DCS系统第一二章.ppt

周永华周永华2010年年4月月28日日铁路列车调度指挥系统（铁路列车调度指挥系统（TDCS）2第一章第一章 绪论绪论交通运输是国民经济发展的基础，是现代社会生产、流通、分配、消费交通运输是国民经济发展的基础，是现代社会生产、流通、分配、消费等各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续发展、等各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续发展、人民生活水平日益提高以及国防现代化建设都具有十分重要的作用。人民生活水平日益提高以及国防现代化建设都具有十分重要的作用。建国以来，随着国民经济的增长，铁路运输的建设也得到了飞速的发展，建国以来，随着国民经济的增长，铁路运输的建设也得到了飞速的发展，不论是运能、运量、铁路营业里程、行车密度，还是列车运行速度都有不论是运能、运量、铁路营业里程、行车密度，还是列车运行速度都有很大提高，信号的控制方式也从过去的臂板电锁器、路签等方式发展到很大提高，信号的控制方式也从过去的臂板电锁器、路签等方式发展到今天的电气集中、计算机联锁、自动闭塞、调度集中以及列车超速防护今天的电气集中、计算机联锁、自动闭塞、调度集中以及列车超速防护系统系统;机车车辆也从蒸汽机车发展为内燃机车、电力机车。机车车辆也从蒸汽机车发展为内燃机车、电力机车。但是铁路运输调度指挥管理的手段和设备仍停留在极其落后的状态，基但是铁路运输调度指挥管理的手段和设备仍停留在极其落后的状态，基本上还是沿用过去的本上还是沿用过去的“老四样老四样”即一部电话、一支笔、一把尺、一张图即一部电话、一支笔、一把尺、一张图的传统手工方式。的传统手工方式。为了改变这一落后局面，铁路必须以科技创新为动力，在提高装备水平为了改变这一落后局面，铁路必须以科技创新为动力，在提高装备水平的同时，科学合理地进行运输组织和列车运行调度，提高管理水平和调的同时，科学合理地进行运输组织和列车运行调度，提高管理水平和调度指挥能力，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效率，改度指挥能力，最大限度地发挥现有路网的运输能力，提高运输效率，改善服务质量。善服务质量。3调度监督系统（调度监督系统（DSS-Dispatching Supervision System）铁路运输调度指挥管理信息系统（铁路运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，简称，简称DMIS）。）。铁路列车调度指挥系统（铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching command System,简称简称TDCS）调度集中控制系统（调度集中控制系统（CTC-Centralized Traffic Control）铁路运输管理信息系统（铁路运输管理信息系统（TMIS-Transprotation Management Information System）4DSSDSS系统概述系统概述DSSnDispatching Supervision System（调度监督系统）（调度监督系统）功能功能n能够实时反映整个运营线路上进路开通、信号显示和列车走行的能够实时反映整个运营线路上进路开通、信号显示和列车走行的信息，为调度人员提供行车指挥的决策依据信息，为调度人员提供行车指挥的决策依据特点特点n功能单一功能单一n实时性强实时性强5从从 DSS DSS 到到 TDCSTDCS发展契机发展契机n铁路信息化的需求铁路信息化的需求n计算机硬件与网络的大发展计算机硬件与网络的大发展发展过程发展过程n以高速数字通道取代低速音频通道以高速数字通道取代低速音频通道n大幅度提升大幅度提升DSS系统功能，增加铁路调度管理信息的功能系统功能，增加铁路调度管理信息的功能（阶段计划、调度命令等）（阶段计划、调度命令等）6TDCSTDCS与与 DMISDMISDMIS DMIS 调度指挥管理信息系统调度指挥管理信息系统nDispatching Management Information SystemDispatching Management Information SystemTDCS TDCS 列车调度指挥系统列车调度指挥系统nTrain Dispatching Command SystemTrain Dispatching Command SystemTDCS TDCS 兼有两类系统的特点兼有两类系统的特点n管理信息系统：重点在于信息管理管理信息系统：重点在于信息管理n控制系统：重点在于实时性控制系统：重点在于实时性TMIS TMIS 铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统n综合调度为目标，由计划调度、机车调度、货调、客调等子系统组成。综合调度为目标，由计划调度、机车调度、货调、客调等子系统组成。这种独立运行的子系统在这种独立运行的子系统在T/D结合的过程中存在综合调度系统内部信息结合的过程中存在综合调度系统内部信息无法关联的问题。无法关联的问题。nTD结合：结合：由由DMIS向向TMIS提供列车实际运行图和由提供列车实际运行图和由TMIS向向TDCS提供提供日班计划的时序关系日班计划的时序关系7从从 TDCS TDCS 到到 CTCCTCCTC调度集中控制系统调度集中控制系统nCentralized Traffic ControlCentralized Traffic Control发展契机发展契机n铁路集中控制的需求铁路集中控制的需求n分散自律概念的创造性新内涵分散自律概念的创造性新内涵发展过程发展过程n传统调度集中遇到的困难传统调度集中遇到的困难n分散自律调度集中在繁忙干线得到应用分散自律调度集中在繁忙干线得到应用以以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我国铁路是以国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（为平台，以调度集中（CTC）为核心，构建铁路现）为核心，构建铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。