2023年卫检工作总结和心得.docx

2023年卫检工作总结和心得时间：2023-10-23 卫检工作总结和心得。 每当我们经历某些事情对可能会产生启迪时，我们可以用笔写下最想表达的情感。写心得体会可以将自己的感悟条理化，怎样才能写好心得体会呢？下面是小编为大家整理的“卫检工作总结和心得”，仅供参考，希望可以帮助到您。 不知不觉，已经能来到学校三年多了，回首一路走来，伴随我走过大学生活的点点滴滴中，不单有学习、朋友，还有全市卫生大检查。 今年很荣幸能够与师弟师妹们再一次代表学校参加全市卫生大检查，这不仅仅是一份荣誉，更是一份责任。我默默地告诉自己，出去外面，就好认真努力地完成好工作，为校争光。九月的早晨，天气很是晴朗，早晨六点半的天空，美得让人不忍太阳升起，免得破坏了她的这份美丽。一边欣赏着朝霞，一边带着一科喜悦的心奔赴集合地点。七点，我们准时出发了，赶赴要检查镇区，开展为期一天的卫生大检查活动。到达镇区行政中心后，镇领导和带队老师给我们做了工作安排和简单介绍注意事项，然后大家就各自奔赴所负责的社区了。这次我和另外一位同学负责检查甲社区和乙社区。我们首先去甲社区走访检查，我们检查了工业区、居民区和出租屋，甲社区整体上卫生环境不错，但工业区存在着一些小问题，所以我们进行了扣分，并转达了我们的意见，让社区的负责人注意整改。检查完甲社区后，我们急匆匆地奔赴乙社区。乙社区整体比陈屋社区要好，整体规划得很合理，而且工业区、居民区和出租屋的卫生保洁工作作得很好，感觉比我的学校还要干净，唯一的不足就是垃圾回收站，存在着异味，瑕不掩瑜，整体上算是挺好了。以上是我的个人心得。 f132.cOm更多心得体会扩展阅读 报关报检工作实习心得 班级： 学号： 科目： 实践是检验真理的唯一标准，因此参加实习对验证我们所学的知识是关键的一步。在经济全球化的今天，现代物流在世界范围内已经成长为一个充满生机并且蕴含着巨大发展潜力的新兴产业，成为构筑企业竞争优势的基础和源泉。报关报检实物是物流管理专业的必修课，本课程的任务是贯彻国家教育方针，培养学生良好的职业素养，使学生具备从事报关报检及相关工作的专业能力，作为国家工作人员，维护国家的荣誉和利益是每个中国人的责任和义务，而作为报关报检国家工作人员对国家利益的维护至关重要，他关系到国家的对外经济，经济基础决定上层建筑，因此在实习过程中各部门让我们充分了解了国家对外贸易的各种法律法规及管制制度；准确无误的填写、核对各种报关报检单证；熟练掌握各种通关作业及相关活动的前期.后期管理工作；从而提高学生的知识水平和实际操作能力，为从事报关报检、国际贸易、国际物流等工作和进一步的科学研究奠定基础。 报关员报检员要具有良好的职业道德，不能违背自己的道德底线和各种法规、法规，海关对进出口货物报关单填制的一般要求，进出境货物收发货人或其代理人向海关申报时，应当依法如实向海关申报，对申报内容的真实性、准确性、完整性和规范性承担相应的法律责任。报关单的填制必须做到两个相符，一是单、证相符，即所填制的报关单的各栏目必须与合同、发票、装箱单、提单以及批文等随附单据相符；二是单、货相符，己所填报关单各栏目的内容必须与实际进出口货物情况相符，不得伪报、瞒报、虚报。报关单的填报要准确、齐全、完整、清楚。对于不同批文或合同的货物等一系列不同单据货物要分单填报。 进出口商品归类 根据国际贸易标准分类把国际贸易有形产品分为10大类、63章、223组、786个分组和1924个项目。在理论课的过程中最令我讨厌的就是商品编码表以及里面的一级子目、二级子目、三级子目、四级子目。HS的查阅方法类似字典，要按照顺序使用每一条规则，当规则一不适合时还要查阅规则二，规则二不适合时还要查阅规则三，以此类推。在实际使用规则二、三、四时要注意条件，即是否类注、章注和税目有特别的规定和说明。而现在的这些商品归类勾起了我强烈的好奇心，因为在贸易中产品的成分是否符合合同的要求是一项重要依据，不光要了解产品的学名，还要了解产品的代号，因为合同中往往出现的是产品的代号，同时各种产品的规格也一样重要，因为客户一般都是要先看样品的，在寄送样品之前一定要有符合其要求规格的产品给其看，这样才能进行下面的交易协商的步骤。所以对产品的熟悉程度，是检查一个外贸业务员是否符合要求的基本指标。可以说，我们公司的所有贸易都是建立在对各种产品的熟悉程度之上的。 通过这次的实习，把公司要出口的主要产品的名称、英文名称、成分、用途等都有了彻底的了解。 