道路平面交叉设计优秀PPT.ppt

主要内容：主要内容：主要内容：主要内容：交叉口的交叉口的交叉口的交叉口的交通分析、设计依据交通分析、设计依据交通分析、设计依据交通分析、设计依据交叉口的交叉口的交叉口的交叉口的类型类型类型类型与与与与适用范围适用范围适用范围适用范围交叉口的车辆、行人和飞机动车的交叉口的车辆、行人和飞机动车的交叉口的车辆、行人和飞机动车的交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织交通组织交通组织交通组织交叉口的交叉口的交叉口的交叉口的视距视距视距视距和和和和转弯半径转弯半径转弯半径转弯半径的确定的确定的确定的确定拓宽交叉口拓宽交叉口拓宽交叉口拓宽交叉口转弯车道转弯车道转弯车道转弯车道的设置条件、方法、长度的设置条件、方法、长度的设置条件、方法、长度的设置条件、方法、长度环形交叉口环形交叉口环形交叉口环形交叉口的设计的设计的设计的设计交叉口的交叉口的交叉口的交叉口的立面设计立面设计立面设计立面设计 第八章第八章第八章第八章 道路平面交叉设计道路平面交叉设计道路平面交叉设计道路平面交叉设计 一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容 定定定定义义义义：道道道道路路路路与与与与道道道道路路路路（或或或或铁铁铁铁路路路路）在在在在同同同同一一一一平平平平面面面面上上上上相相相相交交交交的的的的地地地地方方方方称称称称为为为为平平平平面交叉，又称为交叉口。面交叉，又称为交叉口。面交叉，又称为交叉口。面交叉，又称为交叉口。基本要求：基本要求：基本要求：基本要求：（1 1）车辆和行人最短的时间顺当通过通行实力要求。）车辆和行人最短的时间顺当通过通行实力要求。）车辆和行人最短的时间顺当通过通行实力要求。）车辆和行人最短的时间顺当通过通行实力要求。（2 2）交叉口的）交叉口的）交叉口的）交叉口的“立面立面立面立面”，保证行车稳定和排水平安要求。，保证行车稳定和排水平安要求。，保证行车稳定和排水平安要求。，保证行车稳定和排水平安要求。第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容：（1 1）交叉口形式）交叉口形式）交叉口形式）交叉口形式选择选择选择选择，确定各部分，确定各部分，确定各部分，确定各部分尺寸尺寸尺寸尺寸；（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）（2 2）进行交通）进行交通）进行交通）进行交通组织组织组织组织，布置各种交通，布置各种交通，布置各种交通，布置各种交通设施设施设施设施；（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（专用车道、渠化交通）（3 3）验算交叉口行车）验算交叉口行车）验算交叉口行车）验算交叉口行车视距视距视距视距，保证通视条件；，保证通视条件；，保证通视条件；，保证通视条件；（4 4）交叉口）交叉口）交叉口）交叉口立面设计立面设计立面设计立面设计，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交织点进出交叉口的车辆可能产生的交织点：n分分流流点点同同向向行行驶驶 车车辆辆向向不不同同方方向向分分别别行行驶驶的的地地点点；（挤挤撞，追尾）撞，追尾）n合合流流点点不不同同行行驶驶方方向向的的车车辆辆以以较较小小的的角角度度，向向同同一一方方向向汇汇合的地点；（追尾，挤撞）合的地点；（追尾，挤撞）n冲冲突突点点不不同同行行驶驶方方向向车车辆辆以以较较大大角角度度相相互互交交叉叉的的地地点点。（碰撞）（碰撞）特点：特点：特点：特点：1.1.交叉道路条数越多，交织点越多，其中冲突点增加的最交叉道路条数越多，交织点越多，其中冲突点增加的最交叉道路条数越多，交织点越多，其中冲突点增加的最交叉道路条数越多，交织点越多，其中冲突点增加的最快；快；快；快；各条路均为双车道时：各条路均为双车道时：各条路均为双车道时：各条路均为双车道时：分流点分流点分流点分流点=合流点合流点合流点合流点=n(n-2)=n(n-2)冲突点冲突点冲突点冲突点=n n 交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数交叉口相交道路的条数2.2.产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）重要）重要）重要）1 1实行交通管制。实行交通管制。实行交通管制。实行交通管制。设置交通信号灯设置交通信号灯设置交通信号灯设置交通信号灯 交通警察指挥，交通警察指挥，交通警察指挥，交通警察指挥，冲突的车流在时间上错开。冲突的车流在时间上错开。冲突的车流在时间上错开。冲突的车流在时间上错开。2 2接受渠化交通。接受渠化交通。