化油器式汽油机燃油系统的构造与维修.pptx

化油器附属装置化油器附属装置 现代化油器除了上述基本结构之外，为了改善化油器的使用性能和减小排气污染，在有的化油器上还设计了一些附属装置 第1页/共99页第2页/共99页浮子的防震和体外调节机构呛油现象及其危害呛油：汽车在不平的道路上行驶或行驶速度突变时，由于浮子本身的上下震动或由于液面的波动而引起浮子的上下振动，时针阀时关时开，造成额外进油使浮子室液面升高与，以致从主喷管口益油。第3页/共99页爆燃汽油机的爆燃指的是燃烧室末端混合气在火焰前锋到达之前产生自燃现象。一个或数个因自燃产生的火焰中心，引发爆炸式的燃烧反应，发出尖锐的金属敲击声，故称为爆燃。轻微爆燃是允许的。剧烈爆燃是有害的，他使散热器增大，冷却系过热，发动机温度升高而导致活塞烧结、活塞环粘着、轴承破坏和气门烧蚀等。爆燃还回使排气冒黑烟，排气温度升高，发动机功率和热效率下降，耗油率增加。第4页/共99页表面点火不是有火花塞的电火花点火，而是由炽热表面（如排气门头部、制热的积碳等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。非爆燃性表面点火产生在正常火花点火之后的表面点火称为后火，产生在正常火花点火之前的表面点火称为早火后火：后火现象对发动机影响不大。若发动机断火后，继续运转，直到炽热点温度下降以后才停机，及为后火现象。早火：早火使压缩冲程末期的负荷加大，不但导致功率损失和散热增加，而且往往是引起活塞连杆组机械损伤以及气门、火花塞、活塞等零件过热的原因。爆燃性表面点火这是一种由燃烧室积碳引起的多点点燃的一种危害性很大的早火现象。第5页/共99页二、简单化油器二、简单化油器与可燃混合气的形成过程与可燃混合气的形成过程简单化油器 浮子机构（浮子3和针阀2组成）量孔8的浮子室9、喷管4、带有喉管5的空气管及节气门6组成第6页/共99页简单化油器化油器的燃油是怎样喷出并雾化的？节气门刚开启时汽油的喷射过程？当节气门逐渐开大时汽油的喷射有什么规律？第7页/共99页工作原理工作原理 (1)燃油的流出 在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。(2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph 低，即浮子室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph,在真空度ph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。第8页/共99页(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度ph的变化，从而使燃油流量发生变化。第9页/共99页 (1)节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。(2)节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。第10页/共99页 (3)再开大节气门开度至全开，至选定点a 点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。一定的喉管和量孔尺寸，对应一定的选定点a位置。(4)当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。第11页/共99页三、可燃混合气成分对发动机工作的影响三、可燃混合气成分对发动机工作的影响 可燃混合气成分的表示方法 (1)用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比为14.7。(2)用过量空气系数表示 =燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。第12页/共99页第13页/共99页要思考的问题可燃混合气浓度的表示方法？发动机各工况对可燃混合气浓度的要求？发动机加速和启动工况对可燃混合气浓度的要求？为什么要求浓混合气?第14页/共99页发动机在各种工况下对可燃混合气的要求发动机在各种工况下对可燃混合气的要求 稳定工况对混合气浓度的要求 发动机稳定工况：发动机预热后转入正常运转且在一定时间内没有转速和负荷的突然变化。稳定工况 负荷大小划分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围第15页/共99页正常工况正常工况 怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。