一、集装箱在进出口报关报检的特殊性 在我们国家的对外贸中，集装箱占有重要的地位，因为它具有提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。便于开展多式联运、集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转作业，并为装卸机械化提供了条件，提高了装卸作业效率，加速车辆周转，有利于实现货运管理现代化。 集装箱货物的监视装箱，亦称装箱鉴定。根据拟装出口货物，鉴定集装箱外部内部状况，选定适宜装载的集装箱；审核拟装货物尺码体积和重量，制订装箱计划和防护措施；鉴定集装箱的有关项目包括清洁、结构条件及冷藏集装箱的温度等，指导和监视装货；鉴定所装货物的数量、包装、标志并对集装箱签封等。出具鉴定证书，供作货物交接、通关计税的有效凭证。 二、认证申请、鉴定业务报检、电子报检、报关单自动化系统数据 在是实训中加深了解了办理3C认证的程序性要求，突然发现中国质量认证中心决定着进出口产品的质量重任，质量真的可以当成企业的生命。 由于世界上存在着两级分化的局势，发达国家和发展中国家面对这种境况采用了特殊的方式利用原产地证书认证对发展中国家以机会和帮助。值得幸运的是我国是发展中国家，目前已经有20多个国家对我国实行了普惠制。直通式电子报检是指报检企业将报检数据发送至检验检疫机构后直接产生正式的报检号，根据回执信息提示，直接与施检部门联系检验检疫事宜，同时将报检单及随附单证直接交与施检部门审核的报检方式。它是配合电子监管工作的实施而诞生的一种新型报检方式。不少检验检疫机构在启用直通式电子报检以来，确实加快了检验检疫工作流程运转速度，提高了工作效率。 进出口报关报检 国际贸易、国际交流和交往活动往往是通过运输工具、货物、物品和人员的进出境来实现的，因此海关的设立是最基本的，报关与海关是紧密联系的，一般而言，报关是指进出口货物的收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品的所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关实务的过程。在这里通关和报关是不相同的，在此过程报关的基本内容中填写报关单是非常重要的，作为报关员细心谨慎是很最要的，因为你的一点疏忽就可能在报关过程中出现问题，给企业带来损失。 三、报关报检与国际贸易、单证的联系 在实习的过程中我见到了各种单据，这些单据我们在上课的时候都有学习过，但是，我们都觉得书上讲的东西理论性太强，实践中一定用不到。但当真正看过这些单据后，才发现理论与实践是密不可分的，此时我们看到的、用到的、正是书上所讲、我们所学的。这些单据大大加强了我们的实践操作能力，也让我们对如何填写这类单据有了进一步的认识。由于国际贸易实务是一门综合性的学科，与其他课程内容紧密相联，尤其是与国际物流和国际货代，应该将各们知识综合运用。尤其是2023通则的出现，要求外贸人员以及报关报检人员随时跟随国际动态。因此，在学习本课程时，必须根据学以致用的原则，结合我国国情来研究国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则，并学会灵活运用国际上一些行之有效的贸易方式和习惯做法，以便按国际规范办事，在贸易做法上加速同国际市场接轨。 四、实习总结 1、要细节决定成败，认真绝对是一种可贵的精神。注意细节，做好每件分内的小事，另外也要洞悉工作内外的每个细微之处。绝对没错阅读单证，细心核对是否单单相符，了解进出口货物情况。 2、搞好人际关系。中国本身就是一个关系大国，而实习从某种意义上就是工作，你需要在这个环境得到大家的认可，首先就必须得到大家的好感。不仅要和公司内部的人员搞好关系还要与各种国家机构以及国内外贸易协会。 3、学会总结，用心去体会，增强自己的学习力。别浑浑噩噩的，让你做什么就只做什么，什么也不想。有了经验要总结，犯了错误要自我批评。也要发挥自己的主观能动性，有了好的方法办同一件事，用合适的语言讲给别人听，得到确认再去做，千万不要自以为是，同时也要虚心接受旁人的指点。 4、责任心。交给自己的任务，按时按量按质完成，在实习期间就是锻炼你的责任心的时期，要对自己的工作负起责任，人生关键的就那几步，一定要踏实的完成，不要存在侥幸心里，也不要为自己的不负责任找任何借口。 5、要养成 终身学习的好习惯。