接受渠化交通。接受渠化交通。布置交通岛、布置交通岛、布置交通岛、布置交通岛、交通标记和标线、交通标记和标线、交通标记和标线、交通标记和标线、增设车道等，增设车道等，增设车道等，增设车道等，引导车流沿确定路径行驶，削减干扰。如环形交叉。引导车流沿确定路径行驶，削减干扰。如环形交叉。引导车流沿确定路径行驶，削减干扰。如环形交叉。引导车流沿确定路径行驶，削减干扰。如环形交叉。3 3修建立体交叉。修建立体交叉。修建立体交叉。修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，将相互冲突的车流从通行空间上分开，将相互冲突的车流从通行空间上分开，将相互冲突的车流从通行空间上分开，这是解决交叉口交通问题最彻底的方法。这是解决交叉口交通问题最彻底的方法。这是解决交叉口交通问题最彻底的方法。这是解决交叉口交通问题最彻底的方法。n削减或歼灭冲突点的方法：削减或歼灭冲突点的方法：平平平平面面面面交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的形形形形式式式式:“十十十十”字字字字形形形形，“T T”字字字字形形形形，X X形形形形、Y Y形形形形、错位错位错位错位、多路多路多路多路交叉。交叉。交叉。交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型：1 1加铺转角式：加铺转角式：加铺转角式：加铺转角式：用适当半径的用适当半径的用适当半径的用适当半径的圆曲线圆曲线圆曲线圆曲线平顺平顺平顺平顺连接连接连接连接相交道路相交道路相交道路相交道路三、交叉口的类型及其适用范围 优点：形式简洁，占地少，造价低，设计便利，优点：形式简洁，占地少，造价低，设计便利，缺点：行车速度低，通行实力小。缺点：行车速度低，通行实力小。适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级马路或地方道路：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级马路或地方道路：转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。解决：R和视距问题通通通通过过过过设设设设置置置置导导导导流流流流岛岛岛岛、划划划划分分分分车车车车道道道道等等等等措措措措施施施施，使使使使转转转转弯弯弯弯车车车车流流流流以以以以较较较较大大大大半半半半径径径径分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。分道行驶的平面交叉。2分道转弯式：分道转弯式：n特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行实力都较高。实力都较高。n适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。解决：R、视距和交通岛尺寸问题为使为使为使为使转弯车辆转弯车辆转弯车辆转弯车辆不影响不影响不影响不影响其它车辆其它车辆其它车辆其它车辆的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接的正常行驶，在交叉口连接部部部部增设变速车道增设变速车道增设变速车道增设变速车道和转和转和转和转弯车道弯车道弯车道弯车道的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。3扩宽路口式：扩宽路口式：增设右转车道增设直行车道为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部部部部增设变速车道增设变速车道增设变速车道增设变速车道和转和转和转和转弯车道弯车道弯车道弯车道的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。的平面交叉。3扩宽路口式：扩宽路口式：同时增设右转、左转车道 优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行实力大，行实力大，缺点：但占地多，投资较大。缺点：但占地多，投资较大。适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级马路和城适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级马路和城市主干路。市主干路。设计时主要解决：设计时主要解决：扩宽的车道数，扩宽的车道数，视距要求视距要求 转角曲线半径。转角曲线半径。在交叉口中心设置中心岛，全部车辆一律按逆时针方向绕岛单在交叉口中心设置中心岛，全部车辆一律按逆时针方向绕岛单在交叉口中心设置中心岛，全部车辆一律按逆时针方向绕岛单在交叉口中心设置中心岛，全部车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。