务员的信息统计和上报，分公司所掌握的信息（例如经销点的实际库存、实际销售情况）的准确性无法保障，缺少对物资动态信息的跟踪和管理，不能及时反映整个销售动态情况，影响分公司对车辆调拨、结算等方面工作的正确、按时进行。（5） 现有信息系统无法提供准确需求信息目前公司的信息技术应用现状和营销运作模式使得经销点提报的需求计划信息与实际要车信息经常不一致，造成生产计划不准确及库存的增加。（6） 现有信息系统还存在其他问题现有信息在合理分布、流动及信息传递的及时性、准确性、全面性等方面均存在一些具体问题，现举例说明如下：（1） 需求计划的信息传递速度过慢，从经销点汇总到营销公司需要3天(1+1+1=3天)。由于信息在途中传递的速度慢，造成客户从提出需求到获得产品的周期过长。003平衡汇总营销公司 计划员经销商业务点001平衡汇总市场部002平衡汇总营销分公司计划员需求计划（1天）需求计划（1天）需求计划（1天）图8-1：需求计划提报流程在物流公司成立之后，如果上述问题仍然存在，加上需求计划传递到物流公司的时间，对于市场需求的响应时间将变得更长，直接影响到集团的市场形象，带来不良的影响。需求计划需求计划需求计划经销商业务点001平衡汇总市场部002平衡汇总营销分公司计划员003平衡汇总营销公司计划员需求计划（2） 由经销点提报的需求计划在层层平衡汇总过程中，由于平衡所需要的信息缺乏准确性，会影响营销公司产生的最终需求计划的准确性。图8-2：需求计划提报流程（有阴影的处理模块表示该处的信息处理存在问题，加粗的线条表示该数据流在准确性上存在问题）。（3） 实际要车信息存在一定的盲目性。经销商、业务点对于各个分公司的中心库存情况缺乏了解，不能准确知道库存中车辆的数量、种类、新产品的情况，要车带有一定的盲目性。库存信息要车信息要车信息007发车调度营销分公司 或市场部经销商业务点所属分公司库存其它分公司库存 图8-3：要车过程信息流程（4） 分公司销售科的发车信息（包括送货的数量、型号、到货的日期等）不能及时反馈给经销点。 目前分公司销售科的做法是用电话通知经销点发车信息，但由于是由人工操作，并不能保证每次都能按时通知经销商，若由于工作人员的疏忽忘记通知经销商或通知不及时，一种结果是需要经销商自己打电话进行查询核对，另一种结果则可能引起经销商重复要车、分公司重复发车、车辆运输等问题，同时经销点也无法核对到达车辆的数量、型号、日期等。 （5） 经销商、业务点对所送车辆的到货、验收信息不能及时反馈给分公司。目前系统的做法是由承运人将签收后交接验收单带回分公司，此时分公司才能知道车辆的到达情况，信息流严重滞后于物流，因此，分公司不能监控承运人真正把商品车送到经销点的时间，不能及时掌握车辆运输情况（在途车）和异地库存情况。所以，原系统存在问题仍需进一步解决。3） 改进方案（1） 流程再造 数据流程图数据流图如图8-4所示 数据流分析l 发车审批（任务）数据流：序号+开票时间+限到达时间+发往单位+内部型号+数量+颜色+车辆情况备注+地址+联系人+电话+提车人姓名+提车人身份证号码+批准否+送车人签字+送车情况备注+批准人姓名+开票人姓名+送车方式l 车辆交接验收数据流：收车单位+编号+发车时间+送达时限+返厂时限+商品车内部型号+商品车内部编号+商品车发动机号+车况备注+其他信息+送车人姓名+半挂车号+储运科签字+验收结果+验收单位+记帐员签字+验收时间+退帐时间+保管员姓名+验收员姓名+驻点员姓名l 服务请求数据流：服务请求单位+服务请求编号+发出请求时间+限到达时间+发往单位+货物情况l 上报信息流（物流分公司向物流总公司上报）：发车情况+运送商品车和货物情况+货物到达情况+与司机结算运费数据 数据接口分析l 物流分公司与对应的营销分公司之间：发车审批单l 物流分公司与物流总公司之间：发车情况汇总；车辆运送及送达情况汇总；运费结算数据；安全事故情况；l 物流总公司与营销总公司之间：发车情况汇总；运输情况汇总；资金结算数据；l 经销点与物流分公司之间：车辆送达信息。