在实习的过程中我发现了自己不能把各门学科融会贯通，我同时也深深感觉到自己的薄弱之处，那就是专业英语知识，我必须花更多时间去学习英语知识，以便为更好的做好今后工作奠定基础。 实习是每一个毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，实习是我们把学到的理论知识应用在实践中的一次尝试。我想，作为一名即将毕业大学生，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫，不是吗? 总之，这次实习对我的帮助极大，为我以后的工作积累了很多良好的知识与经验，今后，我将继续保持谦虚严谨的态度，认真学习，不断提高自己的综合素质，做一个适应形势快速发展需要的报关员和报检员，为日后找工作打好基础。通过对报关报检的实习，巩固学习课本基础知识，扩大对报关报检知识的理解，培养了我在实际工作中利用所学知识解决实际问题能力；进一步锻炼了独立学习。独立计划，独立工作分析问题。解决问题的能力，引发创新精神和经验总结积累。 实习对我来说是非常的重要，我感谢学校给我们实习的这次机会！随着合肥港的开通将对我们这里的外贸进出口创造一个很好的机会。希望未来的我们多多实习成为综合型的外贸人员。 列检实习心得 实习是运用所学习的专业知识来了解工作流程和工作内容，加深对工作的认识，将理论联系于实践，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的目的，为成功走向社会做准备。以下是列检实习心得，欢迎阅读! 列检实习心得 XX年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。 我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。 黎塘篇 黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。 之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆(如薄轮车、老牌车等)溜放要加以注意，利用监视器或者良好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。 国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。 不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了黎塘学行车、南宁南学配车的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看技规行规的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。 凭祥篇 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票(含售国际联运票)开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制(凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多)。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。 两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等;跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个excel表格，利用excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。 在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题?效果会怎么样?这个问题需要如何杜绝等不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。 印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。 