(2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度小，需要浓而少的混合气，即=0.70.9。中等负荷工况 节气门开度在25%85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，要求=0.91.1，此时经济性是主要的。大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。要求=0.85 0.95，质浓量少，以满足动力性。第16页/共99页过渡工况过渡工况 起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，=0.2 0.6。(2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：(1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。(2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。第17页/共99页现代化油器的各工作系统1.主供油装置作用保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（=0.81.1）。工作时机除怠速工况和极小负荷外，其余工况都工作。空气量孔作用引入少量空气，降低吸油真空度，使节气门开度增大时汽油流量的增长率小于空气流量的增长率，从而使混合气符合由浓变稀的理想化油器特性的要求。第18页/共99页主供油装置第19页/共99页第20页/共99页第21页/共99页怠速时主供油装置为什么不出油？过度喷口作用？第22页/共99页怠速系统作用 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气 维持稳定的最低转速600800r/min。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调整螺钉等组成。第23页/共99页第24页/共99页第25页/共99页课后思考为什么清洗调整好化油器后，只看一眼“主喷口”就说化油器有故障呢？第26页/共99页机械加浓作用当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在中、小负荷时多15%20%。构造主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。第27页/共99页真空式加浓装置真空式加浓装置 作用是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。构造为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。第28页/共99页第29页/共99页第30页/共99页第31页/共99页加速装置 作用 在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。第32页/共99页构造 主要由加速泵、喷管和量孔、驱动件等组成。加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。第33页/共99页起动装置 作用 起动装置的作用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够顺利启动。(1)冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。第34页/共99页第35页/共99页(2)连续运转后，阻风门微开，节气门不动。(3)热起中，阻风门逐渐全开，节气门关闭。（4)热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全关即可。第36页/共99页第37页/共99页1.浮子的防振和体外调节机构第38页/共99页2.浮子室的通风和平衡式浮子室第39页/共99页3.蒸汽放出阀第40页/共99页4.热怠速补偿恒温阀作用：降低了节气门后面的真空度，减少了怠速喷孔的出油量，从而使过浓的混合气得以适当的变稀。第41页/共99页5.怠速截止电磁阀作用：它在发动机停车关闭电源以后，立即将怠速油路切断，起到“停电即停油”。第42页/共99页6.自动阻风门第43页/共99页7.快怠速机构快怠速：为了缩短暖机过程的时间和使冷机时怠速运转平稳，希望此时发动机的怠速转速高于热机时的怠速转速。