第三章 物流系统.pdf

物流办理 第三章物流系统物流系统什么是系统让我们在考虑物流系统化问题之前，首先谈谈什么是系统？所谓系统是指为达成某种共同的目的、假设干构成要素彼此有机地结合成的复合体。它具以下特点：1各个系统都具有必然的目的。2在系统中通常有多种要素存在。3各要素之间，互相关联。作者认为系统是为有效地达到某种目的的一种机制，也就是为了达成某一目的，把人力、物力、金钱、信息等资源作为指令输入Input使它发生某种成果output的功能。因此，物流系统可以认为是有效达成物流目的的机制。作者认为物流的目的是追求以低物流成本向顾客提供优质物流效劳的机制。物流系统化的目的物流系统的目的在于以Speed速度、Safety可靠、Low低费用的3S1L原那么，即以最少的费用提供最好的物流效劳。物流系统化的目的1按交货期将所订货物当令而准确地交给用户。2尽可能地减少用户所需的订货断档。3适当配置物流据点，提高配送效率，维持适当的库存量。4提高运输、保管、搬运、包装、畅通加工等作业效率，实现省力化、合理化。5包管订货、出货、配送的信息畅通无阻。6使物流成本降到最低。密西根大学的斯麦基传授倡导的物流系统的目的。Right Quality(优良的质量)Right Quantity(适宜的数量)，Right Time适当的时间，RightPlace(得当的场合)，Right Impression(良好的印象)Right Price(适宜的价格)，RightCommodity(适宜的商品)。物流系统的组成物流系统由物流作业系统和撑持物流系统的信息流动系统，即物流信息系统两个分系统组成。1物流作业系统。在运输、保管、搬运、包装、畅通加工等作业中使用种种先进技能和技术，并使出产据点、物流据点、输配送路线、运输手段等网络化，以提高物流活动的效率。2物流信息系统。在包管订货、进货、库存、出货、配送等信息畅达的根底上，使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高物流作业系统的效率。3.3效益背反问题这里需要注意的是，物流的各项活动运输、保管、搬运、包装、畅通加工之间存在效益背反Trad off，所谓效益背反是指对于同一资源例如成本的两个方面处于彼此矛盾的关系之中，想要较多地达到此中一个方面的目的，必然使另一方面的目的受到局部损掉。1减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。简化包装，那么包装强度降低，仓库里的货物就不克不及堆放过高，这就降低了保管效率。并且在装卸和运输过程中容易呈现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。2将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。不单减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。3由于各物流活动之间存在着效益背反，因而就必需研究总体效益，使物流系统化。前面我们已经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。物流的各项活动如运输、保管、搬运、包装、畅通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管、系统、搬运系统、包装系统、畅通加工系统等分系统。因此，我们必需使各个系统以实现其最正确效益为目的。这些系统之间存在着效益背反，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。也就是说，物流系统就是要调整各个分系统这间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部分的最正确效益。如何推进物流的系统化物流系统是物流逻辑的产品目的在于追求部分最正确效益，道理本来十分浅显，但由于认识缺乏就引起了许多问题。前边我们谈到，物流系统是以尽可能低廉的价格，提供尽可能优良效劳的机制。这里，这种尽可能优良的物流效劳，正是物流系统化的前提条件。即在物流效劳程度决定之后，物流的方式也会随之改变。因此，一个企业在决定所但愿达到的物流效劳程度之后，为此目的而进行的物流系统化必需在整个公司取得共识，因此物流系统化的关键是确定物流效劳程度。物流效劳与物流成本之间的关系不仅物流各部分和各功能之间存在效益背反，物流成本与物流效劳之间也存在效益背反。1一般来说，提高物流效劳，物流成本即上升，成本与效劳之间受收获递减法那么的支配。物流效劳如处于低程度阶段，追加成本X，物流效劳即可上升为Y；如处于高程度阶段，同样追加X，那么效劳程度只能上升至Y。2处于高程度的物流效劳时，成本增加而物流效劳程度不克不及按比例地相应提高。与处于竞争状态的其它企业比拟，在处于相当高的效劳程度的情况下，想要超过竞争敌手，提出并维持更高的效劳尺度就需要有更多的投入，所以一个企业在作出这种决按时必需慎重。众所周知，1965年-1974年，一般认为物流只是一种降低成本的手段。然而1973年石油危机以后，人们在认识上发生了变化，作为经营办理一环的物流办理，必需首先设定作为物流目的的必要而充实的物流效劳程度，然后再以较低的成本构筑物流系统进行运作。美国市场权威P.科特勒提出物流目的必需引进投入与产出的系统效率概念，才能得出较好的定义。决策层虽然可以提出降低物流成本的要求，但这时必需当真考虑物流成本下降与物流效劳之间的关系。一般说来物流效劳与成本的关系有下述四个方面：1在物流效劳不变的前提下考虑降低成本。不改变物流效劳程度，通过改变物流系统来降低物流成本，这是一种尽量降低成本来维持必然效劳程度的方法，亦即追求效益的方法。2为提高物流效劳，不吝增加物流成本。这是许多企业提高物流效劳的作法，是企业在特定顾客或其特定商品面临竞争时，所采纳的具有战略意义的作法。3积极的物流成本对策，即在成本不变的前提下提高效劳程度。在给定成本的条件下提高效劳质量。这是一种追求效益的方法，也是一种有效地操纵物流成本性能的方法。4用较低的物流成本，实现较高的物流效劳。这是增加发卖、增加效益，具有战略意义的方法。以上方法，企业究竟如何选择，应通盘考虑下述各方面的情况后再作决定。通盘考虑商品战略和地域发卖战略；通盘考虑畅通战略和竞争敌手；通盘考虑物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统负责人所采用的方针等等。效劳与成本的关系及实现物流效劳程度的能力1应充实考虑企业的经营方针、发卖战略、出产战略、行业环境、商业范围、商品特性、畅通渠道、竞争敌手以及与全社会有关的环境庇护、节能问题、劳动力状况等社会环境。2企业还应从物流所处的环境，企业的物流不雅念以及物流与采购、出产、发卖等部分的关系等等层面加以把握。企业应清楚地了解物流体制，出格是物流部分的现状、物流据点库存据点、配送据点怎样运输，信息的情况如多么等。3企业应明确物流在企业内所占的地位、作用以及经营决策层的方针。为实现物流系统化，企业需要尺度化、规模化、方案化、一体化、信息化、简单化，为彻底消除浪费，提高效率，出格要注意提高物流活动的软硬件两个方面的尺度化程度，并使其呈螺旋形提高。企业容易把物流系统化当作是物流专业人员参加的底层活动的物流改良运动，这其实是一种改良主义的不雅点，即IE不雅点、工业工程的不雅点。为了实现物流系统化，应该从革新的角度成立一种有效的、抱负的物流机制。因此，为了以较低的成本，实现较好的效劳程度，应当完全推倒现有的运输、配送、保管、包装等作法，从零开始。从这个意义来说，决策层对抱负的物流系统形象的缔造是十分重要的。