南宁南站篇 XX年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记运统46，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员(信号员)之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。 在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。 2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。 在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。 师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动掏到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会(当然也不希望有这样出事故的机会)去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里拿来的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。 4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。 事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。 5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。 工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。 通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。 拓展阅读：列检工作总结 我叫xxx,今年xx岁,中专文化,现担任xxx列检四班检车员,自1992年参加工作以来,从事了12年的检车工作。在工作中经师傅的指导，专门的培训和系统的学习和总结，掌握了车辆各部件的构造、原理、作用，达到了业务熟、技术精的标准。 一、掌握车辆技术基础知识和有关技术业务知识的经历 1、接受系统的技术教育。我自xxxx年x月考入xx铁路机械学校铁道车辆专业学习，在四年的专业学习中，系统地学习了铁道概论、工程力学、液压传动、机械零件、金属工艺、机械制图、车辆学、车辆业务、车辆制动机、车辆构造与检修等课程的学习，并先后到列检所、车辆段、车辆工厂实习，从而奠定了较为坚实的业务技术基础。 2、不断提高自己的业务技能。参加工作后，在师傅的传帮带下，对车辆知识有了进一步的感性认识，学到了初步的车辆检修和故障判断技能，并先后多次参加车间、段、分局举办的技术业务培训班，不断提高自己的检修技能。同时，自己充分利用业余时间学习铁路技术管理规程、铁路货车运用维修管理规程、铁路行车事故处理规则等规章制度，掌握了各项规章制度和车辆检修质量标准，增强了判断处理故障的能力。为了达到过硬的技术能力，我在加强理论学习的同时积极参加技术实作训练，如单车、车列技术检查、更换各种车辆配件，各种量具的使用等，并在各级技术比赛中取得了较好的成绩。 在xxx年以优异的成绩经过职业技能鉴定合格，达到了中级工技术标准。 3、不断学习新知识、新技术。随着科技的发展，铁路车辆运用的新技术、新工艺越来越多，原有的知识结构和技能已经远远不能满足现场工作的需要，大部件如转K1、K2、K3、K4、K5、K6转向架，ST、MT型缓冲器等，小部件小到ST型防松螺栓螺母，可以说货车车辆的品质在近几年有了质的飞跃，原有的知识技能已不能够满足生产的需要，因此我从头学起，观摩现车，借阅资料，掌握原理，了解性能，从而能够判断和处理一些新的故障，进一步提高了自己的专业技术水平。 二、积累生产实践经验和个人技能 1、在多年的检车工作中，我总结了一些经验和故障判断处理的技巧。比如检车，第一，吃透规章。规章是中国铁路几十年的经验教训的总结，是铁路工人几代人智慧集大成者，吃透规章，判断处理故障就有了依据;第二，全面检查、掌握重点。比如槽钢制动梁的端轴、K4转向架弹簧托板摇枕挡处易裂损，K2转向架侧架立柱磨耗板易折损，平车端板座、罐车钩提杆座易开焊，p62型棚车的车门易脱槽等等，要尽量掌握每种车型、每种转向架甚至每种配件的结构、特点、易发故障部位等。