这种转速较高的怠速工况。第44页/共99页8.急减速排污控制机构在高速行驶中需突然减速时，驾驶员急松加速踏板，节气门迅速关闭到怠速位置。此时，发动机在汽车传动装置的拖动下，仍保持着较高的转速，从而使节气门后进气管内产生很高的真空度，混合气变得很浓，为此有些化油器安装了节气门回位缓冲器怠速油道短期切断装置。第45页/共99页怠速油道短期切断装置：急减速时进气管内极高的真空度，将活塞向上吸气，使怠速油道与大气想通，降低了怠速油道的真空度，大大减少了出油量并可引入部分空气，使进气管的真空度降低。第46页/共99页9.负荷自调装置许多汽车安装了空调装置，其压缩机通过三角带由曲轴驱动这对发动机来说是额外的负荷。当这些装置投入工作时，发动机的转速将有所降低，在怠速工况下有可能熄火。所以当空调等投入工作时，应自动将节气门开度加大到高怠速位置，以保证发动机转速维持正常怠速状态。第47页/共99页10.自动海拔补偿装置当海拔升高时，波纹管变长，推动调节针使主量孔通过面积减小，混合气浓度下降，反之浓度增加。第48页/共99页化油器的操纵机构工作过程的特点是：双套驱动，单向传动。操纵节气门的是图上的15、16阻风门是1节气门转动步骤：151487回位：9节气门调节：11在10的位置16拉起：油门杆12传动并压在摆杆14上此时加速踏板随之落下，节气门开启。12是自由安装在轴心上的。拉杆8用以调节加速踏板位置高低，保证节气门全开。第49页/共99页八、化油器的构造概述常见化油器的分类：按喉管处空气流动方向不同上吸式、下吸式（广泛应用）、平吸式（多用摩托车）按重叠的喉管数目不同：单喉管式、多重（双重和三重）喉管式两种。按空气管腔数目不同：单腔室、双腔并动式和双腔分动式第50页/共99页五、五、汽油供给装置汽油供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。第51页/共99页1.1.汽油箱汽油箱 作用储存汽油，其储备里程一般为200600km。普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。安装位置货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。构造特点 油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑料铸制。油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。第52页/共99页汽油箱第53页/共99页压力阀:其作用是当邮箱内油分子蒸发形成一定的压力时，此阀打开将压力卸掉。真空阀:其作用是当油泵工作的时候，将油箱内的空气吸干，变成真空，导致油泵没有办法吸油，造成发动机熄火。第54页/共99页2.2.汽油滤清器汽油滤清器 其作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。可拆式汽油滤清器其外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。不可拆式汽油滤清器，外壳用透明塑料制成，内装微孔细滤芯，一次性使用。第55页/共99页第56页/共99页第57页/共99页3.3.汽油泵汽油泵 作用 将汽油从油箱中吸出，并以一定压力将汽油送至化油器浮子室中。汽油泵的构造 可拆式的机械膜片式汽油泵由上体、下体、泵膜总成组成。第58页/共99页汽油泵的工作原理汽油泵的工作原理(1)吸油 当凸轮轴转动时，偏心轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下拱曲到最低位置。此时泵膜上的腔室容积增大，产生真空，将进油阀吸开，出油阀关闭，汽油便从进油腔吸入泵室。第59页/共99页(2)压油当偏心轮偏心部分转离摇臂后，外摇臂在摇臂回位弹簧作用下回位，其斜面与内摇臂斜面分离，泵膜在其弹簧的作用下，连同内摇臂向上移动，使泵室容积减小，油压升高，关闭进油阀，打开出油阀，汽油经出油阀至化油器。供油压力的大小决定于泵膜弹簧的张力。(3)供油量的自动调节汽油泵的供油量随发动机耗油量的变化而自动调节。第60页/共99页第二节第二节 化油器式汽油机燃油系的维修化油器式汽油机燃油系的维修第61页/共99页一、化油器的维修一、化油器的维修1化油器的解体和清洗化油器解体之前应熟悉化油器的结构，按修理手册规定的顺序和技术要求作业。一般性清洗，只需将化油器上盖拆下，不需要全部解体。分解后的零件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清洗，最好用化油器清洗剂喷洗。