南同蒲铁路电气化扩能改造工程某大桥架梁施工方案.pdf

http:/目目录录1.1.编制依据编制依据.12.2.工程概况工程概况.13.3.架梁施工方案架梁施工方案.21 1）拨接引入便线方案）拨接引入便线方案.22 2）插入轍叉心轨方案）插入轍叉心轨方案.143 3）既有线卸梁方案）既有线卸梁方案.154.4.架梁工期支配架梁工期支配.165.5.架梁施工工艺及方法架梁施工工艺及方法.165.15.1 施工预备施工预备.165.25.2 架梁施工方法架梁施工方法.186 6、架梁施工留意事项、架梁施工留意事项.217 7、架梁施工平安措施、架梁施工平安措施.227.17.1 便线拨接要点施工防护措施便线拨接要点施工防护措施.227.27.2便线拨接要点施工组织措施：便线拨接要点施工组织措施：.237.37.3 架梁施工平安措施架梁施工平安措施.248.8.桥梁施工平安应急预案桥梁施工平安应急预案.268.18.1 应急预案方针与目标应急预案方针与目标.268.28.2 应急预案工作流程图应急预案工作流程图.268.38.3 突发事件风险分析和预防突发事件风险分析和预防.278.3.18.3.1 突发事件、紧急状况及风险分析突发事件、紧急状况及风险分析.278.3.28.3.2 突发事件及风险预防措施突发事件及风险预防措施.278.48.4、应急预备、应急预备.288.58.5 应急响应应急响应.318.68.6、突发事件应急预案、突发事件应急预案.338.78.7 恢复生产及应急抢险总结恢复生产及应急抢险总结.34xxxx 大桥架梁施工方案大桥架梁施工方案1.1.编制依据编制依据1）南同蒲铁路扩能改造工程 xx 大桥施工图纸和 xx 大桥双线绕行设计图纸；2）施工现场的调查状况和配备吊车机械的性能状况；3）铁路技术管理规程、铁路工程施工平安技术规程；4）太原铁路局的相关要求。2.2.工程概况工程概况新建双线 10-32mxx 大桥，中心里程为K376+310.28，设计为钻孔桩基础，双线圆端形桥墩，双线 T 形桥台，预应力混凝土简支梁，桩基直径.，长度为4，桩基总数为根，墩高49m。既有线在该地段为双线分别单线绕行，新建桥位于两座既有桥之间，太原方向桥台台尾里程为K376+141.02，胸墙里程为K376+146.72，侯马方向桥台胸墙里程为 K376+480.74，台尾里程为 K376+473.84，线路坡度 0#台至 2#墩间坡度为 5，2#墩至 10#台坡度为-2。线路位置如下图所示：6-12-6m框架桥（接长）DK375+673.0010-32.0m混凝土梁桥DK376+302.70DK375+200.00双绕起点DK375+200.001Rj-0000140Rj-1000Rj-01000140Rs-1000Rs-16-20m钢板梁DK376+310.28太原10-32.0m混凝土梁桥DK376+310.28侯马DK377+100.00双绕终点DK377+100.00Rs-13.3.架梁施工方案架梁施工方案3.13.1 架梁总体方案架梁总体方案在榆次西站存梁，在南同蒲上行线 DK375+400 处引入施工便线。修建施工便线 2条，并分别在 DK375+701.95 和 DK376+001 处铺设便线 9 号道岔 2 组，并重铺其中1 组，站内机车分 3 次将 40 片梁全部推入施工便线，便线内架梁租用机车牵引运梁车移位。沿新建线路上行线靠既有上行线侧顺桥向修建运梁便道至侯马方桥台，接受四台轮胎式运梁车运梁，一台 200T 和一台 160T 轮胎式吊车吊架梁。桥上铺设 25m 标准轨和短轨排过渡，轨排接受桥下组装，吊车吊装上桥，架梁后整道达标后换铺长钢轨。施工挨次：便线布置如图一所示。运梁接受 2 辆 DL1 专用预制梁车中间加挂 1 辆游车，每片梁所用车辆长度按 42m计，便线 1 线路内最多存放 6 片梁车。第一次，要点拉入12 片梁，存放于便线2 道，经计算便线长度满意存梁及架梁运转需要。机车将第一片梁移至 2#岔前，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线 1 道，机车推送铁路运梁平车空车经 2#道岔退入便线 1 道，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上的运梁车前行至吊车位卸第 2 片梁。配备汽车运梁车 4台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁。本次梁片架设大桥第 1、2、3 孔。当第一次的 12 片梁架设完毕后，铺设桥上线路，便线 2 长度延长 98m。将便线2#道岔拆除并重新铺设于 DK376+050 处，并连通便线 1、2 道，便线 1 可存放 7 片梁车。在便线 2 桥上线路适当位置设置临时车挡，牵引机车可停放于桥上线路。