尽量掌握其关键和重点，才能在较短的时间内找出隐患，从而提高检车的效率和效果;第三，从车辆异状发现故障。比如，发现钩肩与冲击座有撞痕时，应仔细检查车钩、缓冲器、前后从板及座、从板座铆钉等处是否有裂损、折断。第四，判断处理故障要有预见性，预见故障对安全的影响和处理后是否安全可靠，要有一些受力分析能力、材料工艺常识，综合考虑各种因素和条件，判断处理故障才能准确可靠。 2、不断总结故障处理技巧。例如，制动故障关门车是运用工作的惯性故障，在处理此类故障时，首先要掌握各种制动机系统原理，有一定的理论基础;在检查现车配件缺失情况时，所内材料室有无配件;安装好配件后，要检查制动机充风状态是否良好，有无漏泄;在进行试风时，最好首先要用机车试风，没有机车时，要关闭故障车和一个相邻车两端的折角塞门，利用邻车的缓解阀排风来进行减压制动，再开一端的折角塞门缓解，才能准确判断制动机作用是否可靠，特别是120制动机有半制动缓解阀，用手拉故障车缓解阀拉条只能判断制动缸缓解作用是否良好，而不能判断120阀的缓解作用是否良好。在试风时，要观察闸调器是否转动来判断其作用是否良好。试风完毕后，在缓解状态用检点锤敲打闸瓦是否松动，以观察基础制动是否卡死。处理关门车时，要反复试风至少两次以上，以确保制动机各部状态良好。 3、参加工作至今，连续多年被段、分局先后授予优秀标准化检车员、先进生产者、技术业务标杆等光荣称号，在工作岗位上勤学苦练基本功，参加过多届各级技术比赛并取得了较好成绩，其中在xxx年分局技术比赛中取得更换制动梁第一名，同年在铁路局技术比赛中取得了团体第一名、全能第一名、车列技术检查第一名、理论第二名的成绩;在20xx年在段的技术比赛中取得车列技术检查第一名、更换闸瓦第二名;同年在全局的青工职业技能大赛中取得更换新型制动梁第一名的成绩。 三、发挥特长和专长解决生产关键技术的实际业绩 1、在任检车员时，我把学到的知识技能运用到工作中，发现典型故障共计175件，如轴承外圈缺损、车轮踏面缺损、制动梁裂纹、侧架裂纹等防止了可能发生的性车事故，保证了列车的安全正点。 2、参与制定了车间xxx办法和典型故障判断奖励标准，重新编制了单车技术检查作业过程、更换车辆配件作业程序以及列车分离调查程序。 3、有较强的非正常情况下的应急处理能力。曾妥善处理比如列车分离、制动抱闸、列车常用制动时起紧急制动(起非常)、车辆脱轨等故障。参加了多次军特列运输的技术检查，都圆满完成了任务。 4、作为一名检车员，不断提高班组的整体技术业务素质是重要职责之一。为把自己学到的技术不断传授给职工，我利用技术练兵、岗位练兵、业务培训、作业间隙、现场故障的判断处理不断教育职工，促进了班组整体业务素质的提高。班组在xxx年被段评为先进班组。 四、传授技术的经验和技术革新 1、在不断提高自己技术的同时，我也不断将学到的知识技术传授给别人。在带徒弟时首先让其树立起责任和安全意识，再学习基本知识和练习基本技能，再培训其判断处理故障的能力和应急处理能力，从而使其得到较为系统和扎实的培训。在班组生产中，职工不能判别的故障和在处理较大故障时，我都亲自到现场指导和指挥，给职工讲解判断故障的方法和处理故障的技巧，培养职工的应急处理能力。例如滚动轴承故障的判断处理，问起来职工都知道用七字(听、看、摸、捻、转、诊、鉴)检查法，但如何用如何判断，职工心中就没有底，通过现实故障的判断讲解，职工就很容易领会。 2、随着新车型新技术的不断运用，以前的一些工具已不能适应现场的需要，我向车间提出了建议，如在使用我设计的更换转K2型转向架的工具和作业程序后，劳力和时间都大量节约，在20xx年的全局技术比赛中取得了更换制动梁的前两名。 3、随着转K2转向架和新型制动梁的大量运用，因闸瓦插销丢失而磨闸瓦托的故障时有发生，在处理类似故障中，因转向架的结构发生了较大的变化，使用了交叉杆支撑技术后，传统的铲托方法在带了交叉杆支撑技术的转向架中已不再实用，在实际生产中，我发现LA和Lx型制动梁闸瓦托磨耗后的铁疤较脆，于是我根据故障和配件材质结构特点，设计了新型工具，利用杠杆原理，只需一人就能轻易处理类似磨托故障，既节约了时间，又节约了劳动量。经过我悉心传授，班组职工都能利用新型工具，迅速处理类似的摩托故障。 总之，在今后的工作中，我将进一步加强技术业务的学习，处理故障能力的培养，不断给自己充电;还要充分发挥自己的特长和专长，解决疑难问题，协助车间培养更多的技术能手，为铁路运输贡献自己的一份力量。 