其中物流分公司与对应的营销分公司之间数据传送数量最大，对实时性的要求最高，而两者若能组成局域网则可以保证数据传送的实时性。图8-4：数据流图（2） 功能设计 功能层次结构见图8-5。物流信息系统数据接口子系统系统管理子系统统计分析子系统数据通信子系统财务管理子系统仓储管理子系统货物跟踪子系统货物交接子系统业务调度子系统资源管理子系统订单管理子系统客户服务子系统系统参数维护数据备份及恢复系统权限设置操作员及密码数据初始化上传数据管理点对点下传群传数据管理移库移位管理盘点管理收发货管理货区货位管理交接信息反馈送达交接管理取货交接管理车辆配件管理加盟车辆管理自有车辆管理司机管理客户查询管理客户投诉管理客户信息管理与营销系统接口与计划系统接口与财务系统接口与生产系统接口按委托客户按运送方向按运送时间按运送品类资金管理工资管理运费结算帐务管理信息处理与显示在途信息采集作业信息管理运送事故处理运送过程控制运送线路管理运送任务分派运送方案制定订单处理订单接收呼叫中心管理图8-5物流信息系统模块 功能模块说明I. 客户服务子系统客户服务子系统主要管理客户的各种相关信息及为其提供相应的查询服务。初期主要客户为营销公司及部分社会业务客户，随着公司业务的进一步扩展，把公司零配件采购和仓储业务扩充进来，客户群也将扩大为公司的生产事业部和为数众多的供应商，管理数量庞大的客户群并为其提供优质的、个性化服务是该功能的主要目标。根据系统功能的划分，可分为客户信息管理，客户投诉管理，客户查询管理等功能。 l 客户信息管理客户信息应包括以下基本内容：客户标识，客户类型，联系人及联系方式，交易历史情况，当前委托业务跟踪，信用情况，客户产品系列及业务线索等。该功能负责对物流公司的所有客户信息进行管理。l 客户投诉管理该功能负责处理所有客户投诉信息。物流公司在接到客户投诉后，利用该功能记录投诉的详细内容、处理过程、处理结果、客户的反馈等信息，统计分析投诉的原因，随时提供查询。客户可以通过网络、电话、书面或口头等方式进行投诉，无论采用哪一种方式，投诉记录一般应包括以下内容：投诉人，投诉业务编号或其它标识，投诉原因，投诉时间，联系方式，投诉受理人等。投诉过程记录应包括以下内容：投诉编号，投诉处理负责人，涉及业务及部门，投诉处理进展，投诉受理时间及处理完毕时间，处理结果，投诉原因分析等。客户反馈信息主要包括以下信息：客户名，投诉编号，客户反馈时间，客户满意程度等。l 客户查询管理该功能提供客户查询管理功能，客户可以通过网络直接使用该功能模块，也可以由公司的业务人员在接到客户的查询要求后，利用该功能模块为客户提供信息，客户可以通过该功能查询其业务进展情况、仓储货物信息、投诉处理信息以及公司的业务信息等。客户的查询一般应包括以下信息：客户自身的必要信息，查询类型，查询业务编号或其它标识。II. 订单管理子系统定单管理子系统负责对业务定单进行受理和处理，按其功能可划分为：呼叫中心管理，定单接收，定单处理。l 呼叫中心管理该功能负责处理物流公司通过呼叫中心接受和发送的各种数据和信息，主要包括定单数据、各种查询信息。l 订单接收该功能负责接收客户定单，根据受理业务途径的不同可分为：直接受理；电话/传真受理；通过网络接收等。对于物流公司承担的商品车运输业务，物流分公司从各自对应的营销分公司处接受发车审批单做为业务定单；或者物流总公司从营销总公司处接受发车审批单做为业务定单。