第二次，要点封锁上行线，便线内机车将运梁空车推送至便线与既有线交接处，站2内派出 1#机车至便线拨接处等候，便线拨接连通正线后，站内 1#机车将运梁空车拉回站内，随即站内 2#机车将 14 片梁推送至便线内，便线内机车将梁车移送至适当位置。机车将第一片梁移至新铺 2#岔前线路，吊车将梁吊至汽车运梁车后，2#道岔扳道开通便线 1 道，机车推送铁路运梁平车空车经 2#道岔退入便线 1 道，停放好运梁平车，机车返回至桥头，道岔扳回，机车牵引便线 2 道上的运梁车前行至 2#岔前吊车位卸第2 片梁。配备汽车运梁车 4 台，吊车将 4 片梁全部吊放至运梁汽车上后，移位至桥梁架设孔位，运梁炮车运梁到位，一次架设双线，并焊接横向联结板，铺设梁上线路。架设一孔后，吊车行至卸梁位按上述程序卸梁架梁，架设大桥第 4、5、6、7 孔。第三次，要点拉出空车，推动 14 片梁，同第二次要点进梁架设方法，架设完 7、8、9、10 孔。第四次，要点拨接线路，便线内机车推送空车入站。便线运梁车限速 15km/h，榆次西站（DK373+086）距离施工地点距离为 2.3km，牵引出空车方案用时 15 分钟、推动重车 25 分钟。3潇 河 大 桥 架 梁 方 案 便 线 布 置 平 面 示 意 图DK375+701.951#临时道岔DK376+001便线2#临时道岔DK375+400便线假道岔便 线 1（排 空 线）运 梁 平 车2线便DK376+050二次铺设2#道岔 机车便 线 要 素 以 便 线 线 路 图 为 准3站内机车推送梁车进入便线，存梁到位后机车返回站内。架梁时运梁平车的牵引动力接受轨道车机车牵引。运梁车卸空联挂后存放于 1#岔前线路和便线 1 道上，等待下次要点时由站内机车 1 拉入站内，站内机车 2 推送运梁车进入便线。便线上铺设的道岔均安装人工扳道器，接受钩锁器锁定。便线铺设接受新型砼枕，新弹条扣件，利用东阳北阳封闭站拆除的钢轨铺设线路。火车运输，既有线要点卸料，轨枕现场硫磺砂浆锚固。道碴接受汽车运输，人工协作机械摊铺。桥头便线铺设完毕后，整道达标。桥上轨排接受桥下组装轨排，两台吊车抬吊吊运上桥人工协作拨移铺设。桥头线路接受人工铺设标准轨排。便线上碴整道沉落整修，小型机械起道捣固，道床稳固成型后更换长轨并焊接。拆换下来的旧轨就近按固定地点和路料存放要求集中存放。3.23.2 便线引入方案便线引入方案（1 1）拆铺钢轨法方案拆铺钢轨法方案a、拆铺钢轨法是参照道岔的组成形式，将道岔的轍叉和转轍器分别用两对短轨代替，通过临时拆铺不同位置钢轨的方式而开通不同进路，如图所示。b、拨接施工前的预备：（a）要点封锁线路，在铺岔处对线路进行应力放散。将无缝线路铺岔处截割成1#-7#轨，计1 对 25.0m 钢轨，其他钢轨切割成12.5m 钢轨，并捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限，放散后两端线路枕木间设防爬支撑，具体状况如图所示。（b）施工便线提前铺至假道岔处，整道捣固达标。（c）、依据假道岔设计图，配齐轨料。要点封锁线路，将既有线混凝土枕更换为木岔枕。在木岔枕上钉好各短轨，并捣固密实，确保既有线的轨道几何尺寸不超限。4c、拨接施工（a）要点封锁线路，将工程机车牵引运梁车到岔前四周等候，拆除并抬开短轨 2、2、6；（b）将备好的 3、3、7 三根短轨钉铺道岔枕上，并连接好接头夹板和螺栓；（c）使用工程内燃机车将运梁车牵引进架梁便线，按方案停放好；（d）拆除 3、3、7 三根短轨，钉铺 2、2、6三根短轨，解除封锁；（e）择日要点封锁线路，内燃机车开行至铺岔处等候；（f）拆除并抬开短轨 2、2、6，将备好的 3、3、7 三根短轨钉铺到岔枕上（g）内燃机车进入绕行地段牵引运梁空车返回榆次西站；另一机车推送运梁车进入便线存放好后返回榆次西站。（h）拆除并抬开短轨 3、3、7，将 2、2、6三根短轨钉铺到岔枕上，解除封锁。重复步骤（e）（h），最后一次便线内工程机车推送空车返回站内。工程牵引机车在架梁期间停放在施工便线内。每次内燃机车牵引运梁车进出绕行地段，重复以上拨接施工步骤即可。每次拨移配备劳力 20 人。一次拆钉钢轨作业时间 20min，开通后只限速第 1 列为 25km/h。应力放散、切割钢轨施工、抽换枕木要点1 次，进出梁车要点 4 次，换枕恢复线路要点 1 次，共需要点 6 次，依据工作量每次要点 23 小时。线路养护配备劳动力 20 人，负责引入便线处正线地段和便线线路养护。应力放散施工 40 人（放散长度约 400m），切割钢轨并连接 20 人，换枕 40 人。564954412.50=股上12.50=股下30R=3ZY.56021=上股012.44=股下施龙门轨定工现场曲线.5021=上股12.50=股下6.4372I=长全说明：（1）铺轨时轨缝预留均为10mm，直股接头相对，曲线上股前段轨头伸出10mm，下股缩进10mm。（2）接头全部采用普通夹板连接，并采用钢平垫圈。（3）轨道电路连接线采用1.0-1.1m双排线。（4）设防爬设备。