4环形交叉：环形交叉：解决的问题：解决的问题：中心岛形态、半径中心岛形态、半径环道的布置、宽度环道的布置、宽度交织段长度交织段长度交织角交织角进出口曲线半径进出口曲线半径视距要求视距要求 优点：优点：车辆单向、连续运行，延误时间削减；车辆单向、连续运行，延误时间削减；只有分流与合流，歼灭了冲突点；只有分流与合流，歼灭了冲突点；交通组织简便，不需信号管制；交通组织简便，不需信号管制；缺点：缺点：是占地面积大；是占地面积大；增加了左转弯车辆绕行距离；增加了左转弯车辆绕行距离；造价高于其他平面交叉。造价高于其他平面交叉。适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；交通量为交通量为5003000辆小时，辆小时，地形较平坦。地形较平坦。1.1.交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：原则上：设计速度路段设计速度。原则上：设计速度路段设计速度。原则上：设计速度路段设计速度。原则上：设计速度路段设计速度。相交马路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于相交马路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于相交马路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于相交马路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的路段设计速度的路段设计速度的路段设计速度的7070。相交马路的等级不同时，牺牲次要道路速度相交马路的等级不同时，牺牲次要道路速度相交马路的等级不同时，牺牲次要道路速度相交马路的等级不同时，牺牲次要道路速度城市道路：（城市道路：（城市道路：（城市道路：（0.5-0.70.5-0.7）V V路段路段路段路段2.2.转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶须要而定。转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶须要而定。转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶须要而定。转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶须要而定。右转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道：设计速度不宜大于40km40kmh h；左转弯车道：设计速度不宜大于左转弯车道：设计速度不宜大于左转弯车道：设计速度不宜大于左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h20km/h。四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度其次节其次节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法有意支配车辆如何行驶：有意支配车辆如何行驶：有意支配车辆如何行驶：有意支配车辆如何行驶：限定车流行驶方向限定车流行驶方向限定车流行驶方向限定车流行驶方向 设置专用车道设置专用车道设置专用车道设置专用车道 渠化交叉口渠化交叉口渠化交叉口渠化交叉口 信号管理信号管理信号管理信号管理（一）设置专用车道（一）设置专用车道（一）设置专用车道（一）设置专用车道不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；不同行驶方向的车辆分道行驶，互不干扰；依据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车依据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车依据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车依据行车道宽度和左、直、右行的交通量可作出多种组合的车道划分。道划分。道划分。道划分。a.三个方向车辆分布匀整，分别设；三个方向车辆分布匀整，分别设；b.直行多，左、右也不少，设直行多，左、右也不少，设2条直行条直行c.左转多，右转少左转多，右转少 设左转，直行和右转合一设左转，直行和右转合一d.右转多，设右转，直左合一右转多，设右转，直左合一e.左、右转均较少左、右转均较少，设二直，左直和右直合一，设二直，左直和右直合一f.