业务定单应包括如下数据信息：定单号，时间，限到达时间，发往单位，货物情况，联系人等。l 订单处理定单处理是指物流公司进行委托业务的处理，包括委托单分配，单据打印，单据撤消等工作，并能提供相关项目的查询。III. 资源管理子系统l 司机管理该功能可以统一对物流公司的司机进行管理，包括司机基本信息的处理，司机工作情况的记录，司机的考勤，司机的业绩统计分析等。司机基本信息应包括：司机编号及姓名，司机年龄，加入本公司的时间，所驾车辆类型等。司机的工作情况记录应包括：司机的编号，承担业务单号，完成业务时间，完成情况等。司机的考勤信息应包括：司机的编号，考勤时间，出勤情况等。主要功能包括：司机基本信息的处理、司机工作情况处理、司机的考勤、司机的业绩统计分析。l 自有车辆管理该功能提供对自有车辆的管理功能，包括自有车辆基本信息的处理及对车辆及其工作情况进行查询及统计分析。车辆基本信息包括：车辆的编号，车辆的其它自然情况，车辆的保养情况，车辆的修理情况等车辆工作情况信息包括：车辆的编号，承担业务单号，完成业务时间，完成情况等。主要功能包括：车辆档案管理、车辆档案维护、车辆业绩统计及考核、车辆保养修理。l 加盟车辆管理主要功能包括：车辆基本情况记录、社会车辆业绩考核。l 车辆配件管理该功能车辆消耗的各种物资及配件数据进行管理。主要功能包括：燃料消耗管理、轮胎消耗管理、材料及配件消耗管理。IV. 业务调度子系统l 运送方案制定物流公司在接到商品车或其他货物的业务定单后，首先利用该功能制定运送方案：即是采用人工驾运、公路运输、火车、飞机或轮船运输。系统应提供两种制定方案的方式：系统自动制定运送方案和人工制定方案的功能。系统自动制定运送方案功能应具备一定的分析能力，对每一张业务委托单，以货物的本身的特征及运送的时间限制为条件，以尽可能降低运送费用为原则，为物流公司提供多种运送备选方案并进行优先级排序，使用者可以挑选其中的一种方案，也可以重新设定条件让系统重新进行选择。人工制定方案功能则允许使用者手工输入运送方案。l 运送任务分配该功能主要针对人工驾运和公路运输方案，包括人工驾运司机和公路运输车主的选择功能、车辆的配载等功能，为每份委托业务分配人力和运力。主要功能包括：（a）人工驾运司机的选择：根据司机的出勤情况和工作情况作出选择列表供系统使用者进行选择，同时对每一位司机，都可以提供其送货的历史数据（包括所驾车型，运送路线，任务完成情况）辅助作出选择。（b）车辆分配："车辆分配"是把某种或某些货物分配到车辆中去。根据委托业务单类型不同，可分为一单多车，一单多货，一车多单，一单多点，零担运输等五种分配方式。根据分配功能的不同，可分为人工分配和系统自动分配两种。（c）车辆运送调度：根据运力资源的实际情况，对运输作业任务进行调度处理，生成相应的运输作业指令和任务，具体根据货物的重量，体积，到达地，车辆情况，驾驶员情况及线路情况得出最优的车辆、货物和路径组合进行运输的过程，实现完美的配车与凑货等功能。 l 运送线路管理该功能对物流公司经营的线路进行划分和搭配，从而合理地使用车辆和减少行车杂费。线路的信息应包括：线路的编号和名字，线路的基本情况，线路的收费情况，该线路的运输历史数据等。主要功能包括：线路的编辑功能、线路查询功能、线路的搭配功能。l 运送任务管理该功能主要对车辆分配情况及各种汇总信息的处理，它反映了所有车辆发车及使用情况，人员情况，运输任务的明细表及汇总表。l 运送事故处理安全事故处理功能负责对发生的安全事故及处理结果进行记录，并提供查询统计功能。安全事故信息一般应包括：发生事故的委托业务编号，事故时间，事故地点，事故原因，司机，事故处理部门，事故处理负责人，事故处理结果等。