高考地理一轮复习 微习题---以桥代路.docx

微习题-以桥代路试题1现代铁路、公路在修建过程中常常会采用“以桥代路”的做法。下图中四地“以桥代路”的作用是（ ）A-减小铁路的坡度起伏B-缩短宁波至上海的行程C-避免山火的危害D-减少对耕地资源的占用下图为我国某段高速铁路景观。据此完成下列问题。2为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是A地形 B地质 C气候 D水文3在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了A减少噪音扰民 B较少占用耕地 C缩短运营里程 D保护野生动物下图为我国首条“水上公路”,建在大巴山余脉与巫山余脉交会处的湖北省兴山县。回答下列各题。4影响图中水上公路选线的主要原因是(   )A增加旅游景点 B避免侵占耕地 C缩短线路长度 D保护坡地生态5为降低建设成本,以下自然要素对水上公路设计高度产生重要影响的是(   )A地形 B地质 C水文 D植被 古昭公路是兴山县城连接宜昌巴东高速的快速通道，全长10.9公里，其中有约4公里的路段修建在水上，是中国第一条水上生态环保公路。下图为古昭公路部分路段景观图。据此完成下面小题。6古昭公路很多路段采用了造价高昂的水上架桥方案，其主要原因是（ ）A吸引更多游客B缩短出行路程C保护水域生态D避免开山毁林7古昭公路的主要作用是（ ）A保护峡谷生态环境B改变区域产业结构C提高县城城市化水平D缩短区际联系时间8阅读图文资料，完成下列各题。材料一 “西成高铁”是西安至成都的运行时间由普快的11小时缩短为4小时。“西成高铁”全线工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。沿途经过朱鹦、大熊猫、金丝准、羚牛等国家一级保护动物的栖息地。下图为西成高铁车行驶在渭河平原上。材料二 青藏铁路线格尔木至拉萨段全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88公里。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061公里，占全线长度的80%。（1）分析西成高铁桥隧比高的原因。（2）青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。（3）简述修建高铁的意义。9阅读材料，完成下列小题。“以桥代路”是指建设长距离高架桥作为陆地交通路线的铺设平台，而不直接占用既有的地上路面，属于现代土建工程的重要研究运用领城。2019年6月，敦格铁路全线完工，其中重难点工程小山沟特大桥是我国唯一座穿越活动性沙漠的桥梁。沙山沟两侧是高50m以上的沙山，上覆沙层厚度仅有0.510m,沙山沟特大高架桥铁路穿行于沟谷之中,但风沙对其影响较小。下图示意敦格铁路穿行在沙山景观图及经过的局部区域图，该区域春夏季盛行偏北风，秋冬季盛行偏南风，且偏角较小。（1）结合图示区域环境简述敦格铁路采取“以桥代路”的原因。（2）分析沙山沟内的风沙对高架桥铁路影响较小的原因。（3）人们在图中修建了甲处防护体系，简述甲处修建防护体系的原因及对敦格铁路的有利影响。10阅读图文材料，完成下列问题。兰新高铁被誉为“钢铁丝绸之路”，沿线多处采用以桥代路的方式建设。达坂城位于乌鲁木齐市东南，地处天山北麓，扼守进出天山的关口，是南北疆的地理、气候分界线，民谣说“达坂城，老风口，大风小风天天有，小风刮歪树，大风飞石头”。(1)简析达坂城地区风能资源丰富的原因。(2)分析兰新高铁以桥代路的原因。11阅读图文材料，完成下列要求。格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部在若羌与建设中的和田至若羌铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图为格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观图。（1）说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铁路铺装，而是采用“以桥代路”方式的原因。（2）简述格库铁路全线贯通运营的意义。