30R=3ZY铺假道岔法施工示意图749544说明：（1）铺轨时轨缝预留均为10mm，直股接头相对，曲线上股前段轨头伸出10mm，下股缩进10mm。（2）接头全部采用普通夹板连接，并采用钢平垫圈。（3）轨道电路连接线采用1.0-1.1m双排线。（4）设防爬设备。30R=3ZY曲长线全436.7I=2假道岔法枕木布置示意图（参60-12木枕过渡型道岔）830R=3ZY说明：（1）要点封锁线路，封锁时间23小时，根据图示，在插入简易道岔地点处将既有无缝线路切割成标准轨，并对前后线路进行应力放散，轨缝按10mm预留。点内按照简易道岔木枕布置数量将有关切割成的标准轨下混凝土枕更换为木枕。（2）接头全部采用普通夹板连接，并采用钢平垫圈。（3）轨道电路连接线采用1.0-1.1m双排线。铺假道岔法线路切割标准轨示意图9华山正线太原44459012.56=股上012.44=股下12.50=股上12.50=股下436.7I=2全长便线施龙门轨定工现场12.50=股上12.50=股下ZY3R=30说明：要点封锁线路，拆除正线3根标准轨，在木枕上钉设钢轨连通便线。曲线铺假道岔法施工接通便线时轨道状态示意图10华山太原潇河大桥便线施工期间点后开通正线轨道状态示意图11潇河大桥架梁便线布置示意图2#便线道岔（左开9号）新2#便线道岔（右开9号）上行里程DK376+050.00上行里程DK376+001.001#便线道岔（左开9号）下行里程DK375+701.95假道岔接入处DK375+400JD305.0.2753新下行线28.64新上行线JD4JD1太原5.0028.45JD2侯马假道岔设计转轍角4-45-49，曲线半径R=330，l=27.436JD14-45-49，R=400，T=16.64l=33.26JD26-8-20，R=300，T=16.09l=32.143JD36-11-24，R=300，T=16.22l=32.41JD46-11-24，R=300，T=16.22l=32.41图例：既有上行线设计新建线施工便线124.00潇河桥架梁便道及卸梁地点示意图南岸便道在既有便道上修整并和河道上便道顺平。路基面便道路基面变坡点浆砌石护岸河道，河底铺砌上2.0m本段紧贴新建正线路基填筑，便道顶面宽度10m顶宽5m停机位上行线132 2）插入轍叉心轨方案）插入轍叉心轨方案（1）方案概述在 K375+400 处铺设一组 60 kg/m 轨 12#左开道岔，该道岔不设尖轨,滑床板改为 K 式扣件,进出侧线接受拨接方式,既有上行正线插入辙叉心轨方案。其拨接量为 25cm,拨接影响长度为 10m。正常状态下直股与正线接通,进出架梁车辆时,先封锁区间,拆除直股接头,拨接开通曲股。架梁车辆限速 15 km/h 进、出架梁便线后,紧接着再次拨接线路,连接直股,开通下行正线,保持正常运营。铺设 60 kgPm 轨 12#整铸锰钢辙叉心轨,将滑床板改为 K 式扣件;辙叉心轨铺设后,仍维持上行正线的自动闭塞,辙叉心轨的曲股尾端与架梁便线连接处安装绝缘接头,确保区间轨道电路和信号设备的正常,平常辙叉心轨直股连接正线,区间按正常速度行车;预铺架梁便线至拨接点,直、曲股的拨接点在同一截面处,拨接的水平移动距离约 25 cm。曲股的钢轨头部平常安装临时木梭头并固定坚固;辙叉心轨尾端在上行正线与架梁便线之间按规定设置警冲标。绕行线路铺通后可利用此道岔进行便线火车运碴后再拆除。或者仅插入60kg/m1/12轍叉，带13根长岔枕点外预铺，要点插铺，轍叉前直股部分利用既有上行线代替,曲股部分利用一般的60 kgPm 钢轨代替，在既有混凝土枕间穿入2.5m长一般木枕,舍弃尖轨,岔头处依靠点上拨接10 m左右正线使其交替与直股或曲股相连。如下图。（推举接受前者插入轍叉方法）14（2）施工方法施工前第一步首先要点封锁进行应力放散，第二步切割既有线钢轨成标准轨；第三步插铺不带尖轨、改换扣件的道岔或穿入木枕铺设钢轨插铺 12#道岔的轍叉部分。连通便线时，对拨接点前 10m 长线路进行拨接，接通架梁便线，梁车进出完成后，解开拨接点处便线接头，将正线线路拨接连通。拨接配备劳动力 15 人，单次拨接连通需用时 10 分钟，点后负责线路的养护。3 3）既有线卸梁方案）既有线卸梁方案（1）方案概述提报封锁方案区间卸料，每次要点 3 小时，将运梁平车停靠在既有线上，卸梁位置为既有上行线 K375+050-K375+090 处，每次拉运4 片梁，吊车卸梁，将T 梁从铁路平车转移至汽车运梁拖车，共配备 4 台汽车运梁拖车，点内吊车负责将 4 片 T 梁从铁路平车上卸下，汽车拖车将 T 梁拉运至架梁桥位，点后吊车转场进行架梁。工序方案时间：每片梁从铁路平车上吊放至汽车拖车上放置稳固为止方案用时 30分钟，运梁车进入施工地点方案时间 15 分钟，开回站内用时 15 分钟，梁车对位用时5 分钟。T 梁共计 40 片，需要点 10 次。（2）2 台吊机抬梁卸梁工艺点前对吊车停机位进行检查，检查地基状况并做好加固处理。吊车按设计位置就位。铁路运梁车运梁进入施工现场后，梁车对位，核对对位位置。