主要功能包括：事故数据的处理、事故处理过程及结果录入和修改、事故信息查询、事故原因统计分析。V. 货物交接子系统l 取货交接管理该功能对取货交接过程进行管理，包括交接过程的记录、修改及查询功能。运输车主持“发车审批单”到仓库现场与客户进行交接，确定装卸方案，领车辆交接验收单的一联，完成交接后由调度把交接信息带回物流公司进行录入。主要功能包括：装卸推荐方案模块、发车审批单查询打印、交接信息的录入编辑查询打印。l 送达交接管理该功能对货物送达货主交接情况进行记录和管理。由运输车主完成运输任务返回时携带的“车辆交接验收单”为依据进行数据信息的记录和处理，由物流公司的调度员根据“车辆交接验收单”进行验收、销帐，完成交接管理。送达交接信息以“车辆交接验收单”为基础，一般应包括：委托业务单编号，货主名称，送达时间，货物情况等。l 交接信息反馈管理该功能对货物交接完成后从货主处反馈的交接信息进行管理，对交接中存在的问题进行处理和分析。交接反馈信息主要包括：货物信息，货主信息，交接司机信息，是否准时送达，是否存在货物损毁等问题。主要功能包括：交接反馈信息录入和编辑、对交接存在问题的记录处理统计和分析、交接反馈信息查询打印。 VI. 货物跟踪子系统l 作业信息管理该功能对所有车辆运输信息进行管理，包括发货信息，在途货物信息，货物送达信息管理等。主要功能包括：运送货和运输车辆信息监控查询。l 在途信息采集该功能对在途信息进行采集，包括记录和修改在途车辆的载货情况、行车情况并能随时提供查询。在途信息应包括：业务委托单情况，运输车辆情况，在途时间，预计到达时间等。l 信息处理与显示主要功能：在途货物查询、货物到达信息处理。 VII. 库存管理子系统对库存点的入库、出库、盘点、转仓、货区货位管理、综合查询等操作进行管理模块.主要负责货物验收，库位分配，入出库处理及库存查询等。l 货区货位管理该功能主要是对货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。主要功能包括：（a）按货物分配库位：根据某一货主的货物的尺寸，体积，重量，货物等级及保管等级等货物因素，以及库位的尺寸，体积，承重量及库位等级等库位因素，自动的从库位中找出合适的库位。（b）按库位分配货物：根据某一库位的尺寸，体积，承重量，库位等级等因素，以及货物尺寸，体积，重量，货物等级及保管等级等货物因素，自动的从货物清单中选出合适的货物。l 收发货管理该功能主要是对货物进行入/出库处理。根据入库货物清单，把货物存放在相应的位置。根据出库货物库位清单，对相应的货物进行出库处理。（a）货物验收：该功能主要是对要入库的货物进行核对处理。根据入库货物清单，进行货物名称，包装方式，规格，数量等等核对数据（b）入库：对入库信息进行处理（c）出库：对出库信息进行处理（d）出/入库信息查询统计：用户可自定义查询内容，自定义查询范围，自定义排序等自定义查询模块及动态反映各种汇总数据。进行分类统计分析。l 盘点管理对要求进行盘存的货物进行登记，然后，封闭仓库的入出库处理，对货物进行盘点处理，同时产生盘存差异表。自动监控库存商品数量和状态的变化，包括库存数量预警、库存保质期预警、滞销预警等模块l 移库移位管理该功能对货物在不同库位之间移动的数据信息进行处理和记录。VIII. 财务管理子系统财务管理子系统应包括：总帐子系统、工资子系统、固定资产子系统、应收子系统、应付子系统、成本子系统、报表子系统、资金管理子系统。IX. 数据通信子系统数据通信子系统的主要功能是负责物流公司内部，即物流总公司与下属的各分公司（办事处）之间、以及各分公司（办事处）之间的数据传递和交换处理，以实现物流公司内部的信息共享。