调度指挥系统建设。8全路信息化规划方案全路信息化规划方案9第一节第一节 TDCS发展历程发展历程自自20世纪世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各铁路局年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程的立项决策做的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设铁路运输年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为DMIS工程。工程。1996年年1月月18日：部长办公会上通过了日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告，决定在工程实施可行性报告，决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。工程。1996年年10月月3日：铁道部下达了日：铁道部下达了关于铁路运输调度指挥管理信息系统工程关于铁路运输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复总体方案的批复，总体设计组开始了，总体设计组开始了DMIS一期工程初步设计工作。一期工程初步设计工作。1997年年6月月11日：确定了日：确定了DMIS一期工程范围。一期工程范围。1997年年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州铁路月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州铁路局及广铁（集团）公司等局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。一期工程方案进行了审查。1998年年1月月16日，铁道部下达了日，铁道部下达了关于对关于对DMIS初步设计文件修改意见的通初步设计文件修改意见的通知知。1998年年1月月19日，铁道部下达了日，铁道部下达了关于铁路运输调度指挥管理信息系统关于铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）工程初步设计的批复）工程初步设计的批复。101998年年3月月26日铁道部下达了日铁道部下达了关于加快关于加快DMIS一期工程建设的通知一期工程建设的通知，明确了工期要求，工程实施正式起步。，明确了工期要求，工程实施正式起步。2000年年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开了月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确定、工无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排。程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排。2001年：铁道部要求全面进行年：铁道部要求全面进行DMIS二期工程建设。二期工程建设。2003年年11月，兰州局率先开通覆盖全局所有干线及主要支线的月，兰州局率先开通覆盖全局所有干线及主要支线的DMIS。2003年底：在京沪全线全面实现了年底：在京沪全线全面实现了DMIS功能，全线功能，全线100多个车站全多个车站全部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日志部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日志等功能。等功能。2004年：基本上形成了铁道部、铁路局高度指挥中心和四大干线年：基本上形成了铁道部、铁路局高度指挥中心和四大干线（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。2005年：根据铁路信息化总体规划，年：根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为更名为TDCS（铁路列车（铁路列车调度指挥系统）。调度指挥系统）。运输局基础部提出了以运输局基础部提出了以TDCS为平台，为平台，CTC为核心，构建我国铁路现为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥系统，力争在代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线年前在全路所有繁忙干线和干线装备装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车高度指挥现代化的历史性的建设目标，从而实现我国行车高度指挥现代化的历史性突破。突破。11第二节第二节 总体目标总体目标TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、由铁道部、铁路局铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用利用信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。改善了调度指挥的工作环境。12TDCS是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。是从现代运输管理的角度构造全新的现代化调度指挥系统。TDCS实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实际运行图的自动描绘：实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原描绘：实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；显示铁路路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为路网、沿线线路、车站、救援列车分布等主要技术资料和气象资料，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。