试卷第5页，总5页参考答案1B【解析】主要目的是减少对耕地资源的占用,A错误。建设跨海大桥可以缩短宁波至上海的路程，B正确。主要是跨越河流，缩减两岸通行时间，C错误。目的是防止冻土和为动物留下通道，D错误。故选B。2A 3B【解析】2本题考查交通区位条件，意在考查考生对所学知识的迁移应用能力。本题中的两个限定词“高速”铁路，“高速运行”，因此选线时首要考虑的自然因素是地形较平坦，坡度小，平原地形是其修建的理想场所。故选A。3在不同的地域，铁路高架的影响不尽相同。居民区附近的高架可能是减少噪音扰民，地形起伏大的地区高架是为了避免路线迂回，缩短营运里程，野生动物迁徙通道上的高架是为了避免对野生动物的伤害。而平原地区的高架则更多的理由是减少耕地的占用。故选B。4D 5C【解析】4从景观图中分析，该地山高坡陡，以自然植被为主，无耕地分布，沿河谷建设线路较长，高速公路成本高，以方便当地交通为主，并非为建景点而修建，所以A、B、C错误。沿河谷建设可以减少对两岸山地地形及生态植被的破坏，合理保护当地生态环境。5水上公路面临的主要问题是河流洪水期水位的上涨，如果为避免洪水淹没公路增加高度，就会增加成本；如果为降低成本降低公路高度则面临洪水淹没危险。所以既要降低建设成本，又要防御洪水，设计高度时需要该河流的水文数据，从而设计出合理的高度。所以C项正确。6D 7D【解析】6通过将部分路段在水上架桥，从而避免了开山毁林，减少了对陆域生态的影响，D正确；在水上架桥修路，并不是为了吸引游客而发展旅游业，A错；水上架桥，桥梁沿河谷延伸，并没有缩短出行路程，B错；水上架桥对水域生态有一定的破坏作用，C错。故选D。7根据材料信息可知，古昭公路是兴山县城连接宜昌-巴东高速的“快速通道”，所以其主要作用是加强区域对外联系，缩短区际联系时间，D正确；公路的修建对区域生态环境有一定的影响，并不是为了保护峡谷生态环境，A错；在一定程度上，会促进区域产业结构加以调整，但不会改变区域的产业结构，B错；该公路的修建，一定程度上加强了县城的对外联系，对其城市化水平的提高有一定的促进作用，但相比于D选项而言，缩短区际联系时间更符合材料意图（注意“快速通道”），也是该公路的主要和直接的作用，排除C。故选D。8（1）经过地区以山地、河谷为主，地形复杂，地势起伏大；减少占用耕地；减少对自然保护区的破坏。（2）青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生动物迁徙预留通道。（或解冻高原冻土等地质问题以及山地地形问题；保护藏羚羊等野生动物；减少对环境的改变。）京沪高速铁路“以桥代路”原因：避免多占用耕地；沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集，避免与其交叉。(或避让良田，减少占耕地，节约用地；降低高铁对周围的不利影响；提高了线路基础稳固程度；减少噪音污染。) （3）缩短区域之间的时空距离；优化和完善全国高铁网；推动区域经济社会协调发展；带动沿线地区的经济发展；提高区域间人们的出行质量等。【解析】（1）读右图可知，西成高铁需要穿过秦岭、大巴山地区，地质条件复杂；同时据左图可知，经过渭河平原，据材料可知，沿途经过朱鹦、大熊猫、金丝准、羚牛等国家一级保护动物的栖息地。为了减少占用耕地和减少对自然保护区的破坏，多采取架桥模式。（2）要注意两条铁路各自所经地区的自然环境和社会环境特点，充分考虑铁路对环境的影响。青藏铁路要体现“冻土”“动物迁徙通道”，京沪高速铁路要体现“节约耕地”“减少与其他线路的交叉”。（3）交通线路的修建，可以加强区域交流与联系，促进区域经济发展。因此西成高铁高铁的修建，可以缩短渭河平原与四川盆地的时空距离，是穿越秦岭的便捷大通道；同时优化和完善了全国高铁网；推动区域经济社会协调发展；带动沿线地区的经济发展；提高两地人们的出行质量，促进两区域联系等。9（1）减少活动性沙漠对路基影响;加强路线平整度;充分利用立体空间,节约了地面土地资源;减少沙山起伏对铁路影响,增加路线笔直度（提高运行速度与安全）。（2）沙层厚度较小,且沙源少;盛行风向与铁路走向大致相同,利于疏导风沙;受沟谷"狭管效应",风力强劲,沙子不易沉积在铁轨上;采取高架桥形式,减少风沙掩埋危险。