l 群传数据管理所谓群传，就是物流总公司将有关的政策信息、运价信息、计划指标、产品代码等基础的公共信息向所有的物流分公司进行传递。因此该功能模块的功能就是自动收集整理待传数据，定期或按指令传递到各物流分公司，自动对分公司的相关数据库进行更新，保证全物流公司的公共数据准确、一致。所谓点对点数据下传指物流总公司根据业务、管理的需要，向指定的分公司（办事处）传递业务指令、资金预算等反馈信息。该功能模块根据操作人员的指令，定向将有关的数据传递到相应的分公司，并自动地加入到分公司系统的待处理队列，同时提示需要业务员处理的信息。l 上传数据管理物流公司是一个跨区域的企业，只有发挥整体的资源优势，才能降低成本、增加利润。因此各物流分公司需要将有关的业务信息实时上传物流总公司，以便于总公司的整体控制与调度。该功能模块自动收集整理各分公司的最新业务信息，定期或按指令将这些数据传递到总公司系统，并自动将书局加入到相关数据库。X. 系统管理子系统l 数据初始化系统运行要根据使用的具体环境对系统进行具体设置。包括数据库的数据初始化，系统权限的初始化设置，系统网络传输的配置参数的设置，子系统运行所需的参数的初始化等。l 操作员及密码每一个操作员可以灵活的设置自己的密码，保证用户的合法性。l 系统权限设置对于系统的使用人员给与一定的权限，明确每个操作人员的权限和职责，避免与业务无关的人员对系统进行非法操作，严格控制系统用户的合法性，保证系统的安全。l 数据备份及恢复为防止数据的意外破坏，采用备份的方法保证数据的安全性，包括对各个子系统产生的数据进行有的备份。在数据遭到意外破坏之后，能够根据所备份的数据对系统进行有效的恢复，保证系统安全、稳定的运行。l 系统参数设置系统运行过程中可以根据具体的应用环境，对一些参数进行设置，使系统的运行所依据的参数能够适应具体的业务需要。XI. 数据接口子系统组建物流公司的目的之一是为公司服务的，因此物流信息系统应该作为公司管理信息系统的一个子系统，要与其他的业务系统实现平滑的无缝连接。该子系统就是提供这种连接的工具或桥梁。l 与营销系统的接口物流公司近期的业务主要是承接营销公司的成品车运送任务。因此，营销公司应该是物流公司的第一批客户，营销公司的“发车审批单”就是物流公司的服务订单。该功能模块自动接收营销公司下达的服务订单，并加入物流系统的业务处理队列。同时，将业务处理各环节的处理结果反馈，以便营销公司业务人员的跟踪查询。l 与生产系统的接口生产事业部一旦建成信息系统（MRP或ERP），那么生产装配所需零部件的信息就能由系统自动生成，该功能模块能够自动地将这些信息接收过来，并加入到物流系统的业务处理队列，同时，能够将业务处理各环节的处理结果反馈，以便生产厂相关人员的跟踪查询。l 与计划系统的接口公司的销售计划、生产计划、采购计划等等都是物流公司制订经营计划的依据，需要将有关的信息实时接收，以便相应的制订物流公司的经营计划、运能运力规划。该功能模块主要是接收计划系统的计划信息及其变更信息，同时能够将物流公司的有关计划上报。l 与财务系统的接口企业的经营运作离不开资金的流动，物流公司通过物流服务，向营销公司、生产事业部、采购部门收取服务费，以冲抵物流成本、实现利润。在企业管理实现信息化后，财务数据完全可以通过信息网络进行。因此，该模块实现物流公司与总公司、营销公司、生产事业部等实体之间的财务数据的传递与交换。4） 方案实施以上方案可分阶段分步骤进行：阶段一：需求分析/可行性分析；阶段二：系统的设计与开发；阶段三：系统的运行与维护；阶段四：系统评价。