例如转K2型转向架作为现在铁路货车的主型转向架，已在运用中出现侧架立柱磨耗板大量裂损，甚至丢失的情况发生，使侧架定位和转向架的减震性能减弱，而在列车队中又无法修复此故障，大量摘车临修又对运输生产和线路畅通影响甚大，而相同材质的转K4型转向架的侧架立柱磨耗板却几乎没有裂损，说明转K2转向架侧架立柱磨耗板受力异常，我分析其原因是交叉支撑装置的运用在有效增加转向架的抗菱刚度，抑制车辆蛇行运动的同时，反作用于侧架立柱磨耗板的作用力也大增，转K2型转向架侧架立柱磨耗板采用两颗螺栓固定在侧架上，建议在相同构造的基础上改为四螺栓固定，因转K2型转向架侧架立柱磨耗板裂损形态上是以横向或纵向中间裂损而脱落的较多，改为四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂损而大面积脱落。从长远来说，需进一步分析其受力状况，作进一步的技术改进，才能防止其大范围的裂损发生。 为了提高班组应急反应能力，快速处理车辆故障，我准备了事故救援包，将所有车辆故障及事故调查表和常用工具装入包内，从而能够在外出处理车辆故障和事故调查时做到及时准确可靠。 在今年参加车间举办的青工技术比赛中，取得了列车分离事故调查第一名、理论第二名、更换闸瓦第二名和更换制动梁第三名的成绩。 法律适用和检委会业务培训心得体会 XX年7月20日至24日，我有幸参加了全省检察机关法律适用和检委会业务研修班的培训，短短五天，让我远离工作的繁杂，重新回归校园的单纯，重温学习吃饭睡觉三点一线的简单生活，轻松惬意，充实满足。通过参训，我更加明白，作为一名青年检察干警，任何能力都要认真学习、深入领会，不可能一蹴而就，需要点点滴滴的提高，更需要自我鞭策砥砺前行。 一、业务学习 自侦案件的新问题与刑事检察理论研究新领域，作为培训的开门第一堂课，由山东政法学院杨晓静教授亲自授课，通过对禁止强迫自证其罪与如实回答侦查人员的提问的关系论证，我学会了讯问犯罪嫌疑人的另一门技巧与艺术，那就是鼓励与激励。另外，杨教授重点讲授的幽灵抗辩的存在与处理、非法证据排除规则以及错案责任追究中的错案标准等课题，深入浅出，解疑答惑。问渠那得清如许，为有源头活水来，只有不断学习，获取最新的业务知识和工作技巧，才能保持一名检察人员的高水准业务能力。 高检院研究室法律应用研究处宋丹副处长为我们讲授了刑法适用的相关问题，并就学员较为关注的盗窃罪、行贿罪两个罪名做了详细的解读。此外，我们还集中学习了刑事诉讼机制转型下的侦查取证与证据裁判、检委会工作理论与实务等相关课题，使我受益匪浅。 二、实战演练 如果说前期的业务理论学习是铺垫的话，具有针对性的实训课程就是实打实的大练兵了。本次的实训分为精品调研报告分析、案例论辩和模拟调研报告三个部分。7月22日上午的精品调研报告分析可谓耳目一新、令人难忘，123名学员分成八个小组，我们小组代表临沂、淄博两市院对天津市人民检察院民行检察环节缠诉闹访现象的分析与对策研究进行分析。小组组长将我们8个人进行分工，首先每人就该调研报告形成1000字左右的文字材料，统一交给罗庄区院研究室樊主任汇总成篇，因为白天需要上课，只能把工作放在晚上，汇报的前一天晚上小组成员集体通了一遍稿子，定稿后才能制作ppt，一直到凌晨1点多才收工完成，可能是个人素养，可能是工作态度，也可能是内心信念竟然没有一个人喊累喊困。虽然第二天上午在台上只有短短10几分钟的汇报，但得到省院领导和其他地市学员的赞赏，觉得一切都很值得。这样的团队力量和团队精神让我让我感动，激励我前行。 当然，辩论赛也是唇枪舌战，令人振奋，学员们就省院研究室岳主任精心准备的两个案例展开论辩，该两个案例均是经省院捡委会研究讨论过的真实案例，较为复杂。这样的案例辩论，对于提升我们的专业技能具有极强的推进作用。在模拟调研报告中，我们小组也是充分配合，专门制作ppt展示汇报，取得了很好的效果。 三、自身感悟 首先，学无止境，贵在坚持。通过培训，让我意识到，身处在检察岗位上，不仅需要扎实的理论基础做铺垫，也要不断地坚持学习。新的形势下，不断涌现出新的理论、新的业务，这都要求我们对学习不能懈怠，把学习的精神带到工作中去，不断推动自己向更高层次迈进。 其次，结业是终点，也是合作和友谊的起点。在培训中结识的全省各个地市和县区的同仁，通过为期五天的朝夕相处，互相学习，共同合作，增进的不仅是感情的沟通，更重要的是相关检察业务知识的交流，我们的友谊也在合作中