TDCS的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能转变，由单的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由人工控制向智一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由人工控制向智能控制转变；将建立一个融先进的通信信号、计算机网络、数据传输、能控制转变；将建立一个融先进的通信信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代信息系统：将为调度人员和有关领导及时提供多媒体技术为一体的现代信息系统：将为调度人员和有关领导及时提供丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示；将为调度人员提丰富可靠的信息、决策依据和各种实时动态宏观显示；将为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路话和手工制表数量，并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路服务质量，适应市场经济新形势的需要。服务质量，适应市场经济新形势的需要。13第三节第三节 技术特点技术特点TDCS改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业技改变了传统铁路信号的观念，用网络的观点对现有铁路信号专业技术门类进行改造，把传统的区间、车站、编组站三段式信号组织方式改术门类进行改造，把传统的区间、车站、编组站三段式信号组织方式改造为铁道部、铁路局等两级调度指挥中心的控制结构，由铁道部调度指造为铁道部、铁路局等两级调度指挥中心的控制结构，由铁道部调度指挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网等三层网络结构实挥中心局域网、铁路局调度指挥中心局域网、基层网等三层网络结构实现。整个系统具有以下特点现。整个系统具有以下特点:一、先进性一、先进性n系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前景的技术，如系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术，网络技术、数据传输技术、多媒体技术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术采用了国际标准及国内外最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。领先性。二、实时性二、实时性nTDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行过程中对铁路沿是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状态显示及位置产生大量的线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层网的列车运行系统自动采集的，必变化信息。这些信息主要是通过基层网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道须及时、准确地向上传递给铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超部信号专业相关标准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过过4s；在两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序；在两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。14三、安全性三、安全性nTDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行自成体系，安全运行”，确保系统连续稳，确保系统连续稳定运行。定运行。nTDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入侵铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度指检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度指挥中心挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。四、可靠性四、可靠性nTDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及无间断正常运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。五、开放性五、开放性nTDCS是一个庞大的综合性系统，集成大量的计算机设备、网络设备、打是一个庞大的综合性系统，集成大量的计算机设备、网络设备、打印设备、存储设备、显示设备，开发大量的动、静态数据处理、实时信印设备、存储设备、显示设备，开发大量的动、静态数据处理、实时信息处理、智能分析计算统计、界面显示程序，系统采用了符合国际标准息处理、智能分析计算统计、界面显示程序，系统采用了符合国际标准和工业标准的开放式系统平台。和工业标准的开放式系统平台。15六、可维护性六、可维护性nTDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，集成了大量的硬件设工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，集成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时进行日常维护、保修，适当的时备和软件。