近年还出现了在燃油中加入清洗剂就车进行免拆卸清洗的新工艺。第62页/共99页第63页/共99页第64页/共99页2 2化油器的检修化油器的检修(1)化油器的常见故障 堵塞 汽油中的杂质使油量孔和油道转弯处较易堵塞，引起混合气过稀；而空气量孔会被空气中的灰尘堵塞，引起混合气过浓。渗漏 渗漏可分为内渗漏和外诊漏两种情况。内渗漏的主要原因是化油器内部零件的密封失效，如针阀关闭不严或浮子渗漏，使浮子室油平面过高；加速泵进、出油阀不密封，使加速泵不能正常工作；真空通道漏气，会造成真空加浓装置失效等。外渗漏的原因主要有衬垫损坏、连接螺栓或接头松动、壳体破裂等。第65页/共99页磨损变形化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油器球阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合性能变差。节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联动机构等会因碰擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性能下降。调整不当化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自动阻风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓装置调整及怠速排放调整等。上述各项调整如有不当，对发动机的动力性、经济性、运转平稳性和排放性影响很大。一般应根据发动机的技术状况就车调整。第66页/共99页(2)(2)化油器主要零件的检修化油器主要零件的检修 浮子的检修。检查：1.铜浮子渗漏时，可摇动浮子，查听其中是否有液体的晃动声，如有则为浮子渗漏。2.将浮子侵入到333353K（6080）的水中保持1min，如有气泡从浮子中冒出，则为浮子有渗漏。危害：浮子渗漏进油后使其变重，浮力变小，造成浮子室油面升高。浮子凹瘪过大也会使浮力变小浮子渗漏修理：浮子上钻一个小孔，倒出汽油，然后将该孔和渗漏处封焊。修理后的浮子重量不应超过原重量的5%6%。浮子凹瘪的修理：凹瘪处焊上一根铜丝，向外拉拔铜丝，将凹出拉平，然后去掉铜丝。第67页/共99页针阀密封性的检修第68页/共99页化油器喷管、量孔和油阀的检验在清洗这些零件的时候，不要用硬质金属丝穿通，以免将量孔刮伤和扩大。一般通过对量孔的试验来确定第69页/共99页化油器壳体的检修化油器上、中壳体间不平，应在平板上垫好细纱布进行研磨。节气门轴与轴孔间隙不应大于0.10mm修复时可加铜套将节气门定位螺钉退出，使节气门和阻风门全闭，它们与化油器内壁之间的间隙一般不应大于0.10mm。对低碳钢门片，可用锤击打节气门边缘，使其直径扩大，再用锉刀修正，使其边缘与内壁密合。第70页/共99页3.化油器的组装第71页/共99页1.浮子室油面高度的调整测量间隙的数值14.216mm如不符合要求只许弯曲浮子臂2进行调整。测量距离4应为25.9mm，如不符，应弯曲浮子臂凸舌2进行调整第72页/共99页加浓装置的调整机械式加浓装置在节气门开启50时，推杆与加浓阀推杆端的距离应为7.20.1mm真空加浓装置距离调整时活塞筒与化油器壳体之间加、减垫圈化油器装复后不能有漏气和漏油现象。第73页/共99页3 3化油器的调整化油器的调整 (1)就车调整浮子室油面高度 将车停放在平坦地面上，通过化油器浮子室油面观察窗检查油面高度，发动机怠速时，油面应位于观察窗刻度线1 mm处，不符时，可通过上体的浮子室盖上的油面调节螺钉进行调整。(2)怠速的调整 应在点火系工作正常，水温333 K以上，化油器阻风门全开，进气系统无堵塞和漏气现象的情况下调整发动机的怠速。慢慢旋出节气门开度调节螺钉，使发动机转速尽可能低，但不熄火；旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动机转速，至不能再上升为止。重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，发动机排放符合规定为止。第74页/共99页第75页/共99页二、汽油泵的维修二、汽油泵的维修对于整体式汽油泵，应按规定的更换周期进行更换。对于可拆式汽油泵，每次二级维护时均应检查汽油泵的工作性能：要求在规定的试验转速下的封闭压力和泵油量应符合原厂规定。第76页/共99页汽油泵不泵油或泵油量不足的原因汽油泵不泵油或泵油量不足的原因(1)汽油滤清器或化油器滤网堵塞；(2)摇臂磨损过大，或摇臂从拉杆孔中脱出；(3)膜片破损，泵油时从汽油泵底座上的小孔向外漏油；(4)阀门变形或阀座处有杂物，使阀门关闭不严。