由具有丰富起重架梁阅历的专职起重人员统一指挥吊梁。做好使用两台吊机架梁时的互相协作，做到同步提升，同步转向，同步落梁。15拆除梁 T 运输途中的支撑、捆绑设施。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名平安员分别观看记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的状况。转向、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，马上停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认平安后再同步缓缓转高。提升至汽车运梁车上方，并移动就位。吊机司机须密切留意吊机的工作状况，严格依据指挥人员的手旗和哨声操作，两端同步落梁。汽车运梁车上将 T 梁进行加固，检查支撑坚固后，松开吊车吊绳，运梁拖车开离卸梁位。另一汽车拖车到位，进行下一片梁吊装。（以上方案待审批选用，推举插入轍叉心轨方案）4.4.架梁工期支配架梁工期支配依据线下工程进展状况，架梁工期方案自 2009 年 10 月 15 日开始，2009 年 10月 30 日结束。5.5.架梁施工工艺及方法架梁施工工艺及方法5.15.1 施工预备施工预备（1）、对架梁场地的位置、地形地貌、交通道路等进行调查。在架梁现场墩台间修筑一条贯穿施工便道，用来运输梁体的通道；并要有足够的场地，用来吊车架梁作业。（2）、提前做好桥梁中线贯穿测量工作。由技术人员核实线间距、桥梁的跨度、梁缝、垫石高程，支座锚栓孔位置、深度、尺寸等，并画好梁头线、梁边线及桥梁支座十字线。（3）、架梁前设专人清除垫石、墩台顶面及锚栓孔内的杂物或冰雪。（4）、架梁前要对所使用的机械设备进行检查确认。桥梁运到工地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对16随带配件的数量和质量。如发觉问题，及时实行补救措施。（5）、劳力、机具、材料预备：劳力预备：作业组 2 个30 人=60 人机具、材料预备：撬棍-20 根铁锹-30 把齿条起道机-4 台50T 油镐-4 台扳手-10 把气割焊-2 套电焊机-2 台对讲机-6 台（6）架梁作业人员分工及作业内容捆梁、挂绳、撤绳、两端吊车垫支腿、用溜绳牵梁体王建奎负责指挥人员：民工计 16 人，张在会组长。工具：大锤 4 把、铁剪子 4 把、小撬棍 4 把、2 根 20m 绳。劳保用品：胶鞋，工作服，皮手套，平安帽。稳梁（吊安装）王杰锐负责指挥a、吊车总指挥乙方（设备方）b、平板车上吊梁xyzc、落梁对位、稳梁abc尹会交+民工 2 人+xxx太原侧马明强+民工 2 人+xxx侯马侧工具：5030T 油镐、大扳子4 把、小撬棍4 把、铁剪子2 把、电焊机4 台、水焊 1 台。劳保用品：胶鞋，工作服，皮手套，平安帽，平安带。、要求：a、在整个梁体吊装作业中，现场任何人（除吊车总指挥）不得指挥吊车，不许向司机喊话，不许向司机作手势。吊车司机只听总指挥一人口令。b、吊车总指挥必需指挥吊车司机前分别用口语问请 XYZ 和 ABC 是否可以起吊、移动后，再向吊车司机传出指令。17c、做到统一口令，各作业组协调作业，忙而不乱。、梁体就位后，由 XYZ、ABC 负责指挥进行联梁作业。5.25.2 架梁施工方法架梁施工方法本工程接受专业桥梁预制厂预制 T 型梁，由火车将梁运至榆次西火车站，再用平板车将梁运到架梁施工现场。汽车吊站在新建桥侧，待运梁车将梁体推运到吊梁位置后，利用汽车吊抬吊作业。先从平板车上将梁体吊离平板，转向后进行吊装架设，同时用溜绳牵引梁体，吊放到墩台垫石顶，最后进行对位，用枕木对边梁梁体进行支撑作业。依据 QAY200全地面起重机主臂起重性能表，配重 45 吨，支腿全伸 8.7m，工作幅度 7m，可吊重 77T，QY160 起重机配重 38 吨，支腿全伸（7560*7600），工作幅度 7m，可吊重 70 吨，两台吊车抬吊，梁重 140T，满意吊装要求。T 梁由运梁列车从博明桥梁厂将梁运至榆次西火车站，再用平板车倒运到架梁施工现场。T 梁倒运期间派专人进行现场指挥作业。2、倒运梁T 梁由铁路运至桥头后，由专人指挥，进行梁车对位。先从铁路平板车上将梁体吊离平板，转向后放置在汽车运梁拖车上，支撑绑扎坚固后运送至桥孔架梁现场。由具有丰富起重阅历的专职起重人员统一指挥吊梁。做好使用两台吊机吊梁时的互相协作，做到同步提升，同步转向，同步落梁。3、吊梁就位2 台吊机架梁工艺：按架梁挨次运梁进场后，检查梁体质量，核对对位方向。18图中阴影部分为最东端的第 4 片梁位置，吊车转盘中距吊点尾端距离：L=10m，R1=6m，R2=5m，R3=7m，R4=7m。桥墩地面至垫石顶面最大高度为 6.5m，梁高2.5m，捆梁钢丝绳高出梁顶面1.0m，吊钩钢丝绳2m，吊梁底高出垫石0.5m。墩顶总宽 11.6m。