车道窄车道窄，不设单独转向车道，不设单独转向车道g.更窄时更窄时，机动车和非机动车不分道，机动车和非机动车不分道1 1设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道2 2实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警实行交通管制信号灯交警3 3变左转为右转变左转为右转变左转为右转变左转为右转 （图（图（图（图a a）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织环行交通环行交通1 1设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道设置专用左转车道2 2实行交通管制实行交通管制实行交通管制实行交通管制3 3变左转为右转变左转为右转变左转为右转变左转为右转 （图（图（图（图b b）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织邻居绕行邻居绕行远引绕行远引绕行在在在在车车车车道道道道上上上上划划划划线线线线，或或或或用用用用绿绿绿绿带带带带和和和和交交交交通通通通岛岛岛岛来来来来分分分分隔隔隔隔车车车车流流流流，使使使使各各各各种种种种不不不不同同同同类类类类型型型型和和和和不不不不同同同同速速速速度度度度的的的的车车车车辆辆辆辆能能能能象象象象渠渠渠渠道道道道内内内内的的的的水水水水流流流流那那那那样样样样，沿沿沿沿规定的方向规定的方向规定的方向规定的方向互不干扰互不干扰互不干扰互不干扰地地地地行驶行驶行驶行驶的交通组织。的交通组织。的交通组织。的交通组织。（三）组织渠化交通（三）组织渠化交通各走其道，避开相互干扰变更交叉角度变更交叉角度限制车道宽度、限制车速、防止超车限制车道宽度、限制车速、防止超车左转候驶、变速车道二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n任任务务：是是组组织织行行人人在在人人行行道道上上行行走走，在在人人行行横横道道线线内内平平安安过过街，使人、车分别，干扰最小。街，使人、车分别，干扰最小。转角加宽R大平安岛平安岛原则与道路原则与道路垂直垂直设置，设置，有时也可与相交道路有时也可与相交道路平行平行宽度：宽度：4-8m6条车道以上或人行条车道以上或人行道宽度道宽度30m：设平安岛设平安岛天桥天桥是彻底解决的方法是彻底解决的方法（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织1.非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。2.一般车流量下非机动车右侧行驶，不设分别设施。一般车流量下非机动车右侧行驶，不设分别设施。2.车车流流量量较较大大时时，可可接接受受分分隔隔带带（或或墩墩）将将机机动动车车与与非非机机动动车分别行驶，削减相互干扰。车分别行驶，削减相互干扰。3.当当车车流流量量很很大大，机机、非非之之间间干干扰扰严严峻峻时时，可可考考虑虑接接受受立立体体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。第三节第三节 交叉口的车道数和通行实力交叉口的车道数和通行实力 一、交叉口的车道数 n车车道道数数：应应依依据据交交通通限限制制方方法法、交交通通量量、车车道道的的通通行行实实力力及及所处用地条件等确定。所处用地条件等确定。n 从从渠渠化化交交通通考考虑虑，交交叉叉口口最最好好按按车车种种和和方方向向分分别别设设置置专专用用车车道道，以以使使左左、直直、右右机机动动车车和和非非机机动动车车有有各各自自的的专专用用车车道道，避开相互干扰，提高通行实力。避开相互干扰，提高通行实力。n 交交通通量量较较小小的的道道路路上上设设置置过过多多的的车车道道是是不不经经济济的的，可可考考虑虑车道混合行驶。车道混合行驶。n一般状况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。一般状况，交叉口的车道数宜比路段上多设一条。道路通行实力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行实力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行实力计算方法：车头时距法和车头间距法道路通行实力计算方法：车头时距法和车头间距法车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。以车头时距计算一条车道的通行实力：以车头时距计算一条车道的通行实力：以车头时距计算一条车道的通行实力：以车头时距计算一条车道的通行实力：C=3600 C=3600t t车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。