发动机汽缸分类.pdf
发动机的汽缸分为直列、v 型、水平对置 H 型、和新出现的 W 型。发动机的汽缸分为直列、v 型、水平对置 H 型、和新出现的 W 型。直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为 4 缸或 6 缸。优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。4 缸直列发动机，一般广泛运用于 2.2 升排量以下的发动机中。“直列”可用 L 代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6 型发动机。6 缸直列发动机，最著名的例子就是BMW 的 M3，BMW 选用 6 缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。V 型发动机将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈 V 字形，故称 V 型发动机。V 型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。常见的 V 型发动机有 V6、V8、V10、V12。还有 V3、V5 以及 V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。顾名思义，V 代表发动机气缸成 V 型排列，一般是 90 度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有 75 度和 72 度的。雷诺赛车甚至用了超过 90 度的广角V10 引擎。优点：运转稳定（针对 V6、V8、V12）、节省空间。缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5 包括V10 都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为 F1 发动机的 V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。代表车型：奥迪的 A6、法拉利 360、保时捷 carrear GT、奔驰 S600。分别使用V6,V8,V10,V12 发动机。而 V3 主要是出现在一些摩托车上，V5 据说在上一代大众高尔夫上有使用。而 V16 则在一些豪华的老爷车上可以找到。水平对置发动机这也是 V 型发动机，只不过 V 的夹角变成了 180 度了，一般为 4 缸或 6 缸。优点：重心低（废话，都180 度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。缺点：还是造价高，发动机太宽。水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的 911 上。W 型发动机。W 型与 V 型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是 W 了吗，就是两个 V 型发动机。W 型发动机的设计思路是：利用两个 V 型发动机，再组成一个 V 型发动机。优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪 A8 上，分别装备着 W6,W8 和 W12 发动机。以下无正文以下无正文仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。For personal use only in study and research;not for commercial use.仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。Nur fr den persnlichen fr Studien,Forschung,zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l tude et la recherche uniquement des fins personnelles;pas des fins commerciales.仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。,.For personal use only in study and research;not for commercial use