负责人时间方式实施成本阶段一张三2005年1月-5月调研/可行性分析40万阶段二李四2005年6月-10月设计与开发50万阶段三王五2005年11月-12月系统运行60万阶段四赵六2008年11月-12月专家评议10万5） 成本效益分析建立信息系统的成本包括初始成本与日常维护成本两种。初始成本指开发初期的各种成本因素：软件，硬件与辅助设备的购置、运输、安装费用，各种人员开销，机房设施费用，内务开销与外务开销；日常维护成本指系统建成后日常运行的维护费用，包括：软件，硬件维护费用及消耗的计算机资源（机时，存储空间等），人员开销，各种消费品，共用设施开销及外部费用。MIS（管理信息系统）的效益主要是改进管理所做的贡献，可分为有形与无形两种。（1） 有形效益有形效益是指由于MIS的应用而产生的可以直接计算的效益。如人员、设备、材料的减少，提供全面、及时、准确的信息后，使得储备成本降低，节约了库存费用等等。（2） 降低企业运营成本。国外权威物流管理机构的调查显示，一个企业的物流运营成本通常占企业销售收入的7%8%。显然物流成本直接关系到企业的运营成本。物流运营的可变成本是物流管理者最关心的问题。如果物流公司采纳先进的物流设备和技术，建立一套企业信息系统，可以极大的提高劳动生产率，降低单位物流成本。这些可变成本包括：物流工作单执行（配送）的劳动力成本、库存保有成本、运输成本、配送网络的费用。（3） 加快资金周转 资金的调拨对于所有企业都十分重要。通过物流信息管理系统,无论是物流服务企业还是客户，都能够及时了解到每一批交运物品的签收情况,并尽早制订资金运作计划。信息管理系统要比传统的结算方法平均提早两天时间。（4） 减少流动资本占用企业的经营业绩是通过财务报告反映给企业所有者的，其中流动资本对集团的财务报告有很大的影响，一个公司的业绩不错，但是库存多，应收帐款很多，它的经营业绩是后很大问题的。物流公司通过建立企业信息系统，通过提高库存周转率，降低安全库存，提高物流工作单执行的质量，增加客户的满意度，加速客户的付款过程，减少应收帐款。从而减少企业流动资本的占用，提高企业价值。（5） 节约通信费用 物流企业的业务具有跨地域广的特点,传统的联系方式都是采用电话或传真进行信息交流。但是，电话不能存底,传真的文字不能用于数据处理,而且长途通信费用对于物流企业而言也是比较庞大的。物流信息管理系统采用Internet进行信息交流,大大地降低了通信费用。 （6） 改进资产回报率 物流管理者关心成本,而企业所有人关注企业的投资回报率.采用先进的物流管理系统,借助信息系统改进物流的管理水平,一方面改进企业的资产回报率,另一方面,提高物流的配送效率,提高净收益,这样就达到了提高提高资产回报率的目的。（7） 无形效益物流信息系统，可以实现配送中心的仓储管理，运输与发送管理，劳动力管理，加快响应速度，整合物流的功能。具有这些功能的MIS给物流公司带来的间接收益包括：用计算机代替一些繁重、琐碎、重复率高的事物；准确、及时的信息，使管理人员更好的做出决策等等。（1） 通过信息系统管理物流，可以整个提高整个物流的灵活性。物流的灵活性是指一个企业的物流运行可以适应多种内部及外部环境的变化。物流公司将来要面对不同类型的客户，不同企业需要不同的配送服务。物流公司，在建立了信息系统后，应用系统提供的资源，对有价值的客户进行分析，帮助该客户实现新的经营策略，包括配送网络的筹建等等。通过提供比较多的服务种类，显示企业的价值。（2） 增强竞争能力集团在建立了管理信息系统后，简化作业流程、降低营运成本、提高经济效益和工作效率、高层管理人员可获得统计分析的数据，作为决策的依据，企业的总体管理水平上一个台阶，进入良性循环，增强企业的竞争能力。