以车头间距计算一条车道的通行实力：以车头间距计算一条车道的通行实力：以车头间距计算一条车道的通行实力：以车头间距计算一条车道的通行实力：C=1000V C=1000Vl l二、交叉口的通行实力 n（一）有信号限制交叉口的通行实力（一）有信号限制交叉口的通行实力n已知：信号显示周期和配时已知：信号显示周期和配时n 停停车车线线断断面面法法：以以进进口口道道停停车车线线为为基基准准断断面面，凡凡通通过过该该断断面的车辆即认为己通过交叉口。面的车辆即认为己通过交叉口。n 据据此此来来计计算算通通过过停停车车线线断断面面的的小小时时最最大大通通过过量量（即即该该车车道道通过实力），通过实力），n n各进口车道通行实力之和即为交叉口的可能通行实力。各进口车道通行实力之和即为交叉口的可能通行实力。二、交叉口的通行实力 n1一条直行车道的通行实力一条直行车道的通行实力N直：直：n式中：式中：T信号周期（信号周期（s），），一般一般T=6090s；n Tg一个周期内的绿灯时间（一个周期内的绿灯时间（s）；）；n vs直行车辆通过交叉口的车速（直行车辆通过交叉口的车速（ms）；）；n a平均加速度（平均加速度（m/s2）；）；n ts直行车平均车头时距（直行车平均车头时距（s）。）。2一条右转车道的通行实力一条右转车道的通行实力N右右n式中，式中，tr右转车平均车头时距（右转车平均车头时距（s）。）。n 依据观测，平均依据观测，平均tr3.03.5s。1 1）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时）有左转专用信号显示时 3一条左转车道的通行实力一条左转车道的通行实力N左左n式中：式中：T1一个周期内的左转显示时间（一个周期内的左转显示时间（s）；）；n v1左转车通过交叉口的车速（左转车通过交叉口的车速（s）；）；n t1 左转车平均车头时距（左转车平均车头时距（s），），取取t1=2.5s。（1）利利用用绿绿灯灯时时间间：利利用用绿绿灯灯时时间间内内对对向向直直行行车车流流中中出出现现可可穿越穿越空档空档实现左转。实现左转。据据实实测测，可可穿穿越越时时距距约约为为8s，直直行行车车头头时时距距约约为为3.54s，穿穿越时距约为直行越时距约为直行车头时距的车头时距的2倍倍。2）无左转专用信号显示时）无左转专用信号显示时n 式中：式中：N直直一条直行车道一个周期的通行实力；一条直行车道一个周期的通行实力；n N”直直每个周期实际每个周期实际到达的直行车辆到达的直行车辆。相当于空出多少个相当于空出多少个“车位车位”供穿越供穿越（2 2）利用黄灯时间：）利用黄灯时间：）利用黄灯时间：）利用黄灯时间：黄灯亮时通过车数黄灯亮时通过车数黄灯亮时通过车数黄灯亮时通过车数n n2 2为为为为 n 2）无左转专用信号显示时）无左转专用信号显示时n式中：式中：Ty每周期黄灯时间，每周期黄灯时间，s。n 一条左转车道的通行实力一条左转车道的通行实力N左为左为 一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至一条车道上有直、左混行时，因去向不同二相互干扰，甚至会停车，应乘以会停车，应乘以会停车，应乘以会停车，应乘以折减系数折减系数折减系数折减系数KK。另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的另据观测，左转车道通过时间约为直行车的1.51.5倍。倍。倍。倍。n 4一条直左混行车道的通行实力一条直左混行车道的通行实力N直左直左n式中：式中：1直左车道中左转车所占比例；直左车道中左转车所占比例；n K折减系数，取折减系数，取K=0.70.9。n 5一一条条直直右右混混行行车车道道的的通通行行实实力力等等于于一一条条直直行行车车道道的的通通行行实实力。力。n 6一一条条直直左左右右混混行行的的通通行行实实力力等等于于一一条条直直左左混混行行车车道道的的通通行行实力。实力。无无无无信信信信号号号号限限限限制制制制交交交交叉叉叉叉口口口口：指指指指主主主主要要要要道道道道路路路路与与与与次次次次要要要要道道道道路路路路相相相相交交交交时时时时，次次次次要要要要道路交通量不大，可不设交通信号限制。道路交通量不大，可不设交通信号限制。道路交通量不大，可不设交通信号限制。道路交通量不大，可不设交通信号限制。通行规则：通行规则：通行规则：通行规则：主道优先通行。主道优先通行。主道优先通行。主道优先通行。主道车流可视为无交叉的连续交通流。主道车流可视为无交叉的连续交通流。主道车流可视为无交叉的连续交通流。主道车流可视为无交叉的连续交通流。