大量的硬件设施都需要及时进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代工作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运候也应该进行更新换代工作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而且行图调整等等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软件进行适当的修用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软件进行适当的修改升级工作，因此改升级工作，因此TDCS提供方便的维护手段，便于维护和维修，提供方便的维护手段，便于维护和维修，TDCS应有足够的技术措施保证维护工作不会导致整体系统停机或中断。应有足够的技术措施保证维护工作不会导致整体系统停机或中断。七、互操作性七、互操作性nTDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，其工程由通是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在TDCS技术总体组的协调下共技术总体组的协调下共同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的线路、车站、调度强度都有很大的差异，不可能对所有铁路局、车站采用同样的软硬件平台，因有很大的差异，不可能对所有铁路局、车站采用同样的软硬件平台，因此，技术总体组规范了各铁路局、车站的软硬件平台的标准配置，也组此，技术总体组规范了各铁路局、车站的软硬件平台的标准配置，也组织各建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各单位织各建设单位共同形成了网络间的数据传输和交换的格式标准。各单位在在TDCS设计中考虑了与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够方便设计中考虑了与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够方便地进行数据传输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，地进行数据传输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，在保证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的功在保证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的功能。能。16八、可扩展性八、可扩展性n铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范围和设计的范围和规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、扩展的能力。同时，展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技术、大量采用了计算机技术、智能决策技术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，需要不断地进行淘汰、更新换代工作。不断地进行淘汰、更新换代工作。九、友好性九、友好性nTDCS应用系统设计从方便用户的角度出发，提供了友好的人一应用系统设计从方便用户的角度出发，提供了友好的人一机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足了用户需求。机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足了用户需求。十、节约性十、节约性n全路有全路有TDCS、TMIS（铁路运输管理信息系统）等诸多的管理信（铁路运输管理信息系统）等诸多的管理信息系统，不同的系统有不同的职能和工作范围。息系统，不同的系统有不同的职能和工作范围。TDCS严格按照严格按照铁道部对各管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重复建设、铁道部对各管理信息系统功能和范围的界定，遵循不重复建设、不重复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其他不重复投资的原则，充分利用现有设备，并在设计中预留与其他系统的接口，实现与其他系统的信息共享。系统的接口，实现与其他系统的信息共享。17第四节第四节 TDCS等级划分等级划分三级：三级：70条干线及新建干线条干线及新建干线二级：二级：70条干线之外，图定能力条干线之外，图定能力8对及以上线路对及以上线路一级一级:70条干线之外，图定能力小于条干线之外，图定能力小于8对，且近期运量不对，且近期运量不会有较大增长的支线会有较大增长的支线18三级三级TDCSTDCS分年度建设范围分年度建设范围年度总里程(km)投资(万元)200426,246105,509200511,38445,76420065,81223,36420071,1004,422总计44,542179,059实施三级列车调度指挥系统实施三级列车调度指挥系统 总计总计4454244542公里公里19二级二级TDCSTDCS分年度建设范围分年度建设范围年度总里程(km)投资(万元)200718,45031,734总计18,45031,734实施二级列车调度指挥系统实施二级列车调度指挥系统 总计总计1845018450公里公里20一级一级TDCSTDCS分年度建设范围分年度建设范围 年度总里程(km)投资(万元)总计10010（其中4818km 由地方铁路自行规划)投资列入三级实施一级列车调度指挥系统实施一级列车调度指挥系统 总计总计1001010010公里公里21吴帮国在西宁视察吴帮国在西宁视察CTCCTC系统系统22刘部长在西宁视察刘部长在西宁视察CTCCTC23刘部长在郑州视察刘部长在郑州视察TDCSTDCS24第五节第五节 主要名称术语解释主要名称术语解释一、实时控制一、实时控制指计算机能及时响应外部事件的请求，在规定的时间内完成事件的处理，并能控制所有实指计算机能及时响应外部事件的请求，在规定的时间内完成事件的处理，并能控制所有实时设备和实时任务协调运行。