维修的方法是：清洗汽油泵并更换有关零件或汽油泵总成。第77页/共99页三、汽油滤清器的维护三、汽油滤清器的维护1可拆式汽油滤清器的维护汽车每行驶12000km时，应清洗滤芯。清洗时将滤芯放在清洁的汽油中用软毛刷轻轻刷洗，然后用压缩空气吹干。当行驶80000km时，应更换滤芯。滤芯破损时必须更换。在天气寒冷时，为防止滤清器内的积水结冰，造成供油中断，应经常从放油螺塞处放掉沉淀杯底部的积水。2不可拆式汽油滤清器的维护应按规定的使用周期更换新的不可拆式汽油滤清器。第78页/共99页四、空气滤清器的维护四、空气滤清器的维护干式纸质空气滤清器的维护 国产中型载货汽车每行驶10 000km，应清洁空气滤清器一次。滤清器纸滤芯的更换周期为20 000km。轿车发动机的空气滤清器的清洁周期一般要长一些。滤芯的更换周期为24000km。清除滤芯上灰尘的方法是：把滤芯放在平板上轻轻拍打或用压缩空气从滤芯的内侧向外吹。滤芯如有破损必须更换。在滤芯装复之前，滤清器外壳必须清洗干净。第79页/共99页五、排气净化装置的维修五、排气净化装置的维修曲轴箱通风装置(PCV阀)的检修PCV阀(即计量阀)堵塞后，会造成发动机怠速运转不稳或频繁熄火，机油会因此倒流入空气滤清器。维修时，应检查管路接口处有无松动漏气现象。确认完好后，使发动机怠速运转，用手反复捏住和放松通风管，检查PCV阀(计量阀)是否有响声，如无响声，表示管路或PCV阀有堵塞现象，应拆开清洗。第80页/共99页第三节第三节 化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断与排除化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断与排除第81页/共99页一、不来油或来油不畅一、不来油或来油不畅1故障现象发动机不能发动，没有着火的迹象；发动机能发动，运转一段时间后动力下降，关闭阻风门后稍有好转，最后熄火，再也不能发动；向化油器倒入少量汽油，能发动，但不久就熄火。第82页/共99页2故障原因(1)油箱内无油或油箱开关未打开。(2)油箱吸油管至化油器进油管接头中某一部位有堵塞、渗漏等故障。(3)汽油泵失效或工作不良。(4)化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。(5)汽油中有水，不易燃烧或不能燃烧，冬季水结冰堵塞油路。(6)在夏季高温条件下，油管中产生气阻现象，导致油流中断而产生来油不畅故障。第83页/共99页3.故障诊断与排除第84页/共99页二、怠速不良二、怠速不良1故障现象怠速运转不稳(发抖)；有“唧唧”的异响；怠速不能维持(熄火)；转速过高(不能调低)。2.故障原因漏气：进气歧管与缸体平面处衬垫漏气，化油器中、下部连接处衬垫漏气；堵塞：怠速量孔堵塞，怠速油道堵塞，主量孔堵塞；调整不当：怠速调节螺钉调整不当，节气门开度调节螺钉调整不当；损坏：节气门关闭不严或节气门轴松旷，节气门回位弹簧弹力弱。第85页/共99页3 3故障诊断及排除方法故障诊断及排除方法检查是否有异响：将发动机转速定在一定的位置(转速不宜过高)，查听是否有“唧唧”的异响声。如有，则有漏气的地方。如不易查明漏气部位时，可在化油器中、下部衬垫处涂上机油，发现机油有被吸进的地方，即为漏气处，可用紧固螺钉或加、减衬垫的方法排除。调整怠速。怠速过高无法调低：用手按节气门操纵臂，如怠速正常，则为回位弹簧过弱或卡住。如仍无效，则应检查节气门是否关闭不严或节气门轴松旷。应根据具体情况更换零件或化油器总成。节气门操纵机件无故障，怠速调整无效，故障在内油路，即怠速量孔、怠速油道或主量孔堵塞。应清洗。第86页/共99页三、怠速排放超标三、怠速排放超标怠速时废气排放中的CO、HC值超出标准要求称为怠速排放超标，严重时外观表现为排放黑烟，废气中有一股刺鼻的气味和熏眼的感觉。该故障属于供给系的原因有：怠速混合气调整螺钉调整不当或松动漏气；怠速空气量孔堵塞，致使混合气过浓，燃烧不完全；节气门安装不正确或调整不当，使节气门关闭不严，导致燃油从喉管处被吸出；怠速油量孔堵塞或不密封，造成发动机怠速运转不正常，排放超标。第87页/共99页四、加速不良四、加速不良1故障现象急踏油门踏板突然加速时，发动机转速不能及时升高，并出现“突突”放炮声，甚至熄火；突然加速时化油器回火；缓慢加速尚能提高发动机转速。2.故障原因加速装置连接钩脱落；加速喷管或油道堵塞；加速柱塞磨损过甚；加速泵弹簧弹力过弱；加速油道进出油阀失效。