当当当当主主主主道道道道车车车车流流流流出出出出现现现现的的的的间间间间隔隔隔隔大大大大于于于于临临临临界界界界间间间间隔隔隔隔a a（即即即即50%50%的的的的驾驾驾驾驶驶驶驶员员员员可可可可以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。以接受）时，可供次要道路上车辆汇入或穿越。（二）无信号限制交叉口的通行实力（二）无信号限制交叉口的通行实力设设设设次次次次要要要要道道道道路路路路上上上上的的的的车车车车头头头头时时时时距距距距为为为为，则则则则次次次次要要要要道道道道路路路路单单单单向向向向可可可可通通通通过过过过的的的的最最最最大车辆数大车辆数大车辆数大车辆数QQ次次次次为为为为（二）无信号限制交叉口的通行实力（二）无信号限制交叉口的通行实力n式中：式中：Q主主主要道路双向交通量（辆小时）；主要道路双向交通量（辆小时）；n q 主要道路交通流率，主要道路交通流率，n qQ主主3600（辆秒）；（辆秒）；n 主主要要道道路路临临界界间间隔隔时时间间（s）。对对停停车车标标记记限限制制的交叉口为的交叉口为68s；对让路标记为；对让路标记为57s；n 次次要要道道路路最最小小车车头头时时距距（s）。对对停停车车标标记记为为5s；对让路标记为；对让路标记为3s。第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （一）视距三角形（一）视距三角形（一）视距三角形（一）视距三角形视视视视距距距距三三三三角角角角形形形形：由由由由相相相相交交交交道道道道路路路路上上上上的的的的停停停停车车车车视视视视距距距距所所所所构构构构成成成成的的的的三三三三角角角角形形形形称称称称为为为为视视视视距距距距三三三三角角角角形形形形。在在在在其其其其范范范范围围围围内内内内不不不不能能能能有有有有任任任任何何何何阻阻阻阻挡挡挡挡驾驾驾驾驶驶驶驶员员员员视视视视线线线线的的的的障障障障碍碍碍碍物物物物。视距三角形的确定：视距三角形的确定：视距三角形的确定：视距三角形的确定：（1 1）计算停车视距）计算停车视距）计算停车视距）计算停车视距STST（2 2）找出行车最危急冲突点）找出行车最危急冲突点）找出行车最危急冲突点）找出行车最危急冲突点十字交叉路口：右侧第一条与靠中心线的第一条的交叉点十字交叉路口：右侧第一条与靠中心线的第一条的交叉点十字交叉路口：右侧第一条与靠中心线的第一条的交叉点十字交叉路口：右侧第一条与靠中心线的第一条的交叉点T T形、形、形、形、X X形：直行线右侧第一条与靠中心线左转车道交叉点形：直行线右侧第一条与靠中心线左转车道交叉点形：直行线右侧第一条与靠中心线左转车道交叉点形：直行线右侧第一条与靠中心线左转车道交叉点（3 3）从最危急冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距）从最危急冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距）从最危急冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距）从最危急冲突点向后沿行车轨迹线各量取停车视距STST（4 4）连接三个点构成视距三角形）连接三个点构成视距三角形）连接三个点构成视距三角形）连接三个点构成视距三角形（二）识别距离（二）识别距离 n识识别别距距离离：驾驾驶驶员员在在交交叉叉口口之之前前的的确确定定距距离离能能识识别别交交叉叉口口的的存存在及交通信号和交通标记等，这一距离称为识别距离。在及交通信号和交通标记等，这一距离称为识别距离。n1无信号限制的交叉口无信号限制的交叉口n 对无任何信号限制的交叉口，可接受停车视距对无任何信号限制的交叉口，可接受停车视距。n 2有信号限制的交叉口有信号限制的交叉口n识识别别距距离离为为使使驾驾驶驶员员能能看看清清交交通通信信号号和和显显示示内内容容，能能有有足足够够时时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。n 式中：式中：式中：式中：SsSs交叉口的识别距离（交叉口的识别距离（交叉口的识别距离（交叉口的识别距离（mm）VV路段计算行车速度（路段计算行车速度（路段计算行车速度（路段计算行车速度（km/hkm/h）aa减速度（减速度（减速度（减速度（m/s2m/s2）,取取取取a=2m/s2a=2m/s2tt识别时间（识别时间（识别时间（识别时间（s s）（驾驶员反应时间（驾驶员反应时间（驾驶员反应时间（驾驶员反应时间+制动生效时间，马路制动生效时间，马路制动生效时间，马路制动生效时间，马路10s10s，城市，城市，城市，城市6s6s）n3停车标记限制的交叉口停车标记限制的交叉口n一一般般为为主主要要道道路路与与次次要要道道路路交交叉叉，主主次次关关系系明明确确，而而且且对对标标记的识别要比对信号简洁，按下式计算。记的识别要比对信号简洁，按下式计算。t2s