200T 吊车作业半径 7m 时，吊重 70T 时，吊臂最大伸长 22.14m，吊臂端距地面 21m，吊重 74T 时，吊臂最大长度 17.87m，吊臂端距地面高度 16.44m，大于 6.5+2.5+1.0+2.0+0.5=11.5m，满意起吊要求。吊车及运梁车如图停放，从梁车吊起梁后，160T 吊车逆时针转动，200T 吊先逆时针转动，将梁片一端移至 160 吨吊车N+1 号墩侧，再顺时针转动，侧向吊移并由 200T 吊车将 N+1 号墩侧梁端吊送到位，落梁。19由具有丰富起重架梁阅历的专职起重人员统一指挥架梁。做好使用两台吊机架梁时的互相协作，做到同步提升，同步转向，同步落梁。a.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，检查地基状况并做好加固处理。b.运梁车驶至架设地点，按指定位置平行于桥梁纵向停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。c.另一台吊机就位。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。d.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名平安员分别观看记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的状况。e.转向、行走、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，马上停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认平安后再同步缓缓转高。提升至墩台顶上方，并移动就位。吊机司机须密切留意吊机的工作状况，严格依据指挥人员的手旗和哨声操作。调整好支座后，两端同步落梁。就位前，在梁侧面的端部挂线锤，依据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时缓缓落梁就位。吊梁就位后，落梁至支承垫石顶面，落梁过程应缓慢并保持梁片稳定，并检查位置的精确性，确认后落梁并用枕木对边梁进行支撑作业。T 梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板及湿接头钢筋。g.前吊机移位，及时移走运梁车，并留意将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等，随运梁车运回预制场。吊梁时对梁体设八字揽风，防止吊机臂杆转动、摇摆过大影响稳定。4、支座安装支座安装前预备工作支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及螺栓孔位置、尺寸和支承垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座的检查：支座进场后，应依据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油，同时要留意支座固20定端和活动端的设置。支座安装步骤架梁时将支座整体(除密封件外)安装在梁底上，不得拆开安装。拆下支座密封围板，然后将其紧固于梁底上，紧固后支座位置的偏差必需符合设计要求。留意保管好拆下的围板，以免丢失、弄脏或损坏。在支承垫石顶面铺垫一层厚 10mm C50 干硬性砂浆，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同。砂浆必需捣实，顶面要求平整，其高差不超过 2mm。架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面不小于 8mm，但不得大于 15mm。梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支承垫石螺栓孔渐渐落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将梁和支座落于支承垫石上。检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于 2mm。在地脚螺栓孔内灌以 C50 级的砂浆，砂浆强度达到其设计强度的 70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。检查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座四周及墩台表面清理洁净。5、连接横隔板对已就位的梁片应马上连接 T 梁梁端及跨中横隔板，将梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度 8mm。