时设备和实时任务协调运行。二、路由器（二、路由器（Router）路由器是一种连接多个网络或网段的网络设备，它能将不同网络或网段之间的数据信息路由器是一种连接多个网络或网段的网络设备，它能将不同网络或网段之间的数据信息“翻译翻译”，以使它们能够相互，以使它们能够相互“读懂读懂”对方的数据，从而构成一个更大的网络路由器；它决对方的数据，从而构成一个更大的网络路由器；它决定网络通信能够通过的最佳路径。定网络通信能够通过的最佳路径。三、服务器（三、服务器（Server）服务器是指在网络上允许用户进行文件访问、打印、通信及其他服务的计算机。服务器一服务器是指在网络上允许用户进行文件访问、打印、通信及其他服务的计算机。服务器一般拥有比单用户工作站更高的处理器，更大的存储空间，采用了容错技术。般拥有比单用户工作站更高的处理器，更大的存储空间，采用了容错技术。四、交换机（四、交换机（Switch）交换机是一种基于交换机是一种基于MAC（网卡的硬件地址）识别，能完成封装、转发数据包功能的网络设（网卡的硬件地址）识别，能完成封装、转发数据包功能的网络设备。交换机可以学习备。交换机可以学习MAC地址，并把其存放在内部地址表中，通过在数据帧的始发者和目地址，并把其存放在内部地址表中，通过在数据帧的始发者和目标接收者之间建立临时的交换路径，使数据帧直接由源地址到达目的地址。标接收者之间建立临时的交换路径，使数据帧直接由源地址到达目的地址。五、局域网（五、局域网（LAN）局域网是分布于一个相对较小的区域内的用以连接工作站、外部设备、终端和其他设备的局域网是分布于一个相对较小的区域内的用以连接工作站、外部设备、终端和其他设备的计算机网络。它使用户能够相互通信、共享数据或访问设备。计算机网络。它使用户能够相互通信、共享数据或访问设备。六、广域网（六、广域网（WAN）广域网指能在很宽的地理区域内为用户服务的数据通信网络，此网络通常由公共设备商提广域网指能在很宽的地理区域内为用户服务的数据通信网络，此网络通常由公共设备商提供传输设备。帧中继、供传输设备。帧中继、X.25、因特网等都是广域网。、因特网等都是广域网。25七、七、ATM（Asynchronous Transmit Mode，异步传输模式），异步传输模式）ATM是一种综合处理用户接入、复用、传输和交换等各种通信业务的技术。在是一种综合处理用户接入、复用、传输和交换等各种通信业务的技术。在ATM网络中，网络中，各种服务类型（例如语音、视频或数据）都以固定长度（各种服务类型（例如语音、视频或数据）都以固定长度（53字节）信元的形式进行传送。字节）信元的形式进行传送。固定长度的信元实现了在硬件中对信元进行处理，从而减少了通过延迟。固定长度的信元实现了在硬件中对信元进行处理，从而减少了通过延迟。八、八、X.25X.25建议是一个建议是一个ITU-T标准，它是标准，它是“用专用电路连接到公用数据网上的分组式数据终端设用专用电路连接到公用数据网上的分组式数据终端设备（备（DTE）与数据电路终接设备（）与数据电路终接设备（DCE）之间的接口协议）之间的接口协议”，是分组交换网中最重要的协，是分组交换网中最重要的协议。议。九、帧中继（九、帧中继（Frame-Relpay）帧中继是处理多个虚拟电路的工业标准，是在互联设备之间使用高级数据控制规程帧中继是处理多个虚拟电路的工业标准，是在互联设备之间使用高级数据控制规程（HDLC）封装的交换数据链路层协议。它比）封装的交换数据链路层协议。它比x.25分组协议更有效。分组协议更有效。十、十、TCP/IP（Transfer Control Protocol/Internet Protocol）TCP/IP是传输控制是传输控制/网际协议，又叫网络通信协议，是国际互联网络的基础。网际协议，又叫网络通信协议，是国际互联网络的基础。十一、磁盘阵列（十一、磁盘阵列（Redundant Array of Independent Disks，简称，简称RAID）独立磁盘冗余阵列，简称磁盘阵列，是一种把多块独立的硬盘（物理硬盘）按不同方式组独立磁盘冗余阵列，简称磁盘阵列，是一种把多块独立的硬盘（物理硬盘）按不同方式组合起来形成一合起来形成一个硬盘组（逻辑硬盘），从而提供比单个硬盘更高的存储性能和提供数据冗余的技术。组个硬盘组（逻辑硬盘），从而提供比单个硬盘更高的存储性能和提供数据冗余的技术。组成磁盘阵列的方式不同，从而形成成磁盘阵列的方式不同，从而形成RAID级别（级别（RAID Levels）。）。十二、十二、X-WindoWWindow也称为也称为X或或X11，是一个开放的图形用户界面，它是，是一个开放的图形用户界面，它是Linux和和Unix系统的事实标系统的事实标准。准。26十三、客户十三、客户/服务器模式（服务器模式（C1ient/Server）客户客户/服务器模式是网络软件运行的一种形式。通常，采用客户服务器模式是网络软件运行的一种形式。通常，采用客户/服务器结构的系服务器结构的系统，有一台或多台服务器以及大量的客户机。服务器配备大容量存储器并安装数统，有一台或多台服务器以及大量的客户机。服务器配备大容量存储器并安装数据库系统，用于数据的存放和数据检索：客户端安装专用的软件，负责数据的输据库系统，用于数据的存放和数据检索：客户端安装专用的软件，负责数据的输入、运算和输出。入、运算和输出。十四、以太网（十四、以太网（Ethernet）以太网是由以太网是由Xerox公司创建并由公司创建并由Xerox、Intel和和DEC公司联合开发的基带局域公司联合开发的基带局域网规范。以太网络采用网规范。以太网络采用CSMA/CD（载波监听多路访问（载波监听多路访问/冲突检测技术）技术。冲突检测技术）技术。十五、网络接口卡（十五、网络接口卡（Network Interface Card）网络接口卡，简称网卡，是安装在计算机上的适配器，提供对网络的连接点。