（3）甲处为沙漠区,地势平坦,沙源充足,春夏季盛行偏北风,受"狭管效应"影响,铁路易受风沙危害;防护体系即保护了穿越沙山桥梁路基及沿线基础设施,也提高了列车运行安全。【解析】（1）“以桥代路”是指建设长距离高架桥作为陆地交通路线的铺设平台，而不直接占用既有的地上路面。敦格铁路采取“以桥代路”，目的在于安全、节约土地资源。表现在既减少活动性沙漠对路基影响；又加强路线平整度，充分利用立体空间；节约了地面土地资源，保护耕地和草地；沙山沟两侧是高50m以上的沙山，减少沙山起伏对铁路影响，增加路线笔直度，提高运行速度与安全。（2）沙山沟内的风沙对高架桥铁路影响较小的原因要从沙源、风向、风力、相对高度等方面分析。该区域沙源少，且风向与铁路走向大致相同，能够疏导风沙。且受沟谷"狭管效应"该地风力强，沙石不易沉积。该地沙丘低矮，而高架桥较高，沙石不易到达高架桥。（3）原因要从沙源、地势等方面分析。甲处为沙漠区，降水稀少，沙地裸露，地势平坦，沙源充足，该区域春夏季盛行偏北风，受"狭管效应"影响，铁路易受风沙危害，路基易被掩埋；建设防护体系既保护了穿越沙山桥梁路基及沿线基础设施，减少维护投入，也提高了列车运行安全。10(1)距离冬季风的源地近，冬春季节多大风天气；属温带大陆性气候，南疆春季气温回升快，形成低压，吸引北疆冷空气南下，使风速加大；植被稀疏对风速的影响小；位于天山关口，受地形“狭管效应”的影响，风速增强。(2)保护西北地区脆弱的生态环境；防止风沙对铁路的威胁；减少铁路对野生动物迁徙带来的影响；避免高铁与地面其他交通线路产生交汇，提高列车通行速度和安全性。【解析】(1)达坂城地区风能资源丰富的原因主要从距风源地近、气压状况、植被覆盖率、地形特点等角度分析。距离冬季风源地（蒙古西伯利亚高压）较近，冬春季节多大风天气；深居内陆，形成温带大陆性气候，南疆地区春季气温回升快，形成低压，吸引北疆冷空气南下，加大风速；植被覆盖率低，对风速的阻力较小；位于天山关口，受地形“狭管效应”的影响，风速增强。(2)兰新高铁以桥代路的原因主要从环保、防风沙、动物迁徙、运行的安全性等方面进行分析。西北地区生态环境脆弱，为了减小对环境的破坏，维持生态的平衡；当地多风沙天气，防止风沙对铁路的威胁；减少铁路对野生动物迁徙带来的影响；避免高铁与地面其他交通线路产生交汇，提高列车通行速度和安全性。11（1）防止线路被沙土掩埋；防止路基阻挡风沙，避免风沙在台特玛湖区堆积，覆盖湖泊；减少对生态环境的破坏；为野生动物活动预留通道。（2）完善了我国西部地区的铁路运输网络；促进沿线地区资源开发和经贸往来；加强青、新两省区的经济联系，促进经济发展；加强民族团结和巩固国防安全；推进丝绸之路经济带的建设。【解析】（1）格库铁路连接青海省格尔木市与新疆维吾尔自治区库尔勒市，其中，新疆段途经多个自然保护区，珍稀野生动物资源丰富，但高寒、干旱亦导致生态脆弱，一旦破坏难以恢复。为此，铁路多处采用以桥代路的建设方式，以桥梁建筑结构替代传统地面铁路铺装，虽然造价更高，但是可以为野生动物活动预留通道吧，大大降低了对当地生态环境的影响；且该路段所经区域风沙天气较多，“以桥代路”可以防止风沙掩埋路基，同时可以防止路基阻挡风沙形成堆积而阻断水流，覆盖湖泊。（2）格库铁路建成通车，对于中国的经济发展，是非常重要的。首先格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道之一，有利于进一步完善中国内陆至边疆、中亚、地中海等地区的陆路运输通道。对完善中国西部地区尤其是青海和新疆两省区的铁路网结构，进一步推动丝绸之路经济带战略和青海、新疆两省区经济社会发展，促进沿线地区经贸往来和资源开发，加强民族地区团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。第二，格库铁路的沿线分布着大量石油、有色金属矿产等资源，该铁路的建设将释放沿途地区既有运力，促进西部能源、矿产的共享和流通。第三，格库铁路是中国又一条入疆大动脉，也是连接青海、新疆两省区，是南疆地区与内地的一条便捷铁路通道，格库铁路建成通车之后，从格尔木到库尔勒的旅行时间将会从26小时缩短至12小时。从这里来看，这条铁路对当地的经济发展是非常重要的。除此之外，格库铁路是一条团结线、民族线，它的开通运营，对促进沿线地区资源开发和脱贫致富、推动青海新疆两省区经贸交流，也具有非常深远的意义。答案第3页，总4页