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接质量事关架梁平安，因此必需预备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必需实行平安网、平安带等平安保证措施，以确保焊接过程中的人身平安。6、隔板及桥面板接缝施工横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）张拉横向预应力钢丝束压浆封锚端铺设桥面防水层浇筑爱护层。6 6、架梁施工留意事项、架梁施工留意事项（1）、当发觉钢丝绳有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象时，依据状况及时折减使用或报废。（2）、起吊桥梁时，护梁铁瓦及其它支垫物在受力时进行调整，使其支垫牢实，21不致吊梁中途脱落。（3）、墩台工作人员防止工具坠落或往下抛钢丝绳时打伤下部工作人员。（4）、桥梁支承垫石表面和锚栓孔的杂物、存水等清除洁净。（5）、桥梁支座承压面在安装前涂上黄油。（6）、桥梁在支座上落实后，马上打好枕木支撑。（7）、支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，梁边平齐，整孔梁无三条腿现象。7 7、施工平安措施、施工平安措施7.17.1 便线拨接要点施工防护措施便线拨接要点施工防护措施（1）、要点登记要点施工前 72 小时通知铁路有关部门和监护单位，我方驻站联络员按批准要点施工方案在车站行车设备施工登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机或手机通知现场指挥长人员，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因特殊状况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。（2）、上岗设防联络方法驻站联络员在施工区段所在车站登记，通过车站值班员向列车设度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。由指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。（3）、下岗撤防联络方法由指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行。并用通知驻站联络员办理开通手续。现场备用汽车一部，一旦要点施工完成，联络不通，由现场派员乘车去车站联系确定执行时间。22（4）、防护工具及用品响墩 6 个，号角 2 把，移动停车牌 4 个，作业牌 4 个，信号旗 4 套，防护员帽 4顶，防护员上衣 4 件，臂章 4 个，通讯设备。（5）、防护位置在作业区两端 1200 米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端 1200米处向外每隔 20 米设置一个响墩，共计 6 个响墩。在作业区两端 20 米处设置停车牌。（6）、要点防护按下页附图执行要点防护方法按铁道部铁路技术管理规程执行（如下图所示）。A=1200m7.27.2便线拨接要点施工组织措施：便线拨接要点施工组织措施：23为确保行车、人身、设备和施工平安，特成立要点施工指挥组，成员如下：指挥长：白建中项目经理副指挥长：王建奎项目副经理技术负责人：陈宏山项目总工程师平安负责人：陶春雷项目安质部长质量负责人：马明强项目工程部长施工队长：张在为材料负责人：杨运涛项目物资部长后勤负责人：慕小恒项目办公室主任驻站联络员：文万杰项目专职联络员太原方向：孟磊杰项目技术员侯马方向：王轩项目技术员7.37.3 架梁施工平安措施架梁施工平安措施（1）、按规定布置平安网，工作人员挂好平安带，佩戴平安帽。（2）、作业人员要严格筛选，做身体检查，岗前高空作业教育、考试合格后方可上岗。（3）、严禁超劳作业，岗前严禁饮酒，带病上岗。（4）、各种起重设备安装完毕后，经有关部门检查合格方可使用。（5）、机械司机要岗前培训，考试合格后方可上岗作业。（6）、机械司机、机修人员要经常检查设备性能状态。如钢丝绳破损程度，电机变速箱有无异常声响，吊钩完好程度，确保起重设备处于完好的工作状态。（7）、吊车作业时，臂下严禁站人。（8）、吊装作业应遵守下列规定:a)吊装作业应指派专人统一指挥,参与吊装的起重工要把握作业的平安要求,其他人员要有明确分工；b)吊装作业前必需严格检查起重设备各部件的可靠性和平安性,并进行试吊；24c)各种起重机具不得超负荷使用；d)钢丝绳的平安系数,不应小于表 8.8.1 的要求；e)作业中遇有停电或其他特殊状况,应将重物落至地面,不得悬在空中。钢丝绳平安系数表 8.8.1用途缆风绳支承动臂用卷扬机用（9）、起重机具机械的使用应符合现行的国家标准起重机械平安规程 GB6067-85 的规定。自行制造的起重设备应满意施工平安的要求。