钢便桥便道施工方案.pdf

遂西高速公路 SX1 合同段钢钢便便桥桥便便道道施施工工方方案案-1-一、概述一、概述双江河河道流水面宽 33m，通行便桥全长 36m；便桥上部采用 36m标准贝雷架一套拼装；起讫点采用 C25 混凝土桥台，桩基为钻孔桩基础，两端与便道顺接。便道主要有起点位置至拌合站、拌合站至砖厂、砖厂至燃气井位置。起点至拌合站利用乡道加宽、拌合站至砖厂位置利用乡道加宽、砖厂至燃气井位置为新修便道。二、钢便桥施工方法二、钢便桥施工方法施工方法：下部基础采用钻孔桩基础（C30 水下混凝土），承台采用 C30 混凝土浇筑，桁架采用现场拼装、吊车配合倒链架设，就位后安装桥面梁系。施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样木桩基和桥台施工支座钢板安装桁架拼装拖拉、接长主梁拖拉就位桥面钢板铺装桥面防护网安装。（一）、施工放样：根据设计图图示位置，用全站仪放出桩基位置及桥台位置，定出钢便桥中轴线。（二）、钻孔桩及桥台基础见附图。（三）、贝雷片拼装贝雷片在河道内桥头平整好的场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。加强弦杆的桁架用弦杆-2-螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和标准桁架连成整体，每节标准桁架接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度，标准桁架、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。主梁端部各 3 节采用高剪力型桁架，上弦杆较下弦杆长 2mm，较长的为上弦杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。（四）、便桥架设、拖拉主梁连成长度达到 10 米后便可进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利通过河道，在河道另一边安装倒链，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后手动倒链牵引便桥前进。拖拉过程中必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的 2/5 且不超过 5 米，否则悬臂头部要用吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。（五）、主要工程数量见附表三、便道施工方法三、便道施工方法（一）、施工测量-3-施工测量以实际使用为准则，严格控制线路走向、坡度及线路加宽带，以方便重型车辆通行；并严格控制线路的横向坡度，以利于排水。临时施工便道测量采用拓普康 3102N 全站仪（测量精度 1.5）和苏光水准仪（精度 2mm）。（二）、施工方法1、场地清理临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在用地之外，并妥善处理。用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少 500mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。2、开挖地段2.1、土方开挖临时施工便道在满足车辆通行的情况下尽量采取减少挖方，根据开挖深度的不同，路堑开挖分别采取横向台阶或纵向台阶逐步顺坡开挖，开挖时采用挖机挖土，自卸车运土，人工配合机械刷坡。如边坡过高的地段，必须采取边坡防护，分段施工，及时防护。雨季施工要做好开挖面的排水，防洪工作。开挖面要小，防护工程紧随其后，防止坡面坍塌。2.2、石方开挖临时施工便道尽量避开石方爆破地段（火工品暂不能供应），如遇石方地段开挖应根据不同地质，不同开挖断面，不同部位，选择不-4-同的开挖方式；主要采用松动爆破为主。爆破后，挖掘机装碴，自卸汽车运输，人工配合机械刷坡，修整路面。2.3、危岩落石加固方案新修便道内高山地段较多，由于构造节理、裂缝十分发育，早期危岩落石堆积于斜坡表面的落石处于报限平衡状态，一旦雨季来临地表水将落石前缘部分土体冲刷或施工放炮等振动因素影响，会导致岩石和危石松动，形成新的落石。为了确保施工和车辆通行安全，根据危石、落石的大小数量和分布情况，主要采用清除危石，支撑嵌补，挡石墙，锚杆防护等综合整治措施。2.3.1 清除危石便道开挖过程中，遇到体积不大的危石，采用放小炮将其炸掉，并清除出场。2.3.2 支撑嵌补危石部分外露，且石块较大清除困难时，在外露部分下部用 M10#浆砌片石补满，使其生根，或用浆砌片石将其四周满铺，以防雨水继续冲刷根部。2.3.3 挡石墙为有效防止大量新形成的落石，在路堑坡脚适当位置挡石墙，挡墙断面结构按现场实际要求施工。3、填方地段3.1、基底清理施工前按现场实际进行施工便道用地测量放线，对用地范围内的-5-树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土；对于软基地段要预先清除淤泥进行换填或进行抛石挤淤处理。3.2、填方处理施工便道填筑以填筑碎石土为宜，每层压实厚度不得大于30cm，采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以满足实际使用要求为标准。填筑按水平分层，先低后高，先两侧后中央填筑。4、临时边坡防护如便道范围内边坡高度过高时，为了防止坡面坍塌而影响行车安全时，要预先对坡面进行防护处理；边坡防护以锚杆、钢筋网及喷混凝土为主要施工手段，锚杆采用20 砂浆锚杆，间距 1.5*1.5m，梅花型布置；钢筋网采用8 钢筋，网格间距 20*20；喷射砼采用 C20砼，喷层厚度10。施工时首先进行坡面清理，要求坡面平整顺直，局部不得有凸部及反坡，如达不到要求，必须进行清坡或嵌补，对于坡面松动的岩石，应及时处理，对局部或较大面积范围内不稳定的坡面，应进行加固处理（根据现场实际情况而定）；坡面清理完后按照设计要求用岩石电钻凿孔或风动凿岩机钻孔，沿坡面铺设钢筋网，安装锚杆，锚杆与钢筋网之间焊接牢固。将混凝土料按配合比用搅拌机搅拌后输入喷射机，喷射至坡面。5、截、排水工程路面修整的同时，在施工便道两侧修筑排水沟，排水沟采用 M7.5浆砌片石，上宽 60，下宽 30，浆砌厚度 30，排水沟纵坡依实际地形坡度为准，并连接至便道外侧自然排水沟内。-6-6、临时便道路面临时便道路面采用两层结构处理，基层为不小于 20 厚的片石垫层，采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以满足实际使用要求为标准；路面基层采用 8 厚的泥结碎石，路面设置不小于 2%的排水横坡。四、桥面安全专项措施四、桥面安全专项措施1、全桥需 24 小时专人看护，严禁挖掘机等施工机械通行。2、夜间全桥全面亮化,采用双侧灯照明，间距为 10 米；照明须配备发电机，保证停电时能正常照明。3、为防止行人聚集围观，引起桥面事故，全桥两侧采用挡板阻隔封闭。五、质量、安全保证体系五、质量、安全保证体系（一）、制定严格的工程质量检测制度1、建立健全以项目经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任、技术科各部门分级落实责任制。2、建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报项目经理部，项目经理部对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。3、现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。4、认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。-7-5、推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。(二)制定严格的安全生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守公路工程施工安全技术规程、起重机械安全操作规程以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。4、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。5、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。（三）、观测体系因该便桥预计须使用二三年，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。2、保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。-8-（四）、临时施工便道的养护安排专门的施工班组负责，每天早、中、晚三班对施工便道进行洒水、清扫、水沟清理、修葺等工作，做到晴天不扬尘、雨天不积水、不泥泞，路面及排水沟排水通畅，无垃圾杂物等；如遇雨天，则需全天侯派人守候养护，及时排水、及时清理杂物，以防施工便道被水冲垮而影响施工。-9-