第88页/共99页3故障诊断及排除方法检查加速装置连接部位是否有脱落，可用手按节气门臂观察连接钩情况。如果脱落，修复即可。检查加速喷管是否堵塞，可拆下加速喷管螺钉，用手操纵加速装置，看有无油从螺钉口处喷出，如有油喷出则为喷管堵塞，可拆下排除。打开化油器盖，手压柱塞下行，如从柱塞四周反油，则为柱塞磨损过甚，检查弹簧是否失效或折断，检查进、出油单向阀是否堵塞或失效。4检验检修并装复后，起动发动机，从低速突然加速时，转速立即提高，且运转稳定为良好。第89页/共99页五、混合气过稀五、混合气过稀1.现象(1)发动机不易发动；(2)怠速不稳，容易熄火；(3)踏下加速踏板转速不易提高，伴有回火；(4)行驶时动力不足，加速不良。(5)发动机过热。2.原因(1)从油箱至化油器进油管接头有堵塞、渗漏或汽油泵效能欠佳，导致供油不足。(2)化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调而造成浮子室油平面过低。(3)化油器主量孔或主供油道堵塞。第90页/共99页3.3.故障诊断与排除故障诊断与排除第91页/共99页六、混合气过浓六、混合气过浓1故障现象发动机不易发动，加速困难，运转不匀；排气管冒黑烟，并有“突突”声，有时放炮；化油器外部节气门轴处有漏油现象。2故障原因主量孔配剂针旋出过多；浮子室油面过高或主量孔磨损过大；阻风门处于关闭状态；空气滤清器太脏或加机油过多；浮子破裂或针阀关闭不严；主供油装置的空气量孔堵塞。第92页/共99页3 3故障诊断及排除方法故障诊断及排除方法第93页/共99页1、节气门2、阻风门3、怠速空气量孔4、螺丝堵5、主腔怠速量孔6、电磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉8、加速泵喷管9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆15、加浓阀量孔16、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口21、连杆22、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管1、节气门 2、阻风门 3、怠速空气量孔 4、螺丝堵 5、主腔怠速量孔 6、电磁怠速关闭阀7、一氧化碳调整螺钉8、加速泵喷管9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推杆 15、加浓阀量孔 16、主腔主量孔 17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口 21、连杆 22、副腔过渡喷口 23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器25、副腔乳化泡沫管 第94页/共99页1、化油器上本体2、进油口接头3、进油口滤网4、可调针阀座5、副腔过渡泡沫管6、副腔乳化泡沫管7、副腔空气校正量孔8、副腔小喉管组件9、副腔小喉管喷嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油针阀12、加速泵喷管13、主腔小喉管14、阻风门15、主腔小喉管喷嘴16、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空气量孔21、加浓柱塞22、加速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆25、球阀26、加浓阀量孔27、加速泵28、加速泵球阀29、空调真空控制器30、主腔怠速量孔31、主腔过渡喷口32、一氧化碳调整螺钉33、电磁怠速关闭阀34、摇臂35、主腔节气门36、怠速调整螺钉37、摇臂38、副腔节气门39、副腔真空控制器40、副腔过渡喷口41、副腔主量孔42、副腔过渡量孔43、浮子44、化油器下本体45、阻风门直空控制器46、进油针阀第95页/共99页第96页/共99页第97页/共99页1、化油器上本体2、阻风门真空控制器3、电磁怠速关闭阀4、真空控制加浓柱塞5、密封垫6、浮子7、进油针阀8、加速泵传动杆9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵15、主腔主量孔16、加浓阀17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一氧化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜第98页/共99页感谢您的观看！第99页/共99页