第二节人地关系思想的演变(精品).pptx

从蜀道的变迁看人地关系的演变 从千年前数月的路途，到宝成铁路的14小时，再到今天的三小时，技术的巨大进步给川陕两地的人货交通带来了无限可能场景一：西周小道诗经大雅旱麓描绘了周人祭祀汉中城南米仓道上的名山“旱山”的情形：“瞻彼旱麓，榛（zhen）楛（h）济济。岂弟（ki t，通恺悌）君子，干禄岂弟。清酒既载，骍（xng）牡既备。以享以祀，以介景福。”结合图片和诗经的描述推断当时人们对于自然的态度，反映了当时怎样的人地关系？译文：旱山上长着茂密的榛树、楛树，像征着君子的仁德和事业兴旺，献上清酒和红色的公牛，祭祀山神，祈求平安。场景二：先秦古道 汉唐地理书钞辑蜀王本纪：“天为蜀王生五丁力士，能徙蜀山。蜀王据有巴蜀之地，本治广都，后徙治成都。秦惠王时，蜀王不降秦，秦亦无道出蜀。秦王恐无相见处，乃刻五石牛，置金其后。蜀人见之，以为牛能大便金，蜀王以为然。即发卒千人，使五丁力士拖牛成道，置三枚于成都，秦乃得通，石牛之力也。后遣丞相张仪等从石牛道伐蜀。”这个故事寄托了当时秦人的何种愿望？从石牛道的“升级”可以看出人地处于何种关系？五丁的故事宝成线秦岭段展线场景三：宝成铁路 铁路通过秦岭时，从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高40米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾站和杨家湾站之间的线路以33的大坡度急速爬升。宝成铁路施工艰巨复杂，难度举世瞩目。铁路沿线群山毗连，峰峦叠嶂，山势雄伟，桥隧相连，铁路高悬山腰，宛若长虹，极为壮观。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。宝成铁路建于1952年，1958年交付使用。它北起陕西省宝鸡市，南到四川省成都市，全长669公里，全线共有隧道304座，桥梁1001座，桥隧比例达到17%。该工程，体现了中国建设者一种什么样的精神？是哪一种人地关系的表现？建设中的西成高铁场景四：西成高铁 西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高铁的突出优点是什么？达成这个目的需要具备哪些条件？为什么桥隧比这么高，目的何在？此时人地关系处于一种什么状态？归纳小结历史演变采集渔猎时代农业文明工业文明后工业文明崇拜自然改造自然征服自然人地协调