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中国电商物流低碳发展面临的困境及构建方法,低碳经济论文低碳发展是时代的要求，固然电子商务发展本身是低碳的，但我们国家电子商务低碳发展仍然有改善的空间，主要具体表现出在物流配送方面的改善.2020 年 4 月，京东电商在北京发布(绿色电商环境战略宣言,这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供给商和 1.8 亿注册用户推行低碳环保理念.随着我们国家电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承当更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。 一、我们国家电子商务发展的趋势性地位 一电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统形式发展速度 近年来，我们国家电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我们国家商务部官方颁布数据显示，2020年我们国家电商交易总额为 13 万亿元，增长率超过 40%,而艾瑞统计数据为 2020 年电商市场规模为 12.3 万亿元，华而不实，零售总额为 2.8 亿元，同比增长率将近 50%,占社会零售总额的 10.7%,较 2020 年增长了将近 2 个百分点.商务部的检测数据还显示，在被调查的 5000 家重点零售企业中，网络零售增长了 33.2%,较 2020 年增加了 1.3 个百分点.与电商高速发展不同，我们国家实体店传统销售形式的增速下降至 5%左右，呈现低速发展形式，电商的发展速度是实体店的 5 倍以上，这讲明电商已经成为当下时代下的一种发展趋势。 二电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位 根据中国统计年鉴数据显示，截止 2020 年底，我们国家电商投资规模超过 317.5 亿元，电商服务企业超过 1.2 万家，同比增长 5.7%;第三方电商平台企业超过 1900 万个，电商形式企业超过 2.9 万家，增幅到达 18%.2020 年电商企业已经超过3.4 万家，个人网店数量超过 1000万家，团购网站超过 3500 家。根据(2020 年度中国电子商务人才状况调查报告数据显示，5%的企业成立了一年，31.7%的企业成立了两三1的企业成立了 5 年。这讲明我们国家电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间缺乏 5 年。在销售规模上，18.5%销售规模在 500 万元下面，43.4%的企业在 500 万元至3000 万元之间，16.1%在 3000 万元至 7000 万元之间，22%在 7000 万元以上.随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大.在企业员工规模上，22.3%的企业员工在 30 人下面，47.1%的企业在 30 人至 100 人，26.2%的企业在100 人至 300 人之间，4.4%的企业在 300 人以上.由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于 100 人下面水平. 三交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台 我们国家电商交易形式已经发展有 B2B、B2C、C2C、G2C、O2O 等 多 种形式，当前主要以 B2B、B2C 和 C2C三种发展形式为主。根据我们国家电子商务研究中心预测，2021 年我们国家3000 万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是 B2C销售形式。根据艾瑞咨询数据显示，2020 年我们国家网络购物市场 B2C交易规模为 1.29 万亿元，年增长率超过了 68%,远高于 C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增长率，占整体网络购物比重的 45.8%,较2020 年的 40.4%增长了 5.4 个百分点。B2C 交易形式成为网购购物的主要推动力，估计 2021 将超过C2C 的比重。 二、我们国家电子商务物流施行低碳发展面临的主要窘境 一B2C 小订单零售形式，扩大了电商交易的物流费用 B2C 成为电商发展零售的重要趋势，但这种形式下交易的物流成本将显着提升.根据京东高管的讲明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约 25 元，华而不实邮费成本约 5 元，其物流成本占产品价格的 20%.这样的订单京东属于亏损营销.中小城市每个订单的配送成本远远高于 5 元，平均成本在 8 元左右.整体而言，B2C 电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比到达了 18%.根据当当网的财务报告讲明，当当的物流仓储成本占总营业收入的 14%以上.除此之外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是由于高达30%的物流成本，另一方面在于高达 5%以上的物流损耗。 二小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低 据商务部数据显示，当下我们国家物流市场规模超过 10 万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%,物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只要一辆运输车辆，只要一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比拟低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源.除此之外，国物流车辆返程的空车率在 60%以上.这讲明我们国家很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费. 三不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍 物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施.当前由于我们国家物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路.根据物流业行业数据，2020 年我们国家物流业中仅快递企业已经超过 8000 家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车.部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只要少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即便选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的道路是如何的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我们国家各类快递公司愈加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。 四电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平 电子交易固然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。除此之外也由于商家存在过度游讲、劝讲，存在隐瞒商品缺点的现象，我们国家电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2020年双十一电商退货率平均占销售量的 25%,部分商家高达 40%以上.为了保卫消费者权益，很多交易平台推出 7 日无理由退货营销策略.实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单由于商家的信息隐瞒或者错误宣传.退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升.当前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标.怎样提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题. 三、我们国家电子商务物流低碳发展形式的构建方式方法 一电商物流产业采用分层发展形式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台 针对当下低碳发展的要求，物流配送能够分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展详细配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送形式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在详细线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及道路。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度可以以通过网络获知。因而电商企业和消费者能够根据满载情况、发车时间、到达时间以及配送价格选择最高效、最优惠的道路。主线路物流配送企业可以通过平台实行统一价格和自由交易，进而减少了交易成本.网络适时发布每个线路的车辆满载情况，可以以提高主线路配送车辆的满载率. 二采用主线路公车形式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性 一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者能够从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域.在电商时代，任何一个配送区域的消费者可以能从其他任何一个配送区域点购买商品.因而，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地.公车在其经过的任何站点能够上下人流，顾客能够在公车行经的任何站点上下车。此形式应用在物流上，主线路运输车辆能够在各个集散地实现货物的上下，货物能够在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就能够就好像城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商能够自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业能够根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。 三各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力 主线路和支线路的交接在于1.主线路的优势是实现跨区域的快速运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比拟集中.支流线路是弥补主线路不直接配送的缺乏，而负责将到达物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务.能够看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地.除此之外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力.物流业好像公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期.在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力.因而，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因而，物流承载能力需要设置科学，知足高峰期的紧张需求，也同时能够知足非高峰期的成本控制。 四鼓励电商大订单交易，实现集中采购 为了扩大市场份额，诸多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我们国家并非不可行，并且已经有电商交易平台能够获得客观的市场.以 1 号超市为例，在 1 号超市网购平台，但凡购买 100 元以上的商品才能够包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠.对于消费者来讲，购买一个小订单商品消费 8 元的邮费非常不划算，而采用多样商品就能够实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠.当前 1 号超市以超过 20%的年增长率扩张，这讲明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易形式. 五电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平 电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等.据(电子商务的环境影响报告测算，电商零售每亿元销售额就能够减少 393 顿标准煤能耗.根据 2020 年我们国家电商 13 万亿元的销售额，就节约了 5109 万吨标准煤，相当于 511 亿升汽油，占 2020 年 我 国 煤 炭 消 耗 总 量24.7 亿吨标准煤 的 2.07%.当下电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因而必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断知足电商和消费者的双面服务水平。 以下为参考文献： 1李伟。谈物联网技术对发展低碳经济的促进作用 J. 商业时代，2020,27:39-40. 2陈联刚。低碳经济造就电子商务服务发展的最佳形式J.电子商务，2018,04:13-14. 3金晓翔。中国电子商务发展的低碳形式初探J.中国商界下半月，2018,11:148+150.