（10）、轮胎式起重机a)作业地面应坚实平整,支脚必需支垫牢靠,回转半径内不得有障碍物。b)吊起重物时,应先将重物吊离地面 10cm 左右,停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的坚固程度,确认状况正常后,方可继续工作，作业中不得悬吊重物行走。c)起升或降下重物时,速度要均匀、平稳,保持机身的稳定,防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。d)配备必要的灭火器,驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时,应停止作业。e)在输电线路下作业时,起重臂、吊具、辅具、钢丝绳等与输电线的距离不得小于表 8.8.2 的规定。表 8.8.2输电线路电压1kv 以下最小距离（m）1.5输电线路电压最小距离（m）3输电线路电压最小距离（m）0.011-35kv60kv（V-50）+3f)工作完毕,应将机车停放在结实的地面上,吊钩收起,各部制动器刹牢,操纵杆放到空档位置。（11）、发生人员高空坠落时，现场指挥人员应马上组织人员进行抢救工作，包括组织抢救车辆，联系医护人员，支配护送人员等，尽最大努力削减伤情。25平安系数3.545用途吊挂和捆绑用千斤绳缆索承重绳平安系数68103.758.8.架梁施工平安应急预案架梁施工平安应急预案8.18.1 应急预案方针与目标应急预案方针与目标坚持“平安第一、预防为主”、“爱护人员平安优先、爱护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按方案有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避开或降低人员伤亡和财产损失；关心实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。8.28.2 应急预案工作流程图应急预案工作流程图依据本工程的特点及施工工艺的实际状况，认真的组织了对危急源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急状况或事故的应急措施，开展应急学问教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，削减突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急预备和响应工作程序见下图：编制应急预案定期评审26危急源及环境因素辩识、评价成立抢险领导小组组建抢险队、抢救车进行评审、修订配备应急物资、设备未发生应急学问教育培训发生实施应急预案应急预备和响应工作程序图8.38.3 突发事件风险分析和预防突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不行抗拒的事件发生，事前有充分的技术措施预备、抢险物资的储备，最大程度地削减人员伤亡、国家财产和经济损失，必需进行风险分析和预防。8.3.18.3.1 突发事件、紧急状况及风险分析突发事件、紧急状况及风险分析依据本工程施工特点，在辩识、分析评价施工中危急因素和风险的基础上，确定本工程重大危急因素是在架梁中吊车倾覆、掉梁、物体打击、高处坠落、触电、火灾等。危急性分析：汽车吊梁属同步作业，须两台吊车相互协作，协调作业，才能顺当完成架梁作业。如若出现以下状况，均可导致事故的发生：（1）架梁过程中，指挥不统一，两车架梁动作不协作，不协调，吊重分配不合理。（2）运输路线地基承载力不够，运输及吊装现场与高压线距离不符合平安规定。（3）起吊速度超过规定值，起重臂夹角过大或过小，起吊和绑扎钢丝绳、吊钩断裂。（4）驾驶司机不按规定，违规操作。（5）架梁时现场平安警戒不到位等等。8.3.28.3.2 突发事件及风险预防措施突发事件及风险预防措施（1）加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析假设过程中出现各种问题。27（2）工地和四周医院建立密切联系，一旦出现意外工伤事故，马上联系进行抢救。（3）加强施工现场的警戒。8.48.4、应急预备、应急预备8.4.1 成立应急抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急抢险领导小组及其人员组成组长：白建忠副组长：王建奎陈宏山组员：陶春雷马明强慕小恒郭俊波杨运涛下设：通讯联络组组长：慕小恒技术支持组组长：马明强消防保卫组组长：文万杰抢险抢修组组长：申培英医疗抢救组组长：李笑红后勤保障组组长：卢利何应急组织的职责组长职责：1)打算是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供关心并实施厂外应急方案，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；2)复查和评估事故(事件)可能进展的方向，确定其可能的进展过程；3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员协作指挥现场人员撤离，并确保任何损害者都能得到足够的重视；4)与场外应急机构取得联系及对紧急状况的记录作业支配；285)在场(设施)内实行交通管制，帮忙场外应急机构开展服务工作；6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参与事故的分析和处理。