网络接口卡，简称网卡，是安装在计算机上的适配器，提供对网络的连接点。十六、十六、Modem（Modulator/Demodulator，调制解调器），调制解调器）调制解调器的作用是在发送端通过调制将数字信号转换为摸拟信号，而在接收端调制解调器的作用是在发送端通过调制将数字信号转换为摸拟信号，而在接收端再将模拟信号解调转换为数字信号。再将模拟信号解调转换为数字信号。十七、集线器（十七、集线器（Hub）集线器是计算机网络中连接多个计算机或其他设备的连接设备，是对网络进行集集线器是计算机网络中连接多个计算机或其他设备的连接设备，是对网络进行集中管理的最小单元。它是一个共享设备，主要提供信号放大和中转的功能，它把中管理的最小单元。它是一个共享设备，主要提供信号放大和中转的功能，它把一个端口接收的所有信号向所有端口分发出去。一个端口接收的所有信号向所有端口分发出去。十八、十八、HDSL（High Bit Rate DSL，高位速率，高位速率DSL）HDSL是一种双向提供相同传输速率的对称技术。是一种双向提供相同传输速率的对称技术。HDSL利用现有双绞线提供利用现有双绞线提供T1传输，而不需要铺设传输，而不需要铺设T1线路所需的附加设施。线路所需的附加设施。27十九、十九、EPROM（Erasable Programmable Read-Only Memory，可，可擦除可编程只读存储器）擦除可编程只读存储器）EPROM是一种可以重复利用的可编程芯片，其内容始终不丢失，除非用是一种可以重复利用的可编程芯片，其内容始终不丢失，除非用紫外线擦除。为紫外线擦除。为EPROM编程或擦除内容时，需要用专用的设备。编程或擦除内容时，需要用专用的设备。二十、二十、Agent这里指驻留在所有受管设备中并向管理站报告指定变量值的过程。这里指驻留在所有受管设备中并向管理站报告指定变量值的过程。二十、二十、DNS（Domain Name Service，域名服务），域名服务）域名是有意义的、容易记忆的域名是有意义的、容易记忆的Internet地址。地址。DNS是是Internet和和TCP/IP的一种服务，用于映射网络地址号码，也可以说是寻找的一种服务，用于映射网络地址号码，也可以说是寻找Internet域名并将它转化为域名并将它转化为IP地址的系统。地址的系统。二十二、二十二、MIB（Management Information Base，管理信息库），管理信息库）MIB是由诸如是由诸如SNMP等网络协议使用并维护的网络管理信息数据库。利等网络协议使用并维护的网络管理信息数据库。利用用SNMP命令可以改变或者检索命令可以改变或者检索MIB对象的值，通常通过图形化的网络对象的值，通常通过图形化的网络管理系统来实现。管理系统来实现。二十三、二十三、TelnetTelnet是是TCP/IP协议堆栈中的标准终端仿真协议。协议堆栈中的标准终端仿真协议。Telnet用于远程终用于远程终端连接，使用户登录到一个远程系统，就像连接到一个本地系统一样使端连接，使用户登录到一个远程系统，就像连接到一个本地系统一样使用资源。用资源。28第二章第二章 TDCS结构结构第一节第一节 TDCS构成及网络体系结构构成及网络体系结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥菅理的体制。为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥菅理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS并考虑到将来的铁路机构改革，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为的设计分为三层网络体系结构。三层网络体系结构。2930铁道部调度指挥中心铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层，是核心部分，是现代化铁路处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部调度指挥中心运输调度指挥的心脏。铁道部调度指挥中心TDCS以铁道部调度指挥以铁道部调度指挥中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网；通过专线通道、中心大楼为主体，构成一个为调度指挥服务的局域网；通过专线通道、数据网链路、路由器与数据网链路、路由器与18个铁路局调度指挥中心远程连接，进行信个铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换，并建立全路有关专业技术资料库。铁道部调度指挥中心能获息交换，并建立全路有关专业技术资料库。铁道部调度指挥中心能获得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状况和TDCS基层网等实时信息。基层网等实时信息。铁路局调度指挥中心铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路处于第二层，在各铁路局所在地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过专线通道、数据网局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指挥中心远程连接，进行信链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指挥中心远程连接，进行信息交换。铁路局调度指挥中心息交换。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥功能，其功能具有列车调度指挥功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，对于部分区段和车不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，对于部分区段和车站，铁路局控制中心还可在站，铁路局控制中心还可在T