（3） 提高客户服务水平 通过Internet，客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和密码,在线查询所有交运物品的状态,即客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收等情况。此外，客户还可以在线查询货品的达标率、破损率等指标数据。本章案例实训习题1、 判断题（1） 公司目前并没有管理信息系统，所以报告建议设计和实施一套高效运作的物流管理信息系统，以降低企业运营成本。（2） 公司目前所面临的最主要的问题是现有信息化设备大量闲置。（3） 现在公司的经销点和分公司之间并没有明确的信息传递和反馈，存在着人为的随机性；营销公司、总部不能及时的得到来自经销商的市场信息。（4） 很早以前，该集团就已经决定统一进行规划后重新开发新系统，对正在开发及将要开发的信息系统已有明确的计划和相应的管理制度。（5） 案例中的经销商、业务点对于各个分公司的中心库存情况缺乏了解，不能准确知道库存中车辆的数量、种类、新产品的情况，要车带有一定的盲目性。（6） 所谓群传，就是物流总公司将有关的政策信息、运价信息、计划指标、产品代码等基础的公共信息向所有的物流分公司进行传递。（7） 一直以来，市场部向分公司提报计划和实际需车信息时，是利用当前现有系统的网络、传统的电话、传真方式来完成数据传输，保证汇总到分公司的数据完整性、准确性和及时性。 （8） “车辆分配”是把某种或某些货物分配到车辆中去。这一过程不能系统自动分配，只能由人工进行。（9） 系统自动制定运送方案功能应具备一定的分析能力，对每一张业务委托单，提供多种运送备选方案并进行优先级排序，使用者可以挑选其中的一种方案。（10） 10、库存管理子系统应能对货物进行库位自动或人工安排处理，并产生货物库位清单。（11） 11、案例中建议的物流信息系统应该作为公司管理信息系统的一个子系统，应与其他的业务系统实现平滑的无缝连接。（12） 12、数据接口子系统是用来设置系统密码、权限和数据备份的。2、 选择题（1） 目前集团内落后的物流管理带来了诸多问题，如：（ ）A降低了企业运营成本B加快资金周转C现有信息化设备大量闲置D减少流动资本占用（2） 现行的信息传递方式哪些地方出了问题？（ ）A分公司与营销公司之间B分公司之间C市场部与分公司之间D都不是（3） 营销公司对于信息的处理还没有完全实现网络化，信息在收集和传递中缺乏制度的约束，造成了信息的 、 、 。（ ）A不完整、不经济、不可靠B 不完整、不及时、不可靠C不完整、不及时、不经济D不经济、不及时、不可靠（4） 营销公司对车辆生产状况、各分公司实际车辆销售状况及库存、各分公司实时财务信息都不能及时掌握，从而无法发挥 。（ ）A监控功能B排序功能C仓储功能D营销功能（5） 本案中需求计划的信息传递速度过慢，从经销点汇总到营销公司需要 天。由于信息在途中传递的速度慢，造成客户从提出需求到获得产品的周期过长。（ ）A 1B 2C 3D 4（6） 物流分公司向物流总公司上报的数据流是：（ ）A发车情况+运送商品车和货物情况+货物到达情况+与司机结算运费数据B发车情况+货物到达情况+运送商品车和货物情况+与司机结算运费数据C发车情况+运送商品车和货物情况+与司机结算运费数据+货物到达情况D运送商品车和货物情况+发车情况+货物到达情况+与司机结算运费数据（7） 客户服务子系统不包括：（ ）A客户信息管理B客户查询管理C客户投诉管理 D客户业务管理（8） 统自动制定运送方案功能应具备一定的分析能力，对每一张业务委托单，以货物的本身的特征及运送的时间限制为条件，以尽可能 为原则。（ ）A缩短运输时间B降低运送费用