副组长(即现场管理者)职责：1)评估事故的规模和进展态势，建立应急步骤，确保员工的平安和削减设施和财产损失；2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与抢救活动；3)支配查找受伤者及支配非重要人员撤离到集中地带；4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。通讯联络组职责：1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；2)保持通讯设施和设备处于良好状态。3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。技术支持组职责1)提出抢险抢修及避开事故扩大的临时应急方案和措施。2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。4)绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供精确的抢险救援信息资料。保卫组职责1)设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险抢救的正常运作。2)保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。293)抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。抢险抢修组职责1)实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。2)查找受害者并转移至平安地带。3)在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度留意避开意外损害。4)抢险抢修或救援结束后，直接报告最高管理者并对结果进行复查和评估。医疗救治组1)在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。2)使重度受害者优先得到外部救援机构的抢救。3)帮忙外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。后勤保障组职责1)保障系统内各组人员必需的防护、抢救用品及生活物质的供应。2)提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。8.4.2 应急资源应急资源的预备是应急救援工作的重要保障，项目部应依据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保障物资。主要应急机械设备储备表表 2序号1234设备名称装载机挖掘机吊车自卸车单位辆辆台辆数量12214规格型号ZL50DPC22020T、16T30主要工作性能指标斗容量 2m3斗容量 1.6m325T现在何处现场现场现场现场备注56789千斤顶电焊机卷扬机对讲机发电机台台台台台442101YCW-120型BX500JJ2-0.5GP88S120T拉力 5T75KW现场现场现场现场现场8.4.3、组建抢险队，进行应急学问教育培训项目部组建抢险队，队长为白建忠，副队长：王建奎。发觉危急时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇合，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急学问培训。8.4.4、进行应急演练，提高应急救援能力为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目部对预设险情进行实地演练，由安质部陶春雷负责组织支配，演练时间支配在项目部施工相对空闲的时间，使所有人员均参